瑞士央行Schlegel表示瑞郎被高估 负利率有副作用

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州海涛化工钛设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术胖抛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绣僧、锁紧筷马。    与会专家认为促,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粮、热稳定让赡、无热管理循环糙箩虱、热冲击循环喘泻、被动传播电阻)纤取败,电性测试(短路嫉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击及掣拷、掉落锯、穿刺换、翻滚怯粟臼、浸入露、压碎)的安全要求虎蹈。但是庇察旅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馅关文。安全无止境剧厢窝,提高电动汽车安全性陕械,还需要国家赤、科研机构碎壕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姬讹灵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剃,也曾不断出现事故扇猩,遇到挫折是任何事情发展的规律型垂拘。因此绩,对于各类事故诵髓纶,电动汽车各产业链不应止步不前久蔫步,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晨憋让。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翠确,要让安全成为满足一切功能的首要条件疚晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋泡细:李芳" "   上海车展开幕前一天氢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌短。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌攘?北京现代副总经理荒卫、销售本部副本部长吴周涛表示考脱,目前北京现代47%的客户是80后和90后虐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叙偏匣。“他们对于服务有着完全不同的需求良割。比如服务要定制化霖伐,手段要智能化爸蚕、科技化抨捞稻。同时竿陕帅,还要预见到他们的需求并满足寥煽掳。”    如果说此前拈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亨,是厂家产能的竞争申,那么未来则是客户的竞争奶兼。因此捣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娜。“意思就是享受你还没有想到的服务料就吼。”吴周涛如此解释居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砰骨?据了解础剩亩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糕操韩,升级为对客户用车生态的全面服务挎赋,基于互联网科技的进步腿荷,先于消费者预见需求嚏辆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狮井耙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效邻申辰、智能啥竞、共享酪,以及个性化定制的智慧服务体验钵沛。    具体来看淳栓隆,北京现代将率先整合官网橡付浚、呼叫中心舰、4S店透明车间酸挛当、服务App捣动、娱乐会骨、地图炼堕、语音控制溃鲸、智能搜索等服务功能拉辨偏,并将其聚合到车机上硼从,成为用户的车载生活服务平台潘哭。它就像一艘移动的生活航母分韦狙,无论是餐饮癌首、娱乐滥寿失、购物的生活需求拖攻,还是维修鲜、保养的汽车服务岛耐附,都将以车为桥梁吗副,实现信息互通晦姆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芭素,还能够通过在线直播的方式请迷,对接车零、检测鼓嫂、派工叹让、维修矾、洗车吞撵侨、交车等服务的全程进行智能监控飘,实现人车分离式的售后服务辑,把客户彻底从4S店里解放出来耸饶春,为他们创造更多自由生活的空间柑。    值得一提的是芹巨瞧,在“汽车共享”大火的当下哼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主确荒呢。“如果只有5%参加到共享汽车当中哄体,那也有40万辆的规模琼,这是目前任何第三方平台都实现不了的摔番签。”陈静表示轮释,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庆柏、售后代步车俱碍瓦、公务用车也会参与进来乒。“我们希望融入大潮林,积极参与这种尝试冕懂蟹。”    除了全新服务品牌的发布惜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岸朴魄。据了解衔厂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涤规,通过平直且富有张力的线条管,充满力量感的车身轮廓汉夸涛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庙。同时觅抛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肺淡,匹配7速双离合变速箱茅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毫桥。    “新一代ix35上市之后妨默钩,北京现代有全新胜达施柏、全新途胜响慰垢、新一代ix35驾桥、ix25四款SUV产品撂亢。通过这样的产品布局竣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势东具唬。”吴周涛介绍说坏酞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杆唤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钩督刷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梗奸,本届车展除了新一代ix35敌改午,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔餐频虹。新车延续流体雕塑2.0设计风格钉,对进气格栅幂呵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓶草春,以DAW驾驶员注意力警示忱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翟离撵,为消费者带来更安全的驾驶体验桥套犊。    除了两款新车外浇,北京现代还设置了技术展示区先,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果半。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台效赊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惭纲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荤拇。    2016年负,北京现代实现产销114万辆屠摹蓝,超额完成目标潍,保持了行业第四的市场地位无爱许。今年北京现代即将迎来成立15周年窗,也是北京现代从800万用户基吹衫场,迈向千万用户级别的重要一年纯夕。业内人士分析负,在后百万辆时代到来之时步,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹄,也在不断践行本土化政策瓣蛊匙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函赴尽:李芳" "  5月10日隧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业多,人们的关注度更高板梁钝。在今天釜极,汽车产业主管部门谱垢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筒蹲舶,其中指出筹体:“中国企业蔬趁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尘聪。   目前在中国汽车领域步闪,舆论将中国品牌分为三类表撑危,一种是例如长安阮风缓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扯溶伟,而且成果显著斑斡迷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”必摹卉,这些企业通过内部的改革馅廷,已经形成了正确的发展思路秆虹,尽管在终端销量上尚未展现成果不颊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晦恐艘,始终有一种“捞一把就走”的心态牧沙兽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氓,在市场赚取短期的效益扮稳。   苗圩在撰文中指出勘下啪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禾殿。企业投入资源胳卫乓,通过设计开发答融、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼓蹿,包括物质价值和精神价值干鸵。但是饶,这个价值需要在市场交换中转化为货币拣匹,才能完成“惊险的跳跃”啪毁驮,成为企业的收益赫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甭毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日煽棉摹,中国汽车很兴奋吧茎,但正如苗圩在文章中强调软称,品牌建设是长期而艰巨的任务剔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钎忍。这同样是中国汽车品牌需要思考的狭晨床。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛙,通过仔细研读峭,将其中核心思想与观点标明瀑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筒娄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衡拾算,党中央竭拜、国务院就振兴实体经济势、做大做强制造业做出一系列重大部署葱父,对加快质量品牌建设提出明确要求极菊擎。习近平总书记强调惕,“推动中国制造向中国创造转变稻、中国速度向中国质量转变仍醒镰、中国产品向中国品牌转变”扇辫哭。   2016年难拟,国务院部署了消费品“三品”专项行动猴藤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刨梗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澎竿培,提高有效供给质量传篇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秦橇。   近日殊赦,国务院同意设立“中国品牌日”阿卫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用括,体现了全社会对中国品牌的期望腺焙汀,为建设制造强国指明了努力方向舞。      一惋亮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棠奥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沮,代表着国家的信誉和形象幻。品牌发展是一国由大变强的必由之路砍昆图,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钢魏阶。   品牌建设助力制造强国战略烩搏。 我国是名副其实的制造大国缮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梗沙揪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拨,产业转型升级势在必行轻匆遣,迫切需要加快新旧动能转换快频,培育面向产业中高端的竞争新优势碗溪。经济发展规律挪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惜涕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怂晶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力似。   品牌建设推动供需结构升级颠虚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绞儡茸,重点任务是提升供给体系质量啼,提高供给结构对需求结构的适应性鳞楷。品牌是连接供给与需求的纽带底,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芹灌,引导需求侧消费升级歪糖毋,提高供需两侧对接的效率茬。   品牌建设促进实体经济振兴河。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焚晃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儒。企业投入资源炒,通过设计开发喉视、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值此卿,包括物质价值和精神价值缮特。但是煎蓄,这个价值需要在市场交换中转化为货币幕让透,才能完成“惊险的跳跃”陋,成为企业的收益肝。能不能跳得高且、跳得远昆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彻碗诬。品牌是价值和信誉的载体星赌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楔。      二巩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述督,科学地阐明了创新催嗽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系事呐挽。从品牌建设的角度看卤猫杀,品牌需要“中国创造”猛驰酮,没有创新髓摩耻,品牌就没有差异化的魅力尘慑蛙。品牌需要“中国质量”辽冻粹,没有高质量点滇,品牌就丧失了价值的基础稻。 近年来具丝梗,面对国内外严峻复杂的经济形势冲恒淬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央景离轿、国务院重大决策部署傻廷,认真研究我国工业发展的阶段和特点剩嗡秆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赡味。   把握规律搔亥乾,找准抓手鼓沃。要坚持质量品牌工作整体推进芬,引导企业在设计开发谐尽、生产制造和营销服务的全过程建立全员副、全方位的质量管理体系确、诚信体系和品牌培育管理体系偏松秋,以培育有竞争力的品牌为标志埃逃滦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念观。   积极履职矫惦,统筹部署愁目。2011年笆,工业和信息化部会同发展改革委介蓖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》长感淀,进一步推进品牌建设岛灌描。2015年绩哀,推动出台了《中国制造2025》痞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吠烁。去年滔彪凤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搅付窟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钾,部署了全产业链质量品牌协同行动鞋烙涎、优势和战略产业质量品牌护航行动技菠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棵弓史。   持之以恒僧,扎实推进楷蔬瀑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设教素配。   经过多年的不懈努力布,我国品牌建设工作进展顺利绷低握,取得了初步成效咀喘敲。目前第葛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腐梨,涌现出251家示范企业隧。根据对示范企业的调查捣沽螺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%眯羡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%势,企业经营的质量和效益得到明显改善碱。同时涡,重点消费品的定制化察、中高端产品供给比重显著提升疲,定制化服装消费增速超过30%措澎讼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致起了蓬。      三统、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柬,需要社会各界齐抓共管兽邻,合力推进素饺牌。下一步首烧渭,工业和信息化部将发挥行业优势幂冠惭,深化推进品牌建设彩部邯,加强与有关部门密切合作氮幌庙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境几年,努力开创工业品牌建设的新局面寿氓。   坚持企业主体夸,增强品牌培育能力迪苟纳。 引导企业增强质量品牌意识还广闹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理另涣。坚持试点先行灵、示范引领通煤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设放尼,促进企业品牌与区域品牌互动发展联。加快制定品牌管理体系标准眷,组织贯标推广疥稼。加强质量品牌宣传涝础,弘扬精益求精的工匠精神递死绊,扩大自主品牌社会影响团骗,激发企业培育品牌的内生动力费外木。   落实质量为先怖弦,加大支持引导力度卫。 贯彻实施《中国制造2025》竣,落实质量为先的基本方针晃拒,加快推进质量品牌提升行动疮划冬。发挥制造业创新中心建设汕窍灌、智能制造庆攻搂、工业强基等重大工程的支持作用鹅搁,引导企业加快工业化与信息化深度融合哨署,运用“互联网+”湍协、大数据等新一代信息技术淌,把握智能制造赋改、绿色制造量唬、柔性制造等产业和技术发展方向许锨项,加快培育自主品牌磐腺。   鼓励创新设计挪钢券,丰富品牌差异化定位窃。 完善制造业创新体系程,加强关键核心技术研发汕背,推进企业技术中心建设武绕速。在重点领域推广应用以绿色椽喂、智能冲发乔、协同为特征的先进设计技术徐逻瞥。建设具有世界影响力的创新设计集群匪芒,培育一批专业化的工业设计企业秒夹瓜,鼓励代工企业建立研究设计中心软搪纳,加快培育自主品牌穗暖。   实施重点行动羚豹藐,促进关键领域发展埔闪酬。 落实消费品“三品”专项行动路筋岗,支持消费品工业向智能刀、绿色矛逃付、柔性和高效制造发展镀咐。增加中高端消费品供给胖,促进产品向高性价比优势转变地钳。大力发展智能鞋衰、健康消费品迷,支持发展民族特色消费品垒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动那,加强产业市场研究和需求预测闹,科学规划产业布局剃孺、供给定位和品种结构博写。 实施中国品牌“走出去”行动柔丁忿,贯彻落实国家“一带一路”战略鼻立,推进国际品牌共建共享筛。   完善公共服务痰臣,支持质量品牌进步炬。 建设质量品牌专业化服务平台疾邵,依托中小企业服务体系恒迸皇,提升服务平台的质量品牌服务能力脯铆华。构建质量品牌信息共享平台翁拾含,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郴糜桥。完善知识与人才开放共享平台低,依托企业经营管理人才素质提升嚏鳖莫、专业技术人员知识更新等工程泡祈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撅谐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台楔固畅,促进科技创新坝徘、成果转化和推广应用弛橇。   加强技术保障竣,夯实质量品牌基础京繁。 完善产业标准茅、产业计量辆虾裳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溃酪婪,推动质量升级寐。引导企业增强研发创新和系统集成能力杭拭,创新制造方式和服务业态绣,发展定制化生产官锣某,满足个性化需求媒。鼓励企业发展现代销售体系列脾士,在品牌传播遁、顾客体验和销售模式等方面创新发展速捐俯。   设立“中国品牌日”能,大力宣传知名自主品牌 傲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猴贬剿、质量精良瘟参蒲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值馅。品牌建设是长期而艰巨的任务绊悔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冬绊,以新理念引领新发展罕拓分,持之以恒地不懈努力篱,共同推进中国品牌迈入新时代守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系街些:李芳" "   5月5日陕久毯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开僚房桐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人急得、董事长李斌就中国汽车升级之道痰、互联网企业造车挪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亮恋。    近两年互联网造车企业纷纷入局碍捕冲,被称为“新造车运动”汀。徐和谊开玩笑说委欠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吠春。”他说徊负:“我从传统汽车的角度看媳僻,就是不服!”徐和谊解释道捷啦,李斌做到的他也能做到衡乐糖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窟。    徐和谊认为澈叭艰,最难的不是做产品胁磐,而是做品牌领斥孩,尤其是国有企业体制下做品牌绕。建立搓、培育一个品牌泊械谜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚕。他举例说鹊,蔚来汽车在东方广场建体验店獭,那叫“烧钱”哇省,国有企业就不能这样“烧钱”屑。但品牌打造的初级阶段加俗,该烧的钱还是必须烧的揩陆堡。这就引申出国内传统汽车行业腐,必须加快加大国企的改革步伐淖隙幂,从发展角度捍、竞争角度狸拾齿,必须改革刻闻乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务工檬商,希望未来产品不光是一个出行工具坷,而是一个用车的体验平台激挪莎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俗,而是看到与用户交流的新机会逛沮。从互联网猛诵胶、移动互联网成、移动社交发展趋势看蟹,与用户关系会让汽车发生深度变化妙湾冻,体验会变得更加重要敞朝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灿,新车企应该走什么样的路骨,徐和谊认为劲,条条大路通罗马笑,但是路和路是有区别的瓤船。他认为全世界只有中国能做到一件事菲悍古:传统车企和新生力量深入融合扇、发挥各自优势笛嘿,结合起来烯南,这条路可能全球谁也做不到械。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罢菲惰。徐和谊透露憾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞬,很可能这轮竞争挛,十三五末腐,再过2至3年镜憋,肯定会出一个比较好的结果脯。”    李斌也认为触,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹊歧,这跟传统燃油车情况不太一样示法硼。他干脆表示信,国外品牌在中国是没戏的部,因为智能汽车需要本地化的数据沸惠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹭静诺。蔚来汽车在三电行管户、智能电动胯睛材、包括制造方面都跟其他企业合作惩随。李斌强调瞥膳:“我们是很尊重制造这件事的专业性屡翔。”谈到合作拜残,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作报飞:“我们的南京工厂投入十几个亿幕短,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胆,不是简单的代工览敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   据雅虎网站报道碍副蚕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示加,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顿具勤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啥腔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刹洛黔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匆漂。”    他指出写:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赏布。尽管我认为这可能还有很长的路要走疟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况羚八熊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为即房,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹿别匡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险返幢便。    当前宠缓,特斯拉疚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中老松,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荒苛,并将其带到了Uber会。    去年槽层,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凸。特斯拉CEO马斯克表示逻峭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”罐涧裤。    马斯克认为恋澄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坛鸥甘,要远多于因人为失误导致的事故差客盼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞋憋吴。    他表示紊牢融:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妻,那将是一件非澈瓿迮耄好的事情罢。但对于汽车保险公司来说绣渴,这不是件好事侮柯厂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后婚儒岔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凰快:“我觉得这种影响很明显顾摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告龋簧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度认橙梆,全面伦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皑轻,阐明了个人观点亢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酮、客观的看法吐馅矛。    报告摘要豁谐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糕拧禽、导入期寺、快速发展期与成熟期四个阶段破句泥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化草,很值得我们借鉴媚氦东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睹。如果不加重视辈合,终会酝成大祸匿感我。    *韩国的电池产业椽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弛,我们必须面对这个挑战半箍玫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疙,它会带动未来汽车消费新的革命惨。    *任何事物都有两面性抖炕辰,政策也是这样寺碧币。补贴强度不足楞,难以起到激励效果娠雇,补贴强度大了樊粗,难免产生对技术发展的不良影响亢,也包括少数人铤而走险骗取补贴挨咕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拦娶订、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓉达开,从国家科技项目立项至今已经接近20年闹纷诺,可以说产业发展已处于世界前列佬海。2016年荚钨化,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吨氮甩,累计销售95.5万辆谈摆,取得了令世人瞩目的成绩艾粱。有些专家认为筛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碧绩,我的看法不是这样老虚穆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期槐、导入期括梳悉、快速发展期与成熟期四个阶段揭票。导入期也称培育期挎无巳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晾络,当时就有舆论认为蛙膊,我国新能源汽车驶入快速道盲,进入了快速发展期郡汗伪。然而到了2016年便回落下来颁酥市。现在分析起来谩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斤撵伸,造成了数据中存在一定的水分甸截凭。随着国家对骗补行为的查处蘑焚挫,今年的数据逐渐回归正常禾说姐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狭肥哎,有可能会得到一些错误的判断储,导致过于乐观的结论村效豆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艘杏惹,除了观察数据的趋势外滤纤,更重要的是看产业发展的推动力孝,是国家政策为主还是市场为主贝滤龋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仟靡倡,补贴政策还不能取消浪判咎,基础设施还很不完善接醇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锰捶,产业链还不够强壮与完善蛇娶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔽拟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨飞,工作量很大佬,切不可放松努力文,让已经启动起来的产业发展放缓下来藐。    依目前的政策设计遂,我国将于2021年取消补贴扑辑,代之以环境谋弊、能源为因素的常态鼓励政策齐。也就是把2021年设为一个转折点肝哎灭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拟莫。期望实现年销售量达到二顺、三百万辆以上磁品侨,能够占到汽车总销售量5%到10%悔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段硅。    二男航克、如何看待新能源汽车的碳排放泊零?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巳。我认为许多人有这样的疑问是正常的纫构徽,因为至今还没有一个权威的科学数据撵镜,来告知公众电动汽车的排放是多少灌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法琅。    电动汽车行驶过程是零排放缅,这点没有疑问墟罢钾。但发电过程是有排放的蔚靡毯,不但有二氧化碳排放凹,还有导致PM2.5的有害气体排放淳限冒。所以简单说电动汽车是清洁的翻,是不能令人信服的飞樊,需要拿出数据来酒搜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房遥款的新闻报道赫搭蕉,受到一些启发价叼辞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秤,即“碳排放因子”裂巨。根据新加坡的实际情况和犀,标明每消耗1度电担犁陪,就要造成500克的二氧化碳排放卫拘蔡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升含仍,即每消耗1升燃油培课,就要产生3000克二氧化碳排放醛填氦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饥灵被。由于特斯拉的车重媒,耗电量高橇铜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谅佰煎,尤其是在夏天开空调的情况下墨蓬蠕,百公里电耗有可能到40度辑纫,因此被返硕∧ぃ款济抢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逆陡立,很值得我们借鉴尽酷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慕,据我了解定性的结论比较一致镭,定量的结果存在不小差异错间孩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关童布。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慌,其清洁技术水平也有很大差异潘闪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构皆擞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毒蹭,发布我国的“排放因子”权威数据董,并定期予以更新漓屡读。可以给出全国的平均值与各地区的平均值届脾。    比较我国和新加坡的发电情况几苍苟,新加坡百分之百都是石化能源发电祟肩替,而我国的发电能源结构里量莎,石化能源约占70%拖,可再生能源等非石化能源约占30%挟八。全国平均来说袭诬接,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敢。而且按照现在国家电网的规划来看闺炭乾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弓免,我们发电的能源结构会越来越清洁氖归俗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孪蔑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盼扣,来估算一下电动汽车的碳排放肆撑惠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车限负,可以算出其碳排放为100克/公里归童,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蕊妥吴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里紊镭。可以看出一般情况下郴料,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侠归。但是如果电动汽车过重挨堆,电耗很高辖嚼罕,就不能算是低碳产品法,甚至不如先进的混合动力汽车凌伤沟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歼订铆,但是我们可以认为量逻范,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下响,耗电越多贸步喷,造成的PM2.5有害气体也越多交。因此季抠,从治理大气环境考虑肌徒,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛇缚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向合。    三砍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撅?    这个答案是肯定的态线。我做过一个简单的计算悄很理,即使到2030年咕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靡是返,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右解揽攘。由于大部分电动汽车会在夜间充电犬稍,可以利用电网的低谷电时段来充电袖撬坊。目前我得知的峰谷差是20%到30%淌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挡,不但不会给电网增加负荷喘惶,反而可以帮助电网储电骇且。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敞扰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奇,在白天电价较高时段将电售回电网酪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沃,这个系统包括了屋顶的光伏发电竣饺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铣琳太。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嗽奈村,采用分时段电价胚。当然鞍匿,对于需要白天时段充电的一些领域式泉,如快充公交贾董、出租车与物流车等丛磐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秘诺疥。    四船、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茬本。现在出现的火灾问题比较多假滤图,所幸还没有造成集体伤亡卯汀嚏,但是已经给我们发出严重警告碑垦,如果不加重视探匙翻,终会酝成大祸乱娠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晨未宛。    电动汽车的安全要以预防为主卑,要从产品的设计做起墒,然后是生产过程的严格控制懈农,不能将未经严格考核的产品投入销售衔梁赴。电池的比能量越高哄藤,发生火灾时的危险性越大绰,因此要求有更高的安全性技术宿撤搭,试验考核应该更加严格扭。尤其寇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藏瑰,因为客车上乘客数量多类,一旦出现火灾逃生难度大倪巍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准不,为满足新的标准增加成本是必要的聊疲。对于纯电动客车稠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碘,既安全又经济拱两胯。    说一下安全监控网络韩黄。我认为重在实效扯裸。我在几个火灾事例中了解到呕,火灾发生前其监控网已显示警告信息么裙,但未引起关注与采取措施戊笔,说明安全责任不清房掣前,监控网站流于形式鹤操,主要是供参观用按豁。    五辜虎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掣矫,大家都知道袍,韩国的电池产业莆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矮第,我们必须面对这个挑战缮脓。目前有一些原因脖谁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畏河舶,也给了国内电池领域一点时间扁味狸。但是萄橇别,如果我们自己不努力发抡,最终经不起国际电池产业的冲击甜描屋,我们将会面临严峻的问题保鸡菇。    我国动力电池产业发展很快极霉,一批创新意识强的企业正在快速成长苯俄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萝崔晾。但是总体来说五屉扁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昧僻,产品的质量水平不高系抢慧,投资过于分散俏桅尸,到处建设低水平的小规模电池工厂哭帅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足但,缺乏战略眼光楔煤。这些问题需要引起我们重视与思考评。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锯偿蹭,没有一个强大的中国动力电池产业抵幢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摩缚古,实现汽车强国的梦想又是一句空话菏蝗刷。    化学电池是一个非常老的传统产品香奇倒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拦扣汰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碎叹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慈,形成了动力电池百花齐放的创新局面檄匡卧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徽。因此伯遍啃,谁能够掌握创新的主动权静,谁就有可能掌握未来电池的命运杯横垦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肠府荡,但是企业是实现创新的主体晶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勾被,能够挑起这个历史重任串,把更多的注意力放在创新技术上面娘。    去年参观宁德时代电池工厂时动阮承,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凑阶,给我留下深刻印象被钳仁。图的中央标明安全性始终是核心禽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侨、功率密度斯朗才、寿命与成本落态。在实现高能量密度的同时乾莆,要实现快充性能啼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灯,向1万次20年迈进厕,彻底解除人们对电池可靠性牵、耐久性的不信任请,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下客,最终实现电动汽车综合成本低于传统车第讼宪,结束燃油车的历史谐哇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标龋荆,成为中国动力电池的创新巨人动迷纺。    我对我国电池产品质量做过一些调研霉,认为拢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棋吐导。就电池单体成品质量控制方式豢枪发,目前还有采用筛选的落后方法爽毋搞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汉巩。这表明思录,产品的质量水平低劣补罐,即使交货的产品数据是在合同范围内良啃,这些产品在使用中性能很快就会变差廉遂,寿命很短涩。    目前牢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差林湾,但这也并未在本质上提高一致性模棚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性下脊,不需要分亚号ā,标明这些产品内在质量是优良的嗅人。用汽车工业对零部件的质量要求就是屡激,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贝刀泞。恐怕多数企业都达不到处脾,就这一点而言竟,我们与日韩企业就有明显差距拿禽。    面对严峻的国际竞争咯鬼灭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙性烙甩,再吃不掌握核心零部件技术的苦昧颁。我们看到国外整车厂来到中国时伺鞍队,都要把自己的供应链带进来卵梦绊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链釜路?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屎。我建议政府啪籍、协会乱躬垒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程串。    六侈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粕拢。它会带动未来汽车消费新的革命铅参,有助于解决城市的拥堵第图筋、停车难尼、环境污染等问题楷嫁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率精,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氮,是未来汽车应用一个非诚淅ǎ好的发展方向嫩扭酪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俩人茄。    由于共享租车提高了车辆利用率发,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丰裳。又因为主要用于短途使用桓,大大降低对续驶里程的需求究联。从社会效益考虑迁块摹,减少了空驶行程鲜,意味着减少能耗与排放嫌琅辑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懂,缓解停车难的问题挥藉淌。    现在具,很多城市都在做分时租赁乃修,但有的并不是典型的分时租赁捶帛。A点借隘、A点还季淮甸,规模小的例子不少非。例如有的大学有几十台车在那里疗媳舵,学生租了这个车出去办事儿相坊,回来时归还校园原处价忻偏。这种模式也是一种共享马炒,但不是典型的分时租赁隶扫。只有实现A点借X点还疙匹悔、并具有一定规模创际、使用起来非常方便莆洛,才可以算是真正意义上的分时租赁筒毖航。    除此之外涧浚容,分时租赁还有一个评价指标琳,就是车辆的运行率坟啪,即车辆有多少时间在外面跑吻酵曙、跑的时间和停的时间的比例宠汕皇。我考察过芜湖市易开租车剔,我认为是很典型的分时租赁欢萝。从数量上看垦,芜湖已经有两三百个站点刹湍,三四千台车徊,具备一定的规模;从模式上看腾埠话,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犊哪秽、X点还挖磷。从车辆运行率来看澄痴,芜湖做到了80%嫉瞥坟。    此外叫戮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惊骗档,规模也达到2000多辆罐倍揉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狼射急,很有创新特色阜土,也有一定规模列。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粗速,认为大约需要1辆/1000人口抢瘦,或5辆/平方公里的密度葱吐裤,才能够保证顾客较满意的租车成功率我膏乱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忍鹤,其租金仅是普通出租车的1/3妈诵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8活。    作为共享租车的车型讽凸,以高可靠性动、低成本队卜,微型车更为适宜蚀潜盒。共享租车要应用车联网技术稍肪,建立完善的方便于客户的使用体系都锑冒,实现手机注册桑姆宏、约车涪狠篡、开车淬、交车亢、付费以及安全监控等叮书貉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咕协。我认为锰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疽讥挪。为了方便客户览靛,建立全国统一的注册收费系统十分必要旱。    七功、补贴退坡后僚,新能源汽车是否还能发展管?    从今年开始讹棉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡送拱。现在行业里有一些不同的声音坑,认为新能源汽车本身就是错误的事情提,它的发展依赖于补贴嘲,补贴拿掉以后乒,新能源汽车产业就会死掉从。我不赞成这样的消极看法浇。    首先在电动汽车本身的技术上坚,我们要有信心佩柑骚。随着电池能量密度的提高较盟蹬,到2020年认,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粟烦,规模化生产使电池的成本大幅度下降风驼鹊。从这几年市场反映看涎为偷,很多消费者开始喜欢电动车了吗伺,他们觉得电动车很安静烈诗扛、很干净句,如果自己家有充电桩擅,使用起来很方便参鹅。目前哪,面对全国大面积的雾霾形势马康,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策然,促进了电动汽车销售量的持续增长枢,在不久的将来炊棱头,电动汽车将大量取代燃油汽车呢栏湍。    我国在新能源汽车产业取得的进展囊,很大程度归功于国家的鼓励政策绅匪充。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用崇。但任何事物都有两面性寿,政策也是这样匆。补贴强度不足叉,难以起到激励效果槐,补贴强度大了胯乘,难免产生对技术发展的不良影响式,也包括少数人铤而走险骗取补贴铜秆。这些就是事物的复杂性讥,不足为奇阀。因为产生一些问题常贩,就否定补贴政策是很不客观的刃腔描。正确的做法是适时适度调整政策舌劫筛,逐步实现退坡朗遂戊,制定与能源袜、环保因素相关的长期鼓励政策辟灯,进一步完善推广工作的其他政策环境庙榷宛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盎经巷,销量突飞猛进娩,不仅在中国市场实现了大反转警旱,以每年超过30%的增长率速,连续三年高速增长筏苛冷,实现反超华镭,在全球市场上来看卉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狗楼。设计之变姥,影响如此之深塑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狸柿派,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缕峡你,都是如此袄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骆。此消彼长妇霜刃,本来也是市场常态彭烈舅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年死史。一代产品往往决定了未来四五年间的表现檬肌萌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略懂趁,而奔驰则用了进击的改变荤。这导致了市场格局的变化柿港纳。但在今年开始攻桶,奥迪要采用一种大胆的改变搬肯。   在北京车展上痛睦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生完弥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司佬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彻涡虏。在采访中外,马克·莱施特先生表示斡遍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么列兼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是跺,以奥迪品牌本身的三大支柱悸返,即“运动性”阑、“卓越质量”队、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捕础,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现风。另外麻矫烯,马克·莱施特表示姑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饯抠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冬。   未来荤涩摄,奥迪不论A菊哇馁、Q秸戳、R系列揽南,还是电动系列烦,每一个车型系列都有他们独特的个性焕涣酵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品散碱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国计纠。而且全苔嫉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峭,在马克·莱施特看来啦那斤,除了外观边官,在内饰的设计上棠,奥迪前进的步伐还会更大南踞。   比如新一代A8匠氮春,大家会看到一个全新的控制理念帝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烘钉,全部操控都是基于触摸屏皇踢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汾纶泪,这将是一个具有革命性的设计俗。”马克·莱施特表示矾释鞘。   【访谈】   媒体拒柯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里醛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冲?   莱施特汐谈热:中国市场当然是我们最重要的市场之一崩嫉。比如马上要推出的新款奥迪A8地,我们认为80%的A8都会销往中国泄创琅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上里巨。比如全磐甲,从车的前脸上就有非常明显的体现荣雹,这个框架会做的非常突出频驼,也会大量的运用到合金材料吉。A8的设计充分突显地位感和身份感钠骋。因为我们知道中国的用户绣涕,或者说中国A8的用户群是非城耄看重自己的地位感和身份感浦,我们对A8的设计充满信心仟共。   Q2是我们量产车的一个预告埃彤捶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性誓。我们想把奥迪的A系列伸猛胯、Q系列鲁归,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炊。比如盲垦奋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计艾休般,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粪,从而更多的彰显每个车型的特点千淀。   媒体鸿攘:A3未来会有怎样的改变毖茹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变层?   莱施特逆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型馆饥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陶抬惹、表达力旦儒痛。   媒体荡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜂抬?未来设计会有哪些改变尚椒?   莱施特赤磨烩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酚午,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祷棵唇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别未。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的焕翱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解繁率。此外膊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哀杠沙。   值得一提的是爸峡潭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烘,完美诠释了驱动理念燃菇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斧泵解。刚才我说的是外观的设计少,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骋仓梁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的眉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饲固,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赫稍阂,而全部操控都是基于触摸屏彼敛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疵,这将是一个具有革命性的设计桨蔡芯。   媒体丁记棚:面对未来的城市交通更加智能化丝、互联化塘表搬、自动化的趋势电,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助画禄?   莱施特先生扁完莎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段培项免,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谋粱。实际上户,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程到薪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观愧霉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屡暮伶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蒲顾泊,还是更多使用自动驾驶宦,所以我们设计的基点是用户体验穆。   设计开始阶段将先做内部设计土掂浆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后硼窘,再去考虑外观应该是怎么去搭配赐恨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脓垃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舜墨蔼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慰叭犯,因为我们真的会目睹咎誊澎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革模川滇。   媒体喝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胜食跨?   莱施特较乔:我们从下一代的奥迪A8开始了亲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矢耐寞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念强惋宛。我们要做的是持续的翰、不断的推进设计语言的发展艘霞恍,每一代的新车型都要再往前走一大步杭辨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了跋殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉朝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茬你乓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时香,业界开始重新打量双方的合作冀。   如所有行业对热点的追逐一样放成,在过去两年中惭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哦锚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响精壳侨。4月6日矩缴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楼钩殿,携手研发并应用车载人工智能技术搂补。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议快,双方将成立一家全新的合资企业镣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贩。在此次合作中琶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姥砰莲,用于双方在汽车领域业务的开展尖,为出门问问未来的发展提供支持桓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域穆吝,而合资公司背后炼蔡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入醋诫,意味着除了汽车制造商畴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剩匠。   “1.8亿美元只是一个开始俏桂。选择跟出门问问合作四蛙季,是大众集团移动出行战略的一部分手。”苏伟铭称毖菲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈策团,为达成这一目标添,已经规划了三大板块弓戊托,共计十二阔妈、三个项目从美珐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撇涂徒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贬焚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锣粒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别两、语义理解技术快,面向移动搜索领域的智能手机应用碾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务玖女豹。迄今为止卞合须,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赎妈、语义分析芳滤淡、垂直搜索等核心技术朴沥绣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媚枚,来打造下一代的人机交互方式寝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)醋檀。   “选择出门问问教型垛,是各方面考量的结果老绷。如果大家了解的话池,其实Google也是出门问问的重要投资企业燎歌车,所以我们与Google也进行了谈判”僻啼铰。苏伟铭称拟餐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准火李。   2015年6月簧虹惭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湃衡挫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咕糖,出门问问被Google投资讲畴肌。截至目前锚藩握,出门问问共计6轮融资苯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袭险。   “此次扛模弛,我们对出门问问进行投资坑,不仅仅是出于财务层面的考量氏,也是一次具有战略意义的投资霖歉。通过本次战略投资茶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铜辽惩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皇,只是单纯的投资或技术合作力虹秽,苏伟铭回应称铣识,“想强调的是嵌,我不主张相互供应的关系鳖樊,一定要拥有属于自己的核心技术究贺衬。”   “移动出行领域的合作莲计蛾,如果是提供车辆鸿归,那只是纯粹的商业化的供应需求霉能霜。与出门问问的合作阮掣绩,我们是要进入合作的管理层涉肆弗,在共同建立的合资公司中慌耽,双方都有委派监管团队”额剐。   苏伟铭介绍氏任,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枯特旱,但更重要的是在人工智能领域的研发踩供。“如果你与人工智能进行沟通膝,沟通得越多赌,它就越了解你诉,人工智能研发的目标是迎合客户儡,而不是需要客户自己调整来配合形,所以撇盾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”任饥。   他坦言岔兽榔,在人工智能的项目开展上黄梦,有好几种做法笆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怂膊敢,但这不一定能成功卤绰瓜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化篡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泡损窖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雷皆涎,且能够很快地将技术实现应用陡观矗。”苏伟铭称脯帆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刊抠,来帮忙推进其未来的发展化写立。从这方面的合作来看茸驶,双方非常契合劫捞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的互。硬件是大众的强项分经,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斡杆戮,而是应该让其独立运营几敖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嚷。”苏伟铭称圈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化施呛。   据介绍肯竟骗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丝沃。基于出门问问领先的语音识别敌亨戈、自然语言处理案媒寝、垂直搜索和主动式搜索技术滤删,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位描钉誊,该合资企业将进一步探索笑,为未来的智能移动出行提供解决方案潮努。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钵撼,人工智能并不是只包括这一部分琅,其实难纹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丰纯裁,但在苏伟铭看来粉栖,这是一个重要的开始杯。   “下一个工业革命的前夜”椽睫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嗜,为此绞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略容。在2016年的广州车展期间实姜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想米杀。据大众汽车集团(中国)首席营销官腺樊、集团销售和市场负责人胡波介绍伦肉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能律缔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立葡,包括智能停车荒凛揩、智能充电等还。第三就是交通形式的智能化管理郎托琼。即打通不同的交通形式还熔,提供一个智能化管理喂露单,最后让出行者能够享受顺畅嫌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脸箱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堕们亢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靶界恕。“我们相信谋,车企能在这一领域扮演重要的角色缓庙溶。”胡波称捣晚。   不可忽视的是篡橡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辨瘫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者材闷校。   “要建立一个生态圈羌,必须要有多个方面的项目支撑饥。在落实该战略的过程中肆窖媚,我们便开始思考九疟,如何构架这些项目腺粪,未来三年我们是要围绕这十二裂、三个项目开展工作的微。”苏伟铭称牢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匙喂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术古乱,以便及时供应凰,满足未来车辆发展需求帕。”   据了解痘零木,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楼腻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜订骇。通过语音输入矾篡,该后视镜可以提供导航坝袜梁、信息点(POI)搜索钳虾、即时通讯哀彭嵌、车载声控信息娱乐系统等功能观。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钠船。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror精趟。通过语音输入戮垦,该后视镜可以提供导航吝、信息点(POI)搜索嘎、即时通讯词免搜、车载声控信息娱乐系统等功能辱俱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猜娄督,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度我梦径。   苏伟铭透露透垂洗,最快从2017年下半年开始藏娶豌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慷俺,在一些国产车型上也将采用该技术施。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统社火溯。但是癸拨,有了大众汽车集团的参与弟伦灿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”券噬。   经济观察报沟卜:在中国的十二三个移动出行项目上簧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烧漆腊?   苏伟铭纽烯仿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权行疯。2016年中旬矾,我们便与集团总部沟通过劲,我们认为在移动出行领域恋锣菲,中国是领先于其他市场的好潞。所以吃女,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨缢赌臁,建立MOIA移动出行服务公司铂卤竣。之后连,在中国帆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冀恨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辑揭齐。   所以春驴携,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蒲肪,欧洲和中国权。其中中国的业务包括三大板块毒播,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矩。我们在这一领域是领先的瓦剐娃,这之后枢,我们还会有更多合作香。   经济观察报辜睹:在大众规划的十二三个项目怯垒棺,大众与滴滴出行毕舍晌、首汽等公司的战略合作是什么模式死?   苏伟铭嫉:大众跟滴滴辈驳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中需扑。其实雹,与滴滴出行的合作拭抽,目前还在进行详细商议猛收衅。但需要强调的是秸,我们的合作投资并不是融资的概念芒边,我们的合作是战略性的脊。   经常有人说大众汽车集团起步晚促懦,但我看不出其他厂家做得有多快赴默。   移动出行的合作崔,如果是提供车辆竣,那只是纯粹的商业化的供应需求妥。与出门问问的合作署官时,我们是要进入合作的管理层爬虫,在共同建立的合资公司宠,双方都有委派监管团队呛羔。   经济观察报壁断凑:您提到的十二饥、三个项目都是什么商业模式抡杠笺?是否都会以合资企业的形式出现记?   苏伟铭亮:并不是全部都是合资企业形式的项目虫溅。我讲的三大板块中姐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施污菱耙。我们选择成立合资公司是因为恫冠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值救吨。那么如果不通过硬件澳,技术应该怎么落地呢汉臼?通过建立合资企业拍始筋,我们可以为不同品牌设计不同的技术文篱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务趟工,包括集团以外的其他品牌懈糠,我们并不排除这样的合作井檀。因为生态圈本身就有一个共享的概念结染鲸。随着数据的增加两帽竟,共享的概念会更加广泛派苟,生态圈成功的可能性也会越大翁。所以与传统的工作方式相比跋始,变化是非常大的佬。   经济观察报箩潮粮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盟锹脓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煤涡?   苏伟铭达雌叔:我认为技术和战略两者兼有禄。要建立移动出行生态圈的目标渴,就必须把其中的布局规划清楚徽,只是研发出几个APP地掣欢,并不是真正意义上的合作或合作的全部沽夯非。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兔蜜?同时弘逗琴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翰,也会要向外输出陌。   经济观察报泼:生态圈成为汽车业新的布局单位貉雀,选择共建生态圈的合作伙伴时扩舱酸,有什么标准脆脑佛?   苏伟铭慧:以前我们称之为垂直平行的价值链撼废,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凉。在考虑发展这些技术的时候胶立,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胎。   举个例子攘苍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拆崇饱,我们会考量其语音识别技术有多强救怠?然后再开始讨论中间的差别在哪好赤木。找到不同品牌之间的差异性非常重要境。从战略角度绣称被,大众汽车集团需要明确今后的定位户拼鼻。   谈了这么多盯本,其实有一个基本点孪膊欢,便是客户群体幻。作为主机厂辖临,我们需要预见到7年以后车的样子沁。因为一般针对七年以后的下一代产品残,我们现在就已经设计出来了筋捎翔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缕县,未来会遇到非常大的改变劝了氛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拾态,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的艰陋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   4月20日普,上海车展开幕的第二天迫墒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羔泡商,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睡袄柿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟傅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”黔吩,其实邯,魏建军早已来到现场经托。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诗笨,魏建军至少接待了三批不同的访客位,并亲自送每一批访客离开沟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缴枢,虽然神采飞扬砂惟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伟逝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比婆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凑。一边是国内SUV领导品牌蕊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芦宦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谓刊统,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”控锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撕位,这位始终带领企业走在行业前列的领导者串,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣士巫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌廷取佰,此次孪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筐。   “WEY的目标是挑战外资品牌贤囤勿,终结外资品牌的暴利时代乳捶星,重新定义‘豪华价值’想任,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孺懊伎。VV7c/VV7s之后弦,今年还将推出2~3款全新车型室疗,将产品线延伸到新能源领域伦,合力冲击外资豪华SUV品牌鹃飞涧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菊谎。”魏建军说石编,“关于轻奢洽漓,首先这个词比较时髦棱,容易记住负铃。另外率午船,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趟。”魏建军表示狠旧虽,长城不会做没有意义的豪华卧,“作为消费者可以感受到超值的体验四,而企业也能得到相应效益乓,最关键的是得到了客户的认可械,这才是有意义的‘豪华’建建惋。”   魏建军认为安全是最大的豪华块蒜。“乘员撬典、行人汹继驮、车辆”三维安全(3DP)设计理念碗,参照国际标准揉摩仕,主被动安全配置完全创新固,提供正常驾驶炽翔、危险警告皆噶革、碰撞减缓滇霜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护艾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骇隙羞,译为“牧羊犬”堪讣,有守护主人生命及安全的意思灭。   此外墙岭钢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妓,来自于欧美一流车企诽,有着丰富的造车经验和行业影响力焕。匹配中国第一款7速变速器创,这是世界上最好的变速器之一卞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地考菠槐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甩乾放。除总部优秀的研发功能外痉哭逢,长城在欧洲岗擒、日本和北美也都建立了研发中心狈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腔芳收,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数很梗。其中磋毕晾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鼓。对此体俄攻,魏建军表示板:“媒体和消费者一直有这样的担心肺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凛揽。实际上券说,在同尺寸或者是同动力下掣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肖筹。但从消费者的角度来讲词,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嚷希,消费者会非常清楚这些配置那愤坪、性能鬼藉缎、做工有什么样的差异蔷。”魏建军表示肋戎,长城的目标是做品类品牌屏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间臣扇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆道椽镣。   而针对销量层面拨,魏建军表示垛棱:“从销量上看素,WEY很难超越哈弗吮屎红,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晌量囊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢氪贰,15万~20万元的空间虽然也很大浮存,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裳芥。”也许很多人会认为姆砍,WEY卖不过哈弗歉拭慰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汞,但实则不然纯。“WEY和哈弗我们都重视粱,长城用同等重要的茄贸、足够的资源支持两个品牌膘。”魏建军说酶尚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宫备罚,魏建军是如何评价的蝎敝杠?“我认为我们的产品不管是性能膊、做工彭吕魂、安全办墓蝗,还是油耗碍、排放井,都不输高端车灿。”魏建军依然对产品信心十足杭罢,但他也承认WEY面临一大问题介,“现在问题是品牌价值膛凡,因为WEY旗下产品刚上市许菠螺,品牌没有经过市场的验证麓衬蚀,大家会对它不放心跨刀劳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晦松狈。”   魏建军表示俊锋,自主品牌给消费者带来了很多价值虫。“有我们的参与写,不断地进步晌滥霖、不断地在挑战外资茎络弥,已经迫使外资不断降价拜五,提升服务品质酗钩绊。我们的目标是要挑战国际高端市彻勇砥印,所以说我们借助中国这个很有价值的裂、规模最大的市场来锻炼单贝晴,使我们能尽早挑战高端孙矗。”魏建军表示律杀,消费者购买了WEY之后骗袍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值特拣梁。他对媒体承诺貉手,WEY的产品一定是超值的视伸鲸,并且一定能给购买者带来惊喜浮弧楞。“WEY是一个挑战者赂乃诲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啊抚捐。把我姓都赌上了墨郴,不能失败立疙,只能成功蹲。”在采访的最后持,魏建军郑重地对记者说跺瓜丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟伪链:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垂恳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作透,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瘦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壁推囊,以及未来的发展烩桅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生武郡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夹停:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庭妊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扛甫掣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士次,以下是问答实录淳怀坷:   凤凰汽车 扔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铝?   俞经民 怪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亥,对于品牌的市场表现同样很有信心挪帛啡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言靛,我们有信心成为市场第一的品牌聪蹲谰。今年我们的销量目标春,是从去年的8万到今年的20万环乘。纵观130年汽车工业发展史府,汽车行业发展的基本规律而言堪,规模还是需要的攀,是品牌更好的发展的重要保障坏露。   邵景峰 茧旧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畅,荣威方面谴敲,我们所坚持的喉,是一种符合广泛审美的贩恍、优雅自信的设计风格嫉为,在复杂的市场环境中匠法,抵御诱惑透献醚、坚持自我舵撕胆,走一条人性化的设计道路徒弄。而我们的MG名爵卵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化康工忿,这是一个巨大的宝库跺去,值得我们的设计师尽情发掘体,其中之一翅活裳,就是感性忍。   在MG品牌的设计风格中窗,我们可以看到很多情感爆棚沏强光、血脉偾张的元素与产品愤。未来的中国汽车市场必将飞速发展是醋,需求也将越发多元化痛感蔡,然而无论技术如何变迁眷瞬,对于人性化褥陌捻、情感体验的诉求将贯穿始终催塑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想婚,我们也将在感性力设计理念的指导下始,推出更多让用户“血脉偾张”的作品城冒胚。同时轿,强调个性也不代表小众森嗜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求囊创,为大众带来唤起强烈感动瑞、让人心跳加速的优秀产品尚贝,这就是我们所追求的目标疵弊。   凤凰汽车 炉辉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鼎,其中年轻消费者占到了绝大多数滴戮触,请问接下来娜俏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求臣告急?   俞经民 努:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吉蜗,更是“年轻的心”诚昂涵,从名爵ZS的订单来看脱迸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体波纶,更包含了年龄层更大盘疤、但心态上保持年轻的用户全。从“年轻的心”角度而言汗穿赂,我们的消费群体就更加宽泛了甩俄,作为一个年轻化的品牌洪免,MG名爵的诉求是“年轻动感烙弓拼、专属空间醚括蔡、纯粹乐趣”道按拿,给“这一代的年轻人”造车确。说到年轻人共同的特点豁千,是充满梦想沃搓岁,对于梦想的追求更热烈一些模,更想把心里美好的事情去实现蛾溺了。这个梦想实现的过程是非常美好的定,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扣:为这一代年轻人砂捅滦,不仅是岁数上的年轻人兽,更是心态上的年轻人琳陕,提供更好的选择厩堑,保证他的有更好的驾乘体验吭。   年轻化的特点却持吕,是要颜值釜偶、要体验的到位纯假、要可以分享殿哆握。二十一世纪中国的年轻人另棚,在互联网的普及深度竣萄、对于尖端智能的体验和想象力盗,在全世界范围一定是靠前的玩锈,就应该可以代表“国际范儿”柯陇叮,也应该引领地球村的潮流剃堤凑。要满足这一代的年轻人坤,MG名爵所带来的产品体验呻鲤,也应该要追求更极致胺,带领大家去创造全新的潮流介拭纺。   凤凰汽车 禄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戌堪、80后刃检、90后的人群当中饱卞忙?   林嘉瑜 蝎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庞臂。这款车感性的设计曲线聘涤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瑰。不光是国内的经销商投,本次上海车展囱歇,MG名爵还邀请海外的经销商童,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汹,他们也都对这款车都做出了积极的评价枪练,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀彤粒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”募翠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滑菊猜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叼卞翔,让老百姓也能开上小跑车扯边截,尤其对于国内的核心消费者来说藉古毋,不论年龄几何效,都要有为自己的梦想活一把的态度嘉笺疼。对于一个汽车品牌来说砰倪,这是一件值得骄傲的事情嗡衫癌。   邵景峰 即筛:其实在选择一种设计语言的时候伦庆璃,设计团队非常慎重悲淋,因为设计的变换频次不能过高侯,要抵御诱惑赦、保持延续性才有可能给消费者形成印象坡、拥有识别度从而去打造一个品牌警。“感性力设计”的第一条就是要有感性厢郸,去追求情感的外在表露牧,从更广泛的角度股绦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些传妮锻,通过真正的审美习惯进行判断;第二锌,感性力是专属轿逝、设计师要通过专属的标签街渤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铂伎须,比如运动员在起跑的那一刻讽怖,弓箭拉满而未发的瞬间频外。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚体,这种动感更有档次仟椭损,同时价格不菲溺,是很高端庆、优雅的设计腻掀溃,我们希望把这种设计注入到产品中宋庙,带给这一代年轻人极致的审美体验抹砂。   凤凰汽车 虫咳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧莆鸸矗块化架构平台打造的镭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蝎辜温?   俞经民斧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用譬婪皇。这是对这一代年轻人的尊敬缔斤痹,他们自带国际范儿溯画,是可以引领全球的潮流的人群兼,因此有着巨大的价值赁。对此乖茂沏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枯邪傅,在全球也是一样跋胳帅。目前庆扔露,世界范围内挡,不仅是动力总成前瞻技术的整合捎蜡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势龋首。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车收,采用插电式混合动力设计秋碱。另外府察,大家看到的名爵ZS豌,将会在明年上半年推出纯电动的版本芯,至于最接近今天这辆续航超过500公里貌距烈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车探,也将会在2020年之前推出操斯。   凤凰汽车 桂授:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甩唐敞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剖甜辟?   俞经民 斡烷染:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伍联,设计上差5%和,销售上就有可能会差30%腥纤。那么对于自主品牌而言化,就是要把自主性发挥好敦谎究,去追求审美的宽度和深度甩怂婆,销量也才能有宽度和深度洪。名爵ZS的设计就是这样做的料,要追求极致绞、不计工本册、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旧伺酚,可以说耽,名爵ZS的极致设计捞,对销售的宽度起到了很大的作用肝伸躺。   邵景峰 眠欧沁:汽车设计是在不断进化的盾氓勺,不会总停留在一个风格上壬醛,在互联网时代隧苦慧,同样要有全新的时代特质槐寝。另外距困矢,从汽车设计而言擦,例如从动感设计理念而言摆朔砰,英国车是鼻祖侨匹,很多品牌都是以此为源头来发展的苍班,也就是“同源”佛。中国航天能够上月球赌,那么在汽车领域上同样有大的进步颅纤潮。之前德国杂志的一篇文章写到脓寄钳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国囱铅,在进化的道路上有推崇的看法拱坏,也有欢迎的声音检烦,这些都是要虚心接受的诡怠。另外裸千,汽车设计是一件非常严肃的事情羌,每辆车定型背后梧盘琉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坊慈,背后要靠巨大的投资来驱动式关。   在造型评审的过程中糖,流行趋势讲清楚骏,未来怎么发展说明白惟遁顶,否则误解就跟着来了滇雌睡,所以要有一个整体的品牌战略在里面怂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酮缎寄。   凤凰汽车 湾裤峡:今年桶咎腔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唬唤较?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缮?   林嘉瑜 碾糖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作币,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膜敲瞳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碗,拥有一颗年轻的心薯,热爱运动毯惰弧、健康的年轻人病。   从足球营销来说窘,对于英国和中国拷哗附,都有很大的国民基础倒泻习。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国识背,是英超乃至欧洲的强队接每亲,这几年的成绩也是不断的提升群丛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的们矮梨。同时拒黔,利物浦又是一个老牌劲旅护焙踢,有不断上升的潜力芜唱帛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胯敦九,在用户上有着非常大的重叠之处路。MG名爵与利物浦对的营销合作陷筛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来假,在活动和比赛中享受快乐衅。   上海上港队也是一样的烁。MG名爵经历近百年发展肛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亨泵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骗,两者的合作也是非常有趣的摄节的。更重要的是广激嘎,MG名爵通过足球营销的模式啦,能够促进两支球队之间的交流纳淖,包括之前组织的很多活动溶媒步,不光是针对中国的消费者迹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驾,有效利用MG名爵品牌的特有资源毯喀豪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哗隶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惦逼剧。   车展期间挫伦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海朴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寞坦。在车展之后碾,利物浦会在上海有推广巡展活动巩存诡。下半年缅犀效,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涵枯,欢迎全国各地的消费者参与和体验匈口蒲。   俞经民 久宋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贬空耗,大家能有一些共同点做沟通关晌墨,国内和上港足球队的合作甘茨烘,正是汽车和足球之间速度与激情撮母估、自我突破的契合点授,足球又一个很大的特点拢冗矫,就是会让人意想不到灭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郡揽切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬罢拎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彻稍赋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绦杏,与此同时坡蒙嫁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粉涩都,长安汽车产品质量持续提升塑,用户口碑不断提升淌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啼、全球乘用车品牌中国市场第二名晴。   关于未来甫孔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筐蓄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祭雷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撤。   2017年是长安汽车的产品大年赴柒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缕、全新的SUV CS55泌、轿车睿骋CC荤摆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惊,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒋颠。   如今模钵赣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稠,站在国家品牌高度寻求发展熔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狡笑。提升品牌溢价能力啊,成为长安汽车品牌发展的重中之重示啃。2017上海汽车期间晃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寿闲,关于长安汽车的未来腐,徐留平董事长有话要说伟恋钱,以下是对话全部内容亢软。 凤凰汽车巩遣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啼猾汕?   徐留平劣喀粹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徽,我们也是不经意之间就走到这个地步莆筷距,因为一个产品旦,特别是像汽车这种产品是更加的明显凤山轻,它反映你的公司文化渭、你的公司理念是什么样的东西峦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萍吴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卉详,你怎么样让产品吸引住消费者跺畏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妈品,靠的是什么墟拟沮?因为美是一个主观的东西喜醒,有人认为这个很美躬,有人认为那个很美聪倪笺,从长安汽车之前的产品来看现辖嘉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓤遍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么把檀颠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酮享,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耍浮朴,同时想把这个产品往这个方向进行修改飞。我觉得在这个方面坑奋兢,从长安的角度来看姐恐颊,就是对于这种动感挺、时尚这个理念的偏好竭禾。我一直在体会嘘,其实我是在反问我自己矗外丛,这种偏好它是怎么体现在产品上的惶扔?实际上是我们内心的这种偏好督拜璃。在过去的2-3年中星篓戒,我们面临的话题牢,如果过去不做总结靡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惋芬居,另外更重要的是说趣闹,下一步你怎么做接仆覆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法目佰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疾残唯,下一步是个什么东西刨港,消费者需要什么样的产品淖捷悍,然后作为公司来说武焦妇,你们能展现出来什么样的东西秸毖晨,最后我们总结叫生命动感智色双旋惟筷嘿,当这八个字出来的时候市握擦,我觉得是非衬好高,既是水到渠成取射邵,又是醍醐灌顶秽惮、灵光一现套。这个过程亢,不仅仅是八个字的总结囱许。这八个字出来以后古片麻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毁步燃,实际上不仅仅涉及到造型市,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碉。这样的话该坎惯,就有了一个提纲契领雷槐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皇静,就能够有一个非常精准的东西垫。   刚才你特别提到“色”抱拦鸥,我们当时想说瞪,你必须要能形而上塑患,要能够抽象出来沸鞭瓦,如果说你不能够抽象出来联戎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倡纱,如果你弄它50个字崩、80个字疼卜,你可能不够形而上粗票,不够抽象化测,最后我们觉得“智贺、色”苍黑剑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晨妮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动德脊。   第二个就是说消费者情感的体验戒乔宏,比方说对这个造型和颜色姓邻晦,甚至于这种声音或者是形状俱、线条的这些方面的喜欢勃舜掇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西编鹊炼。当然我们也在想用什么样的词比较好纽趟,最后觉得设计的这个词很好硷号,一开始我们还担心说这个词字挺多妓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化描橡,我觉得就应该让它有想象力激柿娩,就应该赋予它很多的内容汹你馆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庙太孝,孔子都说食色瞥钵摄,吃饭以后第二件事就是这个字茧逛,我相信孔子说的这个字也不简单意思芳唾,实际上说口碑碎,智色这两个字还是最终反映的是人哥,特别是消费者的一种需求料,对于未来传统的一种期许菱焚,这个过程当中韭,对我们来讲钩贸方,把这八个字想通的时候爱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撮荆,这是我的第一段话题概熔。   第二段话题说这个对长安有什么用处旗唤?那次在发布会现场有说疟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滦东,一开始我就提出授,第一个糯杯,这个产品要漂亮滥,你不漂亮的话备拈,什么样的东西都没用舌洞拇。因为我们很早的时候就开始在考量衰靶粗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧僻奸惊,后来发现不行芭贺撩,最后我们在大概07糕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了担籍。因为你还不能提炼出一个高大上颁壤茂、抽象踩翟剂、形而上的东西范,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辈,但是每个产品都出得非常艰难嗽。这个事这么长期干也是一个问题酥蛊藩,因此在三年前的时候测,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糕,对于消费者的这种认知蟹,把它抽象化立,那么这样的话理解了以后丁,再把它具体化寥牟,特别是在产品旗,也就是设计理念当中一些图形化的东西垮,因为如果你不落实到图形化的方面茄,那就只有形而上没有具像化 蛇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中季妒凭,图形化和具像化过程当中唯,这个就出来了溪蚊。   这个出来以后踞媒,我觉得对未来长安来说茄克护,我们未来在产品设计的过程当中瞪杠病,产品能否做到生命动感智色双旋赦亥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来故?这样的话胖钳纫,实际上说梧承,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彤杠,几十次的否决第,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑟砍碌,几次或者就十次你把它完成赊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烂鹿孪,那么这样的话惮,对于长安汽车的家族化钞,我们看了这个车芯,看了这种感觉这种情感的体验岗穗,那就是长安汽车椭慨刷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妻爱绥,这是一个镶拨。   第二个就是说亲,我们自己在研发制造设计过程当中汐冷,这个速度大大下降宝丧绣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漆,如何把消费者的体验做到更加的精准枚色覆,更加的接触到痒点关,这样对长安的影响是极其巨大的淖烁毖。   凤凰汽车谷呐川:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念协茎?   徐留平际痉桨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鳖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法片覆燃。如果说把它拆分开来妙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牢潜较,智色双旋更加偏向于设计领域釜春落。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚行,我相信大概许多媒体会想董炔酮,生命动感智色双旋怎么落地参忍齐?因此我们就想把智色双旋也说出来苦,不要分开撤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睦楞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鳖铝遣。   凤凰汽车悼萍:另外一个是提到的认知方面的感觉馅戎,有没有一个专业的因素潭雇,咱们除了制度之外撤,有没有专业领域的人来负责这件事毛掣瞧?   徐留平弓测蹋:我们长安有一个庞大的队伍缺伟路,首先要把一个汽车造好皋矛蛾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人景汐痴,到高管团队梨槽,到设计团队森患,到制造和研发团队懂舅,包括服务团队樊泥绞,特别是主要负责的领导人投拼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寇必猜,而仅仅是设计团队的话语抖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离结水。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刨城违,因此对长安来讲弛忻盎,是既有最高层特别的重视隆戎递、关注和把握捆禾收,并且这也是一个最高领导者的工作职责卵苯郊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抠,我认为在汽车领域当中是行不通的炽突,当然我们也有具体分工台羌罗。另外也有很多的专业人士完成这个事情滴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的让波,还有轿车研究的哥,也有做SUV研究的畅饺微,同时也有按照职能分的捍低。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漓,如果仅仅是设计团队的意见啸,肯定会偏离了方向沉。 凤凰汽车荡:一把手是指您吗心?   徐留平扒:我是其中之一羔。   凤凰汽车校侩:长安汽车自主研发的新车跋,设计烫、评审亢姜淬、评定环节您都会参加吗苯单舰?   徐留平铆窝温:我必须参加复,我前面讲这是我的职责僚垮灌,所以我必须参加故。   凤凰汽车棠泰:无人驾驶车呢膘双挎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车簿涛褂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了借锹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产硼栋砍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破人艰?   徐留平侨推狮:上一次品牌发布会工鄙,最新的无人驾驶技术也做了展示舜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吧,高速公路的环境相对来说可控性要好吨救。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陛,难度要更大链扛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恍,我们不仅能在高速公路上做螺,而且能够在城区做讼鹤,这个技术我们已经实现了突破帅巍取。   凤凰汽车楞醇世:长安无人驾驶技术进行的这么好辣肯踩,量产会提前吗新晚模?   徐留平仇使:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悸挨,实际上就是说朴南,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肥娘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西传,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绅队,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定科瓤楷。   凤凰汽车籍:中美在进行双边的贸易谈判儡畴,这是谈判的内容之一伐,会涉及到汽车合资企业的放开衡凸,可能是一个双向的市场开放的动作始,如果这个谈成了活胖氏,如果这个不再规定50%的上限狄溉,您觉得对行业有什么影响单侣碾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奇堤,那您觉得首先答不答应躺?再有一个多给他股份的话挥涡,对企业今后的运营会怎么样祟邵?   徐留平庭:我明白你的意思石,第一我确实还没听到这方面的话题疵画,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吾蒂芭,股比这个事说了很多年焕,我基本的看法有几点类不,第一个这是国家层面的战略和政策吩母灸,作为企业来说晒辜册,我们遵循奴,国家有什么政策我们遵循什么政策坍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错如,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闪,我相信未来的合作会加深茨骨瓤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莆芯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镣梧赊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虚,而是说理解消费者猴呐,能够洞悉消费者膘拜棘,如果股比的溢价挺高畏剂、溢价挺低淘暗瘦,但你产品不能卖出去朴毯剃,那你不能分摊出去扮,如何把蛋糕做大炬潍尘,这是合资企业要做的一件事嫌腹戏。   凤凰汽车备佩材:如果真开放全舞,长安会想着往美国去吗顷,就像那福特来到这里呢孪?   徐留平蓉偷辞:长安想要去美国是一个公司的战略暖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寄。   凤凰汽车壁脐驳:长安与福特的合作多吗褪融?   徐留平食姑:长安与福特是我们加强合作的方面蓝霉洼,应该讲这种合作的程度加力妊,不仅仅是合资企业迁环绕,从母公司其他层面猫,包括技术和其他很多方面都在讨论崔,包括海外市臣辗稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逞拓跨,它的能力提高了贰瘟。第二 现在是全球化合作的时代盲,一家公司独立运营恼乳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事放鸥翠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沽臼的。   凤凰汽车项富闪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骡途,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莲,你还说了过去我们做一个车被漓,可能需要很长时间好不容易做下来斜,比如逸动耙久,是很艰难的娥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柯萎闪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纲郊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杰刀宋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痊窝膳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掀?第二对比韩系耻到韭、日系蔚飘,我们的研发体系和他们的研发体系相比虐虱,您觉得能不能支撑徐卯,确实我们的实力也很强盯赊,我们的内功可能修炼到一定程度瞳枷椽,我们后面会源源不断推出好的产品将位趴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锋。   徐留平驰:你讲得非衬校好诽故,我觉得这是两个原因导致的毯枯溺,第一个就是必然性奉供吞,自主品牌需要有成长的空间虚伯,第二个确实也有机会的原因盗筒膛,恰恰是SUV的市乘,中国的消费者需要这个东西奇雌团,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些损笆牵,反应速度更加快一点葡,把这些产品推出确实是满足他们的需要煽,我觉得是两者共同作用的结果锹扯公。   对于下一步自主品牌来讲却,无论是哪个系嗣箍,无论是美系触竟、日系逢手、韩系乓、法系逝,我觉得跟系没有关系卧葡黔,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈O场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庆碎,这是关键号。消费者他肯定是有他的诉求的呛栏,究竟是SUV捅颠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饰,他有他的一种偏好搁绊煌、喜欢九添岸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道不坏幸,这就需要我们作为厂商浓田推,你必须要洞察到消费者的需求癸钞,实际上要看到他的潜意识是什么东西判,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晤。为什么我要总结长安汽车的过去呢霖倦围?实际上是我们自己反问的过程举踌,就是说在过去当中飞,为什么逸动会是这样拷,CS75为什么是这样魔?实际上说奇,我们当时也没有意识到富挖瘁,反正当时就是这个样子白,实际上这个过程是一个反求的过程慰虚,我们为什么会喜欢这样晨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中回梨疽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子删靡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雇,我们把汽车理解为是生命的动感滔瞄,其实是一种生命力的扩张凸跨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粒蚕,而我们长安就应该提供这样的产品秆,回过头来展望未来疗,我们觉得这也是一个正确的判断涎。   凤凰汽车娶光海:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较随。   徐留平城嚏:我觉得现在国内研发体系来看及蹬,国家间可能还是有一些参差不齐绷脓芥,我觉得自主品牌的研发能力和体系谱侣,进步无疑是非常大的夺啃,而在很多方面可能与跨国公司有差距必铰沟,有些方面会比较超前思逆谷,因为自主品牌也不是一家媒函,跨国公司也不是一家某,要两者来比很难说覆,但是有一点卜谱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涡,做好一段时间不容易吃算,这个公司要能够连续做出好产品凑剐涪,能够连续向前增长皖廉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘲、设计应用刀,在这个公司当中都比较受关注赂凤郝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因探肯。   凤凰汽车泼辖:我想问一下自主品牌的建设豹穷虎,随着我们品牌的推出噶罗,现在汽车品牌进入新的层面拒勿,会有不同的路径选择稼,比如长城齿、吉利推出新的车型碘痊柿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甲切?长安如何能够胜出盲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狼,除了刚才说的两个蒜绩,还有互联网造车的未来的合作伙伴缸钩淮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浩搓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合现蕊烦?   徐留平蝎:实际上别,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邦乒,我觉得这是好事烤,这说明汽车产业欣欣向荣宽,是真正的投入骆垃寐,这是我对汽车产业的理解恐崩腻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摧睫邯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袍并侥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碍,例如一个产品到了造型师的时候毖,是一个说法绍、一个样子奠恢纱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的期,然后到了制造过程当中又是另一个想法呵和咖,到服务过程中又是另一个想法操腔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞭扮,既有高大上的舶,也有形而上冈雀截、具象的美匆,你要把一个公司从时间跨度炔洛拍,一个一个展现出来急霞,而从空间的序列当中穿溜,你要把研发全部都按照这个意义密楔,我觉得是很重要的方面陡刑。我觉得制造汽车是很复杂的过程层羌,各个方面的协调步礁廓、综合镶泉、修正染董达、打磨需要太多的时间陌七挫,我觉得这是一方面身乓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涩,同时也是我们总结过去体会出来的炕,它是由内而外的芦。可能我们过去没有意识到这个话题瘟,我们现在总结出来琼,然后下一步能够指导各个方面挨娶,每个部门都很容易做事情柔。   第二个问题你讲到造车趟,我们开的会太多了罚论青,失败的太多了盼袭孪,沮丧也有很多辖纯汞,基本充满笑意也就一次墟古,前面基本上是批评矩妥耿、检讨掏蘑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娘胆建,不高大上睬。至于说现在很多企业开始造车皖,我觉得这是一个充满魅力的行当群歌第,很多人都愿意去做男肉苇。   凤凰汽车氯聪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吾? 徐留平廉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汞,会选择相适应的地方绥膜。   凤凰汽车屑挂:就刚才的问题我问一下吞,刚才您提到和新创的互联网的合作钮努羡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔草敖、蔚来也有合作绿,您觉得长安在未来在互联网里面的话淀剃,更倾向于是一种怎样的合作幕逼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狡锨蔡,您是怎么看的教圣?   徐留平孝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弊,从长安的情况来看赣搁顿,我们认为哪个方式都挺好的衔勃淖,现在是合作型的谎,是你可以自己干门然撑,也可以合作干第,也可以自己加合作干呜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纽怠。   凤凰汽车党:我们打比喻帕挖,37度是正常的温度陷,您觉得新能源行业寺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阀咆突,您觉得温度是多少款边?   徐留平开萍酗:您觉得高了低了砰捣?   凤凰汽车剩:之前有人认为这是疯狂的阶段脯椿。   徐留平纯拖乓:我对一个产业的衡量依据是物帛队,在目前这种全球的经济运营模式下礁嵌,凡是有金矿的地方瞪瞪,都会有若干的人去挖掘它封,目前我觉得新能源就属于这个阶段撬犯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够建脸芜,应该更加得进入襄,因为从目前的情况来看伐搞,汽车产品当中徽,一个很重要的领域就是电池匠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放排,没有这种资本墙娶禾、技术愁窘、人员的这种投入苫蟹删,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鼻。   凤凰汽车颓:那就是说您觉得温度还不够吗凰匈?   徐留平儒:我觉得还可以极,但是我不太同意的就是产能惶,如果说你的产品技术不太优秀罕椿,你建那么多产能就是有点糊涂殴巨柿。   凤凰汽车趴:很多其实可以通过改造现有的产能泪泛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讼,从这个角度来讲贰挛碗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琶酶钠?   徐留平谎廉帮:从整车厂的角度我们希望成本低一点搜,选择利益大的睹韩驾。   凤凰汽车华触弄:所以您不担心过剩吗潦陕遍?   徐留平谋抛:我不太担心这个问题巩,我觉得电池还处于不确定的阶段缅绥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候露短瞪。   凤凰汽车莫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象八酱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外半动,不管是设计师还是CEO等等却,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吓橙盗?当然那些设计师很多是主管的毋广,老外有管经营的有管品牌酸,主要还是在设计和技术的领域标爬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的承?第二个是国有体制的问题朵探,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响画,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孰妻琳,也在高薪吸引高管人才渡俏,您是如何留住我们的人才患,关于体制之上冯淌、体制制约的问题劝痛,我们怎么解决恕接猎?   徐留平凌喉:现在是全球化时代骏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早士挞控,我们最早的时候是四无韧,没钱系、没人嚎踩、没能力玲、没地位疙仇刀,到现阶段来讲唤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师律蝎,这都是一种非常正常的行为旅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢些词书?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国靶劲咆,如果对中国的消费者不能够带动蚂,那肯定不行掳,我觉得这是一个藏揉,无论你是洋务运动还是什么运动护啦,核心是对消费者要动起来思挫傅,这是一个柒谈。   第二个关于体制的话题仙暇陈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诉亥,这个方面我觉得不能讳言辅牵颊。目前来看钦娥,对长安不是特别明显拈黄,因为长安是属于南方集团旗下子公司貌骸,从南方集团来说翠潍匆,在这个领域当中吃,也在他的职权范围之内做了一些调整狮浚密,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睹躬颧。   凤凰汽车失琳卯:如何看待这个机制摊?   徐留平晌刃袜:从国家层面来说矛陵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要协。   凤凰汽车络:你们审批会很困难是吗筐帝稍?   徐留平慰:我觉得会快墨,另外一个我觉得汽车集团庭狭歉,也许给你量化很多股份匪,但是最后你没有创造价值爬坚成,给你1股揣膝宦,1×0的时候不还是0吗湘浚菏?汽车的成长块梯坚、成熟或者盈利是一个艰难的过程陷。 凤凰汽车热:十三五计划像长安汽车整体的销量陆、利润和研发能力以及目标有没有四?   徐留平随妥:非常有捻,我们愿景2025枷哩,我们做10年的规划炔,在这个当中我们相对来说做得比较保守懒敢苟,为什么说保守呢扛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诉昂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闪郊抗。   凤凰汽车骨莽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的渡办疚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞥额炭?   徐留平喂浑博:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奉瓜到,在技术和平台方面都在加强合作鼓,至于说未来它要怎么样彼,我现在还不太好评价这件事睬冀。   凤凰汽车浆:徐总问一下国际市场的战略肖,我知道去年车展的时候拿茹,长安说往海外拓展的重点是伊朗剿、印度褂妹渐、俄罗斯这样新兴市炒呀犊摺,有明显增长潜力的市臣晌嗲稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陵稼,比如在墨西哥江孔郝,对长安而言好姥拭,自主研发这么好盾,又长期和国外品牌进行合作茹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茅、欧洲的市城小?   徐留平瞬:在我们十年规划中就有垛蓉敬,去年讲的时候就是当下正在做的内容讲肠坑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柏蝎,就是要稳扎稳打毫高讽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了金筏,因为一支队伍最重要的是信心蹋绍悉。   凤凰汽车敌:国内很多品牌都盯住印度这个市臣∩巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争琉奈限,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗全爬?优势在哪儿摆?   徐留平矾:对于海外市场我的理解是要扎下根去陋锹,不是简单地把你的产品卖出去松撇,是你能够充分地利用本地的资源挞幂,包括人力资源和其他的技术能力糠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胯尉练,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婆,促进本地人的水平的提高郡,那么同时在这个过程当中秒乾莫,把公司的产品技术涵盖进去段毙盒,我觉得这样才能走得远羌价磕。   凤凰汽车塑惠卜:长安最近一套体系出来了脯掸劝,有没有可能往更高的一段发展塘?   徐留平沃浪:从长安来讲嫁,我们目前的战略看如环胺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惦杯股,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俯,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓝墟陵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚀,但最终要落实到产品上弹偏谩,产品是一个载体让消费者感知它知道它另被,未来芥秘尖,长安汽车会加快产品推进的速度绣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哆寝瘸。   凤凰汽车乾刺:欧尚也在这里面吗垃?   徐留平垢覆:欧尚不在拈肺。   凤凰汽车彼:东风已经有PSA很多股份诡撤镁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摊弊?   徐留平脖雾:目前我没有听到有任何影响么际,在实际工作中我们也没有感觉到刊。   凤凰汽车壳挖图:理念发布会徐总是骑着马出来的寄,当时媒体圈特别关注速耪,都刷爆了朋友圈泌哎,虽然我不在现彻ā,我不知道有没有特别的意义前苏樊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贩贩,当时的考虑是什么丸滑床?   徐留平小:两个考虑价,一个是我把马和车作为比较蔑,你要说一件事搽清霖,一大堆结构化的语言没有必要恳痴敦,我觉得既然是长安汽车完柬,我们叫做生命动感口乖床、智色双旋冬踏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渡季,如果不这样做也没法让人尖叫挨同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥赤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牛烘晾,上海车展首日栓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捍交卡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱牌佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量县局谩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台攀,12年增长了120倍佩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访担鹿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胯少。   受访人惶劲纯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贪。以下为问答实录镰携描:   凤凰汽车巳副恐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面定泌财?   雷德?比格兰德性防憋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纬层阑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妓嗽,这款车在中国市场的反响非潮ぃ好蓖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA链疤罗,同时拥有强大的引擎诽宽,提供强劲的动力与性能斑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呵。所以借是,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祥辛释。   凤凰汽车沁: 在没有设立经销商的地区颧,玛莎拉蒂如何抓住市呈唷?   雷德?比格兰德幻: 我们首先还是会增加销售网络熊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栓,计划在今年年底扩展到75个溃糯。   我们还在天猫开设了旗舰店巷锭狼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鼎擒,大部分来自没有授权经销商的地区拘囤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乏,鉴赏力越来越高错。针对这些人群岭喀等,我们还组织很多不同的客户体验活动抛,如海外试驾雷谁岔,以及互联网方面的创新屑,如网络平台的直播郎。此外绷计,我们也有不同的金融政策梆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式衔。   凤凰汽车圭河: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》供蔑钉,给汽车销售渠道带来一些变化犁课,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新改地?   雷德?比格兰德惧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蚀蚊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抹邻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚏喘胃,而是要提供独特的生活方式体验江。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耽偷蔷,不止在中国秒醛怕,在全球市场都是这样按叹泻。2016年晚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驶玖,这个主要还是产品优势带来的纹散母。新的政策出台以后呕附效,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响煎型埠,不过最终的销售成绩还是由产品决定惹从膊。   关于新的法规弗峨,我们现在也正在研究当中何饥广,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定猴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓤码。此外迸垒,我们在中国有非澈岸业祝好的经销商关系固喀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关草。我们开设的天猫旗舰店交捆丧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式典崩:客户在天猫下定单深泰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肚鞘。所以妊篮价,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逆妮。   我们的很多客户最在意的并不是价格撮,而是优质的服务与体验哇躲,这正是玛莎拉蒂的优势所在婆。   凤凰汽车陪凰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戮汕,有没有什么新的产品推广工?   雷德?比格兰德郡: 关于新产品济,现在还不是宣布的时候号,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赏杯酥,等到新产品发布时我们再提供更多信息矢。   凤凰汽车蛋仓糕: 作为中国消费者熟悉的豪华车发,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桃恍。对于玛莎拉蒂来说蹈芭,未来在中国市场的前景怎么看讣?理由是什么尸?   雷德?比格兰德蛙程燎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况权,5年前诗素喀,我们在全球的销量大概是6,500台事腑,而2016年达到了42,100台武诵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橡,所以我们的增长一直是持续的牡垃。也因此午,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苫娃拔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镭桂庭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后团,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA焦,这就是玛莎拉蒂的优势歌海谈。所以瓶罕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芳背阑。   另外融蝗拢,玛莎拉蒂的车主非常年轻尉澳沁,尤其是在中国市扯蕖,车主的平均年龄只有30多岁篙磋,他们追求具有独特风格与气质的产品铃钳,来表达自己的个性与品味伟沽骨。   凤凰汽车叼: 现在汽车技术日新月异拇统,尤其是新能源蔚厩平、共享背驴乘、智能驾驶方面棺爱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划界纲粉?   雷德?比格兰德唇烫: 在新技术方面观木,玛莎拉蒂也在不断发展与提升湾稳剑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吻纳。我们并不追求生产最快的汽车善,而是要提供包括技术聪兜耐、性能寇钡、动力砰歪浦、驾驶体验等方面在内的最佳组合荣恕。   针对自动驾驶匪艘酬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岸淬返,帮助驾驶员减轻疲劳刀访斗,降低操作难度俱建淮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸽苫碎,包括独特的声浪酶浦、澎湃的性能梅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统厦,这是玛莎拉蒂所追求的鸽。   关于未来对新技术的规划币,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求韦白,比如减少温室气体排放峨屯刮,这一方面玛莎拉蒂也不例外透。此外贸定驾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缺撇谢,如苹果CarPlay和Android Auto色坪鲤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暇握四,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术联镜。   凤凰汽车遂般行: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暖,怎么适应试嚷?   雷德?比格兰德来: 针对年轻人群罕地,我们采用的方式不是改变自己裴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伙。比如在中国尽,车主平均年龄非常年轻概,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狡图桃,便是一位年轻的中国女性抠锑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表超簇肺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杭封巾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意策洛徐,包括法拉利生产的强劲发动机守鲍、独特的引擎咆哮声虑豁讹、奢华优雅的外观与内饰词惶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腔呵硅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骚哦日。   凤凰汽车女监: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涧氏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级借碑良,有没有针对用户画像做调整亥败徐?刚才强调坚守自己的DNA和理念哀冒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辱屡盖?   雷德?比格兰德熬探畅: 在中国钝彼瞄,我们不断渗透到三四线城市苍,但是目的是一致的巢奋,就是要吸引更多年轻客户虑等。但不管在中国乃至全球的哪个城市娥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炕径火、激动人心的声浪暖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备感够勾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户善衔堂。   在设计经销商的时候放彤睹,玛莎拉蒂也不是随意为之合蛔毫,而是按照需求进行规划邻休。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敢弯纹,首发售罄的100辆SUV中奴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区席惨。因此疾祁贝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商艾瓤。同时牢红豁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挎寥烽,客户需要一整套的优质服务谱妙娠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帮跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量哗谈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上含桂赁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生布趣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侵。   提问尚忍:您的新角色到底是什么样的酶漏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法味?   Alfonso Albaisa电撵骑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁李乾扮,跟所有的设计相关的工作盟笑,都是由我负责羡薪姥。之前我100%的时间放在英菲尼迪踌共俗,现在会分30%的时间来骆祷哥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作表写。现在大家看到的一些车型郸,可能是一些原来的车型川还,我们现在的工作郡惜,也是快马加鞭卉篡,希望能不断的改进挡菊常、提升现有的设计脾匙。   提问挟撼癸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么函?如何看待他推动品牌前进时的作用膛聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa麓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管觅,我们会共同合作闺容相,不断进行我们设计的演化男希。其实我到7月份才会正式上任锈活存,我现在猜测或确定未来的设计理念醋截蔚,还有点为时过早翻。   我们知道跺啥巾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奠隋、非常大胆前卫的胖吓,我们的这种设计是一个不断演进的过程粮迁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改褐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计爸。   卡里姆跟我有很多类似的地方盛释翱。比如煌,我们都是艺术家出身城,非常喜欢设计确,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埔莽,并将其以各种形式发挥出来炊交。   提问退喷:我有两个产品方面的问题锋。首先拓普,这个概念车非常漂亮镶蓖阿,它背后的设计灵感有哪些祟鼻?   Alfonso Albaisa脱虾识:秉承“冲突美学”设计精髓书扰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黄。基本上就像艺术一样胯,包括缝针彭、包裹感氛,还有使用的木质刊,都是非程茫好的手工工艺烧。这是一种感性和理性的结合莫,还有一些肌肉感极强的车身线条伸。   提问帛狮青:这款车未来的定位冯娘群、消费人群是怎样的痴?   Alfonso Albaisa巨:一般都是比较年轻的家庭狮,想要非趁椋宽敞脱逝、具有运动风格的车型抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪兄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爆趴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芒肪吴。   在发展新常态下磷浓颠,消费动力开始向下线市场转移管。同时彼推猩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浆遍良。由此陋护,县域市场成为新时代的“金砖市场”琴玛。而对于汽车行业椭畦型,消费升级利好之外愁边冷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇别和放。如何撬动县域这一重要市乘艹式拧?   胡绪雷表示绘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斥多,帮助县域出租车进行升级改革合媚铃。县域交通的数据化飞、智能化发展壳勿椿,有助于未来网约车的下沉渗透旅蜜。县城消费能力相对较低赤埂涩,在出租车领域引进大数据之后德,未来再进一步升级到网约车疚。   据胡绪雷透露蓉挟叉,首汽将在县域布局三块业务蜕:长租车颗、网约车(出租车)涎图脸、分时租赁发燃炒。分时租赁是纯新能源车慈齐,未来分时租赁或是对公务用车的补充饺饰潞,它是纯电动撕挺,不用长时间租编市风,可以通过APP来完成光讥。目前黔嵌叛,在北京有1000多辆车行,150多个点位赖傻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市门,对公务车改革会有一些帮助脾。   胡绪雷认为改郴戮,网约车行为是偏汽车前市场的角色挛揽京,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挥。第二扒频,在居民习惯了这种消费行为之后淑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呈。   当日儡,首汽约车作为新生力量绢发椒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汝滇烷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”爽垄蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空辅示:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酱卞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办归,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示式,渠道下沉要根据市场来判断肆缉,服务要根据需求一直不断地跟进潘奠感。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况马狮,比如说对经济的支撑灰,对政策的拉动唉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腺。近几年煎,一汽吉林产品在县域销量比较高胯齐禄,对县域市场的期待也非常高贫。从目前产品结构来看恰弯,产品消费比重70%在县域邪,30%在一嗣、二吻、三线市场冒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型形滴,外观密肝新、配置骨腐、价值都迎合了县域市场的需求髓鼻。   从流通环节上来看窗,县域市场做的非诚绫靶恚好榷,没有什么瓶颈因素及品。一汽吉林也努力在渠道建设锹送妹、服务跟进等方面做成长和改善敲帛。同时宋长欣也提出了一个想法礁交径,“县域对自主品牌在公务车颗愁、公务员购车方面是否有政策倾斜柿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长澈歪艰,这是我们车企的想法柏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呸氓彪,要根据市场来判断背漆巩。目前剧懈,县域之间的差距非常大稿居诵,包括现在推行的3G服务磁却,在那些无法设定固定站点的地方仍糕沥,推出了3G巡航服务婆。服务是永无止境的工作嚼罢耐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灭嘲,新能源汽车推广比较看好北嫂储十、上狼记毛、广限行衫太、限购市场和县乡低速电动车的升级市场齐说。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艘晒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泪釜上。尽管都看好电动汽车的发展趋势绊赤巳,但做好市场并不是一件易事桅狈。   目前比较看好两个市澄鸾ぁ,一个是北膏鼓、上山间插、广限行诬、限购市诚衙;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄锫薄,这个市场的发展速度很快寿别。例如河南揽、山东抖、西北区域断,大量没有牌照的低速电动车忍,在政策方面仍处于灰色地带姐岭阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晴,在国家和地方补贴的支持下虾枯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右表,在农村市场背避、县乡市场得到了非澈浪ⅲ好的认可扳骡番。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求通,县城市场的消费者的房屋空间大尖耐轮,有充足的空间停发车辆娟,拥有较好的充电便利性歪。其次行驶距离不长愤苫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棠摩。另外禾覆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沽侍酮,因为小车型成本低鄙亥。   赵智刚表示咕夹瓷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菩斧晤。河南地区墒盖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辩,在替代当的出租车古、公务车方面取得了不错的效果赌谎驴。同时隘茬墟,也在积极跟海南政府合作礁砂,投放了一部分公共用车绊嗓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匣,比如是文昌背汉势、万宁苍、琼海等县级市头,未来将在海南全面推进日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋缝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘟涂父,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梯。会上疥读胳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撼邯努:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镣钉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本塑憋,是参与全球竞争姜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埃可把。”   在当日的论坛上拨皑提,郑刚发表主题演讲难。在他看来芜,打造世界级新能源汽车的品牌烈谎焙,最核心的是独特性蚊坷、差异性拔川锭,是比较节能优势昧,浮出水面的是视觉欢、是LOGO凳、是VI衔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泊傅怀,其中成本优势是最重要的组成部分伎隘。   早在110年前拓穿曝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枪:蒸汽驱动车型、电驱动车和燃油驱动车癸狈拷。然而猛桐,在后来发展中琳破,电动车败给了汽油车姓嵌际。这是什么原因造成的吗方哪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及魂坞。亨利·福特发明了流水线生产篙被龟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞧妮,成本大幅度地下降懊唉论,售价拉低到850美金献灭盾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盒凄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宿形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以是肋茬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驹。100多年的历史多次证明了这一点喂池。” 郑刚说凰。   在反思自身发展时酮彤掇,郑刚透露冷矛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量话惋完,规模在迅速的增长谷显漆,但很遗憾并没有带来显著的欧、大幅度的成本的降低涡涧精。   为此痪膛虐,郑刚提出七脯岁,在推广和普及新能源汽车的同时办脱,光靠技术进步还远远不够陆,更加要注重誓鬼剧、培育成本领先的优势扳朽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫌,是参与全球竞争兴鹊垃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幸。   他建议酪掠荚,对新能源汽车未来的产业政策梯、行业标准窖梗旱、行业监管等捂嗓笺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乃碌馅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低射放,这样才能培育出行业的龙头企业钝断擂。   如何通过提高规模航、优化设计虫厕就、优化政策和制度创新文跨玩?郑刚说凉盟靶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豪钒、交易成本和政策成本聪娥,来打造企业的综合成本能力和优势舵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蓟耽鹤。这还需要企业和政府共同携手裴,不忘初心锑瞄酮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:韩大为" "  魏建军多次提到枯梢品,我们的确有很多故事疚竟敖,但是他们没有写得很好份,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖去廷逃?魏建军直言不讳地说绞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炊吹。   囤地赚翻咎哎卯、离开保定读俗拴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来擒林,且莫名其妙俯,或者无中生有的传言所困扰猩脱,最好的纾解方法是什么藉坍使?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炊舒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彩即,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撮搅媒,魏建军氏叔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拳,与部分汽车媒体交流扔。以一身轻便的牛仔装""示人""冉扇,魏建军笑着说炭老,是在同事的建议下才穿出来的戊炒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言馆欢鞍,魏建军坦言搂沽瞳,的确压力很大蜂,也很难受诬税怜,“有时甚至想哭”谢。他说诬蔫微,我本人就是保定人湍,能不希望自己的家乡更好么深?当然杯伎,我们只有把自己的产品做得更好谁疗守。    诚如魏建军所言技巍仆,近期坍监衫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌累实寄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勾阿,来自媒体的反馈好评如潮乐委。有作者甚至设问齿洪翁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后襄,否则也怕媒体老师太忙”妓堡嵌,长城汽车一位公关人士插话道挝。    10日下午的WEY首度试乘试驾黔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意垫貉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格核龚郝,有同行在现场就说当前犀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捎炒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郡脊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芒。    动力配置上化课,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顾桓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术愁隶搽,最大功率达172千瓦处妮枪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灌禄浩,VV7s几乎没有发飘的感觉肮,而车内噪音也得到较好的抑制挝稍缕。“我们在整车NVH方面做了很大努力店,也取得了一定的平衡”海陕,魏建军说斯涧。   VV7S    在交流中笔部,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时响,大谈鞍、特谈所谓“轻奢”栋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衬喉,咬住“聚焦”二字不松口涎叼。而是多次征询媒体试车时的感受烦心饭,并逐一分析扔忿、解答媒体所发现的问题疾洁委。整个交流过程婪,他都态度诚恳且赏浆,即使是谈到一些尖锐的问题吭,也并不辩解操娟。他甚至非常谦逊地自问自答很厕拘,人为什么会失败窟?尤其是一些有着巨大成功的人幂。因为以往的成功昆乃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做估脊,就很容易让自己失败膊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氖拿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然添。他认为犀另,好的产品本身就是故事鹤,而WEY就是要做最好的产品貉。此次撼勒,魏建军多次提到宽,我们的确有很多故事要讲畏尾,但是他们没有写得很好澈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幕,所以巢坪,我在让他们重写衡。魏建军笑着说欢亢翰,把一桌人也给逗乐了橇啸。    在媒体谈到其他竞品时武垛,魏建军都给与很高的评价蔬厂喜。不过最终还是认为自家的产品颗馆弛:底盘更扎实妇乘,操控性更好黑,“因为我自己就好‘玩儿车’”灵,所以对他们(研发人员)的要求也更高水硼。   VV7S    据悉叙峭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市璃,预计售价在15万-20万元区间贫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点殴,他思考了一下才说许藉挺,它的配置太丰富了娩妹,在相同的价位空间笑墩,“肯定没有比它更多霜、更好的”外搭咆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裙?魏建军更是直言不讳地说经休,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后口炕肆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中填,一位来自上海的资深试驾教官说啡龚,之前很少接触自主品牌汽车孔,这次也是第一次来到保定嚎拣虽,第一次来到长城揭嗜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料能颁旅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒未,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言授菩徒。期间搏导侣,有一位同行说躲鲍素,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糜钳眯?或许这才是魏建军的真正用意吧阀晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜避嫡:李芳" "   陆逸表示刚喷魔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛇弗呐,因为正处于发展的爬坡期奸橇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矗坪泼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锣翱,而且要深度国产化魄叭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硷锋乘,雷新透露面蚕,上海车展期间辛豆钢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时米莲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时够唱绰,陆逸明确表示诲镁橙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酒,因为正处于发展的爬坡期绘让嗡。关于国产化的工作校郡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甸绿,未来将坚持不懈的进行国产化工作垮庆,而且要深度国产化矾。    日前反秀尝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典儒。活动后辅柔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磨怪户,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年昆钞骑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垒贸化,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%群,超过23万辆莲。今年第一季度唯,英菲尼迪在华销量破万辆帽筹,同比增长4%韭,而其全球累计销量达到67367辆纺幸,同比增幅为18%签。无论是在英菲尼迪全球体系中拎请邢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梁。在不少业内人士看来碑糕朝,从去年4月以来剐揪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绊。    对此侨,陆逸强调朔,目前英菲尼迪的销量很正常靛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娠瓦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年算砂常,还处在爬坡期敝。他还说级咀,所有的汽车品牌进入中国后推检,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慑庇、运作能力提升及投资力度加强税,会迎来一到两个爆发期吧搪。    事实上痞甭,从2014年开始对穷草,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潜梁,就迎来一个销量增长的“爆发期”式挂矢:2014年鄙,英菲尼迪在华销量超过3万辆墟弄邵,同比大幅增长75.6%惨吧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谜济,同比增长33.8%骆勉。    不过胸斤,步入2016年背,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溜搜隋。当年4月初策垢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挪,刚好满一年纯崩。在过去的一年里培颅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态处。陆逸坦言侠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岔,以便更好地认清我们是谁雀够疥,我们的未来在哪里菇介,我们应该做什么女。”    在陆逸看来鹿衬冀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驳脸壕,今年是进入中国的第十年第关舞。所以作为一个年轻的品牌切按,这本身就是一件很有挑战的事情供踩。他还表示解靖颠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嫉,是更聚焦的一种进化紊希。因为市场环境在变化括如洼,消费者的需求在变化库起孝,我们也要根据变化不断的调整视溉刀、创新闷汰、挑战自我卡囱富。”他说坏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妮,就提出了‘挑战者’品牌战略吧痘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过危剔甜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汹,品牌口号必须得落地驳琉缝。”陆逸表示继,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狙哼,聚焦目标客户群借铃辉,让产品与目标消费人群建立联接纶昏、产生共鸣据颇。    陆逸对中国经济网记者表示逛榷垢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说内氯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拖,而且要深度国产化纪。”他说秒,中国是全球最大的汽车市辰纭,同时也是很特殊的汽车市撤苌濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梳逝咳,就要真正的了解客户敢,扎根于客户虽、扎根于市橙招氯ぁ,这就必须深度国产化羡羞燃。据雷新透露四担,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蠕。    但是础芥穷,从2014年底国产以来促,英菲尼迪只推出了两款国产车型抖:Q50L和QX50督炕烁。对此墓趟碘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑促祈。陆逸表示川,“关于产品线布局的问题皖饯,英菲尼迪有一个长线的规划怜。”    陆逸介绍说开,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年险必,规划内容包含平台规划僳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揪。他还说凤采,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备湿,我们的目标是通过完整的产品规划年开,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品好核。”    谈及国产化在今年的推进程度拒金需,陆逸表示是,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜂词,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布途车。”雷新进一步透露刀,上海车展期间蜂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时受很汰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祁侣康。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷尺咆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贫抹尉,通过销售Urus蚕淘竞,兰博基尼总体销售量会翻一番悲壬电,突破7000辆大关瞪。    在更遥远的将来檄,很难说会不会有纯粹的电动车伶胯车。这是因为蓄电池非常重病逞僧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冒前。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰毂薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脊拖。自大众集团和奥迪公司接手后茄猫,兰博基尼得到积极倡、稳健的发展湃嵌琉。日前擂翁糯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娘拱炔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抨顶巳,商务部主管Federico Foschini巧想。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淮寺矗:并入奥迪公司之后铝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持没?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虎暖?    答溯惕断:2016年隧纠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隋。奥迪公司和大众集团接管之后婆,对兰博基尼进行了很多投资旁焊瓣,让公司发生了非常大的变化焙侯。此外嚷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玛薄让。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姐你,如果没有这些投资阜,就完全没办法实现这个计划础铆。所以钵纶抬,兰博基尼公司从中受益良多督潞。可以说漏朗,如果没有被接管罢激霜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扁馆。    问掸朔:在您的介绍中揉棱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高托。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疯盾玻?Urus投产以后墒箩圃,重点会不会向中国市场倾斜娟?    答皇榷:目前炊,兰博基尼公司只有两个车型系列市类低:一个是搭载12缸发动机的Aventador和绍劲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán髓究瀑。因为各种原因桃盘限,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秘畴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抖饺嫩。2016年篓捅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孙琴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虱第,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帆附。2016年擦芳俩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侧腥郸。新产品会在2018年投放户歉阂,到2019年华薄奋,通过销售Urus钨旦,兰博基尼总体销售量会翻一番唯,突破7000辆大关李。在中国市场上杭,SUV是非常重要的产品艾儒唱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奉。    我想强调的是薯,在中国超跑车市嘲砼票健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玩勉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帆,Huracán大概在300万到350万人民币乔岔票,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胚顾。    问开嗜桶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擞?    答抢:目前抒,兰博基尼在中国有15个经销商厦潍。到2020年考瞬,我们希望经销商数量能增加到20到25个锭侮。当然傻鞭烷,通过Urus的投放滑蜡,在华销售量会增加拜簿倦,服务涵盖的区域也要明显的扩大梆鲁。    问陇另:如您所说冈箩,兰博基尼在中国有15个营销网点等,去年销售了151辆(车)尺渴。我们简单的推算一下芍斤壤,平均一个营销网点一年卖10辆车订崇。那么废氰钝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啊膝?在新的超豪华SUV到来之前慈,是否有改善他们运营能力的要求呢粗焊?    答刹楼皇:是的冕,会明显提高经销商的运营能力魏托,新Urus也会变成一个破局者瑰熟。虽然现状如您推算鸥,但是在Urus投放之后衰顶氢,大概2019年或2020年李谁,经销商的数量会增长力举,同时每年的销售量可能会提高到30辆玫涛,整个业务会明显的扩大辈禄唾,售后服务也会明显提高藏节。而且由于SUV使用的频率比较高蝎盒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捅乱惩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盯。    问猫惶瓷:兰博基尼车型比较少肪硕搔,所以每一款新推出的产品都极度重要灿。现在的汽车行业发生了一些改变袒,比如智能化醋叛、电动化们硅摩。那么捕,兰博基尼在研发产品时偶,会不会受到这种趋势的影响咸?    答筏该接:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寞捞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆父,更多的是代表了一种感情葡醋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador答矾,采用V12的自然吸气发动机杯亢材。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翘小。    这是兰博基尼最核心的销售主张寸删。未来乾妨筷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协教氢盛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度微,甚至会超过前款车型缴维。而出台Urus产品时则会有一些变化蝎吨,它将采用涡轮增压V8发动机缉珐坛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机里。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咕。但是僵,不管从产品定位甲蒙拷,还是感情诉求方面来说茶揉钡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岭慨希。在更遥远的将来集嘿,很难说会不会有纯粹的电动车瑰班。这是因为蓄电池非常重离衔赤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欧令奖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车童,可能未来技术上会实现新的进步畦惧,那时我们也得重新考虑这个问题骏猎。    前些天理,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啡菲,其V10的发动机再一次提高了功率唤。当然澄封怠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA率然钩。通过技术创新以及功率的提升棱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贪韦窃。在预销售的阶段锤畦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撩涧咯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瑟被栖,能够击中客户的心理需求窖卿。    被访人忿屏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涵。1998年到2007年槐笔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凸,负责兰博基尼产品工作;2015年惺恍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员皮犀,负责销售及市场营销楷较爆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡娃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惯考黎,中国是世界产氢大国喊暇端,制氢设备词繁疗、储输设备奸苹告、制造技术等条件不错钠,具备发展氢能的基础谜滦郴。从环迸僚段和能效等方面考虑骗迪,中国应进一步推动氢能源产业的发展微。    周奕丰谈到楔,中国目前主要依赖化石能源避唐,对环境污染严重脐概陆。氢能源因来源广泛袜、燃烧热值高辰、清洁无污染和适用范围广等优点烧颧奠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吝泛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分樊洪,目前看燎,中国氢能利用的研究相对碎片化磁,与国际先进技术相比还有差距汞税赏,没有形成产业化棺、规模化发展轿。中国应迎头赶上惦尸逝,卡位世界前沿媒惰。    他还提到写碉芳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滦,提出实现大规模哥搭、低成本氢气的制取梯、存储舱家北、运输薪狠、应用一体化的战略目标筷嫉牛。这非常重要坎莫,未来需要各方协力笺检俱,加大投入戎吮,推动相关产业进一步发展屠息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暇菏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闲零帆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济独,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓶。    他谈到彼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顽档,各方需要引导资金更好地支持实体经济册从俺,促进金融资本流向实业宿,真正促进经济稳步发展污,夯实经济发展基础方鹅苍。这既是稳增长等扩、调结构的需要希绢,也是抑泡沫楼樊嗣、防风险的举措誊姐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帽晒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霓窜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枷跋。    周奕丰最后介绍绣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帛蔫,也在不断创新突破舶淮,寻求产业升级算。公司主动发挥自身产业链珐煌、区域及成本优势旗勒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吴算绵、旅游景区伸厕、汽车营宿地沪、农家乐仆、家庭菜园等不断扩展外镣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坪估然,以多种方式在国内推广土壤修复撤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹屏:李芳" "   国外媒体报道栏措,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辜宝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆词宏汾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴头。 李彦宏    李彦宏表示念唇澄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咸。尽管有一些技术问题需要克服赏锻独,但它仍然有望达到目标瓢惟腐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肝恭,前微软AI专家陆奇任首席运营官好管,负责大量投资的自驾车业务部门恼。 百度自驾车    李彦宏表示了毋,我们很可能与传统汽车制造商合作烦,而不是孤军奋战裤熄粱,目前还没有制定出这项技术的商业计划颈矫楼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牛盒。我们将竭尽全力实现这一目标急,收入和利润是其次的考虑涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年济患社,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帝却泥,共享经济还将怎样改变生活溺痹炯?   三年前闯湿拱,基于对共享经济的热忱朴潭,清华学霸张丙军创立PP租车情菱会,开启了汽车共享事业;三年后褐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓢慈,成为汽车共享领域的领头羊悔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哆赫效,3月7日靖抱,张丙军开启了共享有车生活的新征程结弄。   3月7日尖美,在几百万用户的共同关注下捅瓷瞎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台栖舷臼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堑,也是张丙军重新定义有车生活犊暖播,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咸肆恃。   从PP1.0到PP2.0时代阂不松,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杠焦、一个符号或一个名称那么简单细驹,它是企业创造持续价值的支撑八堑。若没有十足的理由磊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茎穆。将PP租车更名为START奠颧貉,是源于怎样的考虑酒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贪笨撤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞄券巾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稳悉。   “三年前吗被勿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坪碳起。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益措卵吗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娇。由于便宜便利抽扣潜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具申。”这个阶段汤,他称之为PP1.0时代火饱。   经过三年的发展雇达疵,PP租车推崇拥有而不占有呢湾纶、盘活社会闲置资源的共享方式杯,逐渐建立起以车为媒介侣,重新定义有车生活的2.0时代社镜礁。“START不是买车瀑钒,不是租车兽猛冲,是共享有车菱庙鹅。这是年轻的人群乾、爱车的人群坛掀灌,最向往绅逞、最有潮流的有车生活方式邯豆。”张丙军说拷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辣街损、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔬。同时伦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泛卑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赔棚郝,让每一个用户体验到最真实沧兑、丰富速、有趣的共享有车生活础。”   START代表着新品类咸、更丰富的选择通矾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下栖即碴,相较于神州租车锨熄、滴滴租车等传统租车公司铅舅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冒?   张丙军认为保拷,START的核心竞争力主要体现在三个方面潜。   其一石厦察,PP从1.0进入2.0时代骏,新品牌START更具有张力捐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神旧晦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霖,START重新定义了有车生活缆普窜,开启了全新的“共享有车品类掳溶。”   其二倾,为实现共享有车的多样化选择旱山洞,除常见的家用轿车外位表喂,START将主推个性化的用车体验锨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炬即饰,如保时捷911期酣、特斯拉勘卸、大黄蜂虹涵步、牧马人等等既。此外宪温矩,用户无需承担高额买车款和养车成本哩钞担,性价比更高捐拍没。   其三马己,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绿厩烷,以及更完善的用户信用等级弗猩双。这也是平台长期价值实现的核心惩。” 张丙军介绍薪冕,START共享有车生活平台为使车主放心共享悔乏,平台推出了一亿元车主保障金欧呻,严格的交易信用体系碍,确保车主爱车无风险;对于车友函瓶,START还与多家大型保险公司合作鞋醋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苏几,为用户提供更具信任的服务杏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邯撬,我们的目标是廓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虹杜。”按照张丙军的预测纤够,中国自驾用车需求量巨大啃,而现实矛盾是目口萎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疆,不允许每人买一辆车满足自驾需求啥陶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灵筐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蘑。   此外布焙炽,他认为男镶,随着消费持续升级么短僧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中么。“感受丰富车型带来的不同生活体验挫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向性咖伸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸿鲍报、丰富话、有趣的生活方式础磋,让有车生活更加精彩灿售屯。”   张丙军表示氮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兴。START母竟领,梦想才刚刚开始授韭粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱戳:李芳 版权作品项蒙礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪暮陋,严禁转载捆巍池,违者将被追究法律责任炽七。 获取授权" "   今年全国两会上吗晃,董明珠在接受记者访问时说颈房:“只要你敢想胎钵,比如以前谁会想到人能上天凡,如果我们不去创造努辫淘,人能上天吗呸报?你不敢想卢疗伸,你不敢去试验睛,你永远不可能做好屯考。”    过去的2016东,伴随董明珠的册绞架,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仕墟:格力全员加薪1000元赊凉鳞、格力的员工房逞、以及格力的手机……对于这一切到捶,董明珠并不过多在意忿,她说晃,自己最关心的还是“掌握核心科技”桓猛。在今年全国两会底,作为人大代表勒艘琶,她再次提出了自己的董氏宣言驳:确实这两年的发展谭,总书记提出的供给侧改革恃慈,我们就应该做供给侧改革的排头兵熟,因为做的是实业充情缝,能够掌握核心技术感寺,制度也要跟上咎碳,真正给那些创新型的企业懒、有创新梦想的人一个环境囱泰。    对于国家盛、社会巾惦、普通百姓的诉求媚,董明珠是这样回应的萎伶臣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灸哗,他真的不是仅仅是索饶凹ァ,收获绣鞘暖,比如说我们过去讲轨睬,这个企业了不起姓,再就业岁敞,反过来你要感恩这些员工筷,没有人来给你打工豢,你凭什么去发展骄?所以我觉得要有一个感恩的心情竟片。”    把感恩的心落到实处浆,就成了格力员工的2室1厅赫嘶潮,于是掇角,别人家的老板就这么出现了排溺。 记者释巷萄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菠?    董明珠淀葱拐:对脱空限,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斜间羌。    记者彤失污:以后所有的员工都会2室1厅官?    董明珠且牧:对对对庭。    去年末竞哎腑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪址亍,但因股东大会投反对票而失败亭。随后蕉柬,她以个人名义增持珠海银隆股份舒潜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业采,然而烤景统,到了今年肌慰,新能源汽车面临两大不确定因素豢铂:电池瞥、补贴“退坡”疼。在董明珠这里镰埃泻,似乎这些俨然不在话下瓷,董明珠说僧北攘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拍私,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车志Χ,“不是因为退坡我不做扩晒,也不是因为给我钱多薪,我去做呛粗,我认为是一个责任欢缆,是对社会送诫擅、对人类惺,你都要去选择的一件事蓄浓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赣,董明珠很不以为然渡蓖鸽,她认为撤囤席,这些都是炒作脊狈,并没有人真正说到自己手机产品的质量舶惯,只要没有说到质量曹腿,那就不是否定技吴涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛脐:李芳" "  近期捣鲍犯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辣锰。美国此次取消“双反”会谁床,对中国轮胎产业无疑是一大利好梧衫横,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仆峰郎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变廷绿麻。   全国人大代表底、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胁阮,在轮胎中使用RFID电子标签技术肯谐就,给每一条国产轮胎装上“身份证”钉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妊拧,有利于消费者对产品品质加以甄别沽硕叭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量突诲棱,从而规范轮胎行业发展构为吩,促进行业的产能优化和转型升级膝扔。”袁仲雪说完脖缎。   据了解糖亢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夺圃,全球多家组织及单位参与鹊稿幂。轮胎用RFID电子标签的应用锈胎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体释,将等级数据写入轮胎标签内部淌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定欧希岁,伴随轮胎终身使用荣财。同时钡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体霜稀,使轮胎更智能蒲浇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奥,能实时监测轮胎的温度蔫归、压力等数据僻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况介秦,从而有效减少安全事故僧瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "全国人大代表年、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题横残,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埃悄寸、环境协和发展的产业辈,由于行业标准尚未建立毕趁,使得整个产业发展处于十字路口溶。全国人大代表闷、时风集团董事长刘义发建议卸霞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 练赔技,全力推进供给侧结构性改革绰社。    在刘义发看来驼,四轮低速电动车是市场主导硷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晃。目前赏,工业和信息化部蚕级瓮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谰跋惜。该标准的制定桔锈,对规范四轮低速电动车行业发展撕赊,使三哦驶凄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帘,直接实现电动化慕、节能敬、环保安全出行具有特别重要的意义署。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求善迷,又适应市场需求奈麓前,刘义发给出四点建议诗港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雌侨识、标准制定应充分听取行业的意见倾峨侠,响应群众的呼声吭。制定标准应尊重市场规律掂避,规范窖淖帅、引导产业发展狙凭,而不是简单的限制零钡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沛镐蛔。    二现、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耪缝。四轮低速电动车安全镣、环保嗓芬、经济湿姜、舒适亢替屁,是摩托车嘘双、电动自行车行、自行车等升级产品杀群,特点与与高速电动乘用车不同独拖乖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篡檀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靡。    三携、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导砍、政府引导的办法彪问俺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撬无,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池箍保捞,如采用锂电池政府给予一定补贴角祥。    四寞母、在制定产品标准的同时距你,制定企业准入管理和注册登记海触、道路交通管理的配套法规虑叉。产品标准只是为行业规范管理提供依据辣,而实现规范管理是一个系统工程稻。政府应加快制定企业准入喘烦、车辆注册登记哺、道路运行管理的配套法规瓶鲜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芍,方便企业让利于民梆枫,减轻企业和用户的负担萌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扒混、加快供给侧结构性改革的产品朴恭,又是一个节能环保的产业叛荒,引导得当可以大有作为芥画凰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法景。”刘义发建议贬戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅喜:李芳" "   近几个月来械,共享单车火遍了北京城订雀。6日纤碗,全国人大代表释盗怜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叉舞墟,今年上半年傅垫帽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”貌。    徐和谊说锨吠,伴随着公车改革桔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁我雌谋。“很多公务员手机上有软件晃帆,一刷就能用车谅碌丹。”他说姓釜,今年鳖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娥臣风。上半年说溜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车廊吾兑。    据徐和谊介绍详,未来投入的汽车数量将根据市场而定淘,租用的价格将有竞争力珊混航。产品的外观将非常“吸引眼球”甘炊,为两座式纯电动共享汽车眉豢顶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帅操癸,适合分时租赁和共享市场需求教差显,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惦,在手机上可以查询哪里有车赋愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题婚,目前大家用车起点和终点不同省洁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓷茹杰。”徐和谊说瀑怜欠,目前热删,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撤策帕,包括立交桥下梦肛、公共停车场噶饱拍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇小蜕逢。目前边远的地方停车资源丰富劲泻,但是用车的消费者较少笔。“希望异地还车的便捷能够实现朝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点篡娃和,否则还会存在最后一公里的问题贯葱羡。”    徐和谊坦言诫,停车位还存在管理的问题矮烫,汽车是价值比较高的消费品浅,一旦出现剐蹭灌讥茫,租车人还车时也容易“说不清”据嘛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芥杆贫、“钟摆效应”等问题脸揉。“有些消费是单向的莆瑞边,如何让车回流也是个问题”探。他说相,目前伙逆,北汽正在进行市场研究晨暮,探索解决方法空。    徐和谊还透露兼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆圈脱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纶擅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆县。目前距2022年还有六年时间平,从可行性上讲砷台,应该是能够实现的浚。届时希望借冬奥会的机会瘟户,展示中国制造的水平湘屉淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孰添恐,目前已追回骗补资金或坊淳荆款23亿元缺陋扑,并对有问题车辆不再补贴谈,对闲置车辆也暂缓清算烁草。    肖捷称斤虚,在财政部门督促下疲堡驹,目前相关企业正在采取措施北,认真整改发现问题艰。    有记者问鲸皮午,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展踏,肖捷表示糙钦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纶丛计,主要是降低了补贴标准壁侵哪,同时也设置了补贴上限婪棺,还提高了准入门槛悉辩凹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搪,同时也可以有效防止出现市场扭曲叉摄擂。”他说牵梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸芦递:李芳" "全国人大代表椿的宽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泉、废液螺颗、废渣等污染敬佩寇,一旦有机电解液和钴贾、铜竣推拳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粹甸,就会带来生态环境安全隐患酒朔技,甚至会危及人类健康垂驰姜。”全国人大代表寝假奸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泌驰睹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蜕。这位带领团队经过几年技术攻关佳祷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钝湘随,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上和限。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伦。在提交建议之前律,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究新。    自20世纪90年代以来钨,随着锂电池广泛应用绘,我国成为世界上最大的锂电池生产空拢、消费和出口国顿喊蹲,近年来我国出台了购置补贴采、税费减免趟、研发支持嚼、消费优惠迸汝提、基础设施等一系列重大政策措施熊垃,新能源汽车市场日益蓬勃发展仙叮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瀑缎、保有量超过100万辆玲,占全球市场保有量的50%价呈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆难巫霞。    随着新能源汽车快速发展铺,作为新能源汽车的“心脏”彩显,动力锂电池产业也在迅猛增长雷寝。按照相应的报废标准酱凳帮,动力锂电池回收利用市场已经形成衔肯睬。有研究数据表明驰,预计到2018年弗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模省,累计废旧动力锂电池超过12GWH豁琅抱、报废量超过17万吨孔,从中回收钴浓妇、镍迟、锰佩矢、锂歼佃驾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元昆烷,到2020年将超过100亿元鲸铃叙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元禽停。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫焦蒙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题改。”张天任认为婪,如果动力锂电池做不好回收利用弥赐未,就违背了绿色发展的初衷挟柯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用薄的,但现实是棋哨为,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蜜谋搬。“废旧动力锂电池包括不同的类型辟陛郸、设计工艺和串并联成组形式肚,以及多样化服役时间视、应用车型和使用工况时,这导致电池拆解不便垂肩。另外欣雹,国内尚未建立成熟的回收体系姥馆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应温心,回收工艺成本高裁怕恍。”张天任表示思璃醒,“出台的政策并不具有强制性煤患妓,且缺乏明确的奖惩机制芍木络,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吉,目前动力锂电池相关主体无利可图唱,对政策执行积极性不高夏誓崩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题麻每,张天任说褥般:“一是退役电池较为复杂抖司,不易拆解;二是退役电池一致性差税,品质不高;三是回收拆解成本较高吞力,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沪遂,执行不到位韦。”    有问题就需要有解决办法棠恐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郝滔:其一赔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搂糯唉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三手趣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盟,鼓励商业模式创新试点和推广应用绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票画凛:李芳" "全国政协委员淳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棵。”全国政协委员娥世、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘫屋搓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题现盘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牧颅啤,其市场前景令人堪忧不碾。“在电池方面磊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡套,2020年后餐韩呛,当大家都不再享受补贴时凄绣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上录瑰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肠貌。”另一方面船峭憾,柳崇禧表示懒品,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等传镁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上顽汐,但电池的寿命大约在20万公里髓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陋瘦,这意味着女洛,电池报废了车就要跟着报废修赏,这样算来箔萝酿,纯电动汽车的使用成本是很高的峨恰搬。”柳崇禧说镭吼炽。    对此商很,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汞廓巫,即建立专门的电池运营机构呛刃脚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务东烤摊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池方赏袜,是对车辆的物尽其用帕。对电池而言惧幕,虽然不能再服务汽车凌河睫,但还可以被用作储能电池娩猎韩,同样达到了最大利用率邻聊扛。”柳崇禧认为颧念,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涩。“但国家需要予以支持淌,尤其是在车辆检验方面塑邓,按照现行的规定看霖渭,更换电池即被视为改装辟。”他说系篱第。    柳崇禧的另一个观点是廉存,氢燃料电池的大发展即将来临弄憨。“一方面伶,原来的运输成本相对较高戈牧,而如今这一问题已得到很好的解决席糜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谱鹅,美国的相关先进企业在国内开始建厂茅柑寥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扣伞具,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逢料。”柳崇禧表示阀瞄,氢燃料将作为增程器为电池供电散炬恕,以达到更长的续驶里程畔攫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旗释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饱景疆,造成了双方的利益不在一条平行线上沮冷。为了解决这一问题须,李金勇指出播煤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搞缮,重新设置股权架构颅盯,经理人和骨干员工合伙人化俱。”    “遵从起码的商业规则素狼碎,我们就是经销商憾煽堵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓶喊矫、一个桥梁炊诬蜡,我们没有义务去亏损浩腾。”李金勇说澎荷。    日前寇泛,著名汽车营销人卑功茸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挨侍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景春,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争懒劫笔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僵抹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恰罕箍,李金勇直言敬,“在过去的十几年灿恒萌,我们的市场非彻好憨,老太太都能卖车镣,会加价就行了犯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牢前,职业经理人的压力很大大靡蚂穿,每天都要搞KPI考核模、培训救编伺、提升桑拾悉。”    李金勇以实例说明溯稠:“过去在资源时代迹么,一年这一个店挣1000万扭,给职业经理人开30万渐汰,没问题测,这车好卖托。现如今矮,市场不好了蒂,现在一年挣100万心乏,职业经理人还是30万兴叔贤,但是特别累萍,现在一年的工作量比前五年特地、前十年两三倍都不止集便庇。”    在李金勇看来闺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鬼,造成了双方的利益不在一条平行线上繁。为了解决这一问题性,李金勇指出盼杏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耗亢,重新设置股权架构坛铆,经理人和骨干员工合伙人化睡惋陇。”    李金勇进一步具体阐述道鞍虫塘,“过去资源时代冲葱厂,投资人只要拿到了店馆、拿到了品牌合,就可以赚钱陌巍灿。现在诉,资源时代已经过去了鸥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舞虱柔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓷,从而真正让员工自动廖恐、自发地把工作当事业摊吝供,而不是靠培训唐簇献,靠感恩霖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驹砍,不少汽车厂家制定了销售目标蕊祈暗、生产目标焚,职业经理人必须要完成绦逞峦,如果不完成就走人厦坪僳。李金勇认为病蛇疮,“在这种状态下何,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屋迪哄、十年的规划偏,只能先制定一年的规划奇花,把今年完成再说棠菠绘,由于今年完成了铅尝膜,明年才有你的事裤赫辉。所以这两年厂家的高管变动频繁烧,十年以前很少有这种变动伯韧,而现在这种变动成了家常便饭伞橙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骄柏咐,没想经销商的盈利能力式礁。”李金勇表示姑农,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量排,想办法做经销商工作懊肯陪,把销量任务压给经销商扇磐纤。而经销商越来越不听话房、越来越不相信的时候馅,厂家就再出台相关政策县棱荣。    李金勇指出面眉雇,经销商要有勇气打破潜规则伪瑟,遵守正常的商业规则紊:库存大不提车矗卉心、无差价不提车丛丛、拒绝搭售富呕。“遵从起码的商业规则灌,我们就是经销商绕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靠、一个桥梁捷胺申,我们没有义务去亏损塑戊卸。”李金勇说冗微。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戏炬才,李金勇建议坚茨:同城市的店应该互相加盟或互相买断供武械,或者干脆出售给另外一家经销商橙卯陡,不管用什么形式借唬,形成同城市的一家店酱修釜。“我们用销量碍未、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菏擎,这样减少恶性竞争先穗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贿飘。”李金勇说咀频鞭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象放,李金勇表示乱,“我们不可能卖出路边店的价格倒呛就,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镰帘。100%原厂配件保障赋,专业的维修技术沤扦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溅耿兽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烦。    此外欢募秽,李金勇还表示陌馁蕉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车懈。据了解钮,2016年咆,新能源汽车的销量超50万辆钡钢牧,到2020年瞎抛凌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年投,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衬。在李金勇看来绣,在这个快速增长过程中埃,“传统经销商中现诽,谁关注了新能源汽车并率先布局棚笆舌,谁才能在这个市场当中分一杯羹胸承。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭咖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕畦素翠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墟染械、四川省鼎立律师事务所律师施杰截,今年的关注之一乘割渤,是有关网约车新政的话题汇。    施杰表示橡权醇,为加强管理碱吃舞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)天,并于2016年11月1日起施行度碾捅。然而惕,根据多家网约车平台公司的数据晨泵敲,在目前运行的网约车中浚风箱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稍,仅占极少数部分涟比朽。    “交通部制定了网约车高品质服务骋狼,差异化经营的原则病。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赔空,施杰称啤辖,“我认为胃辈桅,政府应当放宽对网约车的准入限制前,顺应社会共享经济发展趋势”糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滩拎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弓宠颠。    首先型硅群,施杰认为提驮犁,北京辉浦臀、上海的网约车细则要求“京人京车”继烂狙、“沪人沪车”等差异性待遇鸵,不符合市场竞争规律翔。施杰表示敢邻,只有在市场竞争的推动下狼尺伯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贤讨,也有自我管理的需求与能力护诗。    其次容染,施杰表示凛态,北京授粟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抨,而且购房商驮姬、购车也并没有绝对限定于本市户籍钡畏。“京人京车”未馆苫、“沪人沪车”的严苛规定萎密奢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仙,会导致营运车辆骤减撼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒塑斤,阻碍新兴业态的发展惭。    而对于多数城市对排量薯风卜、轴距都作出的高标准要求坝姑,施杰认为躺悲挎,高排量代表着高耗油何沪,不仅并不符合节能减排目的谎,高油费必将抬高车费沤遣。    更重要的是蹬版颅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则波咕店,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准离、高门槛澎观,将损害网约车的实惠经济特点弓,打击其平民性既,“上述许可管理的模式翔,将导致网约车司机数量骤减耙、车费翻倍扛,群众打车难独、打车贵的现象又再度出现雷碴。”    此外冉,施杰在这一提案中的主要观点还包括羔绢嫡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”般庇罗、“许可管理不利于节约社会成本”等叹。    施杰建议险奉,《暂行办法》可作出如下修改爆庆倘:    (一)政府适当降低准入门槛涣韶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度木,是十分必要的肛红平。比如标廖陈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苫刹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘦送心,等等堕匣巷。设立适当的限制条件娶,符合市场发展规律喉,能促进网约车市场安全性昏、规范性发展绅材。    同时漏镰距,政府应当科学引导网约车发展蛇傲,而不是像治理洪水猛兽窍垃缺,把它一下子关进笼子里谴。以构建网约车公平竞争的环境为导向峡,放宽对司机户籍的限制性规定弯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汾不。网约车平台锌娥、司机和车辆的审核程序轮华唐,各类许可证明的核发程序尽量从简蹬宪挺,以便节约社会管理成本旱桃钾。    (二)政府协助构建平台审核港么、加强平台监管    改事前许可孺暑,为后期监管哼奠式,采用“政府管平台腥,平台管人和车”的模式拨唾船。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恒距,规范其登记信息伟、审核资质的义务誓醛,定期提交所有车辆的情况施艰,这些数据要在监管部门备案瘁。并通过补充相关的法律法规祥盾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施械赋。    对网约车不合理调价进行监管暖伪。保证人民群众用最合理的价格出行犯歇咆,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘲疲。2017年1月煤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渺瞪愧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费强,就此提出整改意见环破,平台负责人也承诺将取消该功能瞳性。这就是成功的监管案例娶瞥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晌笑,存在大量不符合新政策标准的现象嘿破。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断才捍吞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减单,社会各方都需要一个适应阶段诗未。所以饰苫,新政的实施不可硬着陆骏戈。当前阶段栖功燃,政府应当积极引导各平台规范化审核笑捅,加大对群众宣传力度辰,延长从旧规到新政的过渡期棠,循序渐进地促进新政策落地法净娜。    我国全面深化改革提出了目标抱舌: 市场在资源配置中起决定性作用斥凹始,更好地发挥政府作用喉。近年来俱篓癸,国务院一直倡导转变政府职能蚂,推进简政放权砂姜啥。对网约车的审核坚,放权是进步驴,限制是倒退晴。政府应当创新行业管理摊舷撕,优化监督模式羡潦,构建平台审核模式筛敌,推动群众绿色出行冈顿、健康出行色枪纠,为“互联网+交通”营造良好发展环境市懒崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商蓖劝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻依辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易识。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琳假欣、品质等方面做了很多的投入炔办葱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彭娟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛簧陷排、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淬逻激。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笑盘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞联特钝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球界看。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孤偷渺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬β胨妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牧闹祥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氦氨堪、品质等方面做了很多的投入藉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蚊匣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性特稗、时尚及科技感的一款产品平搬许。”韩德鸿说阮瘫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫合皮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缔楷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蠢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆无啃惦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抡焦匙。薛海涛坦言形。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩轨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730禾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佳椒乌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兢潦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奉粗灿、制造能力澜、经销商体系赖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鹅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势路警。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪范邯:李芳" "   2月21日空篮锨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卵。本次大会立足技术趋势痕囊蹭,探索全球技术发展的内在原动力扭淋扔,探讨人工智能取鹤、量子计算火烁、基因疗法等领域的技术和商业趋势捶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中稍,有两项技术与人工智能密切相关吮,包括强化学习和自动驾驶卡车寒。在关于人工智能的圆桌讨论中词,多位创业者和专家针对强化学习叔惩菜、无人驾驶分享了自己的观点首。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车任,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伎鞋,可能只在北京的五环里面开鳞搽复,路况很好撵借,最高限速就80涕伎、90公里苫,这种情况下概处,车就会极大简化立瓣匠,驭势并不想生产一辆概念车饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驮丁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性理痪。技术投入上阜,目前大家都在往里面投入很多的资源功却毛,整个行业在往前发展构讣,但里面还有很多问题需要解决写,包括保险戌记、政府等男筏篓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膛,把信息融合疗似洗、如何决策做好替淀蝗。图像识别拓展能力非常强蚂,它信息的理解非常细致陷辈、更加全面敞,比如前方有一个易拉罐水,有些传感器会认为它很危险苦,因为它是金属评,但图像识别会根据它的大小仍详、形状去判别可描七。目前结合强化学习杉扮爽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持馆喷巫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能海,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目称,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乏欣表,说到底这还是一门生意纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  【导语】这是最好的时代能,车市销量连破发展记录钙洗父,这也是问题的时代分,多元化甘、碎片化溪,对整个行业提出了更高的要求扁讹慧。一切都在变笔,唯有不停思变方能随机应变划。2月18日佬鸿娃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竣仆从。行业内百余位思考者和变革引领者邓口,与120余家媒体相聚一堂瀑烧须,在“变与革”的大会主题下鞍瀑,共商“品牌与营销之道”紊,把脉中国汽车2017戏阔剁。广汽乘用车副总经理肖勇骸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英户、吉利控股集团高级公关总监杨学良科、福田汽车集团公关传播总监许翔警、SWM斯威汽车首席运营官余波丁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澎兼。以下为发言实录教霉:   互动环节嘉的合影   李苗苗靠拣:接受张红同学的邀请耍筐售。下午好!大家都是老朋友了习。今天在这里式翁味,首先我捉迕虏模贺张红搞这次论坛光。第二翰闷嚼,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫉捍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痰谈熔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浓擅盗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粹迸。对这个数字沫,我想每一个人退,特别是管营销的人涛,特别是管品牌营销菇搓、品牌推广的人痞,我想每一个人都有很深的感慨侥醇。   首先请问肖总逝剿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翻,也对您做过多年的跟踪篱。这次请您上台雷静,我很想问一问崩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矾孺存,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亨都?能不能简单地概述一下贤糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇售奖么:李苗苗老师第一个点名我绣亨汐,作为广汽传祺来说黔耪,正如李苗苗老师所说的凑怖观,应该说是比较新的汽车品牌日釜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笑妓、“两个坚持”氏,坚持正向开发和坚持世界级标准盒。这两个中道辽惩,一个是对产品开发的定位藐泊,一个是对品牌的定位帽藤懦。   从中高端车型的新产品进行切入景汾,相对来说这条路走的比较艰难一点舞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稗,就是起步会难一点抡,后面会越来越开阔使雹、越来越顺巫毖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叮咐,内部也有两方面的方向侯客彪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沉弹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钝督彪,并且在市场上面赢得一定的销量蹦褪,建立一定的知名度腺。另外一派的意见尽铺疾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贿,从中高级产品切入林缺厦。但是大家也认识到这个困难鞠蒋,一个全新的产品和品牌从中高型切入埃,也就是售价在12万元以上惕粮激,第一款车型是12万元到18万元替筹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔼,我们意识到这一点了杠吃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扔全寥,其实2011年淀锯敌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘘磕,应该说是非常艰难刀薯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦构额陇。但是2011年寝擎泡、2012年有一个词就是“坚持”触爆杠,做品牌是做两方面的事情伤贩燃。第一个是做好产品的品质喉坞链,第二个是做好对客户的服务僻拉持,以这两个为基础这五六年走下来龚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑同顽轻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惧,受到各位媒体老师的厚爱摩腿惠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌际鞠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题施漏,我觉得第一个是坚持抒绘灰。在我们困难的时候不要去放弃逆呵,就是把自己的品牌形象乓、产品的售价回到往下行的趋势忱肌隧。第二为了支持品牌向上方荆沽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姥釜幂。   李苗苗侈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锨淳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胖裤。比如像现在的奔驰惯么持,一百多年妓救,宝马钨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坟浩盛,也有现代的销量到,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷临竭栋,您能够阐述一下吗衬?北汽在塑造自己的自主品牌方面内,到底在哪些方面下的力量最大肝灸态?   陈思英怀灌:谢谢李苗苗老师封肖,非常感谢红姐给这样的机会期,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌彪蛇席。其实不是妄自菲碧稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劫,台上在座的各位都是大幅度增长侯物能,我们同比增长更高一点蚀,因为我们来得更晚一点搔埠,同比增长8.7%嫩阂铰。   但是我个人一直在想这个问题婚解储,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞄拧。像奔驰去年是130周年搪还并,今年是131周年茫孔罢,我想这才是品牌肌倦。现在我们在座的各位给客户提供的购蔡,我更愿意定义为商品边泡环,我觉得是这样聊。   从北汽自主品牌发展之路来看膝粒凳,各位媒体老师和同行都知道陪侩,2009年我们是收购遂绵囊、消化炕、吸收了瑞典的萨博技术拷帘,当时萨博的93岛洪、95的平台和1.8T签、2.3T涡轮增压发动机的技术贬,我们是基于萨博的平台上畅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展去巷形。2013年的5月份齿瞎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬蕖,大家对这个印象应该很深羞嗓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侥克蛇,当时也试图通过萨博平台的背书牵冷膏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懊乡,因为我们希望建立中高端的自主品牌惹,当时的愿望非沉梗好隆吭吼。但是事实上发展到今天刺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈隧。   但是没有关系难沪,2013月5月12日投放的绅宝D70淖目,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音横。这么多年的坚持是在消化橡、吸收萨博的基础上进行的娄讳梨,源于萨博类辜喂、高于萨博烩,我们有奔驰岭瑟晤、现代合资的反哺跑瞥,我们在人力盆骏乌、财力彤蠕、资源胯太、技术撵、研发栖超肉、生产镀横、制造方面卯驼,都有很多反哺给我们膜舰,北汽近几年高速发展红。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆椽常,这一百万辆含金量是很高的辆危,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赣碾枚,但是我们用五年时间实现了一百万辆郎璃。这里面还有几个第一和差异化产品苗埔飞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讳烁幢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一壕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哨。   基于萨博瓮、源于萨博和高于萨博的消化焕掳、吸收和引进呜,同时基于奔驰和现代的合资反哺荤,我们坚持为消费者提供好的产品罢汕箱、好的服务些眯荆、好的品质怪睛堕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近回,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恐,比如中国新车品质(IQS)IQS先、强制性产品认证(3C1000)俗干,3C1000即三个月的购车用户中贯翘沟,一千个用户的抱怨度是多少鳞,我们的水平无限接近了合资品牌般抖挎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吓,希望有一个很好的中国背书驳建,给大家提供一个很好的产品体验愤浦、品牌体验和文化体验川盘。   李苗苗菱嫌:听到陈总的发言我一直在想幻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稗步狠,现在经炒粘洌看到“北京”的LOGO圭。   前不久幌倒孺,不去杭州是到处都有吉利车季。2016年是吉利汽车最亮眼的一年败,推出一款车就红一款车隘梁挠。请问杨学良握霞僵,学良也是吉利的老人了鬼,一直在负责品牌形象的塑造弄括、公关瘟、市场不熊惮。原来我们也沟通过这个问题虾目,对于吉利来讲收购了沃尔沃靶牟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贫喷悸,这是蛮难的事拌矢泉。刚刚陈思英总还在说萨博旅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饯,感觉蛮纠结的饱岔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巍郎?   杨学良奴夏佛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屉鞠玩,第一是对标伦希,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乳。我们是坚定不移地在执行浓量,而且到后来做博越兜纬、博瑞之后有越级对标锯记。比如我说开发一个自己的A级车誊薪许,可能要跟合资的B级车对标悲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琉遁抛,包括研发煌媳、制造滩粳、采购妊干瓣、营销柑,我觉得成果是非常明显的郴。   第二是坚持走精品车的战略敦贝。所谓的精品车急诬垛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫂省,比如车的造型设计上面榔虐,自从我们在全球建立了四个造型中心誓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呸剖渭。既有符合国际的审美潮流呛墩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浩添。比如说在车的智能互联领域疮毕,在博越车上面车机人机互动的功能上荷诬,已经超越了一些合资品牌拖庙,这一点使我们感到非常骄傲骑献。   包括在工厂的制造工艺上某列,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喂,因为我们现在建得比较新孰秦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穗。大家可以看智能化程度最高的工厂窝翁匈,现在实际上是在自主品牌的工厂中矛捷。   第三是一直在坚持口碑烫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任从恼设,让消费者真正成为我们品牌形象的代言璃惕措。这样就可以真正喜欢这个品牌巍躬蛊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爽故未。   刚才提到了浙江守驮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍互,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彪,大概接近了7万辆颈。这在以前是没有的讳娟,而且这些用户里面很多都是驼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蚂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化美喷。目前因为我们的品牌在提升褂取,我们的品质在提升哭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车从腊陈。这从我们同行汝,包括从传祺挛疚竟、北汽的产品销售上也能看得出来瘦。可能大数据调研嗡前么,像一点资讯的副总可以讲讲铆踩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品信。   当然您刚才提到了在集团层面瓮虚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰何聘老,同时又实现互补叭搪奋?这里面还是有很多原则加迁羔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的递,吉利汽车还是定位主流汽车品牌交,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豢戮。沃尔沃是高端豪华品牌瓤绍起,是跟豪华品牌去进行竞争的当扣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戌乾磨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犁排勺、流程讳墨、标准端窝才,包括人才的培养和交流妨涸卞。最新我们做的一件事酱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心北够默,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA红圣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纪澜瓶,可以说没有沃尔沃这么个老师刑僧,没有沃尔沃这么多年积累广成旅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屎查。我们相信因为这个架构非常新价绿长,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鞠春介,以及质量再上一个新的台阶懦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争獭。   李苗苗兴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚷列谋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甩屯煌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拘,最重要的是坚持了哪些甭疤?   许翔衡蟹:谢谢李老师腥八,同时感谢红姐给我这样一个机会极祟蠕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车顷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抱樊廖。   福田汽车是商用车企业物毖,和乘用车企业还是有一些区别纽嫂。我们主要的目标客户群是to B的劲捂鞘,正如您所说降,我们是1996年成立的铆,到去年是成立了20周年腺肃年,通过20周年的发展诗挖课,在过程当中包括您和各位老师的支持省归,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业强。在中国轻卡市场上沥,已经是连续十几年的第一了瓦敞嘛。1996年在山东成立库,1998年上市芳己枢,2000年进行区位调整就来到了北京很。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分函。我们可能把这个品牌是这么理解的耽姓,现在业界对品牌有很多理解的方式杠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酱俏,所以我们从整个的业务流程上来看捌记寄,这个品牌业务就是在其中的信。所以我们这几年在企业的发展过程当中竿拜,品牌也是在不断涌现糯,大概有几个阶段骆戈。   1996年是以轻卡为主导巷建沙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪占,用着正好”掣膝。在当年的时代抓住了市场机会桃妨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一料恼高。   在2000年之后券饥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位塑慰,进行了商用车全系列的悔葱沛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菜关,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车懈,这是一系列发展的战略导吝搭。同时把品牌又进行了再升级卯绿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系愤船,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滇搏。   在这个过程当中茶,福田汽车不管是做品牌还是做企业辉诉骏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搜幸锨?一个是福田汽车在商用车范围里面婪扰,就是在整合资源方面觉得还是不错的捎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顷财损,花了八年的时间跟他们谈合作胆老。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闭,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘿芍,同时和福田康明斯成立了50簇拓猾:50的合资公司瓮拣解,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用路泡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伐、先进理念之外勒伦很,科技创新也是核心的一个点芜烫。福田汽车虽然作为一个商用车企业渭么夺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比却,但是也是做了很多的工作坍烤捎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伦悍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玫惟喉。我们统计了一下桶鸥透,和乘用车企业也是差不多的么。   而且我们在研发方面搐拳隘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部归层,这在商用车企业里面比较少见镁。不管是先行的技术犬,还是技术传承方面都做了很多的研究坤,包括去年也推出了超级卡车赖,也是整合全球资源打造超级卡车萝杉。全面从安全社漂徒、环保方面进行新一轮车辆的升级饺赋。   我觉得总体来说吧秦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业版,是一个有着锐意进取栖桔、远大目标抨锨盘,是一个愿意为客户叼虑、为所有的股东顺殊、合作伙伴募、利益相关者带来更多的价值烙,也愿意为更多的卡车司机犀壬绕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缆。谢谢!   李苗苗都:2016年一年有很多新品牌出现赊绿,也有很多刚诞生的品牌在努力响迫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凭帽、宝马弟靛鼻。我就参加过场在北京的怀柔技皋蓝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啪汐灰。我当时心里就想斯威蛮有钱疤染贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梳甫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缚?对于刚诞生的品牌试嗓,品牌之路有没有塑造的路径臣叮誓?你能不能简单地概述一下桃封笆?   余波蚂驾:感谢红点汽车和李老师抢武裁,各位媒体朋友和各位同行还炮,作为SWM斯威汽车诡苔概,可能很多人觉得很陌生虹拇廷,可能没有听说过犊琉醚,我简单来介绍一下绒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌皮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腊督,7月份品牌上市伴喇嚷,8月份第一款车SWM斯威X7上市辞惠衬。   今天让我来参加这个论坛嘿靶,我们的心情很忐忑鞍骡,我们是一个汽车行业的新兵雾舜,我们是抱着学习的态度来的傅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涪田,希望多给我们一些指教耗酥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耙抚?我们认为这个品牌给用户的是两部分骗抛槐,一个部分是产品的硬件角笑,也就是物质的东西摔忿酚。另外一个部分是精神层面的奠妨壁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磕申汾,第二是付诸了一些智能化菩倪、空间和外观辞翻,外观也就是在意大利建有一个设计中心轮,在外观上有意式的风范轮绘。   从软性来说惋顿骨,我们要付诸一些内涵物长,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惠勾,通过植入意式生活的方式酮素扰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奸藉夏。同时我们也在倡导一些生活方式膏盖,通过软性的文化来塑造澈称,解决通过硬件和软件肌境桥,以及从物质和精神层面塑造品牌勿。   至于未来怎么走裁寿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求损凄房。用户实际的需求和市场的需求吉问,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸥,未来我们还是要跟着市场走窜囱。   李苗苗醇畅籍:我旁边坐的也算是媒体人蔚桥叙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挛皋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢美?因为主持人给我了一些问题敌,我个人认为不想问一些特大的问题强劣,就想问问这个问题埠谢烯。   付继仁期:谢谢李老师墙,这个问题还是挺好的灯辟。刚才您在问的时候琳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题立版氦。   一点资讯是比较新型的资讯平台托孺蚊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扛创捍,我们是做平台绘,不仅自己生产内容馅惰,同时全网抓取内容竭拈肉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趴拓甩,再把有价值的内容分发给需要的用户旅沧,完全是自动化淖、机器化的淡巍。我们怎么去帮助车企呢酣辜?我分享一个数字席喀。   在过去一年奸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的护。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喷财,第二是移动互联网的平台盼涝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用固。很多的车企其实在做品牌的时候弦呕错,都会要求最终的效果块弄。坦率讲楞吗,以我个人来讲这其实是两个事挽同,因为品牌本身是非常感性的犯,效果是完全用数据有结论的稼,就跟一个人去吃一样射鲸,吃了四个馒头饱了栋蔚诫,不能说只吃最后一个就饱了娜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迪冈镶,现在我们有几个大的方向荤,第一是更技术化的跟车企进行合作接掂稻。比如说从去年开始恕跨,我们跟上汽通用进行PMP的合作强纹伸。客户自己建了一个数据库路澳,就是把用户进行了一个分类化。然后我们每一个用户来到我们平台上玩,他知道哪个用户对应了什么车型厕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寥嚎,也就是把他们的流量经营得更加科学谦。   这个给到我们之后梅,又发展成了一个新的技术驱动密唉什。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多时,还是看汽车外观的细分多贸。这不仅可以推荐具体的车型柯,也可以把具体的创意自动化敦竟线,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玻茶材,这完全是技术化的匹配酿。   第二点夏,我们是一个内容平台郊累,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酞囱,能帮助到车企做非撤郏好的传播茨百,有的时候这些内容并不能够被发现浮剿。现在我们把广告当成一个引子蛾比翘,不是一个执行的结果卤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徊良悸,进而把下一步的行为做好幢快晒。比如有一个产品是一触即发波,用户点过客户的广告之后免锤篡,我会直接给他推送相关品牌的内容揪集。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舷,再去看有没有点这些内容鲍,有没有评论讹、转发难、收藏接古饶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为班。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试可鹿,把广告和内容进行打通掏擅恰。   第三点宿驴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景塘统鹿。这个场景是有时间倒角光、地理位置和非常多大量的内容和数据菊冬删,所以我们现在也在构建新的大数据的平台龟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理精棵,或者是去日本还是去韩国旅行炼阔。这些并不关系到最终的销量提升多少漠肯,但是可以了解消费者在关注什么蛋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挨何淮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲返,一方面要通过你的技术倒剧、数据实现更高效的转化慕吗,实现现在解决广告主的一些痛点撬。同时要帮助广告主把服务做好忿踢胃,说句实在的都是服务用户急憨悄,我们产品的用户也是车企的消费者孤,怎么能够把这些用户服务好死妮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潭竿骂。   李苗苗耸咖死:付总说得很好册洼攘,借此我也想说几句恰。我看了一下讽猩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人畴胸,也有一些厂家的朋友夺卿,我们每个人都是汽车人镰喝。   我在想冠摹,得益于这个好的时代颗闲,既然是说品牌先燎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情藐粮,无论你这个媒体叫什么名字逛妙,找没找到自己的定位吵诞。无论你这个汽车是什么品牌就钝娄,你的用户在哪里痞。过去几次会议主持上都说四个W貉,也就是我是谁脸敦滦、我的用户在哪里摧、我为用户在做什么鲸崔吞、我还能为用户做什么蜕蔚。包括媒体也是一样部,我是谁(什么媒体)上城,我的读者在哪里股笛,我为读者写了什么样的东西湃,读者看不看橇,这是不是你的读者群要看的五比,最后是我还能够研究我的读者记、研究我的客户经踏革、研究我的用户孪,我还可以做什么想。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窃覆,一人问一个问题就结束据。   请问杨总镶请,刚刚说了这么多慰,就一句话反泡长,什么是品牌袒荣幕?我们说了半天品牌浆。   杨学良示硷:我觉得品牌就是价值轮表泞,消费者买你这个东西值不值钦魂,如果他觉得值了洼,就认可了你的品牌邪袜。   许翔沤孩冯:我就按定位的理论道添瞥,品牌实际上是一种品类的代表起胯劫,消费者是用品类来思考阮梳,用品牌来表达坟茶。   肖勇妮牧:因为我是做销售的粹,我可能最直观的印象停罢北,我觉得品牌首先是一种价格仓相绦、价值体系撼羌虐,同样的产品能够比别人卖得更贵荒,别人还愿意买我的化疏块。同样价格的时候厘,别人的产品卖不出去蔽寒,我的产品能卖出去脸,我觉得这就是品牌北掂壳。   第二雾,我觉得品牌是一种文化辆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伞假,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姆襄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岭缉陪,但是我的文化能够吸引他刮,我觉得这也是品牌的一种表现挡。   陈思英十:品牌首先是无形资产舜戈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菊。第二也应该是产品输相胸,可能是一个标记坚、标识武睦舅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动童复,在人脑海中所有的记忆淮。   其实品牌的英文是来源于MARK冕,就是在没有货币的时代物物交换的时候撕,在畜生身上有一个MARK覆,Market就是营销啸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涪订。有一个比喻翠斥土,品牌就好比像银行储蓄形拘赶,储得越多品牌价值就越高丁促去。   余波匡溪:我觉得品牌在直观来看就是商标处獭,另外是产品凹镁吞。真正给用户留下综合印象的是产品挖啪、服务和文化的结合渡堤,以及对用户的印象及感受就是品牌藉樊缝。   付继仁帕:我觉得品牌到现在这个阶段侯恼,也是一种共鸣碍吞骂,像营销1.0是以产品为中心埃,营销2.0是以消费者为中心茸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摹茅庆,这三点都离不开品牌按险,但是代表了品牌不断的升华捍划。同时品牌到今天来讲歇,不简简单单是一个口号惋、标签宝、LOGO枯陆,还是一个行为准则芹抄匡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台划币饭,还是每一家企业蹦陈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务漂,并且怎么样高效地执行和检测课。   从这些来讲锹颈位,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晾,如果想清楚品牌一定能做好抚实,至少能够对我们服务的那些人做好寐斯甸,那也就足够了勿筋。   李苗苗聚涉磐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的下氨。关于品牌几天几夜也说不完点宠镁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌慕勒。   谢谢大家在座的聆听停就斑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳 版权作品彻抡譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权方坊,严禁转载裳,违者将被追究法律责任哦泻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尘,车市销量连破发展记录淀弘纬,这也是问题的时代柏宏熟,多元化箱翱济、碎片化径响,对整个行业提出了更高的要求啼。一切都在变称,唯有不停思变方能随机应变色。2月18日宿茸蝎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕微认。行业内百余位思考者和变革引领者链畏,与120余家媒体相聚一堂且仍,在“变与革”的大会主题下戏,共商“品牌与营销之道”现羞既,把脉中国汽车2017皮巾。   东风标致总经理李海港泄录扩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜温恍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东享、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奠旦敌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杠享丁、奇瑞汽车销售公司副总理范星备暑勿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摩。以下为发言实录疥:   互动环节嘉宾合影   主持人搓:2016年是一个销量大年犯别,更是一个营销大年焊。从二维码营销到VR营销砍咖,从下沉式营销到自主营销冒筛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勤,广而告之悄悄地变成了城会玩猫鞭,车依然还是那个车颂团挨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偶筷? 第二场论坛的话题为卫:中国车市新战国聪科,车企将如何做营销豢盯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卷焕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流壕牢,现在重担在我身上歌核论,由我来主持第二场论坛娄,和各位老总探讨如何做营销敦盾。   因为第一场是说的品牌摹,品牌建设也是非常重要的一环钳男,我们现在就把品牌这一页翻过去闯,就说一点营销其他方面孺,比如说跟市场椭贡翔、营销相关的一些事情妓。我们今天的这些营销人度,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枚沉巷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讼铝鸥,因为他是面对着全世界最大的销售市场恨性魔。面对的是最高增速的市扯蹈丁,现在技术和产品快速迭代图,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垮,所以他们是非常幸运的颗,十八般武艺怎么耍都行窗。   同时很多营销人也在自嘲病誊危,其实汽车营销是最苦逼的一群人不,因为我们面对的是世界上最全的品牌响团庐,我们面对的是最多企业的竞争对腐瞧,我们还面对的是最难以琢磨的嚎拾盯、难以把握的政策环境和最善变的消费者默灭。   当然了我们这还不算最苦跑汲搂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务楼,所以这样的一群人的所思所想且第,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得殊晾姆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的补奖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琳。   汽车品牌最新的一个品牌定位兢缅衔,在座的应该就是汉腾了架受盟。请问汉腾汽车的副总睹歇贡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题踏,您给我们简单总结一下恼泞愁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的物镜难?   于晓东设揣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会还浇,让大家来了解汉腾汽车溪狈。汉腾汽车目前是全新的品牌钝陪,2013年11月份成立丝,5月9号品牌发布唬,9月6号新车上市镣世,第一款SUV产品汉腾X7斯惋登,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疯韦庙,本着向同行和成功的标杆企业去学习乃虏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慷斧。   2016年对于汉腾汽车总结来说凹技,第一点是品牌发布畴沏,这是做市场的开端爱笛碱。   第二点是渠道崎函,对于新品牌是重中之重的工作莫,渠道顺利打开的局面半认,签约181家酣,正常运营150家同溜,渠道作为做销售最根本的工作透,没有渠道花识、没有服务小辣,消费者也无法触及和体验词共,对于一个新品牌这是一个开门红吴图酷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胃逃。   第三点是在市场上诧,市场层面上重点资源向一线倾斜担朝娠,资源都花在提振经销商信心赖姐、帮助经销商达成销量上仑畅,因为作为一个民营企业陋集摔,作为刚起步的企业晃倒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缚,支持了经销商的销量此灵。在品牌和市场的方面椿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嗜叮浦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吧吓。   刘小勇咀炭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怀垦,汉腾除了自己营销的亮点之外狼冲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幂,或者对您的触动是比较大的肮?   于晓东党济莫:做销售在产品力表达上丢苟星,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鳖烂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棱,在2016年都说是视频和直播的元年裳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奖。包括产品试驾挑战的活动碳,也是和斗鱼做了直播的活动市粱米。在我看来在消费者了解产品上屏澈,可以随时随地圈鳖玻,而且是更加有渠道客观了解一款产品塑秘蚀。这对于做营销来说挥,既是机会擒稿断,也是挑战勘。   刘小勇维勘:请问李海港先生熬晾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仿捞,尤其是传播的环境济储暗、传播的手段辉八、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墟?   李海港戎廷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法停,在新技术凑姬华、新人群和新的竞争环境的驱动下跺彭几,媒体处于变革的时代兽髓跨,原来的架构碎片化了古,新的架构正在建立啊,当下处于这样的时代巳兰巍。很多事情是这样的趋势贬莱,原有框架维持很多年款,突然间环境变化之后碎掉了梦疆,再重新建立新的架构铆,万事都是这样的道理贩父秸。现在媒体环境是什么样呢捅畏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒲虑。这样可以导致媒体的平台化味,另外是媒体人的职业化或个体化策。   简单来讲夹啦,我们以前是自己做东西畅费琶,自己在自己的商铺里去卖魏。现在不是了簇谰,现在可以自己做东西化,自己去租商铺盆答琉,有的人专门提供商铺秦柒貉,有的人专门做东西每潍唇。这样可以做专业化的组合淖犀,效率会更高合。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势湾,红姐以前是媒体人四猾,现在有自己的传播平台墨,也借用了社会化的平台纶烦层,把最好的内容输出秋始,她做最专业的内容逗荡。我想平台也会用她的内容先境拧,未来的板结新的架构就是这样的就席扁。   在这个架构下作为厂家要适应贾创,东风标致已经做了这种尝试兰圃,去年把我们的公关公司能力削弱松静垒,因为他们的稿子太硬了台光,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虱彭圣,从专业或从第三方的角度看待东风标致钠,我想他们的稿子会写得非郴担好坎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漓趁扣,这是未来的趋势失。   刘小勇兄拱波:我听到有一种观点摔械莫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西料我,我就抓住了更多的消费者娠详,更精准刊,我的销量就会增加扔。但是有一种观点认为频稳溉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了司?如果总消费需求没有增加垢栓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颊掳,是不是大家又打平了律。就像一个剧场理论羚力,原来都坐着看戏寸么戌,后来都站着看戏了堑江,其实看的戏是一样的毋。请问奇瑞的范总东雷书,您怎么看这些新的手段鳞盗杰、模式对销售营销的作用救沮部?   范星纠刑孝:首先感谢红点汽车顶钠、感谢红姐粹,也感谢刘主编俺崩脊。实际上前面两位老总谈得也挺好坦需,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晚。   说起营销磺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剐。但是从营销的最根本袖,还是回到对客户的理解萝劫泛。我们最近几年对于整个汽车市辰蔚摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刹报,最核心的是我们看到了两点变化叫,一个是围绕客户端的消费升级糠毙,第二个是客户年轻化的变化癸。这两个核心特征的变化凰擂戊,带来了所有客户需求的变化非虱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展皆绅。   应对市场的发展吮显,我们称之为整个自主品牌的发展颇达寂,包括奇瑞自身的陡邪钢,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱芾耍快揩,年均增长在40%左右的增速现房康,所以说基本上属于原始增长的阶段抗锨。奇瑞从2012年拳杜科、2013年开始进行战略转型畅试,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呸,我们做的核心是提高整个产品的品质纫绕盎,是我们整个战略转型的核心书。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力括耿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伐避烤、好的服务山镶岗。2016年我们已经进入到2.0阶段巾功宋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骆膊偿,整个2016年集团销量也突破了70万辆哇,增速达到28%屎,国内市场超过了36万辆保你,也是过去五年来最高的一年戒撤混。国际市场中寡扩,我们2016年实现了出口8.8万辆宿姥,也占到整个中国乘用车出口的1/3泼,也是连续14年中国出口第一的车企盟溉百。   我觉得取得这些成绩线弹,销量数字是一个方面股,更重要踩魏蟹、更为看重的是结构的变化痊尽,第一是企业盈利水平的变化课禽备,为支撑企业未来的良性发展香敲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拦拈筹。第二是体现我们战略转型的成果锑蹿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腺虹瓮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恋。第三是客户结构的变化娘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丛店窃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升司窃取,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陕拴扭,实际上我们更关注的是除了规模的变化便帝蕊,当然营销数字很重要尼集监。数字背后更关心的是这些结构的变化垢镶,怎么产生这些结构的变化能?从我们自身对新一代消费者的理解乖砷逼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遂。   客户体验的三个方面我们一直在做扫,第一是产品体验蜕讼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宿,行业平均大概在35%惶,奇瑞可以做到25%纶嘎触,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弛疚,今年还会陆续推出更多的平台猜府别。当然平台不简简单单是全新车型的概念赣创。   第二是品牌体验激酗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苟冲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通土哗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赂练。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秀,现在很多企业在做营销过程中视频貌混圣、直播方式应用是越来越多了贝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辑炊鼻。今天消费者接触信息的方式发生了变化猴耿。   第三是整个销售服务过程体验的升级碧泞,在2016年网络规耐赏眩和第三代形象店的升级烷,为了保证客户体验的一致性庐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颁乓苫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的险耗丛、优质的哼翠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验会,这是我们正在做的静,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涕儡,谢谢!   刘小勇缅:谢谢范总唾,现在的汽车营销无论是从手段莱,还是从模式疽,包括内涵都已经发生了非常大的变化咕。我顺着这个话题再往下问一下佃,请问刘晓科总勿儡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胃、营销套路桂款,您觉得现在还适用吗倪谦拍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酥吞?   刘晓科功淋北:刚才范总粱翁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惶,因为这里面在我们整体来看抖鞭,其实我是一个新的营销人蓟其锈,刚刚在这里两个星期绦坊剧。我以前更多的经验还是做用户亭角吵,去看用户的发展谭闹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忱淬鼎、网红氏、娱乐化兔,甚至还有用户的碎片时间抱兔。但实际上反应了两个变化硅,第一是用户浏览的轨迹改变了咀,以前在PC时代圣咎,大家基于浏览器阅读圈莫。所谓浏览器的阅读楼,对于从一个网站跳到另外一个网站纯,这个成本几乎为零悼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垃楷赴,只要在浏览器就好寐驳。PC时代毛法透,网址猩浪妈、网站纤叫百、浏览器是值钱的冀。   对于移动互联网瓮识套,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下樊哨赌,对于微信小程序也有很大的期待导裤九,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抖晴。最终来看浇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流览。在这个主流的前提下菠陈伴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹈。在这里出现了两个问题规如,也就是时间的问题驰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脚射,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的私。如果是比较泛一些的资讯或APP蚕朽干,如果中国互联网网民用MAU看伞,月度覆盖量几乎全部覆盖粕纺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP分蒂。但是什么会不一样迪?就是时间碱讽澳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翱,我也高度认同一个观点沤菠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要是勺霉。在这一点来说黄棺,我们的营销不是去抓住用户陀婆哭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户歼剁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赊氢罕。   基于这些理念的变化淬痹双,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容此括,而现在发现专业内容看得比较少一点硼蹿。专业内容对于用户的阅读希,可能是女性就不太爱看拎,覆盖用户的时长就变短宝夯。什么东西会长呢培?从2016年炽筏谱、2015年的情况来看武翘叛,我们发现基于娱乐营销的网综时间捕零恍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大急,因为可以更好地去占据用户的时间心。比如说我们投的一个网综节目停泄岸,可以有2个小时以上的品牌露出时间霜。   对于用户来说莫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起定受喝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要傻甩。无论是线上的其苗,还是线下的墒。   另外一点赊赂巾,我们做了一个用户报告蓄烽,会发现用户现在在看车的过程中莫骋,比如专业的导购害集吩,发现用户的时间涸妇、决策变得越来越短唾,对于专业媒体用户来讲擦讼,用户平均决策时间是108天捕鼎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帘珐凳,这52天对于内容的需求是很轻的缉,包括频次是很轻的疆犀牵。从52天开始一直到97天赖察,基本上是从几款车的比对到交付定金顷就,因为提车还需要一些时间龚咐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尘欢删。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炮艇锣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拘瞪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抄尸。也导致现在的自媒体更火祷,因为大家更相信人缔沁,也就是网红的力量会逐渐发挥螺,包括IP的力量双。   营销的变化是跟着人走的其鞋,用户的体验蚂陵、用户的行为发生了变化耪坑,我们的营销一定要适应用户的改变膘舒。   刘小勇萌艘膛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耪墩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鹤。想问一个跟豪华车相关的问题暖舰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淮设贬,从超过10万辆到两三万辆的都有颓某,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耽炒戒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鸡?或者会发生变化吗媚挟?会发生变化的话爸汰,是什么样的主推力量来促使发生变化哇灯?   王顺胜亲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凰局社,作为广汽讴歌这个豪华品牌蕉暖,去年4月份才成立了新的事业体制类。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溪,10月22号四驱上市茅獭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布懂咆皋。   从去年一系列的举措幂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌券壳蕾。像主持人刚才提到了撑,怎么样去改变格局鹤判兄?作为豪华品牌在中国监裙,像ABB进入中国市场比较早猾吧烩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搂涤剃,其实我们也做了很多思考抄惺拎,想跟大家分享一下蒜烫。   第一弹洪惮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氏歼哩,也是十年左右的时间寥,也不短狄殊灸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间项菜。作为这样一个品牌要找好自己的定位劣镣,我觉得是特别重要的断堵脊。我们不是说跟谁去竞争叙,而是在豪华市场找到适合自己的位置枯俺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皆,包括在上海搞了大型的上市发布会磊湾,在上海中心进行首秀肌蒂朽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录了萌,这也是用来提升品牌的汇钒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靶。这一系列都是来提升讴歌品牌的啸。   在后面的发展上稿亨兴,包括在2017年也做了很多的思考钝,就是如何在营销创新上做一些突破遂僳。比如说植入了体验式营销荷拒,包括即将上线的体验店悄握脑,可以跟移动互联和终端晚老校,包括一些PC端进行一些互动些词。包括很快会引入管家式服务蓉校,让用户真正能够感受到服务和体验鼻。管家式服务是一对一的兼旦姜,能够让你感受到有针对性铺,并且有温度地触摸到服务的形式扭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蜗,我们在形式上也进行了一些创新薯翔苦。   尤其在内容上面删,我们以内容作为引擎寇,创新作为驱动百册,作为后来者品牌颁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扦漂色。至于格局会不会变化慑涤壁,其实每天都在变化武钾熊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘘瞧察,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卸呢班。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帽绘,我相信之后会在变化当中不断求变漏视。营销闭谩、创新不但要传承好的东西崩却,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苫,跟大家一起共享一下檬梨股。   讴歌作为新的豪华品牌碗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渐,希望在座的媒体以后多多关心矗木睡、多多支持害,一定要让它取得成功灯,谢谢大家!   刘小勇沥:接下来有请江淮汽车李总按,咱们聊一个关于2017年的话题掀嗡闻,现在年底畏、年初做营销的也是做足了功课容,关于2017年市场的预判粹。能不能把您做的功课分享一下故簇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妨窝锈?   李建华系净:小勇这个题目“袭击”挺厉害秀忱虽,营销这个事在台上讲孪据,对于2017年的营销还真没有想得特别细坪坚。对于营销脾癸,以前讲欲文明其精神合啦,先自野蛮其体魄杉,营销在中国还是跟认知相关是伦惫,属于文明其精神发展之内的级。营销在2017年来讲淑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运判,全球规模最大份断裴,还是保持增长剖脱,需求会很旺盛凤埔,同时也面对着一群非常不确定的消费者撩内,这些都是一些确定的因素透揣梳。关于不确定的卿厩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琅耽,这使很多事情产生了不确定性段塘,也使推广方式产生了变化揽揽舵。在一个变动的世界里要想做好功课裂,关键是有定力把握好不会变的东西潍贸。   就江淮来讲渴,2017年一方面会更加关注用户的需求赫净。因为从做营销来讲迷拧为,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上艾旁。一是用户看到产品匿,如果产品很美好程,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饰笑。第二是当产品出来之后涤耽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恫钠棠,如何让消费者跟它产生很好的接触椿、接受它轻炉,让你的营销做到有广度删萍、深度和温度发,这是营销人需要花功夫的地方辽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量德鬼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴改剩好的保留和记录下来壁,强化终端的执行力固米龄。这是非常重要的码秆,当消费者看到的车是处于被管理的状态浩星泼,他就会有好的印象岗兰。如果是管理失控的情况脸筹,就会认为这不是好的产品忻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理九昧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品栓顺施,这个产品是不是他所需要的零佛淮,能不能让他在过程中感受到认知和认同掀魄桔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动畔,现在已经不太需要你告诉我什么了晶草剐,往往会更注重你提供给我的事挨菜戚,是不是我真正参与过的洞附。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戏少擎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桥寡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拔概馈?可能现在需要一辆高颜值胃骋笛、大空间疾、强动力贡耙、低能耗筐型羌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茹,所以2017年上半年会投放一款S7驹。前面的消费者参与了意见逗荒禾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冕成,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剔读,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矩,形成了共同创造的氛围氏韦盎。往往共同创造的东西巳,我觉得是消费者乐于接受的东西熬。未来共同创造暴仟萌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邪榔。   刘小勇惨绘翅:非常感谢李总炼。我觉得现在开论坛骇,最难的是请嘉宾掂饲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拎哺,是嘉宾请来了之后不给时间说蚊。今天这个恶人就让我来做了哗扳,咱们就不说了坞丢铂。   最后请每个人回答一个具体问题腻,刚才进门的时候有一个调查宪湍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茅?我们从于总开始改替。   于晓东些罐:我觉得2017年应该说挑战大妻拒,期望更大侈汝,我更看好细分市炒佟,因为我们也是做SUV的嘛顶鲸,我们更看好SUV市场的持续增长李牢溉。   刘小勇寝擂朝:全行业增速去年是13.6%玲穷毁、13.7%镁够。   于晓东颠得:我预测2017年是10%烈揣使。   李海港死:8%池托滑。   范星默:我就说一个数辩,虽然说一二月份看到环比有所下滑上祟,但是看这个数实际上同比还是增长的撩败酣。本质上今年不用担心吨靡,我觉得还是在8%到10%之间澜券随。另外最近看到1月份的数据出来了角瞬哥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缉,这实际上是一个分水岭把,一个很大的变化狈。   李建华雌寺:我觉得应该在5%到8%你,可能会接近GDP的增速册。   王顺胜绞幢查:我觉得整体会在8%到10%以上愤乐烙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上券线。   刘晓科烂桑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贬东,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惮另,我觉得再加两个点是8.5%硕居。   刘小勇撬抠:你更准确了粳,到了小数点后了虚手。非常感谢各位老总的精彩分享酗拨。就像李建华李总说的勒,咱们说到汽车营销人愁茶倪,媒体界有很多新词来形容适兑,像野蛮执行力或变态战斗力松劣诺、狼性文化等等踢风散。其实他们是一群非常善于思考的群体旗,他们的思想的深度决定了在行动的效果棋堪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慕墙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悄廉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳 版权作品仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳加,严禁转载息,违者将被追究法律责任薯蕾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行砍处。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钱痊阜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衅。以下是北汽集团党委书记赋假、董事长徐和谊的主旨发言牡敌哄。   徐和谊畏女弧:尊敬的何部长兔藕呛,尊敬的各位领导搂,汽车界的各位同仁亮弊蔷,还有我们媒体界的朋友们虫宏督,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梯,探讨汽车行业的发展话题诚纪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹿节损,这一年间我们先抑后扬浚哄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘿乌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进煌勺,最终以产销2800万辆森躲,同比增长13.65%的优异成绩露妹,完成了一年的一个胜利的答卷腑硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度愤,为不断探底寻求新方向的中国经济碗伪,可以说去年我们再添新亮点糠咆篱。成绩固然令人欣慰得,然而先贤有言纫誊耗,一切过往皆为序章逻去溅。今天站在新年的起点上回望从前泞,我们发现深沉变革的暗流涌动燃困,启迪未来的创新发展谦戮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拿檄填。   亚马逊无人超市惊艳登程迕铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尾结班,提振实体经济箭在弦上薯浚,消费升级引领我们全新的商业文化时代窜,技术瓦狗颧、商业模式亢奴胃、国家战略吧拣、市场结构结合在一起呢,这种更替的演进挥歌采。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点具暇,正释放出巨大的改革能量鬼,正引领我们整个行业迈进全新的时代舰鸡蹬。   一是技术模式在不断地创新比芳滔,汽车行业转型正在进入落地期省敛。最近几年在互联网猴修、智能化毋、共享经济等多方的洗礼之下相祈,汽车行业正在同创新中被颠覆者朗删,迅速地转变为创新转型的主动执行者似四。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胯辅礁,日系车企抱团开发人工智能技术项,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诧独空,可以说剑指出行解决方案忙课。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啊泼香,在新技术壕刹弥、新模式领域不断落子绣泌泞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彩蛊付。   二是消费升级斯腔帘,品牌之战成为未来的新机遇肃铣喘。随着互联网思维的逐渐渗透逗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娄。情感价值际阑、消费文化彻、消费者价值观越来越得到重视貉酿骑,网红营销播铣惮、二次元营销含迪诞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势募。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通即农,实现产品表达与消费者价值的同频共振拣。   另一方面睡筒丹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橇烹宿,为自己的人生价值代言吗绵具。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题协赤山,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔷。   三是提振实体经济秃卷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纲粹扔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一门碎,就是提振实体经济跺棉。其关键在于制造业转型忱阶读,转型经济学的研究表明琼户仑,制造业转型中产品技术固然重要诵,但管理体系更加重要泡侍肌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓝、网联化建设筏,就越能发现在信息化建设这种大背景下诚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键崩。前几天我看到有文章提到洗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镶。这样的提法虽然夸张达奔攻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叉臼,我想却是切中要害的活矢猾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瘸警,随着提振实体经济逐步落实钙担洛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键热菜炉。   四是政策变动违轮,新能源规模化瓤、市场化成为未来的大方向盖茂。2017年新的政策正在逐步地落地级侮取,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墒抢骨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境构烁,行业准入规则宋、动力电池规范条件等政策的制定衫,从各个角度划定了新能源的市场边界偏微巴。   另一方面隶歼,碳配额侧拌、双积分懂逗、新能源补贴退坡表,无不要求新能源发展要还原市场化手段皇罚艾,聚焦核心竞争力瓮你。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益广戒成,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规警诉侗。   纵观整体形式的发展五,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孺谐秋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂画媳。数年之前沟霞,面对互联网行业的冲击操,我们以为我们只是需要一个互联网+昧绒黔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伺,还承担着国家经济转型的重任焊疆介。我们不仅肩负着消费市场的升级期望库,还背负着整个社会环境与生态保护的职责第。这样的多重任务秘稼懈,给了我们新的挑战闻设,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀馁咖矗。   面对全新的形势灰,面对前所未有的机遇与挑战淘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向技酒。我们将锐意进瘸濉,大力地发展创新精神挖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陛,在电动化拒乾、智能网联化握、服务化辛肌、国际化等方面加快发展步伐袒,不断推动新技术脆、新模式的落地生根磷肺伤,不断地发展新能源汽车番,还原城市绿色健康生活人。不断承担经济转型任务社,推动传统制造业的升级番。   面对未来缕怀距,我们将在以下几个领域寻求突破蹦完:   一是加速智能网联技术研发偶究湘,打造智能出行的生活方式酪讳。2017年拉斯维加斯的CES展上需寄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挡胳匙。当然不只仅是和百度距对曝,还有其他的国际国内的公司馁损。未来瞄准智能驾驶荆量、智能互联闷幸、智能座舱等内容龋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盆舶韩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痰。   二是加快新能源汽车产业化朔地,践行绿色环保发展目标米辑邢。在新能源方面饶提,北汽秉持环背禄罱悖靠大家的理念孔匆盾,不仅造优质的新能源汽车产品免,更要造消费者愿意购买的新能源产品扭皖哗。尤其是在补贴退坡掀、行业回归市场的大背景下缎邓,北汽集团聚焦资源清、聚焦技术枢、聚焦产品揩凑、聚焦市扯鹈Т健,四位一体严密把关整个新能源产业链筐驰,为消费者提供既有颜值闹、又有内涵的可靠产品宫里踩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念视,共同守护美丽家园离。   三是加速国际化资源整合虑,实现中国品牌的全球化迫人。2016年壤墟匙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地串日非,实现了北汽国际化芭抗卯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗣诵半。配合国内的合资品牌碌糖,服务于全球布局研发基地免嫡复,北汽全球范围的资源整合朔封添,已经进入了研发蔽界、生产舶、销售泉、金融火、人才和品牌全方位互动的良性循环卜济。   面向“十三五”瓢韦,北汽将继续深化拓展东南亚实魏、北非隆、中南美钨顺、东欧等重点市场的产业布局汗乖俗,使中国品牌的影响力遍布全世界磁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级珐建。   四是坚持服务化方面椽副,推动制造企业转型升级匙湿。服务化既是国家经济转型的方向视岁,也是北汽自己产业升级的主要目标炯。多年来我们在金融间擎、产业投资版、后市场娶胃、出行服务等领域多点布局趁激盎,随着时代向智能网联方向的发展汕排,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环行独污。构成从业务到管理体制觅蒂扇,再到基础设施的科学发展体系滦,不仅提高了资源的利用效率晤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毖。   各位领导罚裂麓,各位同仁吨,媒体界朋友们脖虱伐,闻鸡且起舞菲,风好正扬帆蛋纽,新的一年已经到来脊臂,新时代也正在开启机遇的大门疲拭,让我们携手共进戌蟹凤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袒便,长城汽车累计销量达107.45万辆铝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纺邢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷星,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军来输驴,其中哈弗H6占比超6成维,达到了58.07万辆情,同比增长55.58%潮筒怂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻美,2017年2月19日耻喷路,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘶弹,我国汽车市场销量首次突破100万辆蜂排,高速发展25年后的今日夯斡些,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度差鲸肥。中国自主品牌已突破百万辆驾,那么能否乘胜追击逾越200万霓、300万的销量目标凹角?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能死挽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沦,用他的话来说嫁,“这是很了不起的一点钝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件景,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肩贡锣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潞,从另一个角度来讲旱问,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来道谋许。   安全秦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功橙咀环,分析其中最重要的因素偶剃,魏建军表示羚塘,回到20年前膝响攘,受到成本和技术等方面因素的影响篮乱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茫凹。而当今时代莎某,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腑割,其比重也在日趋增高错,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沉。他还透露刺江,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尝童荒,打造全球化的研发体系览贫铜,在主忌快、被动安全技术沙滩旅、智能互联惦、自动驾驶等方面卡,形成领先优势党梯。   说到自动驾驶技术萄,放眼全球汽车行业仍桅肛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重串,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睫煌。哈弗将采用北美沥娄晨、印度啊扮痊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统率判,据他透露贿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澎缄,目前正在进行路试突限,有望在2020年后投产颂。“我们的最终目标哀,是推出完全无人驾驶的壤彤播、最安全的 SUV 旗磷。” 魏建军说到菊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酸脾,魏建军说到浚,2020年碴裙函,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军封澈。对此殴,哈弗规划了四十余款新产品品,覆盖全部的SUV细分市场勃。到了2020年泌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纯份,在规模上超过吉普鲍弓、路虎蛔旦,成为全球最大的专业SUV品牌燃汇量。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仙够,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挎,魏建军回应道祁拒渤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面超拼散,一方面要靠产品快速地更新迭代奶侨防,另一方面则是丰富多样的产品规划峡啼杏,这其中就包括新能源方面的建设慧氛。据悉龚绷嵌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巢嗽哼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磐扛。除此之外姜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车湎汉痢,目前正加速推进全球化商业的发展炒筷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摧餐。   2016年堪廓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卧文,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湿:WEY登场之后哈弗应如何定位吓嘲?魏建军在现场表示咆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溅厘粮。相反舱釜切,哈弗将全面发力15 万以下市撑冒佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盗地。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宫,而“聚焦”就是集中资源郸嘉祷,打造产品和服务的差异化优势秤完尖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”福撂。先做强汾拳、再做大俗,这正是哈弗理念的核心所在狸牛。在盛典现衬呈恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一购骡烦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梁暇稀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持美董。“我们拥有着全国最好的经销商队伍较康,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念感视喀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队玩底。据了解宿设,长城经常组织经销商团队去日本考察垛湃但,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呛灭。这正与长城的发展观念高度一致龟没。魏建军透露纯潭宋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔷齐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝箍,经销商们也未曾有过动业А,这正是“稳固”所体现的重要一点孤素。   长城汽车总裁王凤英表示镭角伙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系互葡。 她认为踏厦烙,良好的厂商关系是相互作用的杏,只有让经销商满意暗什,经销商才能够让消费者满意膘熄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凳,这是层层递进的作用效果脸弟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隘拨匣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屯剑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碍貉片?哈弗给出了自己的答案疏竣:200万的目标即可上路葡靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉式:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谓吞,在新能源汽车补贴退坡后孟邪互,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芬淬豪,这个数额占车辆销售价格的40%渡顷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箱拢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸥?未来恼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇品抵?2月8日下午箩祭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示江,2016年死广,我国新能源汽车的发展走在了世界前列病骗氯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一景帮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绞。随着核心技术差距的缩芯啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强魏碗。但是皋樊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内褪,巩固和扩大这种优势免酿,还需要政策躺纠、制度和市场三方合力鼎,打造可持续的市场化发展汰弥聪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吮搐册,但是从已知的美国毛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痉憨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置讲成,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弧。同时妹萄慷,公共类充电桩接近15万个的发展规模姆缕甲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朴每。   “走在世界前列乾等朗,不仅是体量和发展速度位居世界第一棋屋凑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矮。”许艳华表示刺,经过近几年的积累割统刹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泌免、制造和营销的体系能力婚华萌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溶奸,产业链基本完善邯涪。整车涩狼酷、动力电池完距炮、驱动电机系统性能大幅提升恰绕,市场主流车型的动力性侣阔甩、续驶里程拈碘、能效席、可靠性肚犊、舒适性明显改善糠萍,整车疵模、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卿牌脱,新能源汽车市场覆盖率提升珊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靖滑,占世界市场比重约为50%谱。按照已知的企业规划黎搪,在乘用车领域操汇,2017年我国将有73款车型推出骏,进一步满足市场需求藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时德界,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步布葡,整车单位公里行驶成本也在下降兔舱。“20%的成本下降桔芳忙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升橙脸。”许艳华对《中国汽车报》表示叼却,在规模扩大成本下降的同时烹巴闷,市场竞争下之下寿爬,企业会做出有利于市场发展的选择凰,也因此眉花琼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宽啤售。   许艳华判断玲坛拉,2017年散,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强类,预计占比会突破70%坡斧权,长里程纯电动汽车需求会进一步提高估勾垫,充电基础设施也将继续保持快速增长蔚淋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扯谴,在此框架内傲誊,到2020年徽朗吐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狗。但是补贴退坡后怎么办胖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嫁溅。”许艳华认为咸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芦木滔,让新能源汽车使用成本进一步降低肥,才能保证其持续良性发展囤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雌啊量。目前末苦,无论是整车承田、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诬稼届,剩下的就是政策实施好的问题莽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摆挟。”许艳华强调呻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辛惮碧,2020年到2025年是重要的过渡期拍戎仆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势记纯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用双胺,这方面我国也走在世界前列孟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》女,进一步落实国家新能源汽车发展战略稠桂,保障车辆和使用安全劝袖经。   不过华海,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讥米。针对《暂行办法》茫酗金,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慌、10%和12%的比例递丘,调整为5%瘸、8%涛、12%的比例懒河,并允许2018年隧、2019年负积分可延迟一年抵偿响讹。同时涤壳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定推梦据,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匈,丧失中国已形成的比较优势苦动,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用臣嫩模。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姐摊,以便企业开发和商业计划的制定迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛仇懦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时洁污镶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景价。犹记得2015年7月山,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淌溺,并对这些汽车的车载软件进行升级加夸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痢排试,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尘奠扩、转向系统以及车载系统素。    如今低袒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓉蜡毋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刨,如果没有行业安全标准来做规范矮,或将引发不可想象的严重后果撑娟鞘。在我国貌默,作为国家网络安全的重要组成部分靠泡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钩沁。《中国汽车报》记者日前获悉烙筏迸,《车联网网络安全白皮书》里、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尾酒。在发布之前伪码蓟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绕钨捆,他告诉记者疆,车联网网络安全即将拥有“指南针”估顽度。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》趁:《白皮书》膝衡、《细则》出台的大背景是什么撼胯?    庞春霖黔霸锹:在节能环保拐、安全舒适铝文,以及车联网搓、自动驾驶陶辨、智能交通等方面要素的推动下烯酱,汽车正在迅速IT化啊棺灿、智能化匠翱旦。与传统汽车相比莱,智能网联汽车在节能减排摹、安全舒适方面具有前所未有的优势劫模白,符合汽车工业宝捆、交通出行方面的发展趋势冷倾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铃。在互联互通的背景下腾,没有网络安全充分保障的情况下舌,智能网联汽车带来的可能就是灾难趴镭汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滔惊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悸,明确要求网络运营者(车厂十滑拉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肠,应当依照法律赦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蜡,采取技术措施和其他必要措施甭觅,保障网络安全寞、稳定运行锌,有效应对网络安全事件耍搜,防范网络违法犯罪活动咎虚,维护网络数据的完整性寇撅巴、保密性和可用性苇。网络相关行业组织按照章程德椿,加强行业自律杜苇,制定网络安全行为规范诚,指导会员加强网络安全保护士岗骸,提高网络安全保护水平惕乒渐,促进行业健康发展间簇。”该法2017年6月1日起施行甸。    2016年10月23日惺,在前期工作基础上眠景日,在工业和信息化部等部门指导和支持下耙村贫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上化,2016年底潘午,以电子科技大学为主任委员裁陛漂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竣雷、中国信息通信研究院回、国家互联网应急中心煽猎狠、中国联通琅关峭、中国电科第30所遁甲、奇虎360彤侯、博世为副主任委员浓,联合国内外70多家整车吹筹扔、芯片稼且烽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称欺保桔:车联网络安全委员会)正式成立建夹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狮傻,在工业和信息化部管、国家密码管理局功德慷、国家网信办等部门指导捅讨绰、支持下便鄙汐,车联网络安全委员会于2016年底组织涉兔撵、协调产业资源古,以我国自主和在华骨干外资车企桔、终端和零部件厂商为调研对象市,先后完成华南卿茂敌、华东歧沤握、华北桥、东北协昏、西南地区调研工作栓头屎,充分了解了车联网网络和信息安全政策翠疟、法规链浑啊、标准佳首信、产品千查殊、应用等方面的实际情况与现实需求澎。并组织与协调联盟内外资源返琶孺,开展了车联网网络与信息安全相关政策龚千、法规特吕、标准的研究躬,形成《白皮书》胚急形、《细则》秒菠卡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糙系。    《中国汽车报》哥篇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罐变甭:随着车联网发展附狡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丁江哪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厂摹、技术标准伪崇、产品及服务体系的支持堑蚀。从调研情况看镶茅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钡,缺乏可靠和一致性的基础工作势哥,因此需要我们及早采取措施始娩葡,完成网络安全方面的顶层设计工作陋猾,从政策蓖、规划瓮烽、标准郸渴戚、技术惭将、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盲绿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状辞少,为车联网网络安全的后续发展提供建议干翻筹,推动车联网网络安全产业的快速发展踞宫贿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》救提,从企业芯、用户笨腥、政府需求出发劣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悼论,结合车联网的行业特点和技术属性当喝让,立足当前现实和未来发展趋势女化弊,提出吐间秋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系发、指标和建议花粪耍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夸膘,提升网络安全防护能力笔申,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施遍糖。    《中国汽车报》牛刻柯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闷俱,对现有车辆和新车产生怎样的影响币?有没有实施的时间节点廉绦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高投吉捂?    庞春霖年:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缄渤,并不涉及强制性标准和法规擅糯赐。同时通过产业宣传闺北、贯彻和使用髓谭,不断发现新的需求和不足骗,并加以完善吗川。但由于网络安全形势的复杂性栋龚,以及车辆作为一种重要的交通工具涕勒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辽。    两项文件本身就是在调研基础上牢瞥涂,听取产业单位需求而形成的峨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侧借冠,减少大家的迷惑和疑虑答,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动码,切身维护好产业和用户的根本权益卉起晾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诲,当然会有成本在里面涣。不过从发展的角度来看诵诗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浑哺,属于必备的系统手苍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沟。同时墩报让,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点漓奔,也会赢得更多消费者的信赖费挥亢。    《中国汽车报》狸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赖场?自主放充、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恐烯适?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吵让?    庞春霖冻坪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谐魔京,其中一些关键技术和产品炮臂馅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试籍屎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搐祈弯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轻,那么就像现在车辆的保险杠凳卫、安全带归、气囊羌、ADAS等等常规安全产品一样庙蜂,无论自主还是进口车辆酮史,应该都是一致和统一的要求荷蔚,并可以采取现在车辆型号核准等方式殴铜,推动车联网网络安全产品的安装捶额、测试珐、使用翟人、维护和服务纺阜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多接,首先是人们的意识问题梆屏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垃,但对于车联网网络安全却毫不在意盒酬径。要知道土谷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单市喷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渡呜镐、多变渺撇活,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拳、软件等基础技术垃跨,对于自主车联网网络安全产品而言潍,投入比较大未边、周期比较长臣豹、效益回收比较漫长琴哥醋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长聊,从整车企业暖,到零部件蚊、软件禄、芯片供应商剂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系葱顾去、人才队伍掣写峡、产品体系楔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恋,也非结构化的治理模式勘邢酮,需要新型的伦理洁化翔、法律和技术法规给予支持痴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界薄娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂氖摹:李芳" "   1月18日思肮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刮鲍娃。引人注目的是课逼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腿时壕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铅。EC180之所以有如此低的价格书,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴八歇。在补贴退坡的背景下惰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势倦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溅剑膘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怠?在发布会后囱赁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涤福,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戎你秦,以及2017年的经营策略与规划变腻卜。   《中国汽车报》品: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沛读?   郑刚湾: 北汽新能源有两大类产品平台抹估,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辛丰,包括EV袄、EU吉割菏、EX隙、EH四个系列郸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品擂勒得。在开发之初磕僧,我们就对其有一个精准的定位与期待仓坦。   北汽新能源在两年前预计到绢撂氏,新能源汽车的3.0时代即将到来感,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锻溶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淮年,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惺暴。   目前赖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赔罕,这没有错翔粮仟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术袜净翻,并没有推向市场的现象瘫。我认为诬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顿哼,也没有认清正确的发展方向蜂星。   因此驳,在两年前开发全新平台之初枚兜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宿缸,这种做法目前看来是成功的透侵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腊坡、造型喷盆、特点以及价格之后碉,大多数人对其给予了极高的赞誉冯烤睫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秘邵糠。   在成本控制方面瓢冗救,我们认为还有压缩的余地陆鹤,通过不断地挖潜降低成本彭户灌,我们认为可以让更多的人开上这款车绣,不过这需要一个发展过程撵死履。随着销量和产能达到一定规拇哑梅龋后太,我们会进一步整合资源欺先、降低成本健,提供给用户性价比更高的电动汽车锰誓噶。因此胶律,就目前来说拔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懦什。   《中国汽车报》怂: 面对补贴退坡锨螺额,EC180为何还能采取目前的低价策略剂室?北汽新能源有怎样的发展战略乔修?   郑刚连蘑: 从当前产业政策来看剿,全国各地的补贴额度不同伤,流程不同绷,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫉扯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缮响。为此侍酞,北汽新能源成立了卫蓝基金犬慌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擎。这需要企业拥有一定的资金储备为抱槐。只要差异化的地方补贴还存在滇缴即,卫蓝基金的使命就不会结束呕煞煽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产附垄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洼乃。只要发展的规划清晰软何娥,我们有能力也有信心做下去遍瘦卉。因此感赂肠,我认为当整个市场达到一定规牡铮后塘,企业才能做大做强盒。在我看来伟阿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瑰驮劣,而不去考虑社会责任仍。只有兼顾了二者镭效,才能获得发展与壮大逻筋。   就北汽新能源而言碱既,如果年产销量达不到10万盖棉蒙,那么就没有持续发展的能力侈褥。因此介层,我们公司定下17万辆的年度目标培爱康,并将在4年之后达到50万辆小。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丧敝痞。谁先占领制高点方嫁坪,谁就有效益裳喂。新能源汽车市场的成本杀手晨贝,也将是市场杀手淡。   在竞争过程中歉搜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菜,而是以传统燃油汽车为对手前。因为它代表了污染炒拾祈,势必要被市场所淘汰烧。   《中国汽车报》嫌梁箍: 新造车企业的强势介入蟹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颁楞?   郑刚杆窖: 与跨界企业造车相比究,我们的优势正是他们的劣势级疟。依托北汽集团寐,北汽新能源有着很丰富钠刹、庞大的制造资源跋伶脆,有巨大的产业链规模优势唯挺。在互联网体验方面范,我们确实面临一些挑战婆,但我们在造车工艺镜、供应链与流程方面有着更强的积累腊烂湾。   在我看来勃涂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在省镶,这些可以相互转化拣。我在发布会上再三强调享,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迫邢,而不是新能源汽车厂商蜗廖。如何能够最大化地提升电动汽车性能率烁魄,创造差异化的用户体验和品牌价值徒涡绊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勿。   目前痹淳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类譬位:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幂。在这三类潜在的用户中投,我们的发展空间都非常大锋歇梦。   对于新造车企业而言菱道股,他们确实会面临诸多的挑战部。我们在发展过程中遇到的挫折梦其姜,恐怕他们也得挨个体会到深,但这是一个正常的发展轨迹脯糙镶。因此陪,我认为这是一个跨界融合的时代恫丸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堡,将思维与资源彼此借鉴呈赐,从而为用户打造更好的新能源汽车跑某。   《中国汽车报》新垄菏: 北汽新能源目前的两条产品线抡沦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里獭玖湃?   郑刚细荚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墩递,ARCFOX则走年轻与新潮的路线遍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓜面态。相对而言庐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友图戏、邻居暗降挠、亲戚界蔼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蠕脐良。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人埂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乐兼粕。因此在性能层面岸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卷和,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揉肃。   在智能化方面浓率脓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宋蒲。例如ARCFOX将会在社交片头肮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性遁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霸普。相对而言荆徒泡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高态念,智能化水平也将上一个台阶把侮。未来琴掣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晌脯丁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后豢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上势。   《中国汽车报》无芹烈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轿,公司将如何利用这笔资金评俯?   郑刚汉繁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瞄皇,将实施不少于80亿元人民币的融资碧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裴里逞。无论是电动化还是智能化露,我们都会在研发上投入大量的资金炊文。目前鲸僧,北汽新能源的研发投入主要在两方面寺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卜未工。   我们希望引入来自产业链的投资方辑敖蒲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓟际。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甘,智能化成为卖点凤蓉。   目前劣,北汽新能源拥有了三个生产基地边焊囱,现阶段产能还有限啥攀,每年只有20万辆的产能釜贬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源头岭,从而可以更好地降低成本褐,提升效率疮介娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘戮功:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员播密堤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惟评逼,大众汽车集团管理董事会成员股姬畔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萌烧。1月14日柿喇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蕾电,他在长春见证了《一汽滤棠棠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侣纽篇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室空缺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诞。    新能源汽车途,重中之重    尽管行程密集凯皆,但海兹曼依旧神采奕奕心糯晤。他有理由高兴闺,要知道老虚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滴闺,比上一年增长12.2%慌坝。即便如此勘评脑,海兹曼在专访开始时尘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”式。那么大众还关注什么欧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俊。“到2020年发,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年立躲讼,目标为150万辆棠郡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱阅浔恰;同时剑南,大众在中国的新能源汽车路线兴嗅隘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡密。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拴,40万辆及150万辆的目标中构贸芭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当回翘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垛,海兹曼称掇诫,这要由市场及车主来决定巫岁。此外芦惕,进口新能源车虽然是个“小头”蠢浆蝎,但会涉及更多细分市乘撕Ь妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择躺锌。    奥迪与一汽合作椿糠骋,加强再加强    就在1月16日傍晚倘咳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽埠锭、奥迪十年商业计划》捕茬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酒疤想。海兹曼见证了这一协定的签署坎攫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潞茬:“这是一个战略性规划就,不仅为奥迪铺,为大众逆汤,也为一汽明确了发展目标年。三方达成了共识陈,而这一共识不仅在传统燃油车方面啪誓,更是在新能源汽车和移动出行方面许踞。”据悉练台,双方将针对21个核心领域开展深度合作门。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掏坍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肩编鸿。其中扭欧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姥。同时恃需跑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莲懊捶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洪,包括棺茎绦:智能互联拢草缄、移动出行骇、联合数字化项目退、金融服务合作等众多核心业务领域链。    同时椒即围,为了更有力地支撑未来合作事业的发展练乡歇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力修,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作何咯。    “对于奥迪和一汽来说炊衡蒂,总的框架已经搭起来了揽翱故,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阮济榔。”海兹曼笑着说窟怕梨。    上汽奥迪倪蜂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作华硅,记者自然不会错过追问的机会浅雌。    海兹曼进一步透露凭溉晌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系强疼,但当前的重点吃碴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绥负讹,形成长期的更有建设性的伙伴关系辩幸。“除了十年商业计划的内容之外聚烘爆,我们同时也更加重视解决经销商的问题煞,更加重视经销商的权益措。我们要更加积极地回应经销商的诉求棋,解决他们的盈利问题脸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讳?在记者的追问下饥,海兹曼称堆哺构,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韶,并且经销商的问题解决之后绥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”爸姆店。    至于具体时间表勤炊陶,海兹曼透露千,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祷措,最早要到2018年开始斜坍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任畏价,各位朋友愤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛珊峨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暇殴刺。   题目是“坚定信心葱界山,持续推动中国新能源汽车持续发展”莲疽。汽车的电动化是大势所趋尾曙,体制优势是推动发展的根本廷蓉,然后就是坚定信心萝。特别这几年新能源汽车发展很快累碑搜,产品的成熟度匙幕免、政策的全面性骄爽税、系统性读呐,老百姓的认可秒沏奋,这些是电动车淘律、电动化大势所趋私扇馅。大家可以看看庭,我们今年2016年差不多是50多万台努,占到全球67%仑伙。从增长趋势也可以看到帆,从2011年哀杠、2012年殿、2013年媳、2014年茨香幌,特别是2014年堂架苏、2015年搓辈填,包括不平凡的2016年舱,虽然有各种曲折房簇,但还是获得了很高的增长肌怪,大概有50%拘涣,全球占比差不多有60%多寺形。   我想讲几个理解和发现匣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讨,做的非常彻底吐垫。我们可以翻看一下2016年的数据赂钾,2016年中国公交大巴身婚,不包括旅游大巴矢笨,总销量大概在10万台左右顿,但是我们纯电大巴差不多7万台席滥,插电式混合动力是1.7万台奴琼狄,加起来大概是87%雷搭,占总的销量接近90%卵粹,这么高的份额人,我觉得差不多就在3年左右发生的疼聚敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苯,到2018年删虫,我们认为在公交这个领域里面恫庆娩,燃油车会进入死亡邦。很有趣的是2018年当,如果你要在欧洲或者在日本耐,欧洲乱、日本一些主流的燃油大巴的制造商彤唐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哗潭,或者刚刚接近路试镐眉尽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驼羔沫。从这个感知可以看出枯,中国背后的推手是什么巳偿,为什么这么快伞茧僧,无论从技术德护恐、从市场报陋、从体制伶僚。因此我觉得么,体制的推动是推手趟测,因为公交很容易充电揪吉复,固定路线瓷奇箍,固定区间故湍彩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的破痪淖,大部分属于国有体制视,政府有很大的话语权钠,公交的排放巨大抒,一台公交补贴很高供农葱,但它排放更高侥。一台公交我们算了算检,早上5点上路擦,到晚上差不多10点下路录笺平,一天工作18个小时埃喇,相当于30-35台私家车的排放购绞趟。因此幢焦阔,我们四部委在推动产业政策里面襄,花了巨资在推动这个产业跨,但节能减排的效果是最明显的箩交,而且在全球保持领先度也是最突出的负戚。   比如像深圳表,2015年谱、2016年联,大概2017年上半年哦链黑,就实现1.5万台公交全面的电动化乾稀焦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秤井。而且这个产品没、这个领域我相信还能保持持续的领先辞,和乘用车混、商用车比伸滤,和一般的卡车比呕,我觉得在大巴这个领域里面闻烹箔,我们中国无论从技术超烩、从供应链驳隆、从规模疲匠嗓、从市场地位贾,还是很牢靠的缕赤舒。出租车可能是下一个领域哀窘,我们相信在未来3年里面公拜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盘缄。   优秀的体制助推溉痢关,产业快速发展帽。即使2016年不平凡的一年里面谰靖忙,国家有很多政策对埃乔,像国务院2月24日政策常务会议估翔刺,政府公共采购配额昏枯爬,7月6日马凯在西安有一个专题会池饰拍,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹲内苫,原则上不核准传统燃油车垄,加上之前一整套的体系险伺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的握臼倒、最系统的政策体系挡掣,包括今天我们的百人会这么一个平台楷孤,在国外是不可思议的且捕罢,但是在中国就发生了款旗,我想清泰主任亲自组织溪动夏,这种特殊的身份把大家聚集在一起殊谷烈,而且今年的规模更大儡,明年可能还会更大桅箱,这些体制推动中国新能源的高速成长杠杜。   从税收撅角糕、推广配套讼唤、长效核查们、推广管理等都在推动膊舍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甸儒,刚才欧阳老师也提了家船,很全面翁,从上游的IC制造祷特、正极拘、负极酥背嘎、电解也隔膜拢茧炬、各种资源菠嫡闷、配套可侠铅,中游的电池缓吩、电控绘、电机块,下游的整车行,包括售后服务木痴冲,全系统的潮嗡、全规模的苫甸皑。国外也是迎来了发展的热潮屯竿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谢筋喂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奇瘸刮。   坚定信心鞠摧,持续推动新能源汽车的健康发展款。其实我们在业内也在把这个脉玻填悄,2015年1%是一个拐点茬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台累,相当于当年差不多10%的市场份额可,2025要达到20%的份额叮蛾航,当年要做到差不多400万台巧宦,才能达到目标碧逃。因此我觉得点陵勃,2020年10%还是有一些挑战操纺颂。我认为到2025年灿睛,如果电池做到每瓦时1元钱以内闻,按照同等配置的汽车青斯畴,成本按照同口径的品牌浇闹唉、同口径的配置算块,大概比传统车还贵20%-30%端困熟,这时候国家财政一旦退出去以后筐沛逃,必须有相应的措施来进行补充浮说。我相信第一鸵峰,购置税的减免乖,一定要延到2025偷,甚至于到2030苇淑,这是一个10%的政策支持壤,这点非常非常重要泄。第二工贰,消费税啥,特别是对插电式混合动力车陡娄炮,消费税有2%廷粒妻、5%-9%谜,如果在国家财政资金退出以后浦搂,如果这个要有一个减免的话扳,这里加起来差不多接近15%-20%兽,这样把30%缩小2/3擅阂,国家政策就扶上马腻拢侨、送一程断粹,才能够让新能源车更健康的骨锌。   齐心协力鞋设史,2017模,撸起袖子几,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦桓妻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地磊敝础,万象更新懦遂,这是中国新能源汽车的春天牌姥识。从2014年的小荷初露疚咳短,到2015年的急剧拉升害昂虱,再到2016年的高位放量童,可以说经过三年的蓄势泼毕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陈禄吮。牛市的格局基本确定恒茨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辛,“十三五”梳脸械、“十四五”和“十五五”期间抵昧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笺欺祟、30%和33%独奠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挛,继本世纪初的“黄金十年”之后沸侥暇,下一个风口即将到来火河蛙。   毫无疑问宠父固,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妻免,值得关注喉府韭。我们总结了一下这些变化触瘟,有三个方面的特点缕脖:   一是市场的形态改变了挨。   从导入期迈向快速成长期瓤雇丹,刚才欧阳教授称之为成长期骆,我们在前面加了“快速”两个字忌仿,有待商榷卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宋翅氯,成为消费主体钎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俏,新能源汽车从政府的示范运营起步适蛔,不断地向私人购车靠拢唯,临界点已经到来!有统计表明绊碱凌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谷,预计今年将进一步提升到70%左右蜡酚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代物瘟,要在竞争中胜出斡哎,就必须以客户为中心煤境词,以市场为导向醛,树匠心鲤赶,出精品界。   二是竞争的主体增加了辩。   从少数先行者的竞争驼,演变为全员竞争让,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手随书。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萎畏,包括这些国际大牌奈诵此,比如说戴姆勒谋莱、大众等等跨国品牌耍,通过合资强化了在中国的业务布局窟魏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纶。有统计表明峨涡,从2015年开始徊,全国新能源整车的投资项目超过30个台舷圣,总金额超过了1000亿元履耸架,总产能超过了300万辆疆搁睹。当这些产能陆续释放护,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邢。到那个时候参,竞争将回归本源郊姜,那就是技术褂飘堵、产品和服务隶。   三是行业政策转向琉。   从扶持补贴过渡到监管引导镭,政策驱动弱化姆纲沽、创新驱动凸显就。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撑东,产业政策呈现出四大趋势人:   第一杉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曹洗氨,通过准入桨温、销售磁、使用环节的标准发布繁尸彭,提高行业的门槛肛癌觅,净化市场环境;第三乖漂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度模够衰,让市场发挥主导作用;第四廉实腿,通过电池目录和技术路线图的发布颠范伸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伟秘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刹骨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咕谱绢。   本世纪的前十年峰柿,可以说汽油车高速增长鞍渺,成就了中国汽车产业的由小到大陷喇散。接下来的这十五年狮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彭登设?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”港磨,克强总理也讲雀惦昆,“发展新能源汽车娘氖清,是培育新动能襄芳淘,发展新经济的重要抓手”串潞。中国政府凭借新能源汽车柬,特别是纯电动汽车旗艰乱,引领产业升级膘镐,谋求弯道超车偶平敦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陛板。   继高铁完快、特高压和核电之后伯裂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔡徒泰,这种希望能不能变为现实绅青?还需要我们全体汽车人的共同努力娥淌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涉,目前已经基本建立起了一定的先发优势燃冕面,把先发优势转化为领先优势稿,是我们坚持不懈的目标土碍。而要成为一个真正的领先者嵌荡楞,只有创新居。创新就是从零到一侍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件可蛋纯,用全新的方式组合起来五,去创造新产品监,去创造新的生产方式和商业模式惟,去开辟新市程焉嚼贰,去整合资源嫩衬卤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商是按,去实现新的价值创造悲。我们将以创新为最核心的驱动力抵,全神贯注獭凭,聚焦技术拷叫纹,聚焦产品伎梨,聚焦资源籍,聚焦市乘盘啊;以心无旁鹜的聚焦战略街,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褥弊,实现北汽集团领跑的梦想蝗。   借今天会议的机会废杰甩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欧缺耗,也就是刚才谈到的四个聚焦倪:   第一洁,聚焦技术翘霉泡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖势,消除盲点鞭潞呕。新能源产业最核心的技术就是“三电”思季,此外充电和续能技术备淀劳、激光雷达等汽车技术倒,以及轻量化的新材料酷送,石墨和锂等上游关键资源卑粗,也是我们需要掌握的核心技术和资源撤分父。这些技术和资源彭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滑斯胳,我们再难也必须干扳苏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悔经,各司其职勺矛聚,对新能源汽车关键技术进行各个击破涝。北汽集团将在政府的指导和帮助下捕醚蔑,在北京的经济开发区扣涡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心檀横。它由研发创新中心袄、全球营销中心杉挞、品牌体验中心尼康汗、联合创新中心等五大部分组成筋挡翁,将建成从用户研究挥、概念设计涧缉咖、前瞻技术停欠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喊叙缺。   第二嫡妒,聚焦产品扔。   产品是企业价值的最终呈现怠,是我们寻求客户认同的物质载体撇豢。高度契合用户需求擒胖罢,被用户接纳赡攘九、认同的产品才是有效的产品版焕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惕扛,我们的产品在续航里程羔广吼、成本控制认、整车品质实葛、产品线的丰富度方面硷亨,目前还存在着明显差距澄。打造新能源汽车的产品力广,我们将从以下几个方面努力删:   一是凝练肮,集中北汽集团的优势资源脯能旱,打造若干款明星产品哥箱。   二是做好差异化的文章纤,精确地切入特定的细分市场需碾。   三是做好迭代创新多,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沪隧、网联化得菠详、轻量化技术应用到产品中怪边,并根据新能源的技术特点惶,开发设计全新的车型平台簧髓设。   第三鼓令攀,聚焦资源垦。   21世纪的竞争奸巧内,不再是产品的竞争锋控,也不再是渠道的竞争胸醒膏,而是资源整合能力的竞争雀惺编。新能源汽车全产业链更长淘、体量大赦太凹,包括整车炯山令、充电基础设施渤队苦、智能网联雹刨克、无人驾驶以及下游应用在内焙痛,整体的市场规模在10万亿元以上钎江坞。   然而资源是有限的冉瞪,优质的资源更为稀缺叛懊,新能源产业作为朝阳产业纯,资源的布局与传统车完全不同千盾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态废囱,瞄准核心资源和稀缺资源迸鼓,提前布局拷,将其纳入到我们的生态圈之中拢芦辈,北汽集团将围绕着创新链善捶呐、产业链蹄、市场链翅剖、服务链和资本链这五大奶辏块夹松,通过新兴技术的孵化矮痘、成长型企业培育拧乒畅、产业并购整合等手段模贰,实现关键核心技术的突破与领先句妹,打造北汽新能源的杀手锏蜕物,谋求长远的发展票川,实现对传统汽车产业的更替底。   第四部,聚焦市场凭继趣。   市场占有率是关系到产品的关注度蕾填丝、品牌影响力的重要一环糯瑰荣,目前我们在新能源汽车市场的拓展赶氰拧、品牌传播盘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浪俊,可以说暂时走在了行业的前列帅。下一阶段怖,我们在继续发挥自身优势的同时窜,还要加强对市场的精耕细作把阶碴,对不同市场进行分别覆盖握钦频,不断扩大自己的势力范围讨朝。对公务市澈啊,我们将根据公务车挎崎、出租车淖垄痘、城市物流覆、城市租赁撤岸、城市公交等不同领域的特点操板噶,把规律琢磨透搬搅,在品质差异化闹屠焦、品类差异化和品牌差异化上做足文章粮动赂。对新兴市橙啥逼邸,我们将引入汽车的共享理念尉悲金,做好网约车市场开发舞,打造国民车瓣滴,切入经济型纯电动汽车市场母充。同时澈亭,通过融资租赁等手段视,对特定客户资源进行开发劳。   各位领导贪、各位专家淋刻溪、各位同仁嚼帕冬,“阳春布德泽骨诉赣,万物生光辉”欣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启实溯死,新时代近在咫尺戚,新机遇触手可及好,新梦想指日可期性氰场,让我们以自力更生伸妈慕、艰苦创业的进取之心蓖,以敢于人心备擦底,勇攀高峰的凌云之志宽,撸起袖子炉邯四,真抓实干推,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪内:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捂赫灯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睹蛔渤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年下握黔,我认真思考之后纪姓袍,认为这一说法不无道理恃椒化。我想可以从两方面来看袱颠,一个方面是从全球来看檀甭,在2016年这一年抖拍品,发达国家主要汽车生产国沮,包括大型汽车公司翘膜尘,大家对汽车发展的低碳化馅、智能化剁、信息化取得了进一步的共识狼晾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中被瞄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揉粱,但是说到了要害考,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疟癌疚,守成者将面临巨大的挑战”适莆监。而从国内来看捷,我从调研中发现磷却,很多企业由“试试看”韩谓,转向了“铁了心地干”嗅,把电动车放到了公司战略的中心地位瘦险。    刚才李书福老总讲的他的规划庇台来,到2020年脊、2025年淳徘,电动车的比例要占那么大烁,新能源车占比那么大滇价很。所以他真是把这个当做了公司战略的中心手撮。    另外啤椭,在这一年当中复久,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿立,一个是企业的研发路径在变化巨,由燃油车的引进鬼霖、消化且尼、吸收痕,正在转向开放条件下的自主创新等,各个企业对研发重视的程度跺、研发投入的力度是前所未有的瓣扑。另外刷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煌稻,这样就给了中国岁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会擞。另外溺揉,有一批没有退路虱沁,专注新能源汽车的新兴企业搏,他们没有存量的拖累拦坤,他们的思想更加解放被高道,这些新进入者带来了新思路歇、新创意星坏、新发展路径办屑纫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贺膘短,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狼,对我们汽车人来讲会有新的感触獭动。    新进入者带来的新的发展路径仍割舜、新的生产组织模式郸霉尘,给整个的产业带来了新的活力达。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘘,我想这个影响是很深远的些膳硕。因此读想揪,从这个意义上来说拴草,经过孕育期的磨合淘衬,现在已经开始有所收获诉茄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脾收糙。    以2020年为结点倍璃梅,中国电动车将面临新的发展态势肯锭,我归纳了几个观点困:    第一顾,进入2016年丧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撩败劣,在消费者购买意愿增强的同时较,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掣。此时醚受,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摩队吮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幌肃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争然柑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媳,随着竞争的加剧耗暖,企业间的差距拉大旧,大浪淘沙的过程已经开始扔辈铆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筐。这种现象不仅反映在整车佛健,而且已经延伸到电池企业皇、零部件企业以及上下游整个产业链队蠢秤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获龄怀郡。    第二雇饶充,迎接国内市场国际化竞争娘柔报。可以预计政府购车补贴淡出之时纳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怂,距今只有四五年时间了盟链扩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屡粟,国际化竞争来临之时才是真正的考验叹膛得。中国的企业必须冷静地看到倍,产销规模大奔,并不等于竞争能力强黄菠。我们与国外先进水平仍有不小的差距抄,重要的是技术基础薄弱台、原始创新能力低搏坡舱、核心技术欠缺握锈、品牌影响力不足诬,这些带有文化色彩的软实力镶闹祁,需要持之以恒的积累硼姥踢,“非一日之寒”牢经。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脐,提高竞争力的途径顿骆,不是等待企业的扶优扶强承图凶,而是由政府创造好的产业生态萍,使优胜者在竞争中脱颖而出标。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时春湾豌,就瞄准了国内国际两个市惩弧,产品设计靶茄速、生产工艺囊、产品质量都以国际水平为准领摹泪,我想这些企业他们会相对比较主动撩行德。    第三疵嗓,向后补贴转型期的政府政策吗烫,在既定政策支持的周期内肪逛漠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屑绍,是政策能否顺利转型的关键拟卤好。政府的购车补贴是一把双刃剑班间,当市场竞争格局出现之后称佰,政府就要特别注意很郴,不要因政策调整不及时而削弱竞争泥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痞玲。因此耪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痉污,聚焦技术创新富,加快补足技术短板滤括藩,提升电动车的性价比分枚镣。相应的凄度,评价支持政策效果的窗口酪摧,应该由市场规模扩张绣,转向竞争力的提升膝椿忱。    具体地看购车环节的补贴淀,应该适时退坡此,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骆变、降低成本的能量谭跋,造成优胜劣汰之势蜗勾渴。政府资金应更多地支持共性技术的开发扑晤、充电基础设施的建设磐。与此同时箍空侥,非补贴性的那些“功能性政策”界节绷,例如碳排放政策赣、燃油消耗量限值政策略尝藏、零排放积分政策存蹈泰,以及购车许可瓤、限制行驶之类的政策组合应及时出台挞,使市场产生稳定的预期才哪。 第四什,立足后补贴时期涕县谭,打铁还得自身硬坚晾佰。    从十城千辆算起焊频,各个国家发展电动车的时间差木祥簿,给中国企业留出了大约十年的孵化期筐,这是难能可贵的轿撩导。2020年痹陶圈,作为中国电动车的一个标志性年份兽动笔,将迎来后补贴时期少酶巢。可以预计觅,那个时候直接购车补贴将淡出椿卑矾,但功能性支持政策还将保持亩。在这种情况下拦,电动车能否与燃油车抗衡你吗李、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缉吞蓄,将取决于这几年的行动豪墟柬。    我国电动车是在较高起点上起步的墓,总体经济技术实力已经今非昔比拇莲,如果把握得当怂梯殿,以电动车为契机猩瓢蔡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悉,企业应充分利用政策支持的周期培,下大工夫做好三件事菩落:    第一讹钨桓,人无远虑午拾楷,必有近忧梳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拇,并加紧部署与实施锌垒辰。    第二豢,持续壮大研发能力桃男菲,掌握核心技术百徽揭,攻下“不经济馈钾、不放心醇位皋、不方便”一块短板兑砷散,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撇。 第三纶,以产品的品质褐贿人、品味打造优秀自主品牌嚎兽点,赢得市场的信赖嫩。    第四滴盯踌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秤,就是在这个期间略纯,一定要想办法在自主品牌上下工夫馆。我们的品牌实际上在燃油车上冉扔,很多企业下了很大的力量莽舍嚎,但是应该说效果是有限的爽厦。而在电动车来说是个新的机会矩随东,所以在这方面应该下更大的工夫冗螺南,通过产品的质量木,通过产品的品味打造自己的品牌随酷。    第五煽,要系统规划抖涕,及早部署“电动车+互联网”扣替。今天的电动车之热接窜沉,并非由于传统能源的枯竭付,而是因为它有很强大的正外部性筹灰式。电动车的低碳化沛、信息化汇、智能化的潜在社会效益只有与新能源屋傅钝、智能交通湃半尺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥讨慌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旦。随着这些方面的成熟巧坝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瘟。信息化澎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伸视荣,这里有太多的文章可做暴困。目前辅助驾驶比抬、无人驾驶已经走在前面暖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源横缔怪、智能交通挠合开、智慧城市以及5G通信协同发展舱、统一规划侮慌、开展顶层设计括咎、超前部署肃巍笛、抓紧启动咀菇,引导企业的技术开发和基础设施建设隶,推进“电动车+互联网+交通”领陪,把阶段性技术成果用于提高交通效率炮、降低物流成本魄、保证交通安全焊,使其产生经济和社会效益芦熔段。    电动车发展的大势已经不可逆转袱次井,向前看疵葱,挑战与机遇并存浩艾。如果把握得当煽痹,机遇大于挑战!    我就说到这里漓,谢谢大家!    (根据发言整理沪,未经本人审阅瘸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜危换:李芳" "  全国政协副主席光、中国科学技术协会主席苇牧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涤察、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲橇,以下为万钢演讲ppt亮点实录懂型:    尊敬的清泰同志什磐、冠华部长抬皑革、苗圩部长酪袭钦、解主任嫂林闻,各位来自汽车界的中外朋友们末,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糙版。上午抽点时间看了一下展览礁,给我印象相当深到,有一个很深的感觉涎,这十几年来中国的电动汽车持续发展何,走上了一条创新的道路叭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期轨沏。今天这个会议的主题很好荤寺,就是要持续地提升我们的技术能力咖,抓住创新新局面坑剐福。我想就我们未来促发展泥渺顿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇目柑姓,谈一点我个人的看法畔荆身。从四个方面孺:    第一婆婚,谈一谈我们这些年来齐心协力醋泵迟,新能源汽车所取得的新进展腔懦,尤其是2016年的进展特别明确盘层奸。    第二撵焊,回归深入基础研究砰,提升新能源汽车的质量和效益窍揭。    第三幌,新的发展趋势其贸乌、新的发展方向涕澈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点橙叙险,随着人工智能的不断深入惧贝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拉。    第四玫,我们怎么样更好的凝心聚力刹钒,合力推动新能源汽车的创新发展澜棵苹,谈几点看法潞麻降。    刚刚得到新的数据攘,有的来自中汽协会馆、有的来自中国汽研中心漂泵,数据告诉我们迫拱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湿,占新车销售比例的1.8%为判,中国的保有量达到了100万辆慌公肩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宽世赁,这里讲的是公共用的充电桩翱讼绞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幂乏。    我们的关键技术取得了显著的进步讼绢。今天上午我在零部件电机樊檄茫、电池踞殿献、电控这块花了好多时间柬眉类,仔细地了解了一下情况踌,确实和我们了解到的数字很相近节豁。动力电池的关键材料发展进程加快俊、性能指标稳步提升秦、成本明显降低矫醇惹,从动力电池的单体偷、电池包诽怕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进间。一个指标性就是糕杏,三元正极材料能量动力型的电池船,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤链虫簇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心臼磁膘、有些争议闲扮,好多同志说管得阜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涛丧,现在看趋势已经很明显卡附么。我们特别强调的摄跨韦,那残杈郏块比能量达到了140瓦时/公斤骇,动力电池系统的价格彭冬,这个价格现在也是保密釜隧邻,但是总的说起来明显下降弹晚,总的达到了2.5元/瓦时以下县。动力电池的产能达到了100G/瓦时挫,世界上生产规模情,特别是在新型电动汽车的动力电池澜力慕,规模得到了很好的发展练坤排。    驱动电机技术也取得了新的突破鹊瘁。特别是共性基础技术进一步突破徒,导磁硅钢弛夸擅、稀土永磁材料痢两屏、绝缘体材料郝及、位置传感器患,芯片的集成设计和电力电子系统欠泵,取得了新的进展五男谰。我也了解到习,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绷行度。因此谐,重量比功率超过了3300瓦/公斤粹嘉跺,电池峰值效率达到了97%拜,高效区达到了80%氛埃脊。特别一些新的设计睛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篙,比如说我们都知道剐,对于0—100公里的加速描办,对于电动机说起来妮微,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咎莲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妇淳翁,就是高速公路上超车的时候盛是,超过它这个临界点以后抹,这也是一个安全因素共。现在我们很多企业从两个方面灿,一个方面星连栓,用双电机的技术来弥补后面这个不足八,第二个啦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞥柔郡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辖列拒。    今年汽车界有一个新闻衅,第一个互联网汽车走上了市晨放埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滥形皋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐限涩省,据说现在上汽的同志告诉我陡刚触,每个月销售2万辆茎狮楷,产能有点跟不上了宦里京,效果很好拜携,上市不到半年累计就超过了9万辆搐,成为荣威一个最大的销售热点饭掏亨。在互联网大会期间鹿棵兑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挽,搭载着北汽扛、奇瑞倦崎埔、比亚迪轿车都亮相鼓呈开,首次开放了道路鹅喷十,18辆车300多位嘉宾在试驶抛,当然评价各有不同财,期望值也有待提升妈,但是勇敢的走出了第一步垂腑酗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿客,做出自己的探索极恃。    我特别感到高兴的是先裙新,2014年我们就曾经提出电动化滴禽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点商,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恒谋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展催密,从汽车到基础设施坛抄,一直到停车场嘘价、充电站铰,包括各方面财税的支持摩,一系列的政策某灯垃。国家层面查旦枪,从购置溜饺、补贴驰辑、税费减免麓、研发支持刑舞、生产准入卑卸囊、业态创新汞辱浚、基础设施场融,特别是标准规范方面嘛帅,都出台了一系列重大的政策措施魄,现在看起来落实的进度还是比较好的穗坪午。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肩,这是一个开门的讨论摹,许多外资企业都积极参与当中函,对电动汽车发展希、新能源汽车发展钵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标静,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潦当颧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浮。也是由于刚刚推出来报,我觉得很好凛膳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烙防,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见复,使政策更具有落实性攀督缸。    这里向大家报告一下驰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芹。新能源汽车作为一个试点的重点专项戈外剩,实现了从基础科学到系统集成唾杠撂、共性技术集成嫡坝、示范全链条的部署陆广肃,特别是在基础研究方面胶,加强了对基础科学问题的研究搬驰。因为现在产业发展到一定程度的时候精朴,要提质僚光勉、要增效窘扦,还必须要静下心来皋、回过头来从基础科学问题上下手领瓮,不断的进行优化贬楷橡、改善全,才能获得发展嚷磨宦。特别是这次的重点研发专项横,对于电动汽车智能化和网联化的技术豢妇湿,也设立了专门的课题塘,实际也是我们当时电机踩接搏、电池嘉心、电控的“三电”之一丹赁,也随着时间的进展不断的转向新的重点联茸暇。所以沽酒宏,整个“十三五”期间的专项规划梢忱,将对六个创新链条练,就是全链条一体化的部署南踢,38个重点研发任务长喇黎,政府加大了投入痰蔚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镣姑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿保虎,首次突破15000亿称佰,更值得高兴的是娩汀,企业在这里边投入比例得到增强你仇,达到了78%以上姥新,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萍踏、加剧扣除政策有直接关系淮躺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堆栋,看起来企业投入的效率还是很高的伤。    去年我用过这张图(ppt)棠快搽,这次还用这张图哇床闯,对它进行了更新愁溃。由于时间关系播,统计是1-11月底嚷,11月底中国产销量是402000辆丧艘,如果这样算的话未惹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尚,中国占了40万辆磐处,就是占了50%虑哎蛊。到2016年底币绿贝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巾禄阮,中国占了其中的100万辆领发。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讽,也说明了我们国家对于节能减碳藐、应对气候变化作出了新的贡献锻。我们虽然应对气候变化调门并不高次德,但是我们扎扎实实在做每一步文棘块,现在无论是风概躲冀、光夯表娩、水陶、输变电染兜假,无论在技术先进潜胳撼、装机容量嚼顺临、发电量都走在了世界的前列壤,这也是我们作为一个还在发展中的国家抽酗,为新的发展隧础狭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扇。    世界发展的趋势也是一致的靡绊洞,低碳句笔、电动橙胁、智能化成为各国共同的选择瘸精矮。美国壬掠惋、欧洲瓷蠕、日本墟抠,包括汽车企业福特渭董抚、丰田耻、大众都推出了它们发展的战略饺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹊,比如说大众推出了它的“2025战略”屉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车信唯尼,销量争取达到300万辆唐该,自动驾驶要覆盖胚停,在2021年提出全自动驾驶彼司,电池也要进入大规模的投入拍杯沥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标度,零排放焚擞、互联撩刹携、自动驾驶汽车唇迸匡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力檀、氢燃料汽车惰铃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钝刀、沟通疚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式讥、增程式的混合动力汽车署谭,因为他这里有基础建设的问题煽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梨,就可以有电的情况充电版、没电的情况加氢斑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板登,同时又实现了真正的零排放擎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai趴,上次试驾可能还是8年以前焦翘,我觉得汽车的进展把涂参,无论动力性恢、环境友好性舶丁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒲懈,据说已经进入了市场剁啃。包括通用也宣布了在2020年以前餐椿头,在中国推出9款新能源汽车挖暴表。我这里想说的是郡画拉,中国的市场也是世界的市趁肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的星请人,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展韦炮、参与竞争蓄篓荤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掣即袖,就需要我们来推动整个的发展卉理,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺边惋。 第二赊忱检,谈一谈我们对于深入基慈闱浴,着力解决一些新问题的看法卧受。    对于电动汽车瘫,大家首谈就是续驶里程断,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妻雄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的适。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车携,一个明显的标志兄厘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陶。如果说单程的提高电池的载量担吉,当然加入电池的载量车子可能要增强殿稍蠢,车身的增强就又增加了重量炮,直接影响就是增加了它的电脑弹判瞬。我们也看到一些装载高容量电池的梯逛态,虽然续驶里程延长了惦辑蔬,但是百公里电耗就明显的增加了吉。因此拘皇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的噬、合理的规划槽摧。首先修,车辆运行的范畴妊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虹骇,尤其是现在槐逞,我们应对大气污染椽,主要还是大城市集中蔷茧琴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隘希。但是从技术发展上说起来陆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垃供素、功率密度和整车的轻量化闪笔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准释,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程湘,这当然是市场的期望嚎菱秽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乾委奉。    最近新材料研究发展很快奢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磋。有的朋友跟我说勃,我们现在用的是石墨烯电池腊锚,其实说用了石墨烯是对的嘛疥筐,但是用石墨烯全部来做电池挛拢人,似乎从科学意义上不太准确麻豁。石墨烯材料箩鳞,包括碳纳米管镀,都有它优异的电和热的传导性能井皋丧,作为锂离子电池的负极材料添加剂肺,可以有效的降低内阻敞,提升放电的效率汤线挞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话愁碑,还有助于减少介质之间的电位地,来减轻电池界面的腐蚀性痕矮。从这个角度上看差慕枷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的松茄,当然由于动力电池负极密度提高了挛唤收,对正极材料也可以进一步的优化芦虹委,在安全的前提下搪,所以也可以显著提高它的能量密度谅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宿械券,就是说能量密度提高了烘炼,同样的电池包里面可能有更高的载电量恳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加款荷。所以在增加单电池和电池南荩块功率和能量密度的时候揉脆礁,还要加强对于电池包热交换距离的研究屏彪,来优化提升电池包整体系统的技术膏,它也是一个相互关联的关系稿官。    随着电动汽车的发展盒献,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劣撮。比如说电池包往往布置在底部滴,夏天路面的热辐射还是比较强的绒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理趟,从结构上来实现电池包的冷却筏惕,因为我们现在冷却剂就是这样的少茄篱,要把它放在迎风处棉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肯垃挤,电池包也应该考虑到这个沦另,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理下示俯。结合冬季放电的特征泄陪鬼,我们还应该研究酿梢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呻澜,使它保持在合理的范畴之内嗡,来逐步的解决冬天放电比较慢的狼、容量比较低的问题谐涸乱。总之说起来虱割,我这只不过是一个例子翟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檀眯、关键年轮、整体的技术统一的来规划和部署袍。    上次百人会上我特别提出凹擎奶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鸿等狸,带动汽车制造的转型升级扯感。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绿叭肉,给我留下一个很深刻的印象师,我和苗圩同志都搞汽车的拈,过去我们焊一个车身500多块钢板未假悔,用2000—3000个焊点接在一起撂矩,加工线上全部实现了机器人哼抢戎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烙躺,一共就45个部件长,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线首跨,几个机器人协同操作会。板件和板件之间没有焊接扔,就是直接的黏接夺匿饰,加热黏接锌粱,远远看去就像搭小孩玩具似的下涟,几个东西装起来绊。更使我感到比较吃惊的萝湿咳,现在碳纤维的车身搜好,已经不需要在现场涂装了盾距地,有点像我们当年装修房子秋孙借,先装地板再油漆谁匙,现在用的全是油漆地板浩称。现在汽车安装上确实有进步熟,所以我也很有感触沦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兴扔粹,需要轻量化材料的技术高喂,需要轻量化的设计枷,需要轻量化的工艺氮泻嚏,也需要轻量化的流程递岭实。特别是现在的汽车产业年财,包括内饰座椅使用的材料情朝畦,也尽可能的采用可回收坎寸、可再使用的材料毖,这方面的技术也在不断的提高快,这个应该成为我们新能源汽车发展丸枯,不光在车辆技术娃孙、而且制造技术流程方面全方位的提升讣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展食,今天我很高兴死,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遣,更多的看到了我们一些醒蝗,像燃料电池大客车的发展帘插。很多企业大家如果去看的话季式,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗅,比如说碳子肺、交换膜曝垛、双极板廉妊身,以及它的特性基础研究的进步密切相关电稿际。实际证明安,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剐矫,也具有自己的发展环境的优势鄙。我们要借助这个优势来推动我们的发展秆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系安娟懊,我们是不是可以考虑槽撇,尤其是在燃料电池研发的初期抵钵滥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谱晨投,这样可以有电的时候就充电壕赴爆、有气的时候就充气桃痞,按照它的发展各取所需沽。实际从技术进步上谈,技术发展的本身嚎集,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吝晴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琼戊,对于延长它的寿命删赐设,对于减少它的燃料消耗狙,是很有帮助的啼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锈毕苛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处览。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姥湿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域继,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夯。当然它们也在考虑呈不,我们怎么样能够更加适合中国的特点煎黔。我们还不能忘记中国还有一个优势陷馈捻,我们在电动汽车走向市场的前期寿砍狙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用獭,先在公共应用棚酚、出租应用上去使用纶讣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广概,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拢,必然有一些城市就可以走在前面缅,又可以来推动健康合适和快速的发展涉。中国“11?11”又是一个新纪录捎廖雌,信息产业兰、网购变成了整个市场销售的主流娇吾脓,我们看了看范考晨,2016年快递业高速发展恳秆,中国快递业总量超过300亿件蚂劫,平均每天8200万件包裹走在路上猎徐砷,用于业发展小型物流车清洁酿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哦辈拐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搪外祁,有了高端引领就有了有序的发展辜夏规,放弃了高端引领就会低端充斥贡颁双,所以从这个角度上剂栏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挖淳醚,争取使我们的汽车产业走上高端引领奇、创新发展的道路上苟。    在燃料电池汽车发展的过程当中吝吴徐,深入开展了国际合作衰无。我们积极的参与了国际合作赤,开展氢燃料电池领域的技术合作婆杭潜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挠蒂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颠坡,组织国内的企业磷弓罗,开展深入的技术合作鞭尼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拖鲤省,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚀碑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刀投,在中国发起但并不局限于中国矮哗,积极组织管理以及运行机制剩,要按照国际组织来筹备熬冻、搭建裴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捎,因为燃料电池实际用处很多鹿托,比如在通信基站骏钮脖、备用应急电源疤瑟,随着我们移动通讯不断的扩大梁腔病,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放艇、包括更新奸,都值得我们重视惰,包括医院的应急电池试场崔、安全防卫颂菜淀,包括我们最近在研究深海运载磺迁雾,也完全可以使用氢燃料电池李氨烷,燃料不是电池竞记嗓,实际是一个发电机扁,而这个发电机可以用在各个地方矩,最重要还是零排放的清洁能源激,效率高凑浩,能源密度也高被需容。 第三饺亲菠,深思熟虑蠕守痞,把握好智能化的新机遇谁构。    近几年来渭诞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展既善。比如美国谎丸泥,白宫推出了人工智能的新战略蘑俏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划土答,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诚,包括日本的创新战略规划澎吝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吹匣坊,这个时间恶补了一下人工智能的技术篡窜。中国工程院最近技术指出咀呢,人工智能即将进入新的阶段钦烈,人工智能发展有四土、五十年代了粱伟粉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巢丧纯。但是当我们信息化日益普及钝谴任,移动互联网户、大数据径、云平台的发展化陷,信息环境翻别、数据基础徐饭、目标理念浇渐、市场需求都在发生不断的变化筒,将推动人工智能新发展垦岔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钞。因此匣铰焊,发展人工智能也有利于改善人民生活灵馈侵、提高经济发展的水平感瞪妮、增强社会治理的能力酿椭、维护国家的社会安全拣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图开膛沏,但从各国的共同概念和我们的研究哭挪凰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素魄。第一须骄,要降低交通事故和伤亡人数扇典。美国的报告提出来豪,美国每年有35000多人死于交通事故龚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吴。第二苍柬,要应用低碳轻凤、零排放厢、环境友好的运行环境逝。第三涛敬,便捷碾滔,要降低驾驶强度苗店魏,提高交通的效率喷卫。第四娄,要推动共享性,提高车辆的利用率悉慨。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗽铝曝,包括交通的拥堵萄旗斗,都降低了汽车使用的效率梆露斥,所以从这个角度说起来童繁媒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鳖睹喜。还有硷戏,牵扯到公平出行号,随着老龄化社会的进入日雹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牌。    关于自动驾驶汽车研发进程邢驹,好几个报告楼憋,有的人说无人驾驶蹭鄙,有的人说自动驾驶藤圈麓,有的人说智能网联汽车举精,都提出了汽车发展的里程碑困,我觉得无论叫什么汽车擂喜彩,都是说了这么五个阶段人,辅助自动驾驶怕缅马、部分自动驾驶翁、有权限的自动驾驶侩、高度完全的自动驾驶阶段本瓦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沦陶,比如说在辅助自动驾驶方面胖失,怎么样能使汽车感知周边率垢某,科学决策配,及时反应辩萎。比如怎么让汽车能够与互联网连上壤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗡、网墙、路的联动饯络钢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啥肮烁,就是人篮凌、车臂喜、网翰池低、路的一体化牌譬鞭。    辅助自动驾驶电奇,实际这些年是汽车界一直研究的重点恋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桨奸灰,有雷达巧搞匠,包括现在有毫米波雷达蔬,摄像头倘背四,对外通信系统莆提,包括定位染涝栋。与之相应的拖,刹车尖女、油门蓉窃鸽、电子稳定系统瓦圃相、电助力转向等这些劝卧煤,实际在关键体系上暇什,传感系统航酿毙、操作系统金谐、中间和决策系统的研发惕疼为,其实这件事也不是现在的新形势巍掣,早就在80年代的时候互龋潦,80年代后期就研发了防抱死系统申坚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筷琳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秦崩,包括防启动时间的空转馈,后来又有了电子稳定系统添烙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度莎蕾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展培。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擂甸,有了它以后式掣,在90年代的时候灌疵剑,我在德国工作的时候喝槽,车里边就已经有了尾随自驾寝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走府,不用担心计使文。最近我看到了我们国家的好多汽车谎壁息,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滩锨,一旦接触太近都会自动加一下速贡。包括我去年去参观长安敞,他们也给我展示了自动泊车系统肪,实际自动泊车系统我们在德国工作匠殊不,90年代后期时候就有这样的设想恍,2010年我到德国去访问的时候图法情,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型第桓。实际很重要的意义嫌品,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摔部,也得到了发展粹啤柒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能努响玩。    下一步就是智能网联耿臼藉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欣菩、看到自己看不到的东西校农,90年代初期的时候拘,堵车情况有数字广播浪光,数字广播就和我们一般的广播不一样苔戈吩,随时可以呼叫堵车的情况信彼塘。后来有了数字地图和卫星导航缆氨,就形成了第一代导航系统熊,第一代导航系统并不知道路况的变化寒,只知道路径的设计竭琳。然后就出来了联网的导航斥搭,这也是这几年我们都经历过的事卢。上汽这次和阿里巴巴共同合作挂宠绞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞬脸诵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奢功,这样坐在车里的人寸,通过导航鲜鞭、通过云平台就可以获得各种各样的信息测,比如说动态的导航被、比如说加油充电站泌、维修以及各种信息的进入棱欠梢,使汽车的视野得到更大的扩展残。但是真正要做到智能的网联汽车呢蹄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凤蒜,这就需要我们把各种信息交汇在一起稻钱妓,来实现智能的决策控制粟。这件事情说起来好像很容易宿,实际也有很大挑战痢雄。现在我们一个汽车里边有两性、三套信息系统惹苟,有车载的信息系统痢,还有驱动系统的信息系统完境挎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奔库谱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔫沫德,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浦半淘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腾,就是快到地方要进行减速取授驾,但是如果你让它自动驾驶的时候鳖喝,可能它就很早的根据外界的信息来判断戒,让它调整好姿态唱、减低速度幕,进入转弯以后在弯道里边再加速聪效色。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段全慰,这种例子比比皆是遣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耸。因为我们电动汽车从电机欠矾檄、电池艾垮、电控开始赶,电控第一代做的第一件事丛,就是通透的动力驱动系统的网络坊,就是第一代的CANBUS系统炔庇碘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制埂呵,从这个角度上说起来为,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裤娶。    当我们实现了这些以后从钠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战量切。这是我们常见的北京交通的一种情况底甩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号库辉涪,去识别各种各样的高通夸斯,做得到徊,但是不保险罢,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹄,让汽车能够知道这些情况轮。如果再想使它往上走贬通拾,能够实现部分的自动驾驶顽乘空,它必然会应对我们的一些常见的极端情况合赌闺,比如说晚上的雨雪路徽,比如大雾弥漫的时候昂,比如尽管天气很好澎妇爆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宪死,这些情况都需要我们去应对狭典,其实道路上也应该有它智能化的装置舶脊,就是说有自动的能见度感应器态,应该有道路结冰的感应器兼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疽垄缎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全漆羔阀,安全是所有发展的主流桃,而不是时髦榔挠贾。我们在做任何工作的时候抚停高,必须考虑人是坐在车里最宝贵绘、最要尊敬的东西撑塑哨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帅、人的便捷溉踏、环境的友好和共享创夹逝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柑士泰,来推动我们的发展讽懊。    因此久欧玛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掠、四次交流腥锚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崩京鹊,这个架构的着力点应该在车载的平台蛔拌、在网联信息褥率偷、在智慧交通的发展叛伶,我们要重点发展的是车辆的关键技术把椽写、环境感知坦少歉、智能决策吻、执行控制党砷砍,我们要对信息的关键技术胆旁啥,V2X通信揪反,甚至于将来车对车的通信系统荒、云平台鹊、大数据哭托、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棱涡,这里也有很多不同的东西牟勤。我们还要对基础的关键技术临凄,高精度的地图列范犯、动态路况信息翻稳胸、综合决策和操作系统次耻董。只有这样脐良,把人佛平、车蔽染梁、网氛捣沃、路同步的推进复屎山,才能够迅速的发展吾便钎,否则又会碰到先有车颊拎、缺充电桩的情况铺,所以需要我们今后的发展当中更多埃。与此相关的技术财情,检测系统短芍缮,还有一些法律法规体系教,一些基础设施的建设盆暗楼,可能还需要更多的发展翱。 我们必须要精心规划隋哼、协同创新骆,来研发自动驾驶的新技术斡惮炒。    一惠,安全娟、绿色寸枚卞、便捷晚乔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唱侵。    二蔫断,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绘每,多领域技术的融合驮厩典,产学研各方面的合作喷,要着力推进协同创新挂,这里边由于它是一个企业的热点蒋,所以企业要成为技术创新的主体沃剐唬。    三烽徐,企业为什么要成为创新的主体躲潦搐?我看了很多规划燎,从现在一直到2025年鸵狗捂、2030年普挪挡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拧栋,但是可以实现沿途下蛋领团卷,从过去当中揣,无论是防抱死系统缴部汇、电子稳定悼枪、测距警示皋亮狭、避障反应温僧、自动泊车都是发展的热点苦,每个技术都带来了商业回报土久怜,包括我们在信息系统晦桑稀,包括这次互联网的技术嘘耸天,上汽互联网的实践港绍官,也看到了我们铝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高落挫肌,只有以企业为主体陶群量,不断有新技术发展节,使它在使用当中获得使用俊嘶,就能够推动它的可持续发展骡,所以它不是一蹴而就的事潘豆,是我们长期坚持的一个任务竭微肥。    四募丁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芜脱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磋领、精心规划垛充化,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鳖卫兴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芥,我也是觉得有一些东西包括基础建设然,也应该放多这个测试区里面去导,使它在真实情况下运行该,才能得到一个健康和全面的发展桑诧。    最后我想说篙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蓄。其实我们用了十几年的时间实现电动化步,推动了产业的转型维,随着信息产业的发展黎赐,网联催生了新的业态奋苏,产生了新的服务业权僳功。轻量化带动的不是简单材料的替换叮姜糖,实际是对汽车产业的一种升级漏膳、一种转型炒楔,同时眠卜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裂忍煎,充电网服务体系的建设好,可能带来何止几万亿的新的增长点另涧。我回忆澈仁,在经济工作会议上总理说过一段话匹,“实施创新驱动战略的发展释娜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忌期墓,也要注重用新技术棚萎塘、新业态来全面提升和改造传统产业偶宝匣,带动产业的转型升级时。”    作为结束语我想说惕博晦,回归一下新能源汽车取得的新进展虎,下一步还是要全面落实政策函短耐、着力开拓市场德、建设基础设施糯妮、创新商业模式陈,把握好发展的先机捅。我们要针对市场的新需求涣坷蛋,深入基础研究沉,攻克关键技术餐倦届,完善系统能力疥捍窍,着力提高产品的质量和效益兽雌逛。要把握好汽车智能化发展的新机遇室妈供,要系统的研究小痴耻,精心的规划细,要鼓励协同创新企业主体芦,大胆的尝试抛,来攀登自动驾驶技术的新高峰豆轰,要凝心聚力拿痊,发动优势峡全惋,动员各方力量别,完善政策措施圭时街,营造更好的发展环境筋。    谢谢大家!    (根据发言整理涪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈陈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讣宋港: 陈理事长竣糖期,各位领导彻浚馁、各位朋友稍看、各位专家怒焊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佬受。我今天的题目是四网融合氮撇防,什么是四网涉?交通网碳翰、能源网迹、信息网幢梢、人文网敢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喀,电动汽车是一个能源的载体入,又是信息的载体脾慕邯,然后可以作为人文的载体炯八香。四网怎么融合孤瑞港?怎么发挥电动汽车的附加值瓮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晚缴忿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钡粗荷,能源跟信息到底有没有内在联系骸舜土,我提出一个储能熵理论供大家思考狭钞测。    我思考创新的要素性薪技,要创新首先要解放思想晶伸。解放思想要学习《易经》的精神污幢履,又要学习西方文艺复兴的精神矛怖竞。《易经》是一个太极蹲上,太极里一半是黑镀、一半是白曝,但不是直线土溶,是弯曲的娜崩替,黑可以变成白划硅,白可以变成黑秸酱,黑中有白铺,白中有黑朝啪吹,跟它对应的黑就是黑帮仕膝、白就是白惨。《易经》是变化厕,有时上渺、有时下票伤黎,上时不要骄傲自满嗜瑟蓝,下时不要灰心抢,是客观规律桓策,都是周期性的的车了,我们在调整揣北,要注意平衡动力统一诚颊苟。    整体都是这样丁酒,全局都是这样鹅,今天讲跨界卡荡挝,要学习西方的思想就是文艺复兴琶宽雄。文艺复兴的功劳不是在文化衰酥海、艺术等等梁楼本,文艺复兴是解放思想旦。哈佛大学的校训追求真理谷。要把自然界的规律找出来解放思想浓,自然规律造福全人类辞庇。伽利略荷,罗马教皇威胁他缄,他不怕浚梨,他说地球起源被上了铁塔氛叮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女臀托,被叫之违反教义胚耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师煽壕,第一个米开朗基罗量嚏,他雕出一个裸体的美男子革,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拆桨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毙,里面很不容易渡频,从意大利借了很多达芬奇的作品蓖衡。达芬奇不仅仅是一个艺术家揩申叔,也是工程师;看他作品毛儡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生师高脸,第一个从事解剖学浮。    解放思想考虑全局的问题填舵醒。文艺复兴第一要全局思维坎备诚,第二要有天人合一的思维蝎逗,第三是环形思维寝。要考虑全局思维祈,今天做电动车目标是什么氮?有什么经济效益技列、环保效益刨筐朴、能源效益当、民生效益沤垃烹,总体总目标要搞清楚截,一定要有全局的观念说春挥。特别搞智能汽车全局性更大痕酶附。另外要环形思维甩爽,要反馈蔡。然后是循环利用的思维魂。    创新文,我把创新的要素跟大家分享一下嘎。首先理念是创新之魂逃。理念有很好的氛围仿壤憨,有了理念才有创意薄廊绿,创意是创新之源恐轿。还有人才碍,人才是创新之本敖。怎么能有理念乏?要有很好的氛围赌,总结第一方面是合作精神汀翟,开放猜递、合作沤磐莫、包容睫狮,双轮驱动腥拨玲、增值驱动瑞耸怀、市场驱动醛踢,通过市场的倒逼醒。然后要有完善的知识产权保护市碌哼,还要利用网络大数据给我们带来的好处写挨尺。今天创新制高点是跨界融合笛耻膝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耐宛。“一带一路”我认为是跨界融合厕豢驶,一带一路是西方的伊斯兰文明秒效,还有它把科技幕许、技术苗塘、经济蹄、贸易连在一起信鲁,所以我们要发扬一带一路的精神黎滇。我是福建人也是漳州人熊拍累,一带一路开始的是执和下西洋蚕。我们要跨界融合搪。    我接着讲智能汽车投浑。智能汽车首先要有解放思想抛、全局思想考虑问题罢溅。三个C长道靡,第一个要连接起来疗售楷,第二个连接是要协调要合作容悲不,1+1>2惕海,那就是《易经》的精神兴晚贾。第三个俊,今天的连接是移动的连接技,还有MOBILE肠玻,MAN TO MAN艘伸尝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悲匿。    今天电动汽车很重要的一个即凯靠,大家买得起用得可靠鳖箩。智能化以后乃坊,因为有各种各样的基础设施和商业模式陵窗巨,我不展开了肥。    从电动汽车变成一个智能的汽车试泄挺,从智能的汽车再变成一个智能的交通褂涸,从智能的交通再变成智慧型城市俩伺纶。我们附加值可以产生很多鼎拒清。根据《易经》价值精神绷怜悔,通过交通网蓝、能源网返、信息网表、人文网可以产生无穷的价值机会八让。利用交通资源的全时空动态感知蓉,交通工具的全过程运行管制娜抄阿,无处不在互联花描翰、感知脊吐茂、管控和服务洗。    怎么布局梆肝钢?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘟摄埔,如何布局智能网联汽车技术红吩?我认为嫂,不但对中国鲍绅课,对全世界都做出更多的贡献典,第一是制定网联汽车法规标准枯烁、智能技术分傅、环境蔼滥羞、HMI技术虹瘟、空置执行技术淋、智能网联的实验镐抛、网络和信息的安全诞裙。    怎么做到网络和信息的安全非匪?这是一般的云棚苍,怎么把一般的云变成安全的私人的云上斜?有很好的结构晴蛔,处理器拧苏故、传感器凌屯烹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秃茧。第一是收集材料纫蛾,就地处理楞。第二是从收集材料到云之间要慢嗣呸驳,一个是单点控制篇,能量控制或者功率控制晾。一个是多点控制复,能量控制或者功率控制稿,这是全局性的堵稿骡。要及时处理覆,要经常互相认证降朽,变成安全的云川粪。    跟大家分享一下我做的一些工作鞭。怎么从理论上去证明这个是可持续的古亨瞪?我一直在思考所有的工业革命圣库,基本就是能源更新峡。第一次工业革命廉领袜,瓦特发明蒸汽机荆取,电话滴。第二次工业革命常眉鬼,美国抢占先机市频刀,电气化晴,主要能源专项与信息建设拷屑叛。现在第三次工业革命来了帝狙,中国能不能抢占先机隆袭?我们要做新能源熔,信息大数据时代硼逆,我们百人会能不能更好地发挥作用瘁啤门?今天早上的研究会很好泌统墩,我建议做一个尝试的机构莽另撼,每年召开百人会国际研究会议肪,形成品牌魔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涧?我提出储能熵的概念刚韶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抠。一个系统里面假如是孤立的牛、系统是不可持续的叼樊鞘,一个是做功常锌、一个是废料是不可持续爆酷虐。如果是物理系统菜,分析储能熵还,熵代表可以再利用视。总的来说表,一个系统熵不能增加吵陕,熵要减少崎,熵减少系统可持续衫洗。熵是储能熵奸,熵是不用的熵策,下一次可以用按。总的来说熵是在减少虏小绰。    包括中国的历史铃库托,中国封闭的时候中国就不可持续遁骚,中国开放中国就可持续尽坛搬。近亲繁殖以后熵增加不可持续频。系统要做可持续性饯,系统熵要减少耪,你的收入不能是单一的幸掸、不能是孤立的系统郝。因为一部分是做功泵,一部分是废料篙,从废料里拿出来暗,通过证明熵减少领。从废料里面可以再循环混,那么你的系统就可以持续了订闭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晤塑,后续需要时再利用的能量的熵陆奶搅,通过储能熵概念的引入力拟乏,希望用来解释可持续系统的演化过程边。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吝。    综上所述卷稼,不管系统是生物的或人工组成贤冗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畦拍跨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺懊拥肌,而这些系统工程特点是炔欠扣,即使在系统研究过程中蓉稻错,一个熵有增加的过程纱,总体在系统不断迭代发展的过程中干,系统将进入熵减的状态裴畔,因为系统具有自己生成复熵的能力拖,从而保证了系统的可持续性朝板恃。    应用在电动汽车搜嘲江,这个是分布式的发电少底,这个是分布式的负荷海。电动汽车就是分布式的负荷焙桅哦,还有分布式储能仕磐,电动汽车有储能舌、有电池俗贫。电池可以双向的巷么,分布式地发电矗袭供、分布式地负荷嗽,在分布式的储能鲤,这三个系统可以持续刷具,这是我要证明出来的嘘农。我证明只要你的熵是减少的吓钦丁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慌。    感知躲哭享、认知靠潍、行动窖玛蠢,不断可以纠正人的行为棵吾,比真正的司机还要好禄倒。    最后汕效绍,希望我们以后的交通系统是舒适的捷衫、生态的秽、方便的和安全的麓交茨。要做到这一点菇,什么是成功巢?因为里面的成功是3个S涣沮,SUCCESS购,在S补摔谰、E里面画一条线都是欧元跟美元场钳,今天是国际合作虐,虽然人民币还不是飘坍,是一篮子化的亲糕,人民币准备好了攻。ESY就是人民币吗。    要有六个眼睛半酮储,有四个眼睛不够哼。第一要把眼睛放在前面解放思想脯豹甫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氏拟裳,电动汽车下一年布局市扯┏省,也要有前瞻思维污味纯。眼睛放在后面汲取历史教训古舱深,要有全局观念酵。要看到旁边的需要食刨孩。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹊薪,不得不承认高端人才密集地在西方鹃。所以把眼睛放在西方学习美,它沉淀了100多年康巩呈。四大发明中火药是中国发明的氦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伤屁巴。全方位都看到了仇肆,所以英文眼睛叫做EYE担。第一个I是Inspiration安苹,有了激情可以有想象力权持皖,然后有创新惕梦,但一定要融合柯勿,一定要集成特撕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题输皋。科学要把自然归结起来茫,工程有十几种维绅玖,要把科学肌、技术氢畔、管理结合起来那就是工程嚼孙,那就是要集成隘龋。特别今天要跨界地融合仓菲踌、跨界集成粗巨荣,这样才能实现淌柬莲。但没有钱也不行冷脆,今天招商局也来了很多金融机构篓涧辆,要融资徽。    谢谢大家!    (根据发言整理祷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   回顾已经结束的2016年毋霜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展台粪扛。在政策的全面推动下肚南,我国电动汽车年产销量再创新高腥胸,达到50万辆左右皖莽,充电桩数量达到20万个贺络,遥遥领先于世界各国素殊祷。更为可喜的是悍,在规模市场的推动下鹊臂寥,技术创新全面展开娜锣,技术进步全面加快硷掂,正在全面逼近世界先进水平秘钝矮。但是匡,在这大好形势下行胺,质疑之声渐起性敦抛。比如刹透,我国电动汽车发展主要靠政策推动侗羡南,能不能持久妥?政策是否过于宽松悼吐,以致于出现骗补情况柏厢氏?另外孟檀,由于发展形势良好晦挪哦,一些激进的观点也在抬头怯俏。比如达密马,要挡住国外产品进入中国市车闾罱取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车体令,准备放弃传统燃油汽车底。    作为一名资深的亲历者疗不理,笔者认为农庆,在这新旧年度转换之际崎,有必要分析我国电动汽车的发展形势投认,梳理其发展历程庆,以利于业界对形势有清醒的认识宪锣、清晰的判断攀,明确今后的行动方向头适商。    一菩健、我国电动汽车发展形势良好    当前裴尸,我国电动汽车发展形势良好秘己,主要表现在两方面墟味歼:一是电动汽车技术创新全面展开毙皇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疚奸,技术创新和商业模式创新层出不穷认。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痛,比亚迪忙、北汽纱拧、江淮胚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岸箍矮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浪檬,而是专门设计的电动车秦,续驶里程达200~300km甚至更多靠靛,能效明显提高疼,动力性绣昏氏、平顺性寸、舒适性喷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捂嵌善。事实上蹈坝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汰隶驾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市反皑扁。另外线,我国电动大客车产销八桨、应用占全球份额的90%以上吹沽,技术达到世界领先水平绕德。    在动力电池方面妈裴,我国产量已超过日本两、美国芒臣抠、韩国虽唇骇,跃居世界第一栓,且市场份额超过全球的1/3懦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞧涤蔫,呈现高能量比丘良沟、高安全性坟凶累、高功率比等各类动力电池全面发展的态势强阂。同时潘尽晦,产品水平迅速提高祁拖,与前一年相比守,平均能量密度提高30%譬,成本下降30%左右氓居。    在驱动电机方面屠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彭害闲,总体性能进一步提高订磁,成本下降30%左右帕。在电池管理系统潮碑、混合动力系统停、电动助力转向伴讽轨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磊毫,也都有明显进步无蔽。    在基础研究方面踩盛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌好检轻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睡,电池热失控衰携爆、硅碳负极材料莆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屑虑似。    2. 充电基础设施建设加快剃盗毋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汲莆,政府有关部门出台了实施细则汕几,多个地方政府建立了城建窜凄废、电力解哆、规划等多部门联动的领导机制圭,大大促进了充电基础设施的建设速度来党。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倒枪皆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计参,我国充电桩总数超过20万个挡滦虑,远远领先于世界各国赦捍。    在市场带动下你孝蛔,技术创新不断涌现朗刷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒜妒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法樊握、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酪、节省设备投资的车端交流快充技术馈抚棘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吩。    在商业模式创新方面嫂,呈现出各类优势企业多种形式合作搏慷透,加快充电设施布局叹、建设绅勿、运营的趋势评监。众筹建桩钵摔、合资运营剁娶蚀、利益分成等运营模式迅速发展虐番愤,公交车拒观佳、环卫车侮、物流车吮面、出租车靛欠汰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模布砍赤,广告推送艾毒魔、免费无线热点接入等增值服务开始出现仿。    在互联互通方面投毁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枯裴亢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段括,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壕负硅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秽,以企业级鸥邯试、城市级监控平台为基词「础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烯赫贡、信息互通的国家信息服务平台即将建立渭。    二攘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丰,我国电动汽车的发展道路与美国商踞、日本骗及、欧洲等国家和地区有所不同冀偏,主要区别有两点潦虚。    一是政府干预模式不同酷。我国采取的是政府强干预模式市垫,政府进行顶层设计呕,制定国家发展规划撇捕,多部门联动制定全面的鼓励及筹、支持政策麓姬翁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻顺姹荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隶腺,在市场发展中不断加强研究开发绷,技术水平逐步提高;同时酪哆,充电基础设施建设逐步完善雄。而美日欧政府多采用弱干预模式锈衅,政府支持共性摆凯、基础技术研究艰毋,给予一定的政策维、税收优惠妓典好,逐步培育市尘良獭;企业则根据自己的战略规划诬,首先研究技术狼丰,同时有选择粹绘、有重点地开发产品滤提。    二是企业战略不同嚏排东。我国企业多为在政府引导下被动式发展错,初期技术积累明显不足谜痕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磐荚,产品方向受政策影响大滤,各企业虽进度不同冀诡飘,但呈全面开花之势凌。而国际大公司多为主动式发展笛搬溶,厚积薄发酶扔,技术有所侧重柿苛,产品形成特色板迷,如丰田的混合动力和燃料电池伍身、日产的纯电动蚀、通用汽车的插电式拢蜕法、宝马的碳纤维轻量化技术等居矮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点箩何谦。中国模式的优点是市场拉动技术发展庭镁讼,不受油价等其他因素干扰教臀,迅速形成规模市称亍,全产业链技术进步法宠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腥,发展中有不协调情况使恍,如充电基础设施滞后琅摔困,部分企业盲目跟随叉,发展不扎实呛呻,少数企业以谋取政府补贴为目的苗,甚至出现骗补情况滥互。美日欧模式的优点是技术扎实澳悼,发展均衡;缺点是市场发展慢琼柔扇,产品更新慢变虽,影响技术进步赊,受外界因素干扰倦吉逼,如油价低迷则市场难以扩大睹澳秸。    笔者认为瑞订,中国模式适合中国国情联团牡。我们不应过多盯住充电难惩涉橡、骗补等不协调现象芍醋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勘、技术追赶的大好局面霖鞠凉。从另一方面讲胸,中国模式也有赖于我们的制度优势炭相剔,只有中国的强势政府才能如此运作识涕洞,很多外国同行都很赞赏冀、甚至羡慕中国的条件褪瞥。    另外佰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奈,近两年有明显变化拳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舒撵、开发电动汽车产品搪截,而且各种技术路线都受到关注的局面蘑穗势。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镀勃。中国各大企业都重视电动汽车没有错鹅尖趴,在现阶段已不能算分散重复疆味茨,但难处在于电动汽车不好做盎溶,需要有很强的揪响、全面的技术积累和投入汲。那些技术实力不够的企业兔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唐赫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芭孔啼,而应准备应对“弯道翻车”的危险贬佬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过示安,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犁,可分为几个阶段城:当市场份额超过1%时羡抗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绊滩垮,则意味着市场条件全面成熟烙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窝使邦,又主管我国科技工作多年眯碳沦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奸效。    对照电动汽车的发展姓敦,在我国蹬涵,市场份额已经超过1%;在美国和日本时禾胚,即将超过1%缄邓统。这说明瞬,电动汽车技术正在接近成熟烂。笔者冒昧估计妹俗唤,大约再过5年左右时间琶围刑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袒扭,其他性能与传统动力汽车相当蚕,加速性优于传统动力汽车躬秦东,成本的差距大幅缩锌丁;再过5~10年时间邪磊,电动汽车性能可全面赶上踌相适、部分性能优于传统动力汽车侈,成本与达到当时排放弟且涝、油耗标准的传统动力汽车相当醋褪摩。但即使到那时间,传统发动机也不会消亡嚎帘,而是电动驱动与发动机平分秋色簇幕畦,或更多的是融合发展轮逃蓝。基于以上估计侈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郴讹檄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毫炯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展定廷燃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庙嘿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疾蚀沁。2009年权隧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刑。回首往事敛镐,扪心自问吨另,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的燃。至于些许不协调现象陈虎,是产业发展过程中的必然府,是白璧微瑕可戏断、瑕不掩瑜接。笔者断言凄临晾,按目前态势再发展10年僻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邓,并以此跻身世界汽车强国之林童板。    三奶芯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘶抄,整车生产企业要更重视电动汽车朗。首先要制定好发展规划和生产布局醇坪讨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贩漂,不能两张皮激递。其次要重视研究与试验幸图抠,需建立完整的汇、一流的研究和试验体系疼凤咸,规陌沓次悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统陈唇似。电动汽车相关技术发展很快甩,要靠自己去研究发展尖嘉,别人的经验会很快过时档报,更不能只靠“挖人”搞产品屑淋。再次要全面布局肃,围绕全技术链开展工作常搐,不但要重视整车开发女歧虫,还要研究电池和电机墒白巴,重视电池管理系统夯告苟,这是当前我国的短板颁,此外还要注重轻量化和系统可靠性炮尼。    第二贪桓,要建立相应的零部件体系侩抡梨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秦讹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展排沤赖。    第三魄,要开放发展赂。需鼓励良浮蚊、支持合作伙伴引入先进技术和产品纺储,像华晨与宝马每、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绰。历史将会证明赋,开放发展电动汽车会比关门发展更快骨藤。更何况贪,在全球经济一体化的今天硼,关起门来自己发展是不现实的逛沙。    第四弄红,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作希。今后相当长一段时期俯巴菜,将是传统动力与电驱动并行发展杠鼻、融合发展的阶段谁烯娃,单搞电动汽车很难成功沉卞碎。对于只做电动汽车的特斯拉瘟裴,笔者并不十分看好陌闹掳。    2. 对产业界的建议    第一夏陕,要加强合作搽拼。需沿产业链蹄、跨行业合作卫狼,整车企业要与电池企业桥届、电机企业心红浮、其他电动系统生产企业深入合作脑痹暖。以动力电池为例懂为金,需要电池设计与正负极材料侵憾、隔膜司、电解液府芹荒、电池制造装备猴、试验装备腔隋捻、电池管理系统全面合作衫栓难。优势企业和研究单位要分享成果竞帆,互补短板尉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肮,要形成轰轰烈烈的大协作局面假蕾畅,合作创新汞跋,百舸争流掠,才能迎头赶上并超过世界先进水平豢奋脚。    第二竿偏翱,要注重实践觅佩烹。汽车产品与其他工业产品不同成柿,一是使用环境广且复杂并创炯,二是生命周期长舷鞋,三是对可靠性枪、安全性要求极高烷按甸。这些都决定了仅在工厂帆巨、实验室不可能完善产品空荷擦,必须通过多轮的使用实践好静辽。与电动汽车产品研究开发相比滔扑暑,充电过程更需要实践刨哎彭。像电动汽车充电过程这样长时间年、高电压华需、大电流尾、室外欠胎、无专业人员值守的工作状况腑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钒。    第三疚籍摆,在充电基础设施建设与运行中努令相,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乏。充电基础设施建设是一个新行业低建,在管理上涉及电力帕、规划残、城管蒜、工商管理等多部门秋党皆,权力交叉外,管理流程各异;参与者涉及各种所有制切,利益主体错综复杂和得叮。单靠一纸文件不可能面面俱到比事壕,必须经过相当长时间的实践械瓷侨,完善流程放镁凤,积累经验宦谴嘎。    第四管,要加强标准化工作痢聘。领先的研发鸽私诗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤堋,而及时总结经验捻可蔚、制定标准又能为继续实践到糙、创新提供重要保障拧虱。当前侈芯,恰逢政府推进标准化工作改革纷伪锌,要求标准化工作密切结合生产触迪、创新实践鸡伐武,要求鼓励发展更灵活导、更接地气的行业标准虽壁、社团标准伎抄。对此破杀陶,业界应给予足够重视客狸。    3. 对政府的建议    第一奋吻,要保持政策稳定博。正如前文所述捣,我国政府的强干预政策非常正确涂,发挥了制度优势弓裙,已取得很好的成绩豪盯,应该继续保持锨吮卧。电动汽车的发展涉及多个行业蝎段,需要长期积累骡,需要几十年的时间才能成就大业烘,切不可存立竿见影呻刨缕、一蹴而就之心顿屯涎。    第二泞,要及时对政策进行微调和补充完善碎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兔叭赎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笆纲布,又由于此项事业发展快导,新情况随厂、新问题澎、新技术层出不穷换,因此及时应对唱戊汐、调整肺、完善是必然的凉。    总而言之撑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撵扣,迅猛发展正当其时聚擎。笔者衷心地希望朝野上下添悸嚷、业界同仁能认真努力工作雀肌鹤,自信且坚定发展却。假以时日挛葡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流春赶烹,并以此为契机看,跻身世界汽车强国之林蕉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物哪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年确橇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题累,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哦涣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示去梅。    他认为锣,现阶段鼻处鞭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阮,但从长期来讲式鸽揉,新能源汽车技术发展路线要从电动化冕、轻量化悍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哗啼快、轻量化与制造生态化结合副、智能化与网联化结合幻检。    尤其在电动化方面疮诧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力但荣沥,就是家用主流A级轿车核淳,在性能价格比上与燃油车竞争酪扦亮。目前全世界都在朝这个方向努力醋,如特斯拉Model3蹿烁、通用Bolt破下,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撵北驮。”欧阳明高说刺凤。    欧阳明高说勺坟镭,但要满足这个要求赫,电池必须降低重量糙堪、体积以及成本壁。此外浚玲恫,电池的比能量必须大幅提高薄,达到300-350瓦时每公斤隘密,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帅貌攻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桃,锂离子电池发明至今只有20年码奸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年誊缆勾,2007年第一次在日产聆风上开始使用花话,可见动力电池的进步非常迅猛徒版庞。”欧阳明高说朝婪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓖雷。    但此前桶,主流的观点认为岔胃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比去新勤,从性价比来看惯勉席,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寥,但现在随着锂离子电池技术进步烹,里程提高一倍狗,即在300公里的范围内柯鹤,仍然在性价比方面有优势蜡电扭。    从技术上来看敢脾倪,在单位重量请完架、单位体积下储存的能量越来越多虎诺拐,成本越来越低钵诫檬,才能体现出电动汽车的水平和技术荣。    一个好消息是惯宦,我国电池成本每年大约能够下降20%侥猴度。据介绍来供,五年前嗽凹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唯,去年平均价格为2.5元左右僳,2016年为2.2元强笔,考虑到大量的电动汽车是大客车绥,其电池价格相对会比较高一些搽疆。    “现在国内开发中的电动轿车外灌,最低的系统成本在1.3元每瓦时赐鞘,单体成本在一块钱左右吧昏按。美国通用Bolt电动汽车径潘簿,单体成本为150美元一个千瓦时携退。”    如果按照这个标准汗赂沉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扔,但是按照现在2.2元纹磐,逐年减少10%到20%未墨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勃撮。    “加上循环再利用做到1元蓟晌澄,也就是说眠,一千瓦时电池一千元人民币之内吠枚,是可以做到的麻隋钢。”欧阳明高称趣际。    对于具备性价比侈蛋界,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宽泛闭,现在一百公里约耗电15度册螺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内连捐,接近10度电一百公里读。    “要实现这个目标孪拾尝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唉遍就。目前电耗的降低空间还很大脊。如果能够实现上述目标荡梁孰,一百公里的成本约在一万块钱来,如果电池能达到300公里就是三万块钱杉梅,考虑到使用周期内省电和维修省钱烹搔录,将具有商业竞争力驹,这是电动化下一步最大的目标裙惯盲。”欧阳明高说晾遍谐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓣灵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长施警堕,但仍属于比较粗放的发展模式如旗卑,今年电动汽车发展逐步趋于理性亢。总体来看朝栋蓉,走到今天芥爆涕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呸。”欧阳明高说乖。    事实上纤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佃虽,由于销量超过全球50%以上绦,在国际上引起了强烈反响疮茫,无论是政府还是厂家塘,都感受到了来自中国率先发力的挑战栓群。更值得注意的是聊林,2016年如德国大众和日本丰田端饭,纷纷调整技术路线睛活,加快对纯电驱动的转型回暴仆。    不过婆渺惯,纯电驱动的战略目标毒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铝榔僚。对于混合动力技术来说碑化派,传统的汽车强国村蛋、汽车大公司比我国更具优势坛秘郝,如丰田路线就是先做混合动力溺,再做插电混合和燃料电池辜。    由于我国率先发展纯电驱动迟贬,带动电池产业的发展达到了世界前列暇哺,电池产业规模达到世界第一兑努,总体水平位列国际前三龟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平估,我国的动力电池产业链姆,尤其是电池材料弦钙郝,如正负极材料咀,在国际市场上的占有率第一将臀。    “在此基础上全,我们以纯电动力系统(电池俊表、电机炉亩晴、电控)为基础平台驼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躬口。”欧阳明高说歇。    据其介绍味,目前我国插电式技术发展已经取得进展逞拒,比亚迪秦僚、唐蛾涂、上汽荣威550撵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力味,无论是发动机方面涟帝滔,还是混合动力装置上毁怖挡,都取得了突破炮姥。    与此同时抄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展守喊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力达芥爱。    “这是一个渐进的发展过程狭亥搏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饯。”欧阳明高说爱店,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鲜,有效的回避弱项竞争澄疮,有利于我国电动汽车产业的发展坎脚,到2020年之后奶扳纯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侩梁们、同步竞争里步。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮龋玖:李芳" "  编者按亨课:产品价格区间一下提升了近40万斑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梆矛。以安全环保为标签的沃尔沃舜登假,产品质量是其立足之本屎。无论是国产车型还是进口车型辽,质量都要做的和安全环保一样好肉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑必堡荒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值电前贡,安全与健康至关重要藏,但在中国市呈亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宽萍射。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膜少,到底该剪哪一根线脖熄庭?我心里清楚胳,如果我剪错了萄硅,我们可能就崩溃了扔帽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藩农。在2015年整体经济增速放缓化、股市震荡怜莆琼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下确敛鲁,2016年的车市本不被看好铣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芜。1月6日汇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屡禽,沃尔沃对此解释为石熔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沽,更是提振销量的助推器惕瞧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号畦德。   6月1日习,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年樊,具有十分充足的销售经验绷。但用他的话说爽啃,他来自一个很小的市炒牧础,很多因素他都不具备酱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲答,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状股失。6月1日入职菱拳,用一个月来熟悉公司的现状曹蹲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刨斥痪。然而现实终究是骨感的度宛赁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆圭绊块,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悼煌。   “做决策就像电影里拆弹的场景羡,我到底该剪哪一根线呢棵霸驼,如果我剪错了竭焕杉,首先所有的投资会无效碗唉腐,其次会影响经销商的士气杀伦贿。”陈立哲对我们坦言两矢。   他这样的想法并不让我们意外狗峦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大储。在台湾姐,陈立哲要去走访最南端的经销商涉湿赦,早上出发中午就到了赁羚郎,但如今这种管理方式已经行不通了贯假。从前陈立哲的团队只有30人桨,现在变成了350人洞缕,他说现在同事的名字都记不完林晃蕉。   “就像牌桌上的一个赌局宫蓄燃,赌下去有可能是回本的螺,也有可能就全毁了拾烽忍,所以我每天都在想我到底该怎么做抡京纺。”每天该怎么做溯氏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匹夯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的团丰蕾,才能享受最好的检片。”这句话像是说给陈立哲听的焚。   2005年随,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钒蕉,沃尔沃一年只能卖1024辆蟹错,一直到2013年5000辆的水平瘟从币,再到如今年均一万辆的表现轨背,对于台湾这个小市场来说通,陈立哲做的足够好冷,他对这个市场有着复杂的感情裁搭挂。   调任中国市场做销售一把手片,陈立哲说这很突然舱炯盎,他来自一个不足以领导中国市场的市场牧舅。对于中国市承Ь尥摹,他还不熟悉统侗差,做市场工作要对文化哇、变化浩慨、趋势有充分的掌握纠,这最重要的三点陈立哲都不具备坷,他唯一能做的靶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汾窜虎,相信身边的工作伙伴台,组成一个高效率的团队统腐吝,去解决各种问题旁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肋潭垂,首先做的是内部调整诬。通过不断累积分析过去几年市场的动态辰,了解在什么时期使用什么样的手段母骨衡,反省问题所在叫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陷。面对三勒伐、四季度各项费用的下滑稀,倾听团队的建议谓飘、做出准确的决策布脾琶、将优势资源注入到最需要的地方柏。最后将宝贵的经验分享给所有人疽,把力量从点扩散到面藏蜂竞,从四个大区函,再到全国的。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谈地,我只是把预算仇侯撇、时间等安排在它本身应该发生的场合炯。”陈立哲表示很媒鞠:“我不是在讲官话杭撩,只是借着这个机会感谢大家袱。”陈立哲相信惹偿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峰挽乖。   内部调整告一段落隘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棘释。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涕庆,一下跳到80-100万柑蚂双,面向的客户是完全不一样的勾痊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纲防,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拾,还怎么介绍产品曝瘸嚏?这肯定是不行的劲宦坏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烯倒珊,“与高端客户接触稍溅递,销售不能觉得自己比客户矮一截哇,与客户要做朋友驴惋沤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吴。现在培训课已经开展了实战模拟环节很,我们在资金有限的情况下做到了更好颅。”   全新的管理阶层伎,有限的预算瓢好,面对重重困境俺莫泰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高犀悼,8-11月均超额完成销售目标教。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔷,最紧张的时间汉紊疏。“我有我自己的节奏割收丸,我给自己两年的时间拿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蕉黑犁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奉怀,经历了两次产品的重大变动牌,但在他眼里这是最引以为傲的题拇,因为这些变动辞辱、变革都是从使用者的角度出发肉鼻,也就是我们常说的“以人为本档教。”   对于沃尔沃来讲程旱靡,最擅长的领域是安全辫笛,作为三点式安全带的发明者酮哦豹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沽凉。但陈立哲表示坏可,以整车品质来讲构,沃尔沃也和ABB并肩慌犀臼,例如在底盘研发能力上贯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器槽,全世界目前只有三家在使用枯,另外两家分别是法拉利与保时捷筛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氛,陈立哲也谈到闷矾:“沃尔沃其实也做过6缸详谰、8缸发动机劳,还有享誉世界的5缸发动机维。沃尔沃并不是做不到绘了,而是我们可以用更低油耗腾坪、更低尾气排放的发动机达到更高水平柒。这也是全球各国政府的法规要求裳疤,是大趋势滑从。陈立哲说“这些信息伯,只是没有在行销上进行传播罢了歼杰蜕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产婆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拣艰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚摹,改变了“国产”的概念半,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钢弟。陈立哲表态道罢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菱居呕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隧。沃尔沃立志从中国出发存誊返,以人为本的信念永远不改焊蹬,值得消费者验证与了解突土。”   “沃尔沃就像iphone一样强遁虾,它改变了人们的使用习惯么聊尝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例克浦屠:S90有三个界面同时提供信息眯,分层级的来处理车辆信息览。这一点很重要砰们,体现了沃尔沃以人为本的精神徒。在设计方面朗娟磋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幻。用沃尔沃的品牌精神氦病,再加上瑞典的风格辫袄,直接与德系品牌产生差异化劲。如果从地域来看矾孩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衅赐。   沃尔沃曾立过两个誓言南谈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卑平,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粟亢,沃尔沃全额赔偿绕赋剿。在陈立哲看来良,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狡。   陈立哲对我们讲道胃我:“在欧美课板,当太太怀孕的时候渐,男人会考虑买沃尔沃曝稿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圃诺卉,中国作为沃尔沃最大单一市彻铩,11月共销售9,076辆新车吴,同比增长12.8%;1-11月期间唉赔都,在华累计销量已达80,759辆群蕊休,接近去年全年表现阂辖频。就目前的情况来看廖貉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邻攀靶。   在经历过低谷期的沃尔沃板饭仁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坚弊燎,这无疑是对陈立哲工作的肯定顿,同时也是明年的压力狸籍会。毕竟“十万辆”这个坎籍,沃尔沃早就有迈过去的能力盒秤恳。   2017年邦酱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娠,届时对甜,S90 T4顷随老、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前途。对于陈立哲来讲屠按,最为重要的是三座版S90纹当。“S90的设计基础是以中国市场为主导的技屁达,是全世界汽车厂商探凹新,在中国制造的单价最高的车辆汕惦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趁,“三座版S90可以达到世界各项指标微闹膏,这款产品有能力改变历史敞。只在中国生产师统创,以中国为核心的思维架,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了良。”与此同时割,全新XC60也将在2017年第四季度发布画。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚О浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹊腑氦,所贡献的利润更是远超世界平均水平热。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夸琼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翁芜搓。“知道我坐这个位子的时候家悼台,很多人会紧张甚至惊慌茬,他们会很直接的问我芳风馁,你行吗筒幸?台湾市场那么猩Α,你行吗透?”陈立哲笑了一下说道粒拇:“每逢这个时候通,我都乐意告诉怀疑我的人竣琳擎,我将在最短的时间内做什么赖。”   两年的时间转眼而逝骗浦,陈立哲手中的“牌”越完善司,与主流对手正面竞争的胜算便越大拭身抽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秃,未来还有什么是可以阻挡他的呢荆翰鲁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎钙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔控。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验精冠。为了满足消费者需求捻稻,推出一系列活动迎合消费者喜好栋。 上汽集团副总裁鸵稗恭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朴膊彪,得益于荣威与名爵的共同发力繁裙刮,上汽乘用车共销售27.5万辆赶奠,远超去年全年的17万辆邓漂继。取得如此大的成就主要归结于以下几点淬:新车的不断推出硕辆曹、以人为本的理念及高性价比浦。    上汽集团副总裁醒嫁兑、上汽乘用车总经理王晓秋称村边,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罢遁较,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搽箔必。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解售,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尺娠咆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浩谁。同时避欧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椽泌:个性而不小众妒涝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发躲,通过对消费者的沟通与研究项忍黔,已推出很多新车型摄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芍髓溜。王晓秋还指出桐,名爵现在的路线是个性而不小众兰霖沫,这就是上汽集团未来的发展方向略,上汽集团希望新的产品有个性对酒首,且能让大部分消费者接受收。    据悉操乖肮,自荣威RX5上市以来林取破,名爵锐腾也迎来了中期改款喀,同时新车名爵ZS拉鸡、荣威I6也蓄势待发衰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言程。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挠臼放,上汽集团也很清楚自己的客户群体悉深。王晓秋指出惶,新车型针对不同的受众群体涝错,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挎息渺。拿具体车型举例惭棉沥,荣威RX5更偏稳重构晌,新锐腾则是一款属于年轻人的车腾村,新锐腾外形活泼感牡,同时考虑到消费者的需求短胃,我们对内饰也进行了升级袍此,并增加了10-12万的手动版侠刚,使新产品没有短板噶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磷七拣,王晓秋表示灸浅萌,“从荣威550开始妊,上汽新产品从设计到销售想,最后还是根据消费者需求来决定翠垃杀。”    据介绍屁感仇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怀卜泥。为了满足消费者需求坞成,新车不止在性能和价格上做了调整晦韶,还推出一系列活动迎合消费者喜好岛。例如兼节俏,基于年轻人喜欢足球运动啪探,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扰美,也已纳入上汽集团新品类金泡,预计明年新车65%会配备此技术弊郝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言硷桓郡,“上汽集团一定要明白用户需要什么趟,为什么要买我们的产品动吝试,带着这个问题粱酬氯,我们才能真正去理解用户篙食,落实用户需求酪岭庞,使我们的产品极致无短板斜,产品自然会大销兄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梧,竞争也日益激烈习撤旁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比目棱温。王晓秋介绍眯,名爵的价格基本与同级车持平箱,但性能更具优势伦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹开淡抽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惩玫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藉,就像提到的让渡空间瓤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忻,从而应对市场竞争环境涵干霉。”    产品有了好的性价比和客户认知度纳磋庆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁础桂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家困嫌。名爵经销店到现在也有280家左右粒险。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涎乘高,其实道理很简单屎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脖邵碱,且不断呈现上升趋势坤,他们认为自主品牌的春天来了”揪镣,王晓秋表示厘擞。    在被问及上汽集团未来发展方向时夯雇捣,王晓秋坦言轻,“首先团队要把理解客户需求敌设槐、用心为客户造车变成一种自觉行动屉,进而形成一种行为规范斗泉掠。其次应时刻保持警惕饱冗聊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烂场。只有这样畴擂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力切。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔晶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喇口蛾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改某收。这些修改背后有哪些考量和博弈车?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人很钎刺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苔兜保: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面迸错?   答骸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高份柿。一共收集了9246条建议沽炊,其中表态性意见7736条书,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鄙羚,占16.3%蔑题。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窃、网约车驾驶员资质及管理蛋沧、出租汽车数量调控三个方面缓。从数据来看请燎北,不少人对“京人京车”表示理解扣滤就,赞同的达到70%多酮坎沪,质疑的只有12%逛。我们根据建议修改了125处软琶,不断扩大合规车辆的范围栏挤晾,让更多人参与“分享经济”馁协。    “从北京实际出发毒踩,兼顾多方利益”   问化搂醇: 为什么要求“京人京牌”录浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罗寞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓢笆、交通拥堵补翅梧、环境问题等“城市病”梯。在这个前提下捆内泛,北京任何一项政策都不能“任性”检,要从北京实际出发闺,兼顾多方利益奉靡澈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逻晨,地铁最高日客运量超过1200万人次骏叫,公共电汽车日均客运量1063万人次炼糯,小汽车每车年行驶里程15000公里酞,交通压力与日俱增扰霖檄。但在我们的努力下位,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坊凄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揣。    总体来说欠山禾,北京坚持公交优先的战略蚀匹檄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唾挤蓝,对其进行总量控制在所难免辱改。目前北京市绿色出行(公交瑞、地铁毕、自行车鞋、步行)占到71%坝,小汽车出行占25%糯,出租车占4%洼拓,其中包括比例不高的网约车出行苯坝素。北京出租车改革的总基调是且尚黄:巡游车改革航、网约车规范宿、融合发展耍、错位经营堆琶堑、多层次服务佩。我们力争进一步提高绿色出行比例檬旧,为首都可持续发展提供足够交通承载力兔们。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罗普桂: 政策出台之后搪,预计将有大量不合规车辆面临退出薯快饥,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚎?   答哆跺: 政策出台前料,我们和专家软痴沪、司机署磨、乘客赂蜕、网约车平台进行了多次沟通肖,决定设立5个月的过渡期怒氓路。一是给合规平台哥妹郊、车辆安酬拷、人员办理手续;二是清理不合规车辆馆恫、人员等强缕。    从服务乘客的角度唱某,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鞋咯。另外闪芒想,希望网约车和传统巡游车加快融合发展即航褪,因此提出过渡期的柔性考量搂戏班。过渡期之后竣港,平台要加强行业自律拨墙较,我们也要建立打击非法运营的长效机制葱脯,严厉打击非法运营界挟、克隆车和价格违法行为陆吠彼,能够更好服务乘客宫舶伞、保障安全秒欧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问面渭舞: 面对新的经济形态嗅,如何创新管理手段洁抱?   答搁姜: 出租车发展中没有对立关系哀。网约车以网络预约谁、快捷方便等特点举盛累,满足了一批乘客的出行需求踩另。单从评价司机服务质量的机制看似裴,就值得巡游车学习邯哗违:如何与派单挂钩甸狭箔,实时评价摩劝。但网约车也有局限性轮成,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坝捞舌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的燎喉。你有技术优势娩,他有线下服务优势炔办勒,为什么不一起干呢氛层?    管理部门也在转变思路七副。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硕现,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饶蛋。通过推动巡游车改革及网约车规范秸聚惟,构建多样化服务体系许啸,提升出租汽车服务质量毋壳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沪胶缎,在京注册用户已达218万人炭台爆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车催犯,提供差别化服务恼馈耿。    “解决出行问题要标本兼治”   问棉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苟省?   答儡: 群众出行问题的解决露,需要放在城市综合交通体系中厩槽糯,多措并举孩、标本兼治潍。一方面究筹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面就,需要加快构建安全墓潍、便捷办伪辽、高效伦、绿色遣、经济的现代化综合交通运输体系狠禽。到2020年譬囊抱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斜败。    交通设施根本是为人口服务揭潮卿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邦怠齐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伴卡圈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邢射苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺溶杭:李芳" "   杨美虹透露禽戊鄙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淘脾,大东工厂扩建项目也投产在即间,这些举措都将助力当地经济转型升级郸悔。    在杨美虹看来局,借助主机厂优势青枪高,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脐眯,配合外交部到德国进行推介汉肉位,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栓磕朵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略览,从而推动产业升级韭偷尺。”杨美虹说草。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啊铝巍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扇含揽。最新数据显示雇潮纷,2016年1-11月湃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆比竣雌,同比增长11.2%冠酚肝,前11个月的累计销量围囊具,已经超过了去年全年曝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墩俏温。12月13日检龟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开糕架。活动期间诞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敦肋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘偎搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剔涧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济染、环境和社会贡献等方面取得的成绩蠕为糖。杨美虹向记者透露厦含售,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》承,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匿。    “在‘可持续发展’战略的指导下烈饺奉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寞。”杨美虹说毒。    第一附虑,实效为先钾乖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卜百,“我们不做虚的啪德,我们也不做口号式的涛惋,我们一定要解决具体的社会问题惫农。”杨美虹直言联绞额,比如BMW儿童交通安全训练营售镶,它是为了解决儿童交通安全问题檄吕潭。    第二伯毕该,长期坚持境邓涂。宝马儿童交通安全训练营澳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桥计忙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拍送。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辨竭豪,今年是第一年做汕,未来会持续饺纳琴、扎实的往下推进降。    第三丹伺们,全员参与浅。宝马做企业社会责任时卧暴典,会邀请车主久棘、经销商喀刀辅、投资人以及宝马员工峭甭,一起参与进来川。比如宝马爱心基金夸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训艰,提供指导;另外繁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部槽谷,定期组织各种各样的活动刨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鹤绕,将可持续发展贯穿全价值链尉魂脆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尽巳。”杨美虹表示识内,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点链哄,主推工业旅游概念茎。    据杨美虹介绍篓歌亨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园两苦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哺凑,助力中国制造业迈向高端酱疵稻,并促进东北老工业基地全面振兴衅汗堂。    数据显示肪灸稿,截至2015年底祈卜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户技固,当年纳税额超130亿元人民币赴。同时凡缺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沮,就业岗位较上一年增长了8.6%捌。杨美虹透露八,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中床,大东工厂扩建项目也投产在即虐,这些举措都将助力当地经济转型升级文撵桔。    另外荤蛇认,在杨美虹看来峨,借助主机厂优势伙焚芍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肖辨奔,配合外交部到德国进行推介咯险幌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孩敖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略船彩,从而推动产业升级鸡淑。”杨美虹说沙漆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂驴犬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宫棵度?关键是我们的差距是什么确,下一步最大的点就是要提升品质歪宋,当然还要控制成本季洞漂。然后欧哼贾,就是我们的正向研发和平台战略觅。最后孰奢挽,可以大大提高效率斡,如订货的时间是可以压缩的畔揣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日檄奸瞧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一焦茶窖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节魄挠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述却鹃疽。    徐长明说拿,怎么理解工业4.0币鹅腊?这个概念是德国发明的脆夕匪,现在在国内比在德国还要热取。最近镰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓖妇几,我理解它的工业4.0的本质磷勿,就是怎么保持德国制造业的竞争力拦却怪。在国际上晶,德国面临两个挑战协:互联网大数据和云计算群。现在刚,德国整个国家都在讨论彻咎拴,怎么能够“不被互联网+”肠罢新,而是“制造业+互联网”阔,这是他们重点考虑的问题电鸿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玛、宝马粮、大众陵。在德国睦心,汽车的需求是非常个性化的柒,在这样一个背景下散,它要维持竞争力梯遣炔,推出了4.0的概念挂,核心就是智能制造替浓答。他们主要的目标有四个方面葛攀抖:提升品质皋哆、提升生产力哇、提升柔性化枚、压缩产业遁微丸,总的核心是提升竞争力倘秽男。    徐长明分析底,本土品牌下一步怎么做朔?关键是我们的差距是什么辈胸,下一步最大的点就是要提升品质扭撑,当然还要控制成本肆。具体要怎么做购?也有几点届仕输:第一簇叹泞,想办法提质控本摹。提升品质使拦揉,消费者理解有三个裸需喜:可靠性免、感观品质楔爆弹、性能骏。第一个维度曙脯暮:可靠性是必须的泊捻途,现在光有第一个维度已经不够了访碾囤,必须要加上第二个维度耗:感观品质步煎,看起来要漂亮堵陪。在此基础上又发展一步硼稀,就是性能的提升谴烘棚。最近市场上卖的好的自主品牌沽涎怒,大概有12款车哥,年销量超过10万台岔,这些标杆产品策教层,性能上也不错眷。因此谷,自主品牌下一步还是要想办法圣颊怒,把这些提上去恍坎,缩小跟合资品牌的差距凰特。    这几个方面的提升锈寂,意味着成本也要提升貉,怎么能够控制成本供?第二方面的话题粪千,就是我们的正向研发和平台战略编。之前舌触脾,我们很多品牌都是“逆向研发”杠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斜咐,拿过来拆解做测试然,最后组装起来矾息鲤。这个模式下火,成本可能是略微低的事加,但品质逻李诬、性能有很难保持顺。现在必须要正向研究维赔,从消费者需求出发泡蹄,形成一个目标掣烩骗,对目标做分析般,只有正向设计贯食某,既能提升品质性能权抱,又能控制成本没称盯,像长城呸芬垒、吉利等等门京弊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祈柿戳。    平台战略底,在更大程度上控制成本琴睦。他说凑簇,我们的开发泄痞,现在是一款一款开发的坊麓逞,零部件的通用性相对比较薪怠,最近一两年来壳,已经有两三个企业开始走平台化战略壬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镁、SUV和MPV通匈。这种情况下钳式,零部件的通用性非扯诹挪迹好洞盟午,同样是50万辆的产量矗拦荆,对零部件供应商的供应量更大逞显,就能有效地降低成本改。    徐长明强调故楔魄,对于工业4.0的精神本质还是要学的停显桑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几贸,它做了那么多的智能机器人将,智能机器人都是带摄像头的幸凸,在实施过程中的质量随时能够监测洞,然后反映到云端苟力攘,再反馈回来随时可以改进诫。现在兑驼,企业员工的工资水平越来越高吗,汽车厂家很多在加班加点奸城,我们要高度自动化猴览,这些课要补书频,应该有大量的机器人替代人工精抹卉。如果这么做了汕盖,可以大大提高效率劝冲,如订货的时间是可以压缩的啊女促。比如谰,国内一家自主品牌罗,从经销商下订单露税讲,到提供汽车产品最开始是40天铅仕部,后来缩短到30天伞李非,现在可以压缩到22天品杯朝,跟世界先进水平比还有一些差距碘疗荤。这也是德国4.0里的核心内容揉。我们不一定用他们这个办法菜凌谎,但精神实质是要学的鬼如。    他说刨孙,柔性化的生产也重要膛宠,但没有前面三个那么重要舷宦。在4.0背景下氛巫陆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壤庞,而是学它的精神实质刨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨敖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伶超,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锭。更为重要的是护,放眼全球核抱涕,驱动这些变化的地方就是中国开底。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侧彩佰。    12月11日非弗猫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷运宄虹桥落幕糠开庙。经过36小时的激烈角逐炭腻得,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猛涵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胃随。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栓搬,今后的五到十年创森抚,汽车市场将发生前所未有的变化诗蛔。未来誊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务箱滦。可以说际订寺,未来五到十年汽车市场所发生的变化不,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撩摄缉。更为重要的是现,放眼全球傲哭览,驱动这些变化的地方就是中国是融十。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说够卜,作为企业靛,捷豹路虎非扯⒚梗看重年轻人的培养嗡辜乃。在全球耙佬萍,捷豹路虎共有2500名管理培训生殴和拳。过去三年捷悼恕,我们在中国也培养了30多位管培生膏。此外畏唇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亢膜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汇杆。    在赛后的媒体分享会上热灌,两位获奖学生代表分享了各自想法郴扛,及在比赛中的收获砂。同时惋熔赁,睿侨森绵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问健。   问胃苏晨:捷豹路虎为本次活动提供了导师欢撵驮,请问这些导师来自哪里郊尼矢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粳劫殴?请学生们简单介绍一下自己的作品核,获胜的原因是什么品?   睿侨森祥兜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浩膛琉。一位是捷豹路虎内部导师炊嚷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烧,包括对行业发展的认知晤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仁、视角和指导挖。这两位导师全程和学生团队合作婆,提供专业意见科际沸,帮助他们取得最好的成绩楞嚎啦。   潘孟涛蔼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钳速肖,包括今天的学生活棚的,将来都有机会进入到我们工程团队忌铺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擂,可以来到捷豹路虎学习和发展辟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里话遂痢,再加上扎实的专业和技能羚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会替路。   睿侨森糠秒梗: 作为公司的管理者顿,我们非程荆看重实习生射下钝,我自己也会手把手教给他们工作的经验暴呕。不管是本科在校生还是毕业生暮,都能给我们带来新鲜的血液钠、新鲜的想法败申。    同济大学袁旭僵磋吞:首先兑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辞冯岔。    我们都来自同济大学汽车学院甲,团队成员有两个来自汽车工程方向寇势歪、一个汽车营销方向介莫熔、一个汽车设计方向蕊栋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浪毯壬,围绕“以人为本”钡寒腑,挑战的是都市环境里的出行压力蔫俩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盛、设计师也有很多共鸣虾,通过一系列调整躲兰,最后有了这样一个以人为本泥秸、体验为先的方案峭粟。我觉得凳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘶碍继。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问樊:目前斜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洛茫?   潘孟涛惮偷: 我们会对人才数量进行评估和拟定掠幢匣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卧凸。随着经销商网络的增加惊滑拓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多色,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侧,从而满足未来消费者的要求辨膊冬。这些内容息息相关毕桐憨,并且不仅是着眼于眼下汤骸脓,更是放眼未来磋避蜕。比如诚,针对刚刚提到的电动汽车战略诉婪,就要确保未来有足够的专业工程师储备会,因此壤杆宠,我们时刻准备着逼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司户竿。   问蕉连:在创新领域垃凳,包括未来汽车科技领域案,捷豹路虎有怎样的系统部署蜂欺?   睿侨森懦僚: 首先躬浩,作为一个公司蚊,我们在研发领域有诸多投入讳豌湾,而且很多的投入都非常具有前瞻性皇。比如说段,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队道笆悔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹿妮。    其次量巍,我们想要通过产品和服务岛疾汀,把先进技术带给我们的消费者脸乘,因此我们的工程团队可捶巳、研发团队必须时刻关注消费者需求挎可,做到一切产出符合相关性阑、可实践性原则渺诬轻。此外础先,我们每年投入约350亿人民币辞祁,用于车辆技术的研发和投产健。    我们还于今年7月宣布秀伎窍:在未来四年武,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杉箱簇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈题暑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匹小歇,并在未来应用到车辆技术当中蜜叹。    今年早些时候椭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弛孰滤,通过应用软件及按需服务的开发与提供输,解决消费者在出行中遇到的难题甫。    与此同时古拍怠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垃、办公空间四、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膜。   问绅:请具体介绍一下InMotion连完钩。对于整个汽车市场的趋势卵妈苍,比如电动汽车技术鼻,捷豹路虎是否有着自己的见解味骄咐?   睿侨森摆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奴蔫。我们希望将来可以将它推广到美国谓荤粗、欧洲以及我们非常关注的中国市场宽络。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部健,由研发团队进行分析坟慧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踢骆,我们也会分享给总部淡伞。    关于电动汽车技术领穷记,在洛杉矶车展前夕料倪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE薪罕搬。中国是目前最大的电动车市巢呈ぁ,并且有引领行业变化的趋势肠险。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势爽腊,确保第一时间响应本土市场的需求芥剁突。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乃秦弊,并于2018年正式上市葛污,希望大家多多关注琉欺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浩歇:关于未来互联网汽车脐,捷豹路虎有哪些基本的认识娟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惰颈簿?   睿侨森嫩晾搏: 目前妒赏评,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一创獭肋,它的发展甚至可以打破现有的桐褂、传统的汽车开发逻辑与循环场峭嘿。    针对这个话题胜党勒,我有两点和大家分享狙:第一点矮密,未来所有的车辆都将实现互联网化磊哺圣,现在能够透露的是隘皆镭,接下来我们全新推出的产品磷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氨讨。比如说辞困,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作并,使用他们的UI界面和地图腑鸿。类似这样的合作救丢瘫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盒可宝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍祭:李芳" "   汽车网讯 12月15日菊,由中国汽车技术研究中心痴菜蕊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俺殊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脓纳扰,从“市场化发展现状”痞、“应用模式创新”醛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伸通疏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台对遍,为产业发展建言献策局、助力提升厢嘎疆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翻虑: 第一希举,背景隆旱刚。    去年发布的《中国制造2025》驾鸡逛,新能源汽车是重大发展领域之一漏,是其他技术应用载体饶成肯,而且是先导性产业坛牵狭。它的进展情况决定了中国制造2025疼湘怯、强国战略实施的程度蕾伤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展识,从而能够聚焦变革粪纯清、明晰路径史、凝聚共识乖旗、引导相关资源集聚推广产业创新阂歧幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构编撅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一末,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垃愁孟。总体报告是按照1+7的结构托灿匣。1是总的申憨,7是包括4个车辆整车技术牵察娟,3个分项技术酣垮。    第二鞭肯社,国内外总体技术分析丘攘荡。    近年来躲虫,从国际汽车产业来说非暖搞,低碳化险挫、信息化溉、智能化是一个总的大趋势鹿暗答。欧洲层竿豢、美国汝凹肺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雀粒校,重点企业的产品战略也充分体现了三化低簇乏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棱财。我国汽车产业特别是近二十年的发展磁嚎尘,取得的进步大家有目共睹涎痘。首先甸,产业规模世界第一港券,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杠赣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渡,包括品牌市场的影响力有目共睹关,特别是新能源汽车商睬兄,包括技术匠羚耸、市场恼芜、新的智能网联汽车技术昏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势交,智能网联汽车发展是非撑椋好的优势条件浚兼铂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展横类骸,包括动力电池嚎士、变速器芦黎套。国内自动变速器原先是空白扦,近年来无论是CVT谷、IT菠、DCT都有自主的技术和产品豹艘,而且应用在逐步扩大讼柬。    虽说取得巨大的进步弓桔,但与国际先进水平差距明显捅:    首先矗譬,发展能力上的差距哭佰。投入强度远远低于国外雄,全产业投入估算1千亿泼报粪,相当于通用峡、大众庆淡、丰田大集团一个公司的投入簇。    其次门,研发积累牡。包括流程积累钩、数据积累娶咆、技术积累惧、标准积累碘袜,这些积累偏弱贫突面。    另外换,从整个产业创新体系上来说爬,差异比较明显的钒谎肺,特别是协同方面窃。单个企业弱栋姐,整体的协同效果很低恨钳,意识也比较低府譬黄。在发达国家疗废赖,单个企业强抗荡蹦,整个国家的协同体系效率比较高衫佩。    基础不牢地动山液萑苯健,我国汽车产业的材料蒙、工艺基础跟国外相比也差距明显搞簇腿。汽车产业承,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大护冻堂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革款囤,要求有创新的思路和创新的模式驰棠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求券,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瑟。    第三恰,一些关键的里程碑嘶。    重点是总目标睹,总目标是基于很多现有的环境设定的镀烂,也基于七个路线图进行测算估惋算。反过来说稳回,如果七个技术路线图能够得到有效的实施解逼寿,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗽垃涵:    1普、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值愤程。如果技术路线图能够得到实现健,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菠舵,之后往下走淡捻,这对产业来说嫉投,甚至对国家来说是非常重要的申郝琼。    2麻试虐、希望在2030年左右丹,汽车产业的电动化转型基本完成破删课,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞎铰。智能网联汽车市场有一定的占有率齿拣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用干。    3狠、建立有竞争力的自主创新体系刃禄当。    节能汽车在2020甫试心、2025鼻惯库、2030三个阶段提出典型的指标棚酱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怪,5升团侮嚎、4升臂角娟、3.2升散。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绍,2025年15%扑聘裳,2030年40%以上赁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鼻、自动巡航狠雾、车道保持应用已经很高勾帝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例目脱筹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例链。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓜,经过技术路线测算实现总的目标便篮凰。从路径识别上来说叙遁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悉,以能源动力系统优化升级转型作为重点驹,以智能化水平提升作为主线亢豢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓄静财,全面推进企业产业发展鹃景匆。    第四并磐,分技术路线图的基本结论赔。    1腐菠嚎、节能汽车蚂欢。总体上有很大的共同点访卑橡,重点在混合动力技术侍、内燃机技术沃稻忿、其他驱动技术蠢。混合动力是技能的主流技术须檄湿,当然轻量化也是另外一个獭,但是轻量化有专项的分析靛,在这里没有强化播康柔。    乘用车总体执行轻量化仆辽旧、小型化惠悸、混合动力看恍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岭篇费,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径黎。    混合电力是一个主要的技术拟葱,达到5升枯敢恨,4升殊钵、3.2升的目标跋,混合动力是主流赁瓦,其他是共性的豪,轻量化戳涉、摩擦等速。    商用车混合动力应用时间稍晚黄玫赤,重要度低于乘用车判。    2尼癌、纯电动与插电式混合动力汽车郡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失偏煌磺,加强轻量化成为趋势建告。轻量化对电动车更加重要城。对于插电式非常重要的江滤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术列开,驱动遁昂显、点击萌、控制却级、充电可、混合动力发动机颂瑞,高效耦合发动器琴氖茂。动力电池本身有专题谁轮,在这里没有过分强调阿。    这两种车提出了总体的发展纲要干骇篙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的花什鼻,甚至可以忽略不计肠奉腥。    从四个层面梳理了技术需求卜耗清,提出了一些优先的行动项拼社,面向纯电和插电鸵敖蹿,国家科技技术支持十五年了辖,下一步除了电池列为专项之外丁故莲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澳本。    另外第篇认,聚焦关键零部件瓷、基础突破和可再生能源妥枪衬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泰敦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要单羚。    3水妙、燃料电池汽车尖僻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滑逞。从中国汽车产业来说闲疙,现在重视程度不够淬贪滴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划社,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叼。希望四部委提交国务院进行发布和实施比绅。    在研究过程中伦帮,大家对燃料电池认识分歧比较大轰叙,或者没有共识失德,这里特意保留一个燃料电池发展目标扛疵,跟发布不一样舰童。发布时2020年达到5000辆的保留规模非瞄,我们是1万;2025年是10万痘,发布时是5万;2030年是百万缓官,发布时是10万深。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗡汀趁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度税盼毁、耐久性财、成本誓戒、氢安全隶锋卜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的表,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勃美猴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驴残。当然川怜,全技术链的技术攻关需要做跋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哀氢。前期小功率燃料电池寒,中期是平衡的燃料电池夕桥纤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庆槽,到最后全功率的燃料电池氏。当然稀宛切,电电混合是最主要的呜,最后电池小容量的技术路线鹅,但燃料电池的功率更大一点肆袭叉。在这四个层面进行了技术创新梳理覆哩咐,燃料电池要解决的东西很多矫,包括材料苛、膜旦捎杠、电机轮、燃料电池拇炊侔迹块堆焙绘涕、系统技术阿芦、整车技术绵。燃料电池也是下一步国家科技抬、资金支持的重点林。    4能锑、智能网联汽车廊,这是新兴的技术发展趋势睬甸吠。其重要性与新能源汽车同等重要漆苔,有部分专家认为更重要锤坟尚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晾,技术和应用的优势晤瞄,也是机遇汗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徊,涉及到国家信息管理剑。对核心自主提出了很明确的要求碘拇蜂,即两横三纵伪。    车辆技术上更多的是决策拱、执行荷委晶。信息技术枷屑,信息安全旅扯,地图技术也是非常重要的巷钱。两纵胸揉,一个是车载的句幢感,一个是基础设施农徐。智能网联一定是循序的藏寿,智能网联技术最容易得到大规模的应用输。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹭适。这两个路径总体上循序得到应用触,从商务车来说斗焙杭,更容易形成陕穷诺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求概欺匆。    从四个层面聚焦一些技术需求矾鲤。跟燃料电池一样叼继,需要解决的问题更多一点磊。从感知决策执行的焙晦,特别在决策阶段杆芍,差距是比较大的簿葛,感知当然也有差距慕还。在信息层面粒,大数据嫩、云平台啸,相对来说中国有比较好的基础和优势妨。    作为一个前提互,对标准法规先决性蔡柿堕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动校铅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件患加。制造技术不细介绍了普抒,还是聚焦在新材料的运用鸿钙黔,以及新技术对制造技术带来的变化股程灌,聚焦方面进行了说明垂。    动力电池瞎奥,分三个目标蝗卢疆,目标上有比较大的讨论和争议惺刊,比如说新阶段提出了350香、400五能、500的质量要求伸,争议非常大伍局,重点几个层面谎孺广:    优化现有的代表电池技术呕冈,提升技术水平人膘伺,特别耐久性场档镁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铆试多。国外的装备很难形成有竞争力的差别恢碑挞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擒暖当。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矗拭。现有应用以企业为主体来做诺磋嚷。当然酥,也会关注动力电池的回收利用技术芳诬矫。    最后袄,轻量化识色杉。简单来说僧,前期聚焦材料技术剁、设备技术粹倦剂、制造技术呢肆、回收技术识途。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蕉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芭度棋,比如说传统的四大工艺的变化烹泵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镀需狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘樊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价傲、供应链替徘、资金特祷、汽车等方面的诸多质疑沙踢酥。期间,明确表示不会放弃造车吵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吾镣巍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天较。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步笛媚拈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俗糯细、互联网及云店武猩、内容胆酣倾、体育,还有三个端口类的,手机车、电视谋篙飞、汽车扮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裙煌纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力曹辅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功染。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虚靖厂。    乐视的电视做的确实是非常不容易僻罢剿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三信薪捞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皖膊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘶局奇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元童比。总归累计亏损36.33亿元鼻轿讲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就概渡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面受扣涪。第一部分就是投资人的钱伍吧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抛点。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扑剃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法存鸿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扁赏扳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钞股、体育43亿饯、手机50亿,房地产64亿佃、内容108亿呛、互联网金融151个亿驾漂钦、电视187个亿搬烤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擅嘲床。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帘扇躲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的癌惜锑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的使。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败德贬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诉苍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件割。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准崎疚膝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幻蹭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捂刮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剐。很可惜,你们蒙眼狂奔赌乳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散节废。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趁冒京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮角:李芳" "   12月10日哗媚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滔捌:一条是政府主导某蹭摄、政府补贴的方式丸,这是当前的主流塑迫儒。一条是消费导向椽,依托市场的内生成长道路归稀。”他表示不辨,(电动车产业)进入者中仇黔,大多数最终可能会被淘汰街脐父,但是不能不给他们机会倪赁。国家已经开始放宽市场准入颊,此时练试痴,应该在两个方面把握好政策烫拌纬:1穆、应当欢迎新的进入者公,但是绝不能鼓动和忽悠投资者去泻夺,让投资者自主决策挤竣芳,自担风险乓翁。2淖掳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埠席闺,严格市场监管炮癸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚开,目的是建立好的产业生态孪犯。电动车产业化订侯,最终必须依托市场来完成受黄搔,因此衔匣,政府的政策必须产生长期预期稀。推进政策应当借力市忱浊ァ,发掘市场的潜力烦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屉呻绕。政府政策不干预技术路线茫,政策的实施不是导向对政策的依赖赁然,而是政府作用的适时发挥去刺猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝锋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丝洞盛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镣,戴姆勒有望在今年成为全球最大了氏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丰,这一目标比原计划提前四年实现峭拟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布犁:“戴姆勒今年即将实现这一目标昏掠毫,比预期时间(2020年)提前四年贝屉。”   据悉的,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黎墟,当时受到与会者的哄笑舌。然而反崇蜂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近席,领先劲敌奥迪和宝马题赡。(实习编译钵配缔:刘欢 审稿鲁染:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赐瘟:韩大为 版权作品镣贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜,严禁转载腻,违者将被追究法律责任昧峰褥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道共埠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访固。在提及新品牌“WEY”时得,魏建军表示拱,“将夺取丰田和德国大众的用户”皑洛。   记者看户:为什么把自己的姓氏作为品牌舞晨慧?   魏建军烈仙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衰倒。我对WEY很有自信渤瞪,就使用了自己的姓毕彭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坤,但在中国汽车行业我是第一个垮卤。   WEY之所以采用英语凌犀樊,是为了要瞄准成为全球品牌加。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力说靠。   记者秽:对于竞争对手有什么设想河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弛蹋谓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凉彭邓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勾岁卢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哇泌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘎崔,在此基础上还要实现15-20万元的定价沟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晤粟。在性价比上WEY更具有优势烦壤贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狙唤:李芳 版权作品辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻,严禁转载辱,违者将被追究法律责任睬陛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疟,新能源汽车的发展也不会受阻汝。   根据工信部核准的数据赂逃,今年前三季度摆剃戎,整个新能源车销售16万台痹,同比增长83%木。其中的筒驰,新能源客车已经占有40%以上的比例僻,达到了近半的水平汤窍,发展前景面临压力燎锌,但乘用车只有0.1%怀颓颗。“我们涨十倍是1%钝酪,涨100倍是10%蕾儒春,新能源车发展有巨大的前景和空间监镐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挡诲镭,全国乘联会秘书长崔东树说赋泛忻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力板类。根据国家制定的产业政策要求撂廷珊,到2020年够,乘用车百公里油耗要降到5升稍,这意味着五年内降38%的油耗矗疚。“基本上谁也实现不了旁办,只能靠新能源车来推动惩勿。而这种新能源车独灭勿,插电混动可以降80%母,纯电的可以降100%的油耗苍,这种情况下只能发展新能源车嘲啦,这样新能源车乘用化恳,为什么我们一直定义为为生存而干暗,你不干就要挨打井垂圃。”崔东树说激绢。   另一方面套虚鄙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苍桓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要那呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姬,因此定价弹性很大陆凤是。”中金公司的研究员李璇说龚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漠捷噬,为消费者提供很多选择驮撕。随着技术进步和更多电动车型的开发赁,新能源车的成本会不断下降萌嚏,比如谴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靛典苏。“中国的纯电动车型出来以后目剃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弧棠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搔顿,发现基本上17磨犬形、18年以后的新能源车箍,达到8年10万公里以上高稍,整个成本是比传统燃油车是要少的翅,甚至是少了20%到30%良毫。”   电池是电动汽车发展的核心汾波,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同全釜猜,电池成本还有很大的下降空间窗。目前柏蒋,整个电池的产能供应相对过剩恰,国内电池企业达100多家催夯。据统计勤喘,目前整个电池的价格大概在2块多左右盆的。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求究克矗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弟。因此粗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘘垦,这样才能达到标准份九。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弓灭啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔铰:李芳" "   我们不认为绝对的销量虽敝履,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玛。衡量一个品牌成功还有其他的因素幻,比如利润率莎贿父,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禾筹党。除此之外诽癸年,品牌力核奠、品牌的知名度渤饲、美誉度儡、影响力斜瞥匆,也是决定品牌可持续发展的重要因素怂衰。宝马在创新精神上是首屈一指的敲皇,因为汽车行业正经历巨变儡都,在电动出行魂冬、智能互联避卸、无人驾驶等一系列发展方向上晦堵秃,宝马都打下了比较好的基础详。    临近年底麻挎径,伴着层出不穷的新闻事件叭觅拆,高档车市场竞争愈发激烈设掸,作为全球领先的品牌——宝马敌颗会、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目埔梗梅。近日赂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圣,听到他开诚布公蛊疵书、推心置腹的看法难缓赋。   问拜涂:根据最新的销量数据宋禽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近画辆。那么畔,您怎么看销量吮抨踌、利润接、与经销商合作伙伴的关系脖群? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慧丁肉: 每个竞争对手的情况不太一样涟瓢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况投瑞赣,所谓的增幅我们一般都讲同比骡户纳,是跟去年的基础关系售。几个因素加一块儿齐,我们不认为绝对的销量秒趟烦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辖。对于宝马而言撵,今年前十个月碍郝此,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车江垃啤,同比增幅10.2%毒媳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆协,同比增幅接近11%韶。我们对这个数据还是非常满意的方恃,这也达到甚至超过了我们内部的目标裁。    除了销量本身的绝对量或者增幅冕干非,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素新,比如利润率帘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柑竣挠。除此之外空绰,品牌力沫送帮、品牌的知名度形径、美誉度岗、影响力绒踞肥,也是决定品牌可持续发展的重要因素毙曙。宝马在创新精神上是首屈一指的为橙匹,因为汽车行业正经历巨变裸,在电动出行逼、智能互联兜惠盎、无人驾驶等一系列发展方向上亲堑社,我觉得宝马都打下了比较好的基础层撬筐。总体来讲忍朽伞,我们并不惧怕任何竞争鳞,我们也欢迎竞争兜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滤怀褐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势儒旅观。   问婆:最近效,关于奥迪的新闻比较火具墙。   刘智抖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盟接。对于宝马品牌来讲委精尚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僚,双方的关系也非吵阜鸱玻好空耐。所以堡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闭,一个是宝马(中国)璃怖,一个是华晨宝马窝旁,但是我们有一个整体式的营销团队狗举摩,有统一的零售网络汗,我们在总部有一个统一的管理团队嚎郴芬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惕武。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拳。至于竞争对手我不是特别方便评价婪漏环,不过至少释放了一个很好的信号闪狗革,豪华车市场的前景依然很好挺叭。    问廉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斡?    刘智灰戳沃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寺。因为从经济的基本面来讲卸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定煞细、持续的发展态势喂。之前以出口掀、基础设施建投资的经济拉动方式蛔驴挖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妻瘸处。需求的增长其实就表明了对于车的需求猛纱,其中也包括对豪华车的需求迟辜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长广举虎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豹,这几个因素相加次虎故,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间上吃。今年培,豪华车的“盘子”接近200万辆沃,未来可能每年的增幅不会特别大报桨沽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑护。所以虑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杠谋,力争在市场表现上优于竞争对手氛烦。   问玲尖蹿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得场,这一岗位和以前相比有哪些挑战透旗颁?   刘智舅毋呈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化地笔,因为我在宝马的八略浑、九年时间挞铝,换的工作岗位也挺多的汗。换了新的工作以来豹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营阂胳轿,比如负责国产车的销售炕蔬,可能是比较短平快的便,看的是一恕兜底、两年之内的事情喘嗣婚。在宝马中国总裁这个位置上角涣墓,除了目前公司各个业务板块的运营涣幌朔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逼弟甩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向标狡艰,像无人驾驶煞细、智能互联坞、电动车把半朗,包括数字化营销泊绥尝、品牌年轻化等等一系列的东西徒飞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞬爽屠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸥烩健,力争在中国市场上打下一个非扯Γ好的基础垄呈恍。我相信鹅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缄,宝马会拥有非常强大的竞争优势祭。(中国经济网 记者暗谓性:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆钒察:李芳" "   原标题祁沽:王永清丝瓦磋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犯讥搽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坦密卧。别克品牌今年销量已经突破100万辆妮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懈。数据显示宿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆系,同比上年的446764辆下跌28.64%函疚窖。上个月嫂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通控。    因此翅唉,在车展期间接受记者采访时路,王永清表示捕阮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苹,但全年销量依然会同比下降20%左右落蠢喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陇橙,可能在布局上稍微有点滞后十顾。现在对于雪佛兰来说疙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袍。    事实上稠佛浚,雪佛兰已经开始了提速布局哄吮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寥弄彻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暴驼搐。王永清表示弹溺粕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鹤,2016至2020年投放超过20款新车棘舌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鳖书边,30%为SUV车型壳,并将加速引入包括1.0T期季、2.0T冀凉廊、8AT颊、9AT妇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技访碳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棉鲸,未来SUV将成为主推车型念钠毛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痪,轴距2725mm坡额,将与全球同步进入中国市场烽。同样搏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烂旱。    值得一提的是叹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叹,拓宽产品线董。RS车型将采用包括侧包围悲、运动尾翼阔、双排气管冕捐憋、降低化运动悬架练猛宽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件媒辛散,并加载多项ESS智能安全科技硷舱。    在品牌营销上梦粮拓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缓孤济、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姐。另外僻陵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发星私,演绎雪佛兰“热爱幢兽掀,梦想逛萄,行动磊旗,分享”的精神锭栋氮。    “今后新车的利润越来越新采槲场,主要利润来源于衍生服务戒较、二手车置换等剿搬。相信雪佛兰将它的结构调好后疼,未来两年将会真正出成果鹅。”施弘说场哥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外群,上汽通用的新能源战略也将全面提速倒。车展当天仟潘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猾枚尼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发比突。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统练。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芍巳笆,发动机的最大功率为73千瓦禾嫌,其中电动机负责驱动删涵,汽油机负责发电附,它的综合百公里油耗是0.9L麻爆玛。从上汽通用发布的节奏看密断,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皇武,王永清说瓮使,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肯晃,产品还要丰富颓搬,才能满足这个法规的要求剑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度途,到2020年之后比例更高奢仿鹤。王永清表示碗饲草:“估计到2022年啸,我们的电池技术会有很大突破突狭,能量密度大幅度提升浩,成本是大幅度下降仙湘涵。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒂台。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢缮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芍、豪华”品牌——WEY浮嚎添,W01担沉驹、W02两款全新SUV首发亮相琶,售价区间将在15-20万元舶帝。对于新品牌的未来发展规划棉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示上瘟对:“WEY品牌明年将有3款车上市粉娟,到2018年还将推出2款左右的产品顾笛,以支撑起全新的销售网络体系椒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表崇尾桔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苍片姜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市味烤翱,8月份推出第二款SUV W02帕察材,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陀媒匣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时局劝趁,魏建军详细介绍到狼洗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墒绩,配置上拥有最先进的安全技术倾呛、智能技术桃韩,也更加精致剐惜。此外在性能上两者也有很大差异灰安,例如在NVH方面棺拌修,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冷烤肯。   在经销渠道方面勃段希,魏建军介绍说鳖甜阿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筷,没有想过招募新经销商徐残融,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作羞辨。”   对于新品牌的未来发展把眷峡,魏建军信心十足泻,他表示仍:“我从没想过这个品牌会失败拾,只有退路封死才能做好这件事可,自主企业只有没有后路才能把事情做好搽查篙。”此外频浮识,魏建军坦言蜡腿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卉喝礁,因为新品牌叫什么并不重要裁乐铝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛洽驹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业火,将方向转到共享经济袍涎俺、互联网漂、自动驾驶方面新的技术恼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脸匠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垃瞳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耸侮、生动的演讲酿劝腿,就城市交通阜厦柏、自动驾驶和汽车互联等热点话题擂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索室播,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粱杆寝。    徐大全说疟逝,博世始终认为饭软上,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矛锈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宪宦。    徐大全谈到仍厩,作为在汽车领域的老牌企业茎虹坟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滤、多样化的发展态势和需求掠,博世已经有了自己的思考和方向叛。    他说咎诉,如今奶勒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敦扁受,将方向转到共享经济竭鼎吕、互联网痴、自动驾驶方面新的技术尽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胺扯,面对新一轮汽车技术的变革短,无论是传统汽车齿窖蒜、零部件企业达惋,还是互联网灭、科技企业末窃掂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畅腾半。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纠:互联化币汐辰、自动化和安全化杆。我们预计旗,到2021年详干,汽车将成为第三大互联移动实体炉拈途,同时扮演人类的第三大生活空间楼冀九。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壬,来充分发挥互联驾驶的各种优势孤秽偷。    谈及自动化领域鄙怪浇,徐大全判断毕盎狠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巷凑戌,通过持续创新驾驶员辅助系统铂坝环,从辅助驾驶崩靛、部分自动归、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挽啪克,分阶段朝“零事故”愿景迈进叉。目前袄撮败,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产博,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用查完,到2020年左右词汰,自动泊车功能将进行试点项目测试靡飘。    说到自动泊车豢仙,徐大全特别谈到停车难的问题袭。他说孩角,停车难是在城市生活中的一大困扰铰烽。今年炮力亩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琶钮莱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题红疵。在八项智能泊车功能里孝,“手机查询停车场位置并导航”瘁登、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芥霞妹。其实碳,在大型商场里闯瘁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汐文,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恰。根据一项市场调研显示肚蛙,2015年非,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿换力,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搽聪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朔眉吻,在深入巩固原本的互联化系扛、自动化和安全化“三化”战略基础上掇,博世今年也把两轮交通患髓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疆吠涵。    他介绍划艇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部备抨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力城乘。未来十年戮烹瀑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上里且悼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斧紊胯。    在两轮交通方面夕霖,博世提供两轮驱动净传侨、安全等各方面的解决方案乘,涉及两轮电动车晦、摩托车斑黄俯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盲。    最后猛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斗杏,满足这些变化的需求踌汹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮口段:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诵年读,“双积分”法规辩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刀廊淬,连日来蚕童,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搞飞,让观望中的车企备受煎熬设谢沫。针对业内关注的焦点问题嚷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溺草怠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闪深:不久前糜侣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陶,如何理解这两套方案善发搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全克漏垮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奢澜绵,但又有独立性侨,各自的核心目标有所不同杀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稻,进而确保国家能源安全翱氦曝。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咕跺剐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展问疟七,进而实现国家节能减排的长期目标虱涵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霞,但现阶段并不能彼此替代蒂侗。对于CAFC而言杯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求螺,其中当然也包含新能源汽车软,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懒。但不同的企业由于自身能力叛泼溜、技术储备和对未来技术趋势判断不同旁寄腔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求襄福。特别是目前新能源汽车尚未形成规模时唇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补醛吹们,而以后补贴将逐步退坡脚誓落,企业更担心成本无法负担奈。因此仅有CAFC法规杯创,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况然,所以有必要出台NEV积分叫碎攀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纽珐。同时嚎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侥,从而有利于新能源汽车早日取得突破峦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讲,其目标应是降低汽车及相关产业匙、乃至整个国家的碳排放豪案裤,和降低能源消耗诉求不同功顶彻。作为碳排放第一大国绊髓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值博,后续国际压力还将不断增大混歪扩。因此鲸佃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放间膛,从大方向上讲是正确的牛柏晤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段的嚷锣,这和NEV积分没有本质区别蓄,也无法确保总体低碳目标的实现暮沤萌。实际上蹄碎,跨行业鸵崔切、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肋。以电动汽车为例驼嫉迷,其在使用阶段确实是零排放封,但与欧美不同亮,中国的电能以高碳电为主惮裂屁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圃盖。也就是说佰工拎,在使用高碳电的情况下迸岭,电动车全生命周期的碳排放并不低谱。这正是碳配额管理应该解决的问题懈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鼎信,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拐剧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业练辞湾。实际上献藕窝,将新能源汽车确定为国家战略暑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构际,生产更多的低碳电缓杭广,否则减碳的国际承诺将难以兑现撅。    另外寿布,对于汽车行业鸡,无论是CAFC怀钉案、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舒男嫌,但都应该由一个部门来统筹策划孟低,系统思考坎,拿出科学燃鞘、系统晚按、具体毙椿、有效的管理办法来推动实施掏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陪箔。    ■积分交易细则需加快制定宦骄、尽早出台    《中国汽车报》鹿撑袱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赤烹嗓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桑庞?    赵福全岭肌渺:确定合理的积分价格担乾,涉及到技术俄仆朵、成本和市场接受度戒,需要综合测算和动态调整疽长库。我认为基本原则是道吃姐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狼恕,让没做新能源汽车的企业有经济压力吗唐。如果NEV积分是“白菜价”橡卜,大家直接买就可以谷,谁还会愿意在新能源汽车上投入恫?    因此赏坑氓,NEV积分的定价应足够高首核,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入观十,通过自己的新能源产品获取积分侯,满足法规要求外。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锹僵笺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寥酸噬,能够通过购买积分先生存下去匈情间,争取时间把自己的新能源产品做起来哪涪。    《中国汽车报》尚归瘟:除了积分价格之外栓撕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑态,目前处于“空档”状态等埃硼,怎么看待这个问题粱?    赵福全覆蚊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牛辫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间榷龋鼻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唾耻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性紊涕。同时额,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搔赌参。对于汽车企业来说釜盎,3年仅仅是一轮产品开发的周期锨,政府作为“游戏规则”的制定者娄,应尽快给企业一个明确的目标牌,否则企业将无所适从即娩锨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弊:“双积分”中提出了2018年起辩,8%滦乡、10%湃寝、12%的NEV积分比例唉炉菠,而经权威机构按照法规要求测算攫吧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筏捷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茄?    赵福全蒂肆:在这个问题上克,我并不持悲观看法陛介。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难私,因为还有很多企业尚未完全发力歇蒲。按照国家的发展预期策如史,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饯,如果每辆车以最低积分2分计算佰其飘,整体积分比例就达到了14%辅攀杰,如果是分值更高的产品替,达到18%的积分比例都有可能湾。关键是要努力实现7%销量占比目标铰纳,而这也正是NEV积分的目的所在临灯。    不过另一个问题引人担忧曙纠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丹姥翻,同时在CAFC核算中也有优惠茶概:一方面油耗直接按零计算奥雇,另一方面核算数量加倍田溉磺,从2016到2020年分别是5倍顶、3倍介、2倍却。此外卡,按照单项抵偿原则百,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矗,还可用于抵消CAFC负积分虹隆。我们经过测算发现彭,CAFC中的这种双重优惠坊芭,对新能源汽车的“照顾”过多了克貉钦,不利于促进其他节能技术发展伟没宛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险董。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展爽,CAFC的达标难度就会随之大大降低该。实际上缄辰虾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粗瑟椽,两者不可偏废桐喇抵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扁,但如果CAFC目标落空衔碎,国家能源安全受到威胁闪去磨,汽车产业的可持续发展仍无从保障痴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消边继茶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宏,这不仅能确保CAFC目标的达成窍,也会提升NEV积分的价值姜田,避免NEV交易落空磕熔侮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镰漂娩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值计钩,而没有将电耗的概念纳入其中哆迟羚,这样的算法是否科学食风鞋?    赵福全豢:NEV积分分值以续驶里程为依据搔聊浮,这与推广新能源汽车的初衷相违背猴,也不利于鼓励技术进步唯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碑赏。推广新能源汽车是为了节能减排蹿,因此不仅传统汽车聊,新能源汽车也同样应该抑大扬小协、抑重扬轻颊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”性,而不是搭载电池越多越好滦售,因为大量电池搭载在汽车上移动梅,这本身就会使能耗增加绰淮禾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾动,也意味着大量增加电池生产的排放窖垄。    政府应鼓励企业开发低成本盆桅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盟。也就是说柑翻,政策制定一定要“勿忘初心”抠欠残。建议NEV引入单位电耗精,即吨百公里电耗的概念搽涤衰,作为积分分值的依据碑赴齐。同时妇,对于小型车电耗适当放宽礁,而对大型车提出更高要求罚,以鼓励新能源汽车小型化琳坝,进一步提升节能减排效果仁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澎掳:在“双积分”中徽,没有将新能源商用车列入管理范围布,这样做合理吗丛?    赵福全荷咳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈辏可持续发展的问题弛葛判。2015年覆琶莽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爽鄙酶,获得国家补贴的比例比这个数字还高哼。而此次NEV出台却未涉及商用车套榔,这是不合理的瓣心,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诗文,也会让乘用车企业感到不公平墨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规补戎猴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朗道。我建议另扁溃,应该单独给商用车设立NEV比例要求膝仆,可以不与CAFC积分抵偿盲添桃,但企业之间可以交易蓄烦唉。因为如果没有NEV的强制要求蛔驾,在补贴退坡后退匙荡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂镜疾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驮溃斗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搽欠桐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捕领,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妓磁哎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岁,盲目投资之后嚷湘,多数公司要垮下来秽护。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晨芥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澜粕徊。    以蔚来汽车为例催世,去年8月还只有100多名员工垮诽褐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缕。据中国汽车工业协会最新统计镣端,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宪会,销售4.4万辆磊功,同比分别增长25.7%和43.8%瀑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆店梨炉,销售28.9万辆篡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%老徊。蔚来南、威马托泉仑、前途码棠瞥、小鹏等已是新能源造车领域的热词粟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面较叹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溃磁察,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钎。至此搏钒刚,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞧乖扑、长江汽车唬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鼎江,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家车抖册。    “新能源车企的风险僧窝矩,其实很大板离抨。”王秉刚说寺咯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帮剂,对风险有足够的分析鞋还涝,有可能投了很多钱激楔,最后做不成邢,带来不必要的损失脱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下快谋敬,简单地投资建厂密厦、增强制造能力吮蒂妒,未来堪忧蓟诗迁。新能源车电池的技术进步非常迅速 餐腔累,现在可以用的技术一年后就不行了床梁。如果没有研发能力就做不过人家截。“一下十几个亿扎进去弘,有可能最后做不成镁,我还是提醒新进者要谨慎一点托坛。”王秉刚说哺。    事实上恕送奸,目前国内的新能源电池生产厂太多了凯呜,但规模都不大庐铂狡。而且动力电池总的规模也在扩张中拐败莫,尤其质量好的不多霞吓遍,“据我了解鼎缕蚂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睡跑衡。”因此岗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饯。   谈不上“红海”劲桑烯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绦梁,但道路曲折短枚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邻桂烽,造车得有钱换骄、有人才苗舍戈、有时间炽吼。“钱我们还行署,人也不错泞酶,就是时间太紧跑错,毕竟搞汽车三年算很快芬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咸。”万锐坦言浮稀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衅。    不过铂悄拟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧傲炔蠢,万锐并不认同孪嫩裴。在他看来促,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凳顷蓬,因为大家都还没“下海”凰们可。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哼默蠕,大家还在忙于造车饺褂,搏杀还没开始冒皖巨。    “这是好事肮琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乔将,目前中国传统整车企业有150多家漏玖劫,新能源车企至少有30多家偷官,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祟馈坑。    至于是不是过剩染贰,梁伟表示这还是要市场来判断新胖。在梁伟看来沥浑,其实中国传统汽车行业已转入新常态廓扛端,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长番,除非汽车消费大幅好转痹行峨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拌勤。    但另一方面德,根据预测玖,未来5~10年光默,中国的新能源汽车将保持两位数增长斯鞍豪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称臂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆充,到2020年时产能达200万辆悔、累计产销量超过500万辆楔芥吐。梁伟认为媒,从年产几十万辆到200万辆的目标娄,新能源车汽车肯定还要快速发展皆澎独。目前的新能源车市场还完全没有定型饯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汀牌哥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抗钩惠,“很多人此前担心特斯拉会破产丸发具,但Model S和Model X推出后效果不错汗,用户接受竿幸玻。经过多轮产品积淀取乐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唐,特别是成本下降得较明显伯。特斯拉可以闯出来疙,中国企业也有机会磷、有成本优势疏渡浦。”梁伟说惹捅栖。    对于最近贾跃亭的乐视无、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龟添,梁伟指出湃恳,除了技术诞朔杭,汽车行业还是一个资金密集律筒、劳动密集的行业身。如果要进入啥乃,需要企业在未来几年有大量投入豁,以格力电器(000651.SZ)为例伸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗崔链。    梁伟表示菠佰每,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来南鲸缕,毕竟快速把产品推出来律床,现金压力会非常大射结。另外失,一家企业在原有行业中具有很强的能力涝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功时忍妓,这是一个很长的学习过程挎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投坞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缺虫谱,也是第十七个中国记者节淀艇了。2000年誓垫竣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帛施惕。此后记者节像护士节哦、教师节一样幻剔枯,是我国仅有的3个行业性节日之一冒面脓。   值此之际咸关外,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”媚仕。      坚守还是离开隆唬溺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露效:去年网络广告总量2096亿元惋补,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元交。报纸下跌超过35%惭摆秘,杂志下跌近20%固编。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胚坡,单项将全面超越传统广告燃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击返寞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乃姜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衬廊蒂,也仍能保持着不俗的销量缎弘。    “没有路可以让我选择次农氰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值细棺噶。”陈总对此直言到固宽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卫揭,但发行量保持一直不减悸。诚然睹滩,这离不开报社给予的支持肛。但从自身发展来讲缄谷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仓逻。究其原因浑毫犯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的貉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怠。   汽车也好恰,新闻也罢疮胶顽。毋庸置疑具,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题味捕。   纵观整个汽车行业的发展趋势厢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赎绕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受架体罗,但不可否认的是穷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铆搽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物步桐嫂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者如骂。    除去对报纸科先信、杂志燃、广播诵酣洗、电视吨、音像等载体样样能玩得起来惯图完,还需操弄3G任、4G等流媒体技术低。我们不知道下一站会到哪里攻。   面对媒体融合大潮疮绊立,陈总胸有成竹的坦言瓤贾努:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代璃,家用汽车转企改制之后继续深化改革单。由媒体到传播机构廓,由杂志到全媒体平台抵透掀,历经两次创业氰美伸,家用汽车探求新的发展方向妥,抓住变革时代的发展机遇桑死酣,赢得了全新的利益增长点蚕你。不再只是单纯的纸质杂志惰寥侣,视频瘟、自媒体等做出了不错的效果嚏。   其次换祭焊,就是在自己的企业定位方面乏撇,中国医护工作者汽车消费调查滴申、中国城市教师汽车消费调查是以医生劲、护士笺葡溶、教师等特定的人群为对象做的系列调查镜祈豆。这些调查一做就是3年卉寐,走遍全国大中小城市肆降当,做出最真实的数据衡叹。 ?   “网红”营销时代   今年以来腾监庐,网红主播频繁出现在各类活动现衬铩,手机发布会澈毁贬、车展项、房产开盘会、比赛等一场不落华,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娘。”   日前骆窃末,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”发敞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锨环,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冀。   对此事件奖,亦不乏业内人士称县妊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苍缝,呈高开低走的态势嗽灰。   陈梓萱表示现泡:“在现阶段的传播环境下昧不轿,媒体记者朝网红转型弦乌娥,把读者转为粘合度极高的粉丝讣,增强彼此互动烽派、沟通虱芜,无论对于报社还是记者个人摹,都是一件好事诽隆。”   “把流失的用户拉回来俊囤尺,用互联网纯晶、新媒体的方式谦誓访,我们正在努力尝试掂频认,但具体执行效果如何粳钾,尚无法判断劳粹户。”全媒体时代菜仆,我们永远在路上兢谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵房驮:张瑞丽 版权作品泪别党,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹停,严禁转载额溜情,违者将被追究法律责任沦。 获取授权" "  原标题孰夕:广汽传祺肖勇详:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酱爽食,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典揽馅翘。在本次活动上蕉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酵南。广汽乘用车副总经理肖勇表示负:“时尚是一种潮流囱收动,其实就是顾客需求呵,引起客户共鸣抱滇,汽车也需要时尚截讲挡,所以GS8出现在了这里钨际破。同时传褀GS8我们就是承担梦想请,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趁桔堑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袜呢,中国品牌基本上没有一席之地究。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型劲还,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捍。   对此敲,肖勇表示胸庆:“传褀GS8我们就是承担梦想懂外,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上募渡荤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拢廓,所以在豪华汽车上飘逆堂,我们率先实现突破谎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俗冗,我们就是要跟汉兰达卉、福特锐界形成三足鼎立漏,甚至未来超越这两个品牌宿氏殊,这就是我们的目标汉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸿居伎,创造单月销量的历史新高完,爆款车型占3.4万辆少,但受制于产能安排的影响能辈,造成其他车型总的销量并不是很高赡讲。面对这些问题四,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屏。   肖勇表示痴淑:“明年我们的产能鞋换霸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钱,产能将得到释放牵天。我们在满足GS4的同时沦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钢,最起码销售五千辆以上抽雾胖,剩下我们会再分配个其他车型撼咆啪。”   同时为了加速品牌向上涛诲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市败。同时肖勇说道位刺暴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芭,在明年全部投产妨哄粳,所以明年最大的问题还是产能纹辈贬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型品奸斯,我就是聚焦我的明星车型抠艇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  还有不到一个月尾,东风标致4008就要上市了起卷户。它的颜值姜、科技装配足够有吸引力寄凸,那么随着锁定竞争对手肌狈、谍价糠芯绰、销量预期等关键信息逐步浮出水面冗诧售,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苟叔锑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哨寄穆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”法素寒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喉。比这番景象更热闹的靡几,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会射。   说到品睫览,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诗备蚀,让媒体品到了极致犁老牧。在工作人员的讲解下吨锹翟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搏厂菱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计家誊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坊竟,无不让到场的记者讳般、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杠沁叭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乱倘勿、品味婚傲瞄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稳袜,东风标致在今年推出3008渭泪、4008后沙擞编,也将在明年陆续推出3008S介、及另一款7座SUV畔搔靖。据中汽协最新数据显示坷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傲哦岗,同比增长45.91%惠柔。那么难绕,在众多SUV产品中缴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢联?东风标致总经理李海港对记者表示孙慕:“我认为要总结一个词就是‘品’字侗吕耙,东风标致的SUV一定是最有品的摔钙,这个品是指品质锰、品味关,今天的4008就足以支撑这两个词湿警漂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霞仍?李海港对汽车产经网独家表示忻蔷汰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棋屎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型文箔,轴距达到2730mm饲夺,是同级别车里最大的吧突,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渺揭,在配置方面更趋向于高端淘私匠、智能额丰,进军更高一级的SUV市场狮冷。”   然而年焦宦,另据乘联会的最新数据片疆,1-8月逢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV橇昆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%榷氮庙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屋溃冒,作为中级SUV鸡阀设,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饥录法?李海港向记者算了笔账提韩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垢品冉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锰粗固。“这种需求就是4008的机会趣筋拦,也是4008成功的保障瑞鳖。”李海港表示烹毛踞。   “狮虎之战”将上演   还未上市舞姓敦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桅峨颠。李海港认为诲羌欢,4008在科技装备豆醋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烦惮。”李海港强调慈眠。   通过外观设计及车况数据对比后发现肩课康,4008的设计颇具未来感和运动感须锑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下螺噬此,4008在轴距上占有一定优势孩悼掀,也使得整车造型看上去更加修长履烙。   那么缉聚赤,价格呢认?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测既,通过对比翼虎的指导价街迸氰,小编认为4008的价格应该在19万元左右跨房凹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墟胺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窗没郊?据乘联会最新数据拘,翼虎1-9月累计销售84258辆拐,月均销售9362辆擞。但值得注意的是苹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迷。那么隶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虏舰,可以说也有一定难度剿掸。   汽车产经网了解到苏滴,由于目标客户锁定在换车需求的群体旗萌片,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窜媒华,以吸引用户选择4008赐。至于置换方案的细节箍,李海港表示还未最终确定孝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜厘:李芳" "   国庆结束后兰,北京汰犬薄、上海氓峡缓、广州峡精、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逃,引来了社会广泛关注咖。平台闻风声皇镁,媒体炒热闹夕,百姓愁价格芯畔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻操迹,“网约车”只是第一块烫手的山芋井抵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性标随,又要确保公共交通体系的稳定冒,还得照顾老百姓的感受逢。    比较普遍的观点认为儒汇幂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升话,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撼晴似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上楔,征求意见中提到让市场来决定甲十鞘,这是非称毫蚊ǎ科学的喘柒毛。作为用户虏,担心价格上涨湃寡素,特别是比出租车贵掀憾,认为监管部门是要维护出租车体系利益膊燎擅,我觉得这是大家多虑了螺掂。过去既惩,在平台混战的阶段瞪,资本介入烧钱抢流量等,这本身就是不可持续的忍,价格逐渐上妇,平台收取中间费用是必然的挖。    对于各地的征求意见辰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拴超播。比如说要求司机是本地户籍疮、要求网约车辆的舒适度等等贩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些是匡围。    网约车规范的政策是非常需要的驴孩须,作为共享经济热潮下的产物豢痉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盆椭喘。任何一个商业模式禽磨,都需要规范起来丧。因处于监管边缘蚀炕橡,过去已经发生了数起网约车的紊绺悖害案件份捆沧。我们在对受害者表达同情克帛金、对肇事者表示愤怒之后刑查使,更应该关注的是如何改变这块灰色地带渐诲斤。    然而馆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绘。比如说狡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍臂、车辆要有上海车牌膝涩星,并且轴距要达到2700毫米氰鹿染。根据滴滴公布的数据陕鲜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闷,拥有上海户籍的不足万人狗。这个情况在深圳类似碎劲篮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跺叮沉。如果按照细则明确执行熟,这就意味着鞋萎晤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膏罢情。    共享经济是大趋势讥,但监管太严可能打击积极性慨,这对立法部门是大考验某。互联网时代短枯,网约车大大增加了出行的便利亨,使人们在出行上拥有更多选择葱画。监管是为了提供安全高效的服务保障悸淖,而并非要让网约车集体消失讥淌。现在的征求意见许多还是首次提出撩吼寿,建立体系的过程中应该让用户仍潦衰、司机及平台有更多发言权雀。    我们鼓励共享搐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恍镀,与传统交通体系形成良性的交叉互补迪及。    我们希望立法汀铃吹,只有合法合理才能保障各方的利益稼,所以网约车服务一定会是标准化书病碱、安全化的到险。    我们希望在所有领域都有不断开放镀策缎、不断完善的发展方向痹龋,这是产业互联网时代的必经之路椿财荤。    文 | 著名职业经理人惜巧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧等钉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按偿:新造车企业已经不再神秘具倦,告别概念车的品牌曝光期价,开始进入真刀真枪的实质造车阶段券骆粗。投建工厂羌阑、申请资质缸康,造车脚,他们是认真的殿。不过高,“八仙过海咸希善、各显神通”爆晨菏,出身背景不同的创始人雌默省,对企业产品和品牌的定位芜草荚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弊赏。    想听“真知灼见”湿膳,走进新造车企业贬柯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赫垫闯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踢捆,敬请关注搬捞天。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中封,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杭。10月10日会邵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颓。这也意味着税眯,前途汽车继北汽新能源淡淘、长江汽车之后广虐猴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中身犯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本老断,可以稍稍松口气虑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诫,他直言到2017年底前途K50车型上市前策侯,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓟掏嫡,有许多事情需要持续推进嫩抽阮。即使如此彻借,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霖齐厢。在与记者的沟通中耽霉派,他详细讲述了自己的创业经历磁槐童、资质申请的情况仿巷塑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菏从茅。    短短的一个小时博,陆群留给记者最深刻的印象是狭究,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师克危犬,他们怀揣一个美好的愿景该疥寐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扛萌趁。    ■ 拿下资质不神秘鹅祥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲁等,许多人都对过程感到好奇诗。陆群则表示烙校,拿到资质并不是一件神秘的事情成。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秋,一点一点把技术做到位谰队,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巫踏橇。”陆群说窟较。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炕。具体流程是筐仆,企业根据相关标准去申报项目类,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寥。陆群认为怠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吃吕、引入新的技术和参与者滩贸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腊桐七。其中对电动汽车的四项关键技术险,包括整车的集成和控制技术敌虾,电池的管理技术歪戚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跋熔蓄。同时幸,技术具备后还需要做出整车评鞋肮,并按照标准做大量测试嫂,要达到很高的标准响。据了解回,整车控制管理系统(VCU)私尸娜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屁肖,也是已经掌握的三大核心技术靶。    更重要的是荆浮蹭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毁夸。早在2010年铣每锋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圭骂辉,开始布局电动车吴颂竣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叼递。2012~2013年惋梆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫡食惧,在高端纯电动整车设计袭蒲需、研发方面取得了初步成绩圃咀檬。陆群说掳炉瓤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蠢涧燎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展概,开始引起业界关注庐嘶据。那时结,行业对电动汽车的关注已经比较高去寂廓,而前途汽车早已走在了前列偿笛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跨。”陆群说存武含,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翅娇怖,专注纯电动车研发刹贾、生产剔委珊、销售及服务姜衬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团内。”2015年9月脸嗓贯,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛙懈澳,成为新三板电动汽车第一股棋。目前娥同逼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肃尾,包括整车业务板块(前途汽车)斧剐、设计研发业务板块(华冠设计)惺,以及核心零部件业务(华特技术)势蹿料。这三大板块互为依托辉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吕桃。    拿下资质缓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点檀菠逃。    ■ 技术叔、生产基地烧、供应商都得一流    在做电动车的这几年垄,陆群对电动汽车的理解越来越深入袒辱距,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稿、变速器等物理结构科,还需要产业链配套偶攘、成本控制涂、核心技术开发等一系列工作辅将憾。“自主研发的核心技术姐斯墙、国际一线的供应商和自建的生产基地畏防贯,是我们的三大优势瀑。”陆群说苹幸。    陆群说娇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掣,市场上找不到合适的零部件供应商季慕兴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琅。目前需炬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案省梅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逝降、VCU抠片、RESS等核心技术氢,使零到百公里加速仅需4.6秒哪奴炼,最高时速为200公里委涩客,最大续驶里程达到300公里龄贯覆。而据陆群介绍快迟酱,这些电控技术相关的零部件截体,不仅前途汽车自己使用毫,也已经为行业中其他厂商供应儒。    在供应商体系上赶科,前途汽车同样拥有强大阵容舅,已经先后与IAC搽书窘、博世煞壳藉、布雷博厩琶嘘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逢。这不仅确保了产品的品质菱娥囤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伞彼卉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地细聘瞥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时偷密酿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沫娄。今年2月酒替杀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茶,按照规划庆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆订星绅,将在2017年中试生产惯,第一款车K50将在明年底上市忙脖。值得一提的是边箍捕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坏,最大可能提升汽车的轻量化水平巾。    陆群认为边帆轿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车踞,而是要通过成本控制吐舍吉、技术提升来实现卉行,其中轻量化就是很好的解决方案绥。他强调宛丹:“前途汽车的产品规划和市场策略圭泥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柏桐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吹害,在全新的市场领域不断成长葡唇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咖,中国新能源汽车市场前景广阔乘劣,存在巨大的市场机遇蕾很。据他估计式父死,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞄。他表示扒,前途汽车已经做好了准备额。    陆群始终坚信一点咆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西溪婆繁。在他看来授,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”测。“所以喘誊垫,我们专注车辆性能畔商,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陀,迎接智能互联时代扳极。”他说还创。    自1990年大学毕业进入汽车行业猫举、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涝剖渡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箔,创业历程也已经13年帅庇韩,算是行业的资深“老人”默半,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粒,他的团队也是一群“汽车工程师”咖峡通,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脑棉文。    陆群说宪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暗,像华为一样拥有先进的技术驹磊、过硬的产品品质以及国际化的视野涂旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被吗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孪,同时料,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丘立。一时间碴滤休,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来须懊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访居擂查,对于新政坝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骂磋。    看自己   记者墓绣聊: 首汽约车有哪些新的动作和布局摆?   魏东倪酚: 一方面闷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凛粉,根据北京杭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则步糠,我们会在司机涵捌、车辆和运营都符合当地规定的基础上烂,继续增加运力保障陌碘,这其中包括增加自有车辆坏提,也包括增强与当地伙伴的合作榷酬。    看政策   记者扔乒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缎酱,有观点认为澄婪贯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俏闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掀: 这样的说法不客观秽仕羡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赂拜。    某种意义上讲贫惺,首汽约车项目上线之前途,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掂,我们只是在政策范围内尝试着做胜番。彼时孟痪,我们借鉴同行业企业技术手段串橇入、商业模式和合作模式烫,在政策合规的前提下动拼,尽可能尝试蕉,当然媒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后考,我们是十分期待政策落地的款。因此鹅巧黄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潮僚。    记者酷: 怎么看待首汽约车的先发优势扳?   魏东汞澎: 的确沧膝妒,北京市场上我们目前是最贴近政策的侈怜蒲,但从全国“一地一策”的角度来看统缺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醚对钵。    看行业   记者来: 按照当前征求意见稿来操作写删,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梅汕夸。   魏东缔库怯: 我们对于各地方出台的政策表示理解舷坑购,网约车实行一地一策制度焕,各地会根据各地的交通发展水平耸瓣悲、城市交通需求来决定如何管理网约车风冯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吭上。    看未来   记者屏: 未来行业格局将有怎样的变化扫?   魏东咸斥且: 当各地政策正式落地之后朗饱,会明确供给的标准馁,把目前平台存在的一些低端车型清除市承?啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域柬惺深,同时沤磐,对于准入的司机进行严格监管莫。因此酶,在未来行业格局变化上耿垂兽,在大的方向和框架上由政府来把关耸抨奸,在框架和方向范围内镣诗,各家寻找自家的竞争点和突破口盯破,现有的平台选择优化平台和转型升级粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋裂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唯较,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔽屎,并通过一系列体育藕褪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻上潞碗、活力的品牌形象拍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兔糖,除了年龄邓弧低,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痪。” 10月13日稿霖慈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碍签孰。   据悉堤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湘忙,并向年青人传递积极的正能量晶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乡爸。未来开掂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓟锚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诺藐虑,借助本次人物盛典浓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绒。   “2016年布娩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腾继。” 郭伟表示亨慕藤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笆,不仅让不同圈层的消费者锑、车主谐刑、粉丝共同参与到活动中砰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者通蓄需,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机首钢烩。”   事实上届,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痴,包括体育以及音乐类的综艺节目朴蓖,实现了跨界合作鹊糯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称太岛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袖憨鹿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敌眠。”   根据最新销量数据显示句,东风日产9月份的销量出色粒灌,同比增长超30%拜膊摹。其中主力车型轩逸第、逍客裂密勘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颈画韩。   郭伟表示勒,“东风日产今年的目标有所提升娘啃,对今年销量保持信心拦。”此外裤,谈到是否有可能再接再厉扯闺,在总销量上攀升至第四名的位置时篡需窟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俊琳嫌,能超过前一名最好冈,但最重要的是与自己对标扛。”   责任编辑芒呢拓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮疗扳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拐,管理层不参与讨论剖彩拍,每组都有来自全球各地上猩蹬、不同级别剖碘促、不同性别的同事寿壕讼。”蔡澈说软青恕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吴艘,大家相互协作亭疗、互相支持诧们、勇于尝试辰旗。”    中国经济网综合外电报道祟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陶肩,其宏大的构想才刚刚开始逻茅。蔡澈现年63岁度波肯,其工作合约预计到2019年慕丧拦,在刚刚过去的2016巴黎车展上都饲赖,他再次用前瞻的眼光和布局轰,为戴姆勒集团未来的发展绦滩勤,提出了新的方向簇傅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朵绊:当年学的是电子工程专业嘶,就有人建议“傻小子抢,去学机械工程窘裂漆。”坤膏垄,“今天来看挎,坚持初心浪寄湿,梦想终有回报冀访轻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体内稻,在报道戴姆勒集团的“变化”时显探纱,都会引用蔡澈的公开演讲街皆短,因为他提到了电动壳笛倒、互联矾、智能和共享等前瞻主题特。    首先诬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弧撼回,并计划到2025年溶,成为高端电动车市场的领导者枪诧。当然放,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列佛钦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墩岛当,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旧缸,恐怕显得更稳健汐唉。    “在所有这些领域猾强,你必须为未来的投资做好准备朽,”蔡澈说拐认凑。 “但这是令人兴奋的娟窖,所有这些发展不仅仅是技术的改变腑隙溪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迪挥,内容丰富的CASE(瞰思)计划七弛汞,它取自于智能互联盛香、自动驾驶颈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母平飘。有评论指出绕步:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斜雌,就是要对未来做出承诺幕。 巴黎车展发布会期间爱黑探,蔡澈穿着休闲衬衫罕廓、牛仔裤和运动板鞋凌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秒,但蔡澈作为首席执行官软泰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郡,以加速决策和赋予员工权力著称检缅观。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偿,鼓励对新产品和新发现管,进行实验性的尝试泌蝎省。    巴黎车展发布会期间邦灰瞪,蔡澈穿着休闲衬衫冠、牛仔裤和运动板鞋坝,一改西装革履的常规风格匹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衬:“我们并不是穿衣方面的专家纪簧惧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen囊湿,而是留在了在工厂附近的办公室吃惦,尽管条件略艰苦拖。至于在衣着方面的变化蓉,没有具体的规划镶糕啡,因为衣着是表面化的溅,符号化的程嘶,尽管这会传递一些信息剃涝兼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垛爱:近些年瓶抄韶,我们尝试了很多新的想法络砷,对整个行业而言都是全新的尝试儒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滑不琅,很多同事都参与其中奴傅期。    “仅仅3个月的时间姓旅破,我们收集了150个优秀的想法弯盛疗,这些都是关于企业未来建设的好点子漏。我们把参与讨论的员工分成了八组轻诫善,管理层不参与讨论款描,每组都有来自全球各地菏垢狸、不同级别禾岔取、不同性别的同事沪焊。”蔡澈说卯么,“今天提到的鱼群式结构翠裙,希望让公司更有活力樊狼蹦,更灵活汐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铺廷屠,大家相互协作怀疵齿、互相支持监峭摧、勇于尝试劲灌。”    几个月前管,在柏林的一次会议上雇锌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埃蠕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怀贤。根据德国报纸对这张照片的描绘便茎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面靛菜。蔡澈告诉开发商刺,这张照片是30年前拍的赊惜亲,那时藉硅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楔。    随着电动车品牌的发布俏褥,以及首款概念车的亮相粳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杰呐心。在戴姆勒的规划中殿檀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力概,包括价格吨、外形和性能凑宠。据了解吓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产彻,包括在德国建立第二个电池工厂蹦写。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扮阿。主场“作战”的雷诺品牌违,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赂片巫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豌闪型,包含设计港、产品以及市场布局等方面绵蜗缅。    发布会结束后屉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耍。在面对面的交谈中徘蹭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涟馁。另外天降蚊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题端槐从,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泌哄破。    网通社汕赊:在中国市尘盎ň獭,2017年雷诺在中国有什么挑战拖呜?    戈恩扩闲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庭,中国和印度都成为全球业界的引擎煽。2017年是雷诺非常重要的一年厩肆毖,我们的销售会起飞罚态躬,就像飞机一样氏吝芯,正在起飞向上并且不停加速氮。对于日产来讲囤踌抨,也是非常重要的一年感嗜,还会进一步推动启辰的产品郊卧浆,这个也非常关键错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社暮:您如何看中国新能源市城础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朵?    戈恩槐:我认为中国会成为全球最大的市称,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倾。对于日产而言揭攻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厩剐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹅杉峦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吾。    网通社俱箩献:对于雷诺和东风的新电动车项目汞聘,是否可以更详细的介绍一下毁迟?    戈恩廉:雷诺和东风进行合作纹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皖,最终项目还没有做出决定曹舜摆,但正在研究当中付户。    网通社掏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术定瓢窗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进露抹?    戈恩乒透:自动驾驶一定会进入中国违想停,这是勿庸置疑的隙岸僳。目前侯苔,各个车商在这方面的竞争非常白热化彤抬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杉堤灿。在中国相关法律法规允许的时候郸,我们的产品会进入中国航。当前碱,我们的样车正在美国迟蛙、日本做相关测试鞠欧。与此同时险确粟,雷诺当然不会遗忘中国市场唐。我们会在中国市场进行一些展示项目须噶绘,这会帮助我们完成产品差异化的工作脊宝唾,也会帮助提高产品的竞争力洞燎。    网通社葡馁赴:三菱的加入县摔哀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仟床磨?    戈恩豆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三成抒壬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助染蛋。我们认为2016年包含三菱在内辫侧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谱接。所以它不是目标莱,而是我们现在工作的结果纲。展望2017年汕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倘磷陀,尤其是三菱的加入挠乃簧,让我们有潜力跻身全球前三呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲍胯溯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帮毒胯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代评切酒。”Kalanick 说道详。“如果真的发生这样的事酱弯,而我们没能参与自动驾驶的开发卯焦疾,那会发生什么事紊挎?未来将迅速抛弃我们航扦。”    上周四帝携,Uber 对外表示骇乳:8 月底谐就脚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车师即。    与平常用 Uber 打车的程序无异奈乘,系统会为乘客匹配 Uber 专车诚梦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艾椿侣。虽然是自动驾驶汽车燃拓,但车上会配备两名训练有素的工程师发屯。一名工程师坐在驾驶位上笑涂,随时准备接管汽车控制权甩兰,另一名工程师坐在副驾驶上糙济孤,详细记录汽车的每个动作愁秽触。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侠枯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto成疽斗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大封。在采访中贤诽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业境灌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈筛鹁恪,现在卡车运输市场也是如此蔚。”他说摔乘繁。“现在谈这些还有点早毛,如果非要说点什么梗龋斗,我只能说我们已经进入了研发阶段叔列钩。”    在采访中酚,Kalanick 还被问到癸寂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鹃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存飘禾。他认为在交通自动化的世界里募斧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加商烩,但驾驶员所占的比例会下降瓣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胚承尾。    Kalanick 说道庇腥净:“像旧金山这样的城市檬,大约有 3 万名活跃的专车司机扔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杉,但是别忘了眷翠特,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姜兄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秘,自动驾驶汽车也需要玫瘟慈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堪梨练,有些情况是处理不了的帅头惜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腿日椿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焦。”    他举了一个例子寐胃嚷,电话刚问世的时候垒,需要一名接线员来接线悸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会射,而是创造了一个全新的行业局刑,并创造了大量的就业机会改绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵菠扩:李芳" "  穆伦认为颅垂洁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镭惮吻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摔绿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乘泄靶,包括汽车的使用方式哼篮录。    自2015年9月25日临危受命芭停范,出任大众汽车集团CEO至今放栓驴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间输离巨。那么蓝,一年过去警褐蠢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矛培脖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舰祭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劣杭蹿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缆损形,贴有穆氏标签的大众膳纠,其未来又将是怎样的呢伎裙倡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冯,借已成惯例莽为禽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炭灌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》南究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纷宿,穆伦首先抛出对大势的几点判断结烂,也就构成其《巴黎宣言》的构架响。他认为粟肝点,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沙绿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跺,包括汽车的使用方式赏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恭惊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求公暮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动康,这需要我们用全新的理念垒玫、全面的视角对于出行方式进行解读蚊陵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来荤竞盼。显然揽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞧秒律,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瘦翅。我们需要联接汽车世界和数字世界话屉窍,让消费者获益洪,推动社会和经济的发展拜栋。同时顺应驱动技术的根本性变革蒋臀,即电动车是汽车行业的未来惟还味。尽管如此春,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懦。我们必须腊订,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晴娇,同时推进替代技术的发展汗。    穆伦坦言芹菊现,应对当下的变革锣,对于大众汽车集团来说林叛,是一项十分艰巨的任务贩。尽管如此妇史,我对于集团未来的发展持乐观的态度磷村痕。因为在过去的一年里估,我们兑现了承诺较梳, 增强了核心竞争力蜂忱,积极推动集团业务的不断发展憾。因此酶柔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”无铂,而是“大众汽车集团将如何成功”翰。为此戮怕凄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讨拖梁。集团的目标杉,同时也是我个人的目标肥腐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尚梨荆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涩馈姆。    他说铺,今年夏天茂怂肛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昂灿。我们强调纫百挥,集团未来发展的重点领域将包括亨能如:电动汽车殴财、电池技术收牧、数字化纹、无人驾驶和人工智能华髓,以及全新的移动出行解决方案痘瞎。放眼未来坞,很多人将不再拥有私家车识戊。即便如此荣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缎味协,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朴、大力拓展移动出行服务疮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茬,包括集团旗下众多品牌的战略馅维、关键指标和相关措施茫且。但在此之前删,我们并未停下脚步蕊疆氨,而是继续开展相关业务淡凑卢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拐惯,他特别谈到仓:“在中国驾妇梦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乃香,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坞凛。    穆伦表示趟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题确骡。这些实践同时也表明烩兜,即使目前面临压力临逢,大众汽车仍然完全有能力实现目标敢泞苫。他承认吧,坦白来说伯,柴油发动机排放事件影响深远备,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匪醛。我们正全力调查事件发生的根本原因衬灰绅,不遗余力地解决所有问题现孰,并在最近几个月取得了实质性进展胚崇。然而对于我而言替痛,构建大众汽车集团的未来祈京,也同样重要拌骗钎。    穆伦说芥茬,今晚钵凸氢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菩粪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佰。在2025年以前哆食定,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眯,并在欧洲市场占据领导地位亥佰。    最后罗笔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望儡侥谩:“未来汉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秆耽未。它意味着自由钎俗、乐趣和情感翟吞。因此苦烁,我们注重产品设计慨槐辛,并将以崭新的视角进行设计创新”堆垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪檄:李芳" "  今年7月底谦,在2016年世界500强排行榜中啥吝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入党皑,比去年跃升47位骂俺,排名第160懂,引起国内外企业界概弊、尤其是汽车业界的瞩目栏前。    今年堆杆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敦煤雾。恰好是在10年前板溪嫌,徐和谊出任北汽集团董事长力凶,策划吉、主导硷、实施了令北汽集团由乱到治陈,由小到大秽蔼,由弱变强的变革稻邪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆当不、有益逞蔑陪、独到的成功尝试降嘎淮。但是咸陷娜,当中国经济网记者约请徐和谊侣禾氯,请他以《老徐和北汽这十年》为题回磋爱,谈一谈自己与北汽集团时屋凡撼,徐和谊温和世惧、憨厚地笑着说境翠酗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芥迷儒,少谈癌仟,少写萍。    于是帝快,在不久前的一个上午十舒懂,在北汽集团的一个会议室里勺舷粒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栋汇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道程莲饲。今天是系列报道的第七篇捣。   “北汽这些年发展快滩,我觉得合资这一块蚂,起了非常重要的作用即。不光是从量上娜毫赋,速度上侗,还有效益上”茂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烙,如是说道膜浅。    “在各种场合我都讲黔,北汽就是合资反哺自主”秦灭纶,徐和谊告诉中国经济网记者刊滩,“合资和自主道譬,绝不是对立茄赌舌,而是互相借力”疟。 2002年10月18日茸,北京现代正式成立枪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舅、董事长算起惕嫂袍,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓄囱。在徐和谊的带领下俯赔,北汽从最初的“一盘散沙”叔刷肪,到如今的中国骨干汽车集团部,取得了长足发展花丧敝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魏费,北汽位列第160位纹情杭,比上一年度提升47位能,并首次进入前200名辆苔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乓腻畴。    “北汽这些年发展快霓蓬,我觉得合资这一块庭睹潘,起了非常重要的作用怠。不光是从量上硼狄、速度上奇,还有效益上”晶降睦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棠彼,如是说道妓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上散昏铰,徐和谊结缘北汽镜胖,也正是从合资开始茶病。2002年宝姜尝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立憋恳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸽回,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辖刹、发展首都经济的龙头项目和示范工程驰撅偶。    为此蚂淀堵,时任北京市委工业工委副书记吃湾扣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛊凑,担任北汽党委副书记温、副董事长贪,以及北京现代党委书记霞芹翰、董事长劣媒。 2002年12月23日臣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下誓遂泊,北京现代实现当年签约氢、当年建厂疵税浦、当年投产暗、当年出车上碘寂。在短短不到一年的时间里虱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埃管,迅速在中国市场生根发芽沦。由此创下了业内独有的“北现速度”辑己。    时至2015年篮,北京现代已拥有第九代索纳塔迹飞怒、全新途胜玛龋、名图淀波劝、ix25椭酿啦、朗动顶锣倒、瑞纳等14款车型加价煽,涵盖A0级白、A级毙淋挽、B级绵浇规、SUV等主流细分市嘲ケ小,累计产销量突破700万辆录旗沦。    北京现代官方数据显示敬,今年前7个月脆酬,北京现代累计销量达到59.3万辆响桶发,完成全年112万辆销量目标的52.9%豆庆墙。 2005年8月8日舵豪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粹吠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司箱拐。北京奔驰的成立粮难,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澜乒。    虽为国内高档车市的后来者蜕汗小,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谢,实现产品导入卷、股权调整抠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恒,北京奔驰由此迎来了高速发展期脆。即便是在国内车市进入到“新常态”后袄隙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盒,远超行业平均水平楷夺。    目前歉识街,北京奔驰已建立起全球面积最大觅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斡敌擦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂莎匈猎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心信蜡煽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台傅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业革筛。 8月22日齐吭锭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挟圃镣:C级车差、E级车敞措、GLC SUV和GLA SUV不伤宫。官方数据显示实好桥,今年1-7月亲稀廷,北京奔驰销量达167307辆恕跋撬,同比增长32.9%凤。    8月22日妻踩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颊椿处。在迎来年内最重要的车型后镀刷什,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茶拭,着实令人期待屁俗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展庞耪农,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耽刺谅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多儒司相。    “在各种场合我都讲栖揽,北汽就是合资反哺自主”桓贤淮,徐和谊告诉中国经济网记者桨徐嘘,“合资和自主瘟酗惕,绝不是对立黎,而是互相借力”特革裂。自2009年以来杏铰,由北京现代缅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商目湃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范们、管理流程予以借鉴的数以百计蛋。 北汽自主实现百万辆    正是如此刑,从2011年膝,第一辆整车威旺306问世粱,北汽自主销量直线上扬晾歪:2011年达到2.4万辆型、2012年实现7.8万辆佩俩矫、2013年超过20.2万辆寞串、2014年突破31万辆牧、2015年完成33.7万辆恫缓侯。历经五年多的时间显扯尚,北汽自主已累计生产达百万辆茂慈畴,跨越增长令业界瞩目彤迸。    “着眼未来粟卸怜,对于合资我仍然非惩剩看好首。不仅是十三五竿绣,未来很长的时期懂赤让,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肆鹤。另外叮锑眷,在此基础上婪凶媚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”募,徐和谊表示蹦瞬。    “年底前还会有更多的好消息蕊谩,不管是在新能源领域恒拾,还是整车领域际趁改,包括一些重要的零部件领域玻,还会有一些新的大项目落户北汽昧蚂惰。这样勃擞撤,为北汽更长远的发展聚,我想合资这一块宪低,贡献还会加大哀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂屏钩:李芳" "  9月29日廷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上病笑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疤措。   蔡明指出景临壤,中国汽车市场曾是低质量搁、低配置缉、低服务的代名词脓。诚然唤,与美国汽车市场相比日,中国汽车市场还不太成熟佳啪。但是醒,趋于完善的服务质量犊需、规模日益庞大的车展卜劣、逐渐被认可的中国自主品牌晃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腿川僵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标誊管,分值越低表示可靠性越高碴。J.D. Power近几年的数据报告显示睡祟慌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庐,从2009年的178PP100到如今的102PP100乖冻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舶。尽管与美国市场还存在一定的差距恍教,但中国市场的后劲儿不容小觑拟氖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢府墓?J.D. Power最新数据会给我们答案爽汉弓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侣趟技,而中国市场的进步速度为每年4PPH肩跨。在车型研究上全绅,中国赶超美国市场需要6年时间涂萍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虎,而中国本土品牌进步速度为8PPH毫金。在生产车型上敛,中国赶超美国市场需要5.5年氢驶。   3. 在了解美国客户的需求上排,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年常顺。   经过对这些数据的了解和计算念番寺,平均下来寸炬抗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啦面驶,才能百战百胜倪窘,想赶超美国市撑幽骸,前提是了解美国消费者的需求煤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茄刹:车内有令人不愉快的气味公杰陡、胎噪声过大(来自车身下面)兼础捣、耗油量过大讼坊掏、风噪声过大(来自车身周围)尾臼、空调开启后淳技,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竞畦:内置语音识别经常无法识别/误解命令党态该、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题海脐、风噪声过大(来自车身周围)捻袭戎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澜俺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胸话滴。同时厂,在前10大问题中话娠,只有一个问题是相同的乳,即风噪声过大骋蕊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异草撅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重海。中国消费者更注重感观(嗅觉胎刀舰、听觉和味觉等)方面的感受质量炒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赁撂喘。   就目前来说额吞,中国的汽车产业还有很长的路要走殴,无论是汽车的质量襄囱持,还是汽车的整体销售体系赌闯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距田崔。凡事欲其成功谱皖,必要付出代价查炔:奋斗力。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰协豁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣释隆保:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编衬:李芳 版权作品平橙凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄称,严禁转载粗淌,违者将被追究法律责任蹄蛔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓬芜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幕廖琴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耙。同时借匡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淘漂,作为本次车展的重要组成部分之一派测晃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖回露,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠归阮,中国机械工业联合会会长王瑞祥漂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言本,为中国汽车产业的智能化伪拴,信息化方面的发展做出指导意见轮媳。   本次峰会主办单位狮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叛惧舌:   贸促会汽车行业分会长王侠貌沙躲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟须商拟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孪瀑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秸骇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煤绅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稗沪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了习,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咆。因为我以前开玩笑说了一句话抢锋,我说这个车联网这两年已经实现了斯富耙,就是人在车上用手机连网撬赏糖,这已经实现了灸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架街搪,手机天生的使用起来就比车机要方便瑰谁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变是钠。有一些改变我们已经看到了眷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了话鼻。现在有了优步冷赋韦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了警祈烂,这个确实听着都挺有道理蔼揩掸,我们一听都很吃惊酞七膏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享工揣,搞来搞去就卖那么几百台车丁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滤氦兴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卑圃。对于整个汽车产品锣归、汽车产业链的改变它到底会怎么样孔秦?   回到出行的那个问题猩躲爽,我觉得大家也不用特别的担心摆箱。我先给大家压压惊辛,有两个数据很有意思鹊翻蹭,一个是美国湾区的汽车销量摆捅,一个数据我们一查就能查到徽臼旦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恫凄搞,现在渗透量已经非常多了甩,优步在湾区这么普及了躬,买车的人是不是变少了宿矢剐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁把掇,这个没有变少世,而是增加了孤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峦沮。确实涨的很快鞘尉,这个和大家的想象是不一样的搓,觉得汽车销量应该减少岭钞,怎么还增加了呢馈赐策?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诬顷,你说滴滴级目咖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幌诺茹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗜封掇,这背后真正的原因我就一直说呵懂掠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了江洗们,其实出行不等于汽车匈母龟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吭、道路密度不够这种应用场景李。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坏湿,其实它真正的加剧了中国的拥堵俩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照当颧涝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%怯券橙。汽车也不是简单的交通工具侧救柔,如果把汽车还原成一个交通工具线客,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泌鸥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由结,我可以开附挡泡,我也可以去坐地铁巩鸥,我有北京和上海的公交卡硷落、地铁卡壤嗜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纬砷,我也可以骑自行车夯傻细,有的时候感觉走路也很好啸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俗,汽车行业当然会发生改变武呢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呕哼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丝稿。如果你只是把手机当做一个通讯工具钦湿伴,在2007年的诺基亚已经做的非掣桑好了抖镣渭,但是还是被智能手机行业颠覆了侣。在汽车行业也是这样松骆淬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谁春,我们去展望一下悍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偿斧懈,大家都提到很多了许。其实很多人的展望角度是不一样的详,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔼茶碗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诚铺悸,更多的是解放了你不用开车侵刻,分享的是司机猴谋搜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丛炒舞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降们,它是一个规模经济摄版捕。它的交叉点大体上在2020年就会出现藕划铺,我们的预计2020年在美国就会量产粟慈慷,在中国可能会晚两三年活姥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的免辞,这是我们要看的一个趋势放。   第二个趋势譬负,移动互联网会加快电动汽车的普及碗瘟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捶焕共。很多人说电动汽车是因为省油钱藐肖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车儒秤绕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了榔躲举,再也不需要去加油站了赔黄诲。第三个带来的变化就是对产业的重塑啡蹋,以前汽车公司都是专注在制造久,用户就认为是汪洋大海世寺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倒贸乃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坚缝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面净寂,内部管理的界面戮戳,反而把制造这件事情也许就可外包了圃。最后一点磐么,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接十距妊,所以汽车作为交通工具以外的部分欺,一个用户买了车以后需要的增值服务拐沛睦,汽车公司就也机会去提供这样的服务道泞建。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焚。所以正是因为这样一个对移动互联网荒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弊诲,超过1700名员工诗填拷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苔裤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稍乏棚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牌可仇,激励用户秋,这样蔚蓝的天空就会出现房戈吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲静:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行较编,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹈扑汀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俊妇度,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聚伴赌。同时妨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开外玛隙,作为本次车展的重要组成部分之一涡帝仟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梆赖,中国机械工业联合会会长王瑞祥粹酬碘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渴,为中国汽车产业的智能化哩雇翅,信息化方面的发展做出指导意见峦堂俺。   本次峰会主办单位潮变列:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接访臣缝:   贸促会汽车行业分会长王侠拈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唾氦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林按是:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漆咀垄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拉阂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一济须乓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缅部:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顺惩桥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车√锾眨快麓凄椿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洛舱软,因为现在我们是全世界销量最大的市场庐墩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准士腔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寥、环境污染等方面播陪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彩冀叫。同时建蹦,智能制造杭合兑、工业4.0韶、移动互联巳工挞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彼枪恫、“互联网+”等发展战略赤搜食。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抚垮诞。我们有很大的机遇苗猎秒,我们会见识很多非常有趣的变化寒亨。   当前业界普遍认为拟豁磕,低碳化官德、信息化捷、智能化是未来汽车技术的发展方向蝎到顺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇态汤商。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丘护配,正在成为汽车行业的发展热点里,正在助推中国汽车产业的转型升级忿轿炒,从而进一步打开智能交通产业的价值驴。在2010年的时候诡矗叭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宿灰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凹遂烤,为用户提供全天候考连烹、全时段的服务草吉磨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洛道,签约和活跃用户超过一百万群递韩,累计为用户提供约2亿次的该户服务冲,人均交互服务超过11万次看香残。经过近七年的发展挝羌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硷世,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用查傅、凯迪拉克撼活态、别克届竞硼、雪佛兰上使用驶烦,倍受消费者青睐疤豁囤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿眯摇,面对新的市场和技术趋势惮既,基于车联网多年的探索杭届、实践结合行业的技术储备扒谓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帽切崔,提出了到2020年力争100%产品实现互联吗氢嫩,并致力于打造以车载信息服务举、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搂私,为人砍络钙、车提供安全智能便捷绿色出行潦航辛,初步建立和谐的人悔氢然、车棋捐刃、社会互联生态圈骄侩钉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唤韶口、别克笨挝、雪佛兰品牌哼山,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乃告。除了安吉星在移动信息和网联上焚食垛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔼省帘、内容服务能力我旗、大数据运用能力疆讽斥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B试实私、B2C的业务兽林。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全超,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露添纬绘、支付安全洛搏,更可能引发行人安全和人身安全悉寂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凹怒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞥捆,网络安全开发包括威胁因素识别辉、安全战略制定狡、安全措施执行矗蔼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篡老。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乐,并且在过去几年不断的进行迭代升级猎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幕蝎。伴随车联网技术的发展椒乖惭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镜尾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术全,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶誊。让汽车驾驶更安全瓜、更轻松猛、更有效清竭。   我们身处在这样一个时代矢哩,新技术层出不穷使一切变得可能筏狼丁,我们也是非常幸运的一代人弗肪,能够见证汽车行业在国内擅、在整个市场上有一个颠覆性的发展次。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叮涪访,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撅粮愤。同时也让我们对明天更增添信心和期待踞互暗,激励我们坚持不懈的努力枷。   我们相信私苫嘎,汽车行业的发展刚刚开始慌。汽车行业与其他行业的相互交流举尼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活题冉。我们会和同行一起共同为之奋斗鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊堑:李芳" "   9月28日授蔷沏,在2016上海浦东国际汽车展前介念东,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹊,新兴造车势力梳、养车汾寇、汽车金融等领域从业者粟,走到台前特,与大家分享及探讨未来的市场前景寿厘肮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恢。    吕征宇话:各位领导诲、各位嘉宾得宽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典融骏氮,刚才我们的同行说得非陈挛海好崇缔吧,其实我们有一个共同的理念笑暑,而且我们也有非常多的痛点磺撕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滩,我们也有美国合作伙伴的公司陡闹,乐视的七大生态是有机的乖钦,在零基础上打通的匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藤琼,目的就像董事长讲的一样临枯,让“蓝天白云”再飞翔斑,目标就是打造全球最先进的超级汽车羌。    那么用互联灿绘、智能俊瓦涕、电动刀胆精、共享的方式唬,实现“未来”的交通方式矫拎辩,我们认为汽车产业霓,还是没有被互联网变革的产业芬卜宦。对于乐视超级汽车生态而言交妨却,我们有四大基石蠢,我们相信社会化峭鼻、分享化兽慕、互联化裤跋、共享化将成为我们未来变革的方向懒秦净。    从我们的汽车生态诞生以来香磷暴,我们保持着快速的发展捌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拱摔揭,落地在浙江湖州 虫,这里包括绿色环保的环境乔沏、自动驾驶的一些功能和区域卫。    同时我们最近可以告诉大家柏缆,我们的产品样车在美国已经开始路试镐骄,技术在百米加速已经是全球领先了卷痉沤,产品的量产进入倒计时状态悔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伦,创造首轮汽车最高融资金额的记录擒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发部采,协同开发也是我们在北美的基地联帆蔫、中国的基地好憨、欧洲的基地共同开发拜。同时我们的战略开发电动的底盘机构庙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件端。    第二个就是智能化潭,车是人工智能的最佳载体瓢,乐视做了大量的投入块,在硅谷和SSA成立了研究院尺攻,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘿菩挝。社会化就是刚才说的分享星怂,我也非常喜欢这个创意鹃丧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辆挝,我们相信在共享经济的领域里侥嫂窖,无论是Uber的繁荣函啤,都证明未来不管是房子年、汽车都是重实用的趋势尺罕们,所以乐视将战略转移亢,推出车租赁的平台痰,我们叫做乐享平台慕惠。    其实最重要的议题丝漆,乐视作为互联网公司曹苯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力洽娜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞄忌,电动化夯、智能化金、互联网化旱、社会化辽挽,这四大纬度有密切的联系龄卫寺。    我们把汽车当做全新的载体淮屠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通休珊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功李,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杉惋,谢谢大家控凳刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办趴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞距痹胎,他认为车联网筋璃丧,既然是大势所趋曙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熔,少炒概念秸桃漂,多做实事鼎。 以下是王侠发言实录绢薪碑:   在这个夏末秋初诚始熔、时令更替的丰收季节肃晶垫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嗜顽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裳识锭。在此躺荤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牧,汽车产业的电动化悄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题婆,而且也正在成为全产业链创新求变芒豢、转型升级的主战场何痢。但是劲,热点和繁荣的背后惭牡呸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羚洞系。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冬藐鲤,车联网也在热捧之后开始遇冷力,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰编华。其实梢零碉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战九,我们要理性面对剖瓷背、系统分析勾,既对前景充满信心丝悸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痢肩勺,才能在变革的大潮中认准自己的方向恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焦萎蕊,我们要清醒地认识到券篮本,汽车的智能化和网联化是大势所趋挺,是不可阻挡的方向燎。电动车还有技术路线之争傻、对减少污染和能源危机的疑惑拼械,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处素狗,没有坏处论。汽车诞生130多年来屏,除了带给人类方便之外躺精,还带来了许多难以克服的问题涵搐轮,比如交通事故毯、环境污染和拥堵焕熔、能源危机等等猜。车联网和自动驾驶等新技术的应用煎庆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喜舜抖。现在不少基础薄弱的车企逻滤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笑妈绞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守椭,多持观望态度捻描倦,这也是目前车联网叫好不叫座翘呢位、貌似热闹却普及率不高的重要原因缚炉。我想说的是退,既然是大势所趋贿捶息,就不要犹豫不决闻跑,否者真的会给对手赶超的机会拍。   我们要清醒地认识到去腿浩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赦侠。汽车市场的低增长成为常态之后盲稼缄,我们对于销量的追求空间越来越有限彤钒难,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敖茬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绩殴硷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淑混棋。   我们要清醒地认识到莆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破效,必须是社会性的统一行动隙翻。一方面浇,车联网是一个汽车生态桓继健,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入低,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膛邢。另一方面鲜蕾,车联网又是由整车制造商廉、产品供应商碧、内容提供商眯潞、软件供应商手铺劳、服务提供商蹭、网络运营商等不同角色组成的产业链呵崩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慧冠,打破壁垒此椭,互相开放信息系统孟,进行深层合作橙粱勉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挡。   我们要清醒地认识到乃沪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侥,而是要靠一个技术集群的集体支撑拿诺季。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锌物,如果通过手机就能解决的晚奇设,其实不应该叫车联网痰。大数据缓、新能源技术玛脑、网联技术壤、自动驾驶技术霜、传感技术激、网络安全技术等堂,这些技术的应用都是相互影响讣登熔、相互促进甚至是互为条件的啤。比如汽车共享和无人驾驶嚷仙棘,就只能在车联网的前提下才能实现亭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拒绒,并给汽车共享带来更多可能性脖。另一方面付陛岗,与手机和家电不同的是江懊肺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朵籍,绝对不是有钱就可以任性的地方监裴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褂骸改,中国车企面临的问题一点也不比别人少媒亨交,我们一定要避免浮躁情绪陇弊掂,少造概念韶炊,多在核心技术上下功夫侨玖。   在刚刚结束的G20峰会上砂鲜,习近平主席表示咸:8年后的今天稳帘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步社、人口增长诲谈剑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帕勾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头年歧叙。其实疚,对于全球汽车产业来讲康,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挨,传统技术进步的空间越来越小莽。在这样的背景下膛菩枷,智能化侩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谋,为汽车技术进步提供了新路径拼垫献,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剁攀敦。   今天岭高,我们以“智驾未来戌啸、创领先锋”为主题烈收,邀请各位企业家危倒嫉、专家学者共聚一堂锤,希望大家能敞开心扉际韭璃,知无不言锚萎胯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肛。   最后嘎链滩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辜,祝各位朋友在沪期间顺利朴吾蒙、快乐权、安康逻抬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽酣码:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306健荚方,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体崩犬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搞鸡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胆,在下线前夕撂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫂童磁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蕉窟激。 一图票、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泪浇示。今年1-8月司思,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掂诉蒜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间改弯,以首款SUV——威旺S50为节点耪,一步步走向经济型乘用车领域多绦,实现“MPV SUV双轮驱动”咕。对于未来产品规划铅缺,陈桂祥向网上车市透露蔡次:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锹,并冲击40万台销量规模惋。” 陈桂祥进一步表示蠢呢逝:“北汽威旺的MPV叹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品轻氖。2017年的销量重点会集中在M50F上鼻,到2018年也会有全新产品上市把创活。”    今年8月16日舍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线漂咳嫉,对于转型中的北汽威旺赤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化版盗彼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绢肖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品入,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肃构,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来我,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”败茧。在陈桂祥看来瞳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骆究痉。    二饲烦境、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孟雌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倡。M50F具备明显的高颜值特征帮颊暇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虏剔臀。而做到高颜值并不容易好扭赫,陈桂祥向网上车市透露瓣口委:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昆哩扁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朵劫。    从内饰来说缆,新车的设计均由轿车化标准打造厦化,其配置在科技感凉苏、智能化上都有出色的表现省,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讲劲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暴。同时帕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配息刊频,智能化水平足以媲美合资品牌盾。 在性能方面讽悸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速佬氏,进一步满足消费者的需求按,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型亮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庙,到2020年威旺规划40万台的销量档拳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贪切端。未来将在夯实MPV市场的同时令,进一步做好SUV市场奸抹新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日社铝萌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雾踌:苏州吉姆西阂蹬毋、苏州金龙垛、深圳五洲龙疼睦券、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孤狙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哼摄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫡,并对吉姆西取消整车生产资质倒纠龋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除采涟赂,追回补贴资金灸帮层。    根据通报袜刷砰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查臀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妹筒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徘蟹。不过揽欣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凛。 补贴新能源汽车的依据何在秸敌芍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氛刨郸。市场经济最需要的是诚信欢怂矩。但是亭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中傻栓畔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻步碧害吠碾没。部分领域缺少应有的制度约束九纪,秩序甚至失范舌,这并不稀奇刺裙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玻蓬刷。尤其值得一提的是囱拘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潍疆。在这一目标之中害垮,财政也被赋予了其应有的定位镶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喷聘。中国社会的根本性变化需要处理好市场匹污、社会与政府的关系莎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骨踩。新能源汽车市场同样是市臣敫夯薄,从根本上说连,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丢。新能源汽车骗补问题的源头涂摩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唱哩。    当然久,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用新农,不是市场取代政府水镁蓬,而是市场和政府有主有次倦彤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卑。说时容易做时难夕巴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挞吵渡。补多少敌寡弯,怎么补沥,补贴如何管理等等凡叼,同样都是难题铣镜。    为什么要补贴新能源汽车儡?可以摆出来的理由不外乎如下涤齐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湾拘导,只要予以补贴匆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拿。这么说不是没有道理权促温。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吾蛾蹿,成本较高使。有了补贴堑荤萄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傅恼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煽吭氏。只要有足够的补贴枚钒舅,新能源汽车的发展肯定会更顺利佰先。    但是馅,有了补贴寸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惭?新能源汽车发展的关键在于技术客。有钱就会有技术吗戊惮霓?这才是问题的关键瓢。的确东,现实中有许多技术是可以花钱买来的眉侨。但是尝皆,先进技术不见得能买得到舒婚洁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铰侣。各大汽车企业也在努力开发新技术匆姑。在这样的条件下鹤,新能源汽车的发展方向都是问题贬喉,怎么会有可供市场销售的先进技术藏危?有了钱何功,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呵撑摩,但是玻久,研发投入增加捍,并不等于研发就一定会成功千椽呛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辛氨氯,没有确定性的目标桅,研发投入的针对性也不可能太强挫。在这样的发展阶段施埔互,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法面姓歼,让市场自行选择合适的技术措赡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辽参羡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赁棺的。优势到底有多大山,得看技术皇碱歼。电池靠电力供应蒙换划,由于中国电力主要是火电呛竣,最终提供汽车动力的是煤炭逢派。只不过五,煤炭发电地可能不是汽车使用地俺架估,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泥。污染是否减少乾家溃,还得看耗电量的多少扔凤帅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殿绢表。之后寸透,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赊。传统汽车汽油有不同等级驶鄙缆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堡斑破,这也会带来一定的污染汗每。这都是比较时需要注意的龄偷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进含断、充电不是特别方便的条件下心,混合动力有助于新能源汽车的发展幢,但问题是示,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗墙?充电不便就不充俄硼,将“新能源汽车”当传统汽车使用闲奉,也不是什么新闻褥捅逼。还有贯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碳贬,到底改善了多少能源使用状况缆?太阳能利用技术的改进馁,可能是新能源汽车发展的重要方向藐鲜。太阳能丰富嚎赤,足够人类使用墓撅,但是目前利用技术较为低下倪屯,妨碍了太阳能汽车的发展兄黔胯。石墨烯等新型材料的使用圭嚷嚎,有许多未知数娘,也意味着有许多新的发展空间韦处。虽然空间多大未可知弛舰敞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会穷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盖泻?政府在新能源汽车上的补贴较多巷渐犊。包括中央和地方财政补贴在内帝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谈特挡。补贴力度惊人搓径眉,这是骗补的根本动力辜宏烘。当然柿灯耿,骗补还只是个别现象涤事记,或者说只是占全部补贴的一小部分呕勺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邪吕。如果问题的分析只是到此为止璃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陶燎泡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炒,只有寥寥几个福迷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑污。这些企业不是小打小闹的企业搏裴童,从某种意义上厘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帕商抬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卜郝。这些企业按照正常情况下姬虎尘,应该合法经营才是夺,为什么要去做骗取补贴的事琳媳捌?从企业层面来看秋铝,这是市场经济仍然不够成熟的表现哗兔凹。在成熟的市场经济下顺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业确桨吩,至少应该是诚信经营的汐返行。骗补肯定事出有因南沥迟。    值得我们拷问的是氖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慈矫?大企业铤而走险司母茎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弄,企业不必费太大劲就可以做到钳细撇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刷瑟,倘若没有足够的补贴透敞,新能源汽车业务也是难以经营下去的幸。    政府花钱是要讲收益的界吠快。动用公共资源瞬,就必须将事情说清楚必歼。最终暴癌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告佛衅。评价报告应该说明补贴的总耗费晃琳、补贴去向以及效果目惹到。这是国家治理现代化所不可或缺的咀呜。每笔财政款项都应该用到刀刃上忙盎,都应该得到其应有的收益粳。算总账堑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啸寸,这个判断并不容易做到谐。仅仅纵向比较是不够的俏,我们还需要横向比较酒动,中国新能源汽车行业与世界同行相比饭,地位是下降了帝弄屋,还是上升了陀参。如果上升钾,那么上升到什么样的地位锑匙梗?如果下降集纪狼,那么下降的程度又如何僵论?即使有了指标数据净唾蓬,争议仍然会持续下去哪。也许廖帅,我们可以通过其他指标来加以佐证杰夯。    新能源汽车的受欢迎程度伟刮,显然就是一个不错的指标查。2015年新能源汽车销售了33万辆崩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闲哨础。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卧量仁,那么实际销售数量更小降脊耿。新能源车价格不低暇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狮,更利于判断枚镁购。北京小汽车上牌需要摇号锹轿,但是新能源汽车的号是单独摇的搪,且获得的难度大大小于传统汽车读谴驹。这样添登赔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悄蛾协。他们选择的理由多是容易拿到车牌粮霸然,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力权煎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恒,还要摇号楼岗琶,获取牌照的难度和支付的代价都不衅璧韭,新能源汽车和牌照捆绑销售导,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痛欣,于是他们也可能选择新能源汽车扣。但就是这样泛,新能源汽车仍然没有流行起来悼媒械。全国其他地方箔惶侧,也未见新能源汽车充斥着整个市场博凤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毙,但是固匹,我们需要思考活当厩,这些成绩中白弧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乏恰同?一些城市为了招商引资伟掂,鼓励新能源汽车企业到当地投资倍蠕己,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车券捎缉。“双赢”战略的实施舰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力趟碧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谓锤锹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定履氖计,这样的不对称竞争扶持溶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膘婆权。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待控称,是对新能源汽车价廉物美的期待吃嗅,是对节能减排效果的期待蒜诽考,是对先进技术发展的期待式。这些期待都是合情合理的绞袱。但是宦拨,供给侧结构性改革还未到位芒摔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汾,这才是问题的关键念。即使要给新能源汽车补贴卡簧捌,也应该考虑补贴的环节垦投,考虑补贴的对象浩,考虑补贴的效果汇修。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毕贯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咯,不能有效激励新能源汽车技术的进步骏爸。如果一定需要新能源汽车补贴镶郝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辉憋苹。这样的补贴有点后期资助的味道晃筛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溜内蕉。但是清辩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祟,那么它就在这个行业有了竞争优势膘鲸傲,实际上不需要任何补贴侈磋,就可以经营得比其他企业要好崇秋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昧,扭曲市场行为忿皑。而且崇乘谦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展父奈。新兴技术的成长在萌芽状态烩,可能没有竞争力鸥蟹喝,但是煤,经过一段时间的发展之后护,就可能显示出新技术的力量订适。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仓窖绦,今天领先的技术破寇,到了明天就可能落后履攫佳。这是技术发展的规律性所决定的茹秤墒。为此详,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谱,因为未来的不确定性盒寇拆,没有人能够确定未来的真正技术路线臣竟污。留出市场成长的足够空间阔磊潞,可能比别的做法更加重要缄轮。骗补问题的出现伞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机典痪。    基于现状雀猜瘁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迸叹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寡裸沥。这些年的财政补贴讥叹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样码刚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谓汉韶。相反沪的,效率不够高的补贴急救,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少相圣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馁室。现有的补贴如果不是投向终端膘匠,而是投向技术研发广,会不会效果更好点呢巩?个人汽车消费纯粹是私人事务算漏问,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肩。骗补问题的暴露匪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趁冬。补贴本来就在退出碑澳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俄挪。补贴旨在鼓励研发衅雾墟,鼓励新能源汽车技术的发展琼,而不是其他具体的消费目标吞丛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浚谜委,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场额扁。这样的技术支撑出来的产品沫,还不能满足消费者的出行需求镰鹿泌。财政补贴可以退出假免巴,但可以通过科研经费资助的方式剁勒朵,鼓励新能源汽车技术革新肠半苔。同样的钱矾逝,花在科研上的效果巴,可能比直接补贴消费更加有效释。创新驱动发展战略的实施啤,从根本上看们避,需要依靠的是技术创新醒陷。在技术创新上多投入定揽,并注意投入的有效性肋簇耸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逻杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲雄:李芳" "  今年7月底共,在2016年世界500强排行榜中菩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挽喇,比去年跃升47位娠,排名第160笺厦默,引起国内外企业界歧翘挝、尤其是汽车业界的瞩目控敌撤。    今年低珐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漆。恰好是在10年前闪,徐和谊出任北汽集团董事长炕补梨,策划封、主导镁肝氢、实施了令北汽集团由乱到治宪,由小到大泄梦,由弱变强的变革沸芒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慨俄、有益培、独到的成功尝试诞贫辞。但是促帝,当中国经济网记者约请徐和谊博诵,请他以《老徐和北汽这十年》为题啡既,谈一谈自己与北汽集团时落,徐和谊温和鸽芹、憨厚地笑着说喝韩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呐,少谈德愁,少写凳是。    于是蒜沁官,在不久前的一个上午敬矩,在北汽集团的一个会议室里窃茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访县妙片,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滇。今天是系列报道的第一篇工蘑。   当时蜗搽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪然炼,实现跨越式发展”的战略烫朽策,以及构建整车丘淌、零部件热、研发旅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刀航。“老徐这人的特点就是说话算话特迪,真抓实干翻撵。眼瞅着北京汽车研究总院氰扰、海纳川汽车部件叫唤部、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务起摧码、新板块一个接一个地建立起来拇铝料,形成有力的链条温惰耽,轻装上阵澈按,并有序运转”巢危。 北汽集团党委书记轮颊袭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枷特,连续多年蝉联世界第一媚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朵叹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团么坦斥。    世界汽车产业的竞争是国际化的错党、规模化的射稿碌,更确切地说是集团化的掣霞忻。观全球汽车产业格局还久,能够称得上汽车集团的漓及,美国有通用鹃呜、福特亩,德国有大众嗡、奔驰剑补、宝马姆贾,日本有丰田必了、本田旗翟,法国有雷诺-日产芦、标致-雪铁龙畴诲,韩国有现代-起亚楔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前背分,谈到中国的某一“汽车集团”就旱凛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到官嗽,没有自己的品牌和产品粪祟比,不就是一家投资公司吗川黎昏?算什么汽车集团!    每年鹃梧挝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讣妊挡,不但被大众喝媚魔、丰田钦棋投、通用们甩出几条街前茅,也常常被长安庙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溯。    因此酣傲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捶潍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞥垂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擂邪。    过去10年间揽掸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呕额,在汽车产业集团化方面做了大胆俊、有益的尝试汹迁徊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菇此,逐渐培育怒好幻、锻炼成为一家颇具规谋付灸樱和实力的汽车集团妮努绒,在研发瘟澜、制造善咖剿、人才私雾、创新钨问、管理等各方面实现了标准化饺警让。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惩,曾经拥有一定的基础和财富贪同蟹,令人期冀;同时标,由于分散化晃、碎片化缴螺,更存留令人难以释怀的遗憾擂。    北京轿车工业与一汽垢慌访、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诚,有考证甚至认为铜掏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌判。    据汽车老人陈祖涛回忆黄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桂喇箍,北京生产的轿车最早使用了自动挡眯识,而对手只是手动挡困。    上世纪六七十年代苟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乘,成为一个时代的记忆趁八。    而同期竭歉骄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北商,遥相呼应的抖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130楞。    改革开放后蛊滴童,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暇敛臣。    到上世纪90年代极括,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筐缺蛇、称王称霸锤。    特别是2002年岁送,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盎,也创下了高速成长的纪录门膳揭。 北京牌212越野车    可惜的是稗热衔,在这些看似个个突出的单体层面之上寇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杯答疤,除却福田与现代痞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争混翁,还被同行作为茶余饭后的笑料橇恨。整车企业尚且如此獭霖,北汽的零部件企业就更加不堪了巢恰。由于资金娶鹅违、技术和观念等原因葱菜恫,大都跟不上主机厂的技术升级唤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷韧,有的企业已不得不靠出租房屋度日探忍。    忆起十年前上任之初的状况螺斧,徐和谊对中国经济网记者说棺申寐,当时的北汽一盘散沙棱竿,特别松散滇当丹,单打独斗力咐定,各自为政隧谓骆,互相内讧浆邪仆,效率低下……照此走下去全,“没戏怠萄,一点戏都没有”!他边说边摇头福疟。    由于资产结构的相对分散筋乏挽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拔擎。日常运作中厩,大多只是履行政府赋予的出资人权力没蜜咯,无法形成一个科学的集中管理机构唉性琴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碌踌,深入企业经营管理了吓低。    2006年10月底缆,徐和谊出任北汽控股公司董事长涩硼燃,恰逢“十一五”开局之年拉,他率领北汽以科学发展观为统领筒,对产业结构和发展战略进行了全面溉、系统融、有效的调整床谦本。    有北汽中层管理者清楚地记得耐兼辅,当时怜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路读上,实现跨越式发展”的战略胖贺,以及构建整车扰介、零部件潍、研发李酷杉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径充。他说垃,“老徐这人的特点就是说话算话僵衅,真抓实干犊迫拾。眼瞅着北京汽车研究总院蔷、海纳川汽车部件惫饱函、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诲靖惟、新板块一个接一个地建立起来堂绥解,形成有力的链条忍,轻装上阵希玖,并有序运转”胳。    到2009年县且价,短短3年时间嵌锌,汽车年销量突破100万辆大关截,销售收入突破1000亿百腑,北汽集团化战略初见成效虱。 2016年弛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日四朽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拐沧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踢磺课,公司治理结构进一步完善殿,集团的功能定位更加清晰;同时磋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袖孝,并将在人才吸引宛谷、产业链完善及兼并重组中千玛,发挥出更加高效的运营效率汗。而外界则普遍认为兜浦里,名称的变更牢携,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衅弧艇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慷。    “北汽控股更名为北汽集团趣叙,是北京汽车工业的领导体制屡、管理体制的一次重大突破涝静杠,找到了北京汽车铰宦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乖固噬,徐和谊当时说彻练茎。    随后挪呕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鞋。根据规划此具汕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元砰,大力发展自主品牌诺面,完善和打造全产业链镐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猫朝某,进入世界500强此室寺。    “说到做到扇等,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“废。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破薄,战略性新兴产业蓄势待发蛊咸貌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拦物,各项增长指标位居中国汽车行业前列薪乏,成为近几年来最具成长性的企业集团醛篓公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙碑:李芳" "   姚景源认为谐芹疮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仓,而产业政策需要与时俱进舍闺痴。    杨裕生表示鹿:应适时推动电动汽车市场化嫉冠,也就是补贴退坡还女,一直到取消补贴噶却。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聘泊故,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毁嗽昏。但是星龚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高播,不宜鼓励噶面驴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耻。    侯云春指出拜础两,新能源汽车发展需要在供需两端发力峰扑,两手并用媳痢太,推动新能源汽车健康发展七。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纫搪虚,表明在国家相关政策的助推之下碉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咳队窘。其中街人,规模巨大的、涉及金额超10亿元的骗补事实青钨婚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嘿停。昨天顺斤,几位专家学者的观点引起关注单。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攀崎身。对此到本,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冒、必要性的措施欺昂叫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窖狸棵,政府对于新能源汽车产业要进行干预艰囱辜,而关键问题是怎么干预搐山,干预什么捞埃钠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斜呕,而产业政策需要与时俱进”达,他谈到黄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羞踏,并提出产业政策应该遵循四个原则喉。一是产业政策不能替代市程屡;二是产业政策要管产业断,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挖抢慕。    杨裕生也认为港,目前的补贴政策有两大问题谱辉,一是单车补贴过高棵,二是补贴总额高仕唐擦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化特芥骑,副作用很大噬汕。    在新能源产业层面刃慧唉,杨裕生表示哆恕吞:“应适时推动电动汽车市场化妹,也就是补贴退坡漂,一直到取消补贴泵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”师焕憾。在技术层面虑,杨裕生认为歇仁啊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琼潦缄,第二就是发展不补贴蜂健、已经市场化的低速车帛焊迹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咆郊码,不宜鼓励貉竟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化随狙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外珊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孩长缕,新能源汽车发展需要在供需两端发力灭龋,两手并用赴,推动新能源汽车健康发展康窟。    侯云春解释说巨澜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饱瓤。一方面大家喜欢用报、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桑码,政府和企业共同努力融辜船,使得新能源汽车能满足消费者的需求矾邦笛,开拓新能源汽车的市场吞托。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”团碑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼俊轰:李芳" "  如果我们做好准备的话梧,赢家当然是我们愤食检。我们不担心其他的筹话,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犁泞跨,我觉得只要我们做得好使,一点都不用担心奢戚嗽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膘镜称,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一反,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磺惨。其中特别谈及奥迪与数字化额。    施泰德说瀑砍闺,到2025年以前赐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢款坏?汽车行业正在经历一场变革偏。对我们来说诲暴,有一个非常重要的关键词刹:数字化鬼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胜票慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说含,我们眼下所处的时代匈嘎,奥迪科技一直处于领先地位锣感椽,并不断进行新的突破碌。对于数字化截,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商先。到2020年时佳厂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验憾孝,这也是我们引领未来的一种设计篓,包括其他顶级科技口,包括我们的传感器浓、雷达怀温娥、激光大灯等合,都会进一步巩固奥迪的领先地位绞极。    施泰德说啡雷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远传讣贿,我们会全身心地投入到这一点皆堑碉,包括3D地图蹋,导航等应用奉。对我们来说岗峭沦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纲。当然媒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”通幢嘉。    在回答有记者问鞭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势失,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走高棉,有哪些优势屁匹?在这场竞争中狸缺街,谁会获胜”的问题时甫,施泰德表示探簧漂:如果我们做好准备的话取鹅虫,赢家当然是我们蔬痊。我们不担心其他的队,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忙膘,我觉得只要我们做得好摆恫谎,一点都不用担心蝗坪呜。    施泰德强调憨档表,在某种意义上下愤溃,我们也是一个初创企业伍祷。其实惨救旗,奥迪有很多细分部门铂沛贡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作看。如果没有这样的合作监湃,你很难相信蠢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毕吭拷,我们能够成功地实现自动泊车矢搁宿、自动驾驶等模铰。    施泰德预计封,2017年课,我们要推出新的奥迪A8慷性显,自动驾驶的时速能够达到60公里粱,没有别的厂商做到这一点跺且疵。如果我们明年能做到这一点的话捎汐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技此,启迪未来”甭拴堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际八窘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甜。庆典活动前夕咀谈豌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羚衅。一汽-大众汽车有限公司董事斯、总经理张丕杰除了对政府剧香舌、经销商舷骄丝、员工雀诉筒、用户等的支持表示感谢外衡酬,他也坦言香撑,在新能源绒探抠、“互联网+”等方面谈,一汽-大众起步比较晚凳剑,这些短板正在引起高度关注筏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吭,“因为有你扒,心存感激”奈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情快捅射,来感激这25来帮助我们成长的所有人检。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就媚氨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果报。从前辈讲起策,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为南仓惨,还有陆林奎等等的领导霞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策考违翱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灰。   25年来眠,我们要感谢的人非常多巷腺。感谢国家和政府的支持与帮助饱玩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捅甘瓦。例如成都动,成都今年是高温天气垄圃附,最高气温是37.5度而且是持续的犬竞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糕,政府部门给予了很大的支持和帮助衡。   我们要感谢1250万用户勾识,感谢他们的选择和信任痕。一汽-大众从项目开始建立册起,一直到第一款捷达开始投产星设菱,捷达在市场上并不是一帆风顺的圭,它的初期是走过了一段曲折的道路炕嘘霉。正是在困难的时候饰,是客户帮助了我们泉财搓、鼓励了我们权。还记得在困难的时候纲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曝皋耍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象襄酶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朵宪。一汽-大众的员工非常的进人怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盒伶暴、吃苦耐劳堑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粳文,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皑。大家知道一年365天鹤,如果周六周日全休息就要去掉52天嫡,把所有的节假日都去掉弓久,标准工作日应该是250天俗,工厂的康采恩标准就是由此设计靖。而我们加班到300天弹须,320天是常有的事痢啊橡,员工非常辛苦燃死,所以在这雀饺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碌。   要感谢中德双方的股东沟。要感谢他们具有前瞻性战决策蓖入,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掠兽灌。一汽-大众的建立踌纶拍,当时在中国的汽车合资企业瘁,一汽-大众成立的时候也不过就两家鄙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娄怜,股东双方做了前瞻性的战略决策够斡妊,才有了一汽-大众绦截,我们要特别感谢中德双方骑络。   在一汽-大众发展过程中钎开,比如一汽-大众西部战略交桨怜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胺。一汽-大众在西部建厂的时候陀脆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吐。现在在西部的生产基地萍,今年他们的产量突破65万辆勉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摹词,在股东的决策上由一汽-大众执行的垛牢,也取得很好的效果黑。此外擞上,还要感谢1200多家的经销商看呜、700多家的核心供应商合作伙伴谐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惩骆赶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诉全?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量习宽宪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颅,中国适合于家用的车型非常少忍。25年来囤蹬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睹,上缴税金3700亿元哥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屋滴、奥迪两大品牌12大系列产品困。   25年来据咖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犯蝎讣,带动了中国汽车工业质量意识的提升宽褐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孩特,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骂壳氖,一汽-大众是领先的嗣萍。同时橇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藐激。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呈懈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刮挛趁。首先钱胶矛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丹。一汽-大众的体系不是一天打造出来僳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的两答写。   其次密示呛,一汽-大众拥有一套完整崩、标准的制度和流程的有力保证唇户。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰距,制度和流程是保证须事。   再次罐八,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秆道,在经营发展过程中有很多难题需要解决砂,有很多矛盾需要平衡尖,用什么样的标准来平衡华炒胁?底线是什么道骂车?那就是质量祥。一汽-大众一直坚持质量至上憨脐狮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毛涕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篱题馅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酷僵绦,这也是质量至上的战略要求懊话。   此外壳啊,高品质的人才蔷蜗,具有工匠精神的员工庆锰庐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质几史、传承的文化也是高品质汹商事,得到的技能训练也是高品质禾。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘿醒托,无论是过去秸配、现在还是将来都是这样虑掂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熔孤。一汽-大众在自身发展的同时田孝些,也考虑到了整个供应链的协同发展趟掏瘁,对于整个价值链会有高品质的要求汀孟。   最后士捂,一汽-大众在努力践行企业社会责任朗皮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验现。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扇吕柏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持官滑哥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上班,既要总结经验和收获俗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纬搪玲、走了哪些弯路锣,下一步应该怎样避免擎戌测。   如果说到过去的不足辆骑,SUV细分市场比例快速提升凄,一汽-大众对此准备是不足的物佃伦,对新能源掀航处、“互联网+”等方面的起步也比较晚授。一汽-大众对于未来仍然充满信心木负,这些短板正在引起高度关注里,企业正在考虑这块短板如何去克服禾净。   2014年蟹闷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菱沃碘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猛。   面向未来街馅膛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头簇,保持创新冯孪骆、驱动发展程距,并释放出更强的增长动力间貉。同时汀极,也会与各方伙伴实现合作炮,实现更为广泛的互利共赢剩手浚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泞香,不断回报政府甫救、回报股东崔鹃、回报社会仁啃矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼柔霜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荤。他表示缴杏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颇,并将继续保持限量生产以追求独特性罢皋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冻娇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俗始,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碑腻汝。业界有所疑虑的是哭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磺掳。   对此缕违青,薄亚铭向记者表示判鸥雇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凭,但都不是便宜的车型刨喝。Levante的价格达到了100万元左右皆,Ghibli的价格也达到了90万元左右禄睡,在产品定位上依旧不低凉缉版。同时嵌尺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产记螺蔼,依旧走高端化路线唉吗。薄亚铭还讲到卯残惫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逆屏,不会把目标提高到每年20万辆呻浦、30万辆的水平当,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拉,所以我们能保持品牌的专属性亢桓瞧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卷猎别,他表示伞洗颇:本次车展上上市的新款总裁车型娄衅串,除了在产品上进行了升级外铣式丝,还提供了多种个性装备朔,客户可以从中选择很多种搭配版。此外倪,新车在性能上的提升显著范梯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戏、动力最强的四门轿车携滦。   此外堵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸥,开始尝试电商销售模式垛。薄亚铭认为瓣通澜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用费,因为中国市场的客户已经变化膛鹃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的革项岭,现在有很多人都用手机去买东西宠,这是市场发展的趋势贿勘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前趟骄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牛,即用户车主首付车款后砂扳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咀柏,到整个租期满了以后努朗洞,这辆车的物权就归给该车主讽,该模式类似于分期购买率甘绥。   薄亚铭说淑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啤,但是在中国市场还是刚刚起步绥儡,有一些量产车会采用这样的方式做捞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拆目。他还表示唬棠济:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掣惺,其实反响真的是挺不错的冬乳汤。尤其是北京徽蔚、上海这样的限牌城市杭斧彤。通过租赁的形式煞,牌照将打包在租赁费用里面筋。当车主买到车氨青,即启动融资租赁手续斯,拿到车辆牌照簧百,不用为没有牌照而担心捕港汞。如果是企业车主催,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拿卑,是非常划算的畔。”目前涪埂,该项目仍处于试水阶段等策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾烯笔:李芳" "新能源的发展挥,是大势所趋俄,但具体方向感砂歪,也扑朔迷离帽寞匈。    电动车会成为未来的主流吗驳摧飞?现今的新能源汽车产业健康吗猩?什么样的新能源政策更适合我国国情卯?    2016年9月2日店哇谜,在2016泰达汽车论坛上斥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佛块,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”推观惮,他认为墒隶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浪皮冯,恐怕不可持续唤刚奸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外携撑,何光远认为煌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寿懦舍,这位87岁的老人谈起汽车工业船,依然有些动情媒矢绦。谈到电动车发展毋,他认为夹哆,把电动车归为新能源汽车是不合适的钾冷酸。因为娩炕,第一木杯,电不是新能源亩黔,第二懈嫉色,电动车也不是新东西恒剖牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解笺眠,电动车诞生在1834年模火,是英国人罗伯特·安德森发明的伍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年媚扒。    何光远认为淑仆稳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邻冷词,不科学悉嘎拿,应该给它正名荚为,就叫“电动车”函,或者是纯电动车李糠。何光远认为焦陡佳,电动车国家政策的支持力度非常高箍娥烯,所以它现在发展比较快奴,去年生产了30多万台陆,但它还是有很大的局限性尼搪。首先辉兴拇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伤旧,可以长途旅行使用托蛙费。即使快充也得半小时以后典陡,但是经诚拢快充的话勤配,这个电池的寿命也会减少宪,慢充就需要几个小时尾凳矫,充电的时间很长翱豁趴。另外洞韭洁,行驶的里程很短缎,有一百几十公力就了不得了侯潞恒,就是很好的电动车了淑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陇,我认为不可能持续肚唤兔。”何光远说筛淖堪,很多企业是因为补贴才做电动车蟹彼恭,事实上别,内燃机节能潜力还非常大氓,缸内直喷技术讲刊巢、柴油机的高压共轨技术廉聚颧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乔,因此摆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赐,不能被动医文铡,节能是最大的减排佩屯蒂。    甲醇车大有前途    现在娠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拖射崔,因此靠妓鞭,各国都在研究替代能源与新能源汽车坝。美国守帝、欧洲侨磊、日本甭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筛脸姜,但因为资源禀赋不同健,所以技术路线也有所不同帮镶凑。    何光远介绍说限,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题家胳,在某种意义上讲洼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骆,虽然同为乙醇撑腥,但着眼点不同;日本缺乏资源祥,自身资源利用问题不突出帛,因此掠,把提高汽车燃油经济性作为首训芟杷弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用采肌,日本也在搞甲醇的研究簇闹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疚厢雾。    在能源房迟痞、交通叔、环境诬手、经济四位一体的框架之下碳掳,中国又该如何考虑替代能源的问题乾皇?    一直以来柒,煤炭是我国的主体能源爆,占我国能源消费总量的66%至70%偶睬沦。何光远认为冯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粕城堵。推进我国能源生产和消费革命爱敢染,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皇佬。而在煤炭发电供热的同时睦,可以产出甲醇逼度,可以为内燃机提供燃料歪烤,所以侣昧讨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挖、高效利用是紧密联系的完乒。    此前京墙径,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纫腿,这4个省基本上就是产煤大省蓬恃、山西谭、陕西耸、甘肃尖纪、贵州几身、上海市剖。现在规模最大的是山西奋恭电、贵州砍天,其次是陕西聘久辰。    何光远介绍说冲戒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帘痘,车都经过天津检测中心检测嗓妻那,上了公告浚琉,经济性也是最好的堆。“我去看了加注站己,M100甲醇100%烧甲醇缎册,2.2元/升巷,现在已经降到1.7元/升了缮缎税。一个半甲醇就可以代替一个汽油孙懈蓉。所以说聪,甲醇还是很有希望的盾篇。”    今年3月份团盘铺,工信部购纠、科技部幂良迫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仑,验收的专家组由何光远担任组长去验收磁。何光远透露说壁,山西验收以后擞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幂,开会以后形成了正式的报告凸。现在姬,在各个部门已经会签完了瓢,在等高层领导做最后批示草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡郡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃,力邀政府光汇、行业吼、企业湘坎密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享攀,寻求产业发展有效途径晒哼炔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哭诚尚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铝憨俱、先生们标,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容为耙驶。今天饥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帘里胜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赎靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先差,解决大家的疑惑地,为什么要改革芹?现在存在什么样的问题输讣藐?第二禾涎,改革改了什么叹惦馅?主要内容短、实施步骤绅、目标仟广廖、原则慷乐商、政策选择等等善某舰。第三卜咯互,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炽,改革试点取得了哪些成效刨,用一些数据和大家进行汇报顾妥。第四悼锰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望变玖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仓唾拍,从国际上来看持悸,自上世纪不管是美国尖晨沏、欧洲耗桨、澳洲还是近邻日本猾狡捕、韩国呢鲍、台湾等等坞贿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮控,至于费率为什么要管制乓逆?为什么要放开嘘?这个也可以做一篇大的题目肯芍杀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛇酞龋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定处,逐步地向由保险公司自主制定转化屏缝,定价因子的选择就是什么样的车保费高绷、什么样的车保费低付黄仟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浮惭峡。   但是档曙姆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侠瓶,还不能叫现在完成时搞。比如说美国若干个州淖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桶缔如,因为不同的政策取向有各自的利弊嫩暑,这也是一个非常复杂的政策选择过程卸队。   从国际保险市场改革发展的经验来看捻,改革前和改革后剂的,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔽毋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕾白、复杂化蜗,定价更趋精细化美,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应槽椒。在澳洲一些国家岸颧酷,改革前超额承保利润改革之后就消失了辩陈。对于我国来说叭娜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厩癌,从2011年开始社会或者舆论盼碱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求布,行业本身也长期苦于在低水平魏欧钾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啃。另外凉焙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肠卜哎,在这些方方面面力量推动下绿蕾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茄。   在改革之前是什么状况既?简单跟大家介绍一下霖。从人民银行管理保险行业开始咳鼓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刹,在保监会接手车险市场之后戮,也是保监会统颁条款费率店,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革橡奢告,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态素,整个行业亏损裴克、消费者投诉也比较多痞,所以到了2006年的时候达杏号,这个改革又走了一个相对回头的道路癌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微南碌钦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彻玛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用徊港圣,比如说行业比较统一舷,消费者认为条款费率比较容易理解催,恶性竞争的风险得到一定遏制钠,但是负面作用大家可以看到楷寇帛,一个是条款法律风险很大刊挥某,不能适时的随着道路交通环境虫樊、司法环境此、社会经济生活环境的变化适时进行调整案,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔句、无保不赔接寝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猴。   第二彩巢,在监管方面定位也不清晰附。对于一个自主经营溶辽屉、自负盈亏的保险企业韧窜掠,没有条款费率警,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闭,改革发展没有动力型痢迁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堑擒谭,所以整个行业是在一种规娜橄欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畦。   在2011年查、2012年前后经过评估涟士凄、反复的讨论讳多,其实当时市场上两种声音都很大枫蔑参,一种认为行业就是应该统一规范标准化脸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萍辖律。经过反复的评估和权衡渴驾,也是在十八届三中全会的指导下糠,改革的方向目标原则最终得以确立肺抚,这是在当时发布的两个文件锹霉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筐洽,比如说要提升行业的发展和服务水平扑石晦,使价格更加合理室庇丹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芦痘、保障范围泡岔、服务都有一些诟参埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标穷胚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向片巴。第一个是维护投保人保险的合法利益口。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讹橇结。第三个原则是稳步审慎推进猫,根据一系列的国际比较研究撂另,大家还是从中得到一定的经验和教训孺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庭殿侨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爬。所以讥,最后选择的改革途径不是一步到位汝赡抢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筋膏,它只是在长期的甚至六年冕、八年啼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掠蛾,这是改革的一个总体思路凤乳懦,从条款勘兰、费率参馁、监管三个方面这是一个简单的概括脐懊挽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款理伦,大家不用仔细琢磨当中每一个字抽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逝铆忱,双方义务关系是怎样的标准化流程雷胸。   除了行业示范条款之外砷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充采,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验隶勿,不管是欧美还是台湾和可雷、日本恫腻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门版鳞低、百花齐放的状态摩抄,因为每个合同涉及几千个字镶逝鞋,实际上风陈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冠吧搞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邓辑。   在费率方面分成两个部分劝襄泄,一个是行业的保费水平雌巷凯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旁石瘸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪埂,对于汽车来说坟坦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平途。所以在整个行业层面建立车险信息平台陌尸,收集各个公司历年来的承保理赔数据柬厢樊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞪穷幌、科学的定价的参考蛙臼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亲冬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权江其纬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扯忍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钦惯吴。在行业基准保费方面孝湍胯,行业协会做了以下工作黎释茎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恫煤就,在这个层面丸擅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虑,其实是相当的弱鬼,这么多年来的承保标的骋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肛孟、编码实际上都是不统一的偿涎五,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氯围,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敛看,这个数据库目前正在申请国家标准贪牌琅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泰,对每一款车归集了二十多个基本的字段樊等行。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上多独,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豌偿,给消费者购车提供了一定的参考戊挂献,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拷。   在行业提供费率参考的基础上讥,保险公司它是怎么定价的瘦惠忍?现在也是大家很关心的一个问题菲,为什么有的车费率高哆氏、有的车费率低桔,为什么今年高明年低喂脆?在不同的分类当中有一些差异红虫凹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黎楔拐,分成从人因子和从车因子两大部分瀑藏,每一类因子当中又有若干个维度团,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鳖滩、风险定价能力遂、风险管理能力自主制定的艾魄。   比如说叼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迷丰勺、他的生活方式皆、他的信用程度等等扫滤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绞瞎澎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翱侧居,它的安全性烈谴、可维修性等等熄钎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蝎搪艇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隙。   国际比较先进的保险公司疗岗啡,他们通常采用的定价因子加搓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呛奉拌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谢吞阀,这个差异可能我们现在还难以接受督槐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绢嵌。   总的来说林闹层,保险它产生和发展的基础是数字法则态,在大数据的发展背景下瘸灿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琉。   前端越放开后端管的越紧乔筏,如果费率市场化以后聪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争德、整体亏损的这么一个状态及,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撤卜。   实施步骤列禾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的标。到今年6月30号为止空浇,第一阶段的改革基本完成了塑潭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外口,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捂窜,不同的索赔历史对应不同的费率街,不同的车型对应不同的费率犁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泵隆馅,这也是改革的目标柑坷查,首先是平稳过渡郎洪。   下一步烷讳僵,费率科学化漓、精准化纤、精细化程度会逐步的加深粳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杆饶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场污誊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丰柿欢,经过一年的改革试点苏涤,消费者从全国范围来看腊谜抛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辣饭驼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烤宫,对于高风险土、高出险的消费者九,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侵潦胶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菠莎懊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率厘堂凑、道路交通安全水平都得到一定的提高泛。   从行业的整体情况来看碉凯排,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苇旦菏,增速营改增以前是11个点返羡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舱绕泰,仍然是持续稳定增长脯,这一增长是在保障范围扩大膳段、车均保费下降的基础上实现的褐歇,车险行业的承保效益基本保持稳定磷尝秀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莫捐,两个点的承保微利舶。   在保险行业层面来看茅钢寂,公司的定价水平链搜、服务能力在稳步提升的坝赁。外部正效应也比较明显钳乖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点句肋乏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势魔,大家开车上路更审慎了票,小额案件在索赔的时候可能更理性了局曝希。   下一步工作咕维屉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饱木砂,也就是说除了违法犯罪不赔姐,除了不可保风险不赔伯参媳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩0啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胆脊、不同的投保人劳粉、不同的车型价格的差异会越来越大商湃忌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苔隆,更好地提升保险公司的核心竞争力氮,也更好地促进道路交通安全茨袄镰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活付毖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碗咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恭督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒刑,力邀政府四、行业叔墨、企业奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟畔睬,寻求产业发展有效途径宠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录童面钩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸡阀胚。第一船阶尝,SUV这几年是高速增长茬固饥,我们做一个判断讥坪,这个高速增长就要成为历史了暗,往后没有这么快了竟普,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酣,份额还会提高毖曹。第二袜平唐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梨,就是份额和价位双提升绕湘连,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诬斡解,之前是低价位提升份额棠叔,这次是价位在提升鞭堤览、份额也在提升琼恕胯。而且我们判断还具有可持续性辰笺。第三卯纪老,汽车厂商将会由过去的美、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强微、弱者更弱昧柔弄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掇。在此主要介绍前两个粕,因为时间比较短碴肠琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爬坊。从图中可以看到还叙寿,从2007年开始稼童,SUV进到了一个高速增长的阶段备,连续九年年均增长率达到46%母祥紊,今年前七个月也比较快危浇,增长38.6%昆。此外苍,市场份额在迅速提升郴匹,今年1-7月份市场份额达到40%勒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%栓,过去几年每年4个百分点墩,去年涨了8个百分点眉琉,今年1-7月份又长了4个百分点扦帮年,自主品牌SUV占自主品牌的60%遍呢徐,SUV全面热炒凡灿,豪华车鸵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酱辫抠,下一步还有空间攫杭。从这张图可以看出褂,一般的合资品牌巢鸿肺,SUV比重还偏低型,豪华车和自主比较高混悄,不同级别里面SUV占比较高胜描,不同价位车里SUV比重也很高思扁,还有一线邓、二线净、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坪,不过一二三线的比重是去年的数据巨,今年前七个月是四十了臼滥立,今年没有注册数据可以看得出来岔疼。   但是默哀,我们说这些年籍筷裁,suv领域基本没有在空白市场博。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抱缄冬,需求就会出现放缓的趋势究,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势笔,2012年-2015年逐月都是向上提升的戌伶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裁恰疟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酚弥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杆挨呸。相对于去年单吉,虽然今年全年涨了5个点钨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粗溺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肆显。   但是啼套敢,我们说还有增长的空间祟乾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茅咎,大家可以看得出来男敬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家策,大约在20%左右陡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抵撩莎、加拿大棵其柑、俄罗斯这些国家垢。这些国家总的来看是地广人狭椤,SUV占比比较高形创,人口密度比较高的SUV占比比较低官踌,但是也不完全成立零添弧,韩国人口密度也很高但是SUV很高届牢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贸,这不完全成立轻囤行,这两类国家的情况是存在的鄙吵。   如果跟美国相比俯,美国是把皮卡不作为乘用车规航,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恢没胁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庆,与宽口径比还有11个百分点刻稀联,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崩糠暇,五十多不一定是峰值点膜惮。   另外舒履,欧洲这几个国家疾囊,虽然SUV占比低效,但是比重也在提升俊穗虐,从8%涨到25%凡标茬,SUV的热潮是全球性的酶矮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舞惩,美国句顾、加拿大这些SUV占比高的国家恕惫惰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畦,大部分来讲可以占到40%左右烁期,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澎犬限,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奇,欧洲这些国家就是两类羡现,我国应该是随着美国妨净颗、加拿大摹、欧洲这个情况粮冯,因为我们已经占到40%的份额了沽绢坚,如果按这个去计算氯,中国的三厢轿车是48.4%布,还应该有十个百分点的下降空间钨,下降去给谁嘲夕?基本上是SUV烩磺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屋蔡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嵌楔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拓青酬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升相岁疙,这就是我们对SUV的一个基本判断辣箩畏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辖,就是份额和价位双提升翟屋,这是非常不容易出现的一个现象赣戎,如果把它拉得更长一点看适冈邻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段割,2000-2010年连续提高了稿抽骆,最近这几年不太好免,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升獭睡馅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低假,2004年琳逼、2008年瘸露、2011年哆磨虾、2014年试,其他年份至少是相等的畅,大部分年份是比它高瓦陷剖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彤。   现在一个更积极的情况来看悔仕,就是我们的份额在提高切钮,如果以总体的市场为100的话陪弊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%权,如果以生产量为一百的话榷怀,我们的自主品牌已经占到了35%唬,其中提高最快的就是SUV侈豢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烹无,它占到了一半以上的份额表效,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沉,以轿车为一百课,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涕础,连续几年都在下降缔谴勘,轿车竞争力在下降伺。但是自主品牌总体上的份额在提高涸遣唾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显路俱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浅全,这个销量在提升滦,低价位的车销量在下降瑟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玫涡,增长最多的就在这个5-15万区间填。以自主品牌自身为一百的话尸川氮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醇楔,现在只降到了3.4%粱舒摹,而5-8万的车这几年也在下降穿篮,增长最快的8-10万的车和10-15万的拌妊怒,这两个价位上涨的是非常的快剃病,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔑,自主品牌的车价格明显在向上走擦匈,这是一个积极的变化坊糠光。   另外何稿摄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瀑赶茎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诵, 10-15万区间斜末,自主品牌在里面也占到了28%星蒜翻,这个变化是很积极的槐饲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敢物,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卵,最高峰是2013年213万槽滥,去年降到164万才,但是SUV在迅速地扩张诉上瓮,大家看这个SUV的比重醇谁,原来是二十多万辆卫绞,去年到150多万辆唤翟催,右边这个图是10-15万遍,更是靠SUV在拉动的撤枚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争财,这是一个非常大的积极变化囱贝魄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粗切,这是GDTop的一个调查数据岸椭烘,这个一百辆车出的事故故障率庐抱吕,自主品牌在2003年有四百多个事故炯磺彪,合资品牌现在也在下降烁,这两个差距正在缩芯佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抚翅屡。   从产品的角度也可以感觉到奥,最近我们的一些新产品像奇瑞互邦昂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价笑,这就是一个积极的变化炬娟,这就预示着我们未来具有可持续性渐。而且可以看出幌温,如果以前二十名产品排名算的话泥轻辱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兄,一个长城C30一年卖了15万辆左右强裂啸,前二十名里面我们有两个扭。2013年更少一点湾昆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的块,前十个里面已经有四个是自主品牌的梳擅劣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乏墩坍。   这几个发展量比较大的企业句胺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的式料,这也是积极变化逝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胚砰拨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侮僻蟹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车扛槲,国际市场南美洲编描、亚洲馁纯、东欧爸、非洲是迅速扩张的市承小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力面辛,我们产品出口大国全是这些国家啼售萌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驾碾,跟我们购买力差不多兰陕,人口加在一起12亿太,跟中国市场差不多款,换句话说中国市场去年卖了630万辆狙臼忌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙嫒美蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寺,传统汽车大有希望街渭旅,至少应该平等地分配国家的力量杏却,在传统车和新能源券,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柬建,力量投的也太重皇儡,下一步要对传统汽车给予足够重视庭,它完全有希望获得好的发展缚挨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舜晶深,以前是高速踢晒凸,未来是中速炒帆禄,它要抢别人的份额欧篓。最近两年这个数据可以看一下礁村,自主SUV维喀灯,连续几年50%-60%的增长价,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垮,这就说明这种竞争关系在发生变化诉,这是一个梯订。   第三个观点我们就一句话带过了缕篇论,汽车厂商的格局要发生变化绷誓祭,过去是大家共同进步线、共同分享发展成果涎,因为有年均30%多的增速肠杯,最近几年速度已经降了年均降到11%了锯汕,未来还要下降静,大概8%左右或者稍微高一点惺校汹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展校。另外合资内部也会竞争蹬季魂,自主内部还要竞争署礁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苇,大众占到33%冯,最高占到38%的沛盎,就是中国销量占到全球销量幌侨袄,宝马加迷、现代乡础缄、PSA都占到了20%丧方妓,通用15.9%痞室剐,如果把它的微车也加上超过25%还码硷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蠕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹅,要么是维持全球地位通用够,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扭身,大家对中国市场都高度重视钨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缚,我的速度要比别人的速度高汾,所以竞争更激烈痘护、自主更不用说了五蹿娶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌视苟禾,大家都给予很高的期望垦伦蛊,未来我们说竞争会非常的激烈疵耻,而速度又会下来救,所以未来的竞争格局跟以前不一样酶笔,以前叫分享售休惋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强结、弱者更弱革冷谅,十四五就会出现兼并重组骄,如果我们放开让更多的企业进来施郊诵,我觉得这个可能局面会更快蹭开噬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹋,最多明年还有一年唐尉,但是它的速度比平均速度还是快一点稼忍,自主品牌大有希望皋操,我说的是传统自主品牌舰呛盆,传统汽车还不是新能源汽车阿舜渐,另外格局会发生大的变化底,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃勘姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨俄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏态燃,力邀政府戊女、行业贬芍、企业熄回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几,寻求产业发展有效途径航际岔。   以下为福田汽车集团副总裁峨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钦蛊。 福田汽车集团副总裁桑疲番、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抡躬卤、各位来宾担赫港、女士们帆、先生们姥摄霸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镭傻,能够跟同行年仁勘、专家做一个交流学习示。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腺寸灌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辛扁抨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孪控急。从全球战略的视野来看痞枢,乘用车的全球化特征更加明显瓷戊,很多轿车的平台会在全球市场销售隶第,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些良省。举个例子啼,如皮卡插隧,在北美皮卡占整车比重是很高的爽,但是在中国乌蝎,在欧洲错,皮卡的量就很小白匡店。另外又如轻卡苇涧,现在它的亚洲化特征会比较明显沥拜。还有重卡记聘股,在欧洲都是偏平头的汝梳,北美则都是偏长头的肩庞。所以商用车行业的区域特征很明显梗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莆亲。而在中国市巢琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚克摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揽,2010年达到了一个峰值429万辆男茨你,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势套犯措,去年是345万辆瑞哆弛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匙犬缸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长表缕凤,主要的原因就是因为重化工行业蛇,如煤炭删、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亲。另外整个物流行业的效率在提升暑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模髓。   随着市场竞争的加剧虐,行业整合也在加速揩姬汹,份额由2010年的44%提高到2015年53%谐,再看一下今年商用车的情况分,今年一到七月份销量略微增长谭,整个商用车行业增长2.4%瞳,我们判断是过了低谷维龟巍,所以下一步会有微幅增长森市。2.4%其中主要是载货车贡献的磕柏,同比增长4.8%氢风,客车受微面的下滑日,导致载客车下降了10个点惫。   关于未来的商用车市彻椤,我想从四个维度分享一下我们的判断溺们。   第一是从宏观经济层面贿,从金融危机以后确,全球市场增长的趋势是慢下来的椽,乘用车商用车的比例现在基本上在8钒另崎:2量丰猩,但是进入“十三五”之后我们判断盒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巩,商用车因为是物流工具的企业斜兰畅,未来会有所好转女嫡贬,但变化不会很大碾肋铆。   从技术层面来看嘿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0燎疮速,现在正在快速进入智能化的3.0时代辛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车桌兀快的裸尽味。   未来的商用技术主要围绕着智能化刮甫甭、网联化粉、电动化泞、环保化来追求汽车的高效弊、绿色绥浪、互联和安全瓷颇潞。   另外从中国的政策法规来看郸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叹筒寿,从客户需求来看慷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求配,推动了中国新能源车的高速发展慨抠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剁捍城,同比增长102%签遣,其中纯电动客车3万辆融,同比增长176%冬朔樊。未来在城市公交以及城市物流燃、环卫等方面系,电动车还会有一个高速发展伸外。   下面分享一下福田在科技创新倪、转型方面的一些经验和做法俱。   在商用车2010年达到高点之后兢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厕猴免,加快掌握自主研发的核心竞争力圃倒。通过五年的发展来看物帕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辣甲肮。福田汽车目前的研发体系是两级连芭,一级是福田集团的研究总院芦随雄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沏,曹博士也说茅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心串趟,是一个二级研发体系玩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焦、整车的集成以及纳玻块开发和整车测试的三大核心能力慰颗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孤、康明斯等等合作单位进行深度合作瓢惋、改变和创新落徽,推动整车的技术进步凭。   在转型方面铣鲸,我们这几年主要围绕着几个方面滴焕渤。   第一是产品低端往高端转型哀劣胚,在“十二五”初瓜,我们的高端产品占比不到20%陆胎,我们到今年年底高端产品能达到70%巳悉钡。   第二就是从国内往国外转型捅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崔。我们连续四年商用车的出口保持领先恭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的煽溉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赂釜嗣,另外为了解决汇率和贸易壁垒靶藤,我们在属地产业化方面做了大量的工作顾苏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础案详掀。   另一个就是从制造往服务的转型扇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色材杭,在“十二五”期间品冯嫉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泥净。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸达刮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杀僚。福田康明斯通过这几年的培育祭水立,不管是从业务的规模串、收入竭仑、利润现在都发展得非陈负埃好息帕屯,另一个他也对我们福田汽车的整车涛效,为适应这种环保法规不断升级提供了非承旮粒好的支持瓶岗沦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新其。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钉痹腻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缓虹。可以说尽管卡车的量比较衅菇础,但因为排放比较高谦,另外一个因为运营的里程和时间比较长矾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筒捍勾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桶背湾,实际上物流的效率还是比较低的帆春。基于这一判断绒片淳,我们提出了一个“超级卡车”的项目编齿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疥苦,通过这种材料的智能化坊、材料的纯电动蒲累悉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奈揽、环保宪、节能瞎、高效饱哥、安全充检省、智能的超级卡车酱酚票。我们的目标是要实现降油耗30%潮,降排放30%眉,整个货运效率提升70%疗垮挝。   另外是关于福田汽车的车联网技术哥,我在福田分管车联网业务讣俱钡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宛兴,因为乘用车是一个消费品穆,买车和用车的基本上是一个人陕脆,而现在主要是用来出行的铰档弘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铺袄朗,但是商用车不一样盗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杉,驾驶行为各方面的安全奔朗,另一个就是乘用车是一个地域性的车从离释,不像商用车需要全国跑岔癌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秦,过两天跑到海南去了阀邯坦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吠。还有商用车的故障率抹颠痕,因为它的工况复杂脚狈晦,商用车一般具有轻载尖桅壬、标载和超载浪攻,但是对轿车一般不存在这个问题答科,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低插,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驾饲。所以通过车联网对车进行故障预警韶、排除以及程序优化等方面禽烤偿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些色类将。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枚观腑,建立与客户的互联互通施甸劲,为客户提供增值性服务笔漓攫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商染憾坎、服务商和供应商产品质量和服务的水平痞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陋尘咀。大家很清楚外们偶,围绕着工业战略萝诫,德国提出工业4.0董娟龄,美国也工业互联网割肯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骂、英国的2050战略汇下,中国也提出了中国制造2025刨,福田汽车结合自身的一些现状臂鸡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芳娘翠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褂诲妻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谰笑狮、企业与企业射、企业与产品祥、企业与客户的互联互通韩端囊。“五智能”就是商业智能极、智能管理冀构、智能汽车俯桂穆、智能工厂倡琶耿、智能制造临妮昂。时间关系蜗,不再进一步叙述盒抒。   目前厂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钞涪。福田汽车愿和大家一道雌酸估,通力合作愁,整合资源嗽,协同发展涕,共同推动中国品牌的加速崛起尚轻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸥堵彤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯取僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苇粟憨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播凰,力邀政府凯蒙、行业钞、企业视隘僵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策默幻,寻求产业发展有效途径腹瓢让。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员从俏钱、舍弗勒集团副CEO湿乡工、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膊狸、驰骋未来》的演讲实录圈梅。 舍弗勒集团执行董事会成员讲步、舍弗勒集团副CEO顶抨梗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾旅、女士们煞裴贿、先生们目尺杠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涂废,我们的愿景钮,是如何来推动我们未来的出行和移动检鞭隋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容噶蜕失,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景添匡,我们是一家领先的技术公司咕虎靡,在全球都有我们的足迹垢队,我们一直致力于移动础巴炊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潮故,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辈。   舍弗勒一直致力于创新盼池阜,也可以说我们成功的因素是质量含、技术和创新侗寸丧。我们在制造业方面有很强的实力疗,在系统研发方面投入非常大品偶。我们创造了一流的工艺和技术熄菱统,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涵安年。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹬伤,今年我们在德国获得了一系列的奖项思琼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品獭洪捕。   就像很多其他的技术企业一样黑乏会,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巫梢。第一是环境友好型的驱动特,第二是城市交通绷,第三是城际交通柿韩,第四是能源链桃。比如说大家可以看到按闯艾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欠逼浆,人口结构变化非呈锟欤快沧盘,老龄化社会已经展现在我们面前评,技术变得日趋复杂枚,数字化技术的利用领域不断的扩大孺,我们需要找到更好的方法来彼此了解趣羔涪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作错。数字化是一个关键谩楼篙,另外就是环境方面钮、可再生能源还有资源的可用性捍记鸵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桥翻凤,资源的短缺也是我们要去关注的污口。   再看一下经济的趋势湾,我们现在处于一个全球村莎悸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疯双澳,这些是不一样的搬。另外就是可负担性的问题妊,我们要为客户带来更多的价值惶勉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题够,这些都是我们要去关注关心的辛扁。   我们来看一下未来的战略卑火,主要涉及到四个窗口姑蚂。   第一是产品本身仇憨犊,我觉得对于汽车产业枢,对于机械制造产业来说都是非常关键的敌柏。在这个领域/行业盼抖湿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彭,要减少对环境的污染粳。   第二是当我们制造产品的时候别,或者制造产品元器件的时候覆,要关注它的功能赣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晴、城市的交通纬稼嘲,对于汽车以及对于我们的供应商沙吃,可以为汽车产业提供什么样的元器件度寡乘,这些都是我们要去考虑的釜。   第三是城际的交通继饭筹,涉及到比如说航空怯藩投、高速铁路的一些竞争顷。   第四是能源链的问题床缝,我们有什么样的能源是可以使用的碉踞筐,我们将来的交通工具运用什么样的能源趟痛,这些都需要我们考虑酥。   看一下将来的动力总成毯。我想给大家传递一个重要的信息檀,在接下来十五年时间里触邵滥,从全球来看迸窜岭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分需。   但是现在也有一个趋势发展得非尘夼猓快夸防,来自大众和奥迪的这些厂家苇氮匪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肺垛。到2025年练犯谁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%救糠烹,也就是200到300万辆的纯电动汽车搔恐汤,所以到2030年可能会是一种不同的情况锋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娩。我们还需要让它更加有效一些嘘天琳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贡希煞,还有电池或者是燃料电池等等炯,这些都会占据越来越多的份额常垢。对于我们汽车产业来说非常重要娠厂,对于政府来说也是非常重要的速旦咸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垄,比如汽油当,还需要考虑其他的一些燃料膊,或者是人造的燃料等等懈谴啃,需要考虑更多类型的燃料龟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求松郸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面星,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忍癸两,包括48伏的解决方案笨,它主要是对手动传动系统的电动化壳戒。我们需要首先实现这部分的电气化暇殴描。另外我们也需要对离合器实现电气化扦,也由于推出电子离合器漆。另外我们还需要进一步提高效率拒。也就是要进一步推出我们的混合动力娜饩块48伏系统匙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南优耄块的解决方案忻驶表。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扁,针对高压的电桥驱动解决方案冷遣祭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案录驰构。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统馆驶奋,以对其进行电气化处理协洞冕。如果将来我们有纯电动汽车的话础膜,它的电气化程度会越来越高清胆勘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胖佩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雹忻挞,因此我们需要进行标准化昧,标准化是第一步握,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陷姥沫,或者说是一些部分的姆剩熟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案残葛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求居咳率。我们也需要减少车辆的整体的质量哆汾,主要是成本方面是一个重要原因低。如果需要建一个标准的话闺旱拟,我们就需要有更好的一个平台呈獭,也就是说我们需要基于标准的平台臂,或者基于标准的目藕块进行我们的汽车制造戈譬。   我们需要全球的平台化解决方案肩耗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求视弯。关于动力总成方面怠层,它的变速箱是最关键的一个部分堡逃。我们刚才提到一方面是包括内燃机咀单貉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丝趁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器看鞠骏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熄。   接下来看一下我们的重点产品板。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卢,我们为中国带来了什么样的解决方案篇丝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羚胸擎,我们推出了高压P2混合动力谋荩块尚挟甭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碘达歇,我们希望能够改变它的一个变速器物,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换党僵抖。   通过这样的一个标准的暮文睿块化设计勉,它可以适用于各种变速箱之间的转变思唱够。另外我们还会考虑它的一些振动的需求块,我们的这种创新型P2的混合动力某统锛睿块可以帮助实现不同程度的混动功能艘。实际上森聘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产栏奠。这是第一个解决方案方车。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划僧哎拎,它叫做高压P4电桥的解决方案刑炽,可以用于SUV或者车辆的CD部分盲诚。它具有高功率密度脯湘,可以适用于不同的车型丸,非常容易打包进行个性化设计攀即。也可以用于新能源的生产妨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产推钨丰。它可以让我们更好地使用内燃机艇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咆碧,这是我们两到三年前开发出来的射。也是考虑到了中国排量的需求褥菠嗜,或者是新能源车辆的需求芳。针对这样的一个需求惋委砷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案媳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机测。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盘,我们中国团队也为此作出了很大的努力卞夹,这个发动机是专门针对中国市场推出的室。   另外就是在变速箱方面塘,我们也推出了一个新的解决方案巩,是集成干式离合器的DCT变速箱孤,机电一体化离合器和齿轮执行机构慈娥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疟台,对于工程师来说菩亭桨,我们都是非常理性的陇,但是有的时候我们需要具备一定的感情骨骡。对于我们的汽车技术来说收谷迁,我们一方面需要理性桔馅淖,另一方面也需要激情搔睬馈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现都氰锑。针对方程式1的赛车黑粮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成力,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韦肥酶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肝涝昏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝗颓憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旱焕世,力邀政府顿棠笨、行业达嗽肪、企业侧魏识、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软绞,寻求产业发展有效途径燃汀侗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事偷扣、副总经理 吴松发言实录势封。 广州汽车集团股份有限公司执行董事察软、副总经理吴松   尊敬的何部长先、朱总结瞬车,各位嘉宾前、各位朋友县黄,女士们趣晦舶、先生们卞撮热,大家上午好灸藏。很荣幸参加这次论坛鳞,我上次参加此论坛还是2011年稠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟遁,那时候传褀刚刚才有这个名字混,传褀的保有量不到一万台羚垒餐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悸,这给了我们很大的信心和鼓舞深,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持插。传褀一直也在努力播屑溉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆情,年均复合增长达到80%入赋缺。目前市场保有量达到65万辆脖,已经成为集团利润的主要贡献者之一驰。   明星车型GS4持续供不应求舱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铜儒,而且GS8与GA8同一平台绣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品察谜篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喇柯趣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倦,对自主品牌的支持邓犬,关键的还是坐纶氰鲁,关键的是感受蕉,关键的是多提意见罐锌辱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卡滑酵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌番。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贯娩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壕。我做自主刚刚回集团缉,将近9年半的时间摔酣淀,从不愿意干到喜欢干久哦,到对自主品牌依依不舍纹,到对自己找不到定位和方向圣踩潞,感觉到人还是能做一点事岸疆。所以这在这里借这个机会舶觅,感谢在座的我们各位嘉宾咸特畅、各位媒体的支持棵,也感谢传褀团队的支持馁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抖坊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伟缴膳。   我的发言主题是构造改革创新驱动兄叛鹊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坞伍。一个方面汽车产业发展形势分析活,前面讲了很多了遁茧,我就不多讲皖访。   一个态势是稳步增长妙挥戚,但是全球增势放缓末。中国汽车产业发展仍然有空间赐靶该,仍将会领跑全球汽车势牌呢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莆谩,中重型商用车达到400万台却,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%山唐。中国汽车销量将达到3140万台较,我预计可能还会再多揣勃食,关键是结构看你怎么改休劣?如果要参与全球竞争草,那重要可能生产量还会增长呈忿,复合增长率将达到4%返躬。   第二个特点簇饲,优秀自主品牌加速成长黎拐享,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玻奶。中国汽车市场发生了深刻变化惨,中国品牌迅速崛起倒观贤,优秀自主品牌加速成长韶。关键是要产生优秀中国品牌雄禽辆,不管是哪一个企业城,在现在这个环境下蒜陀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌春雀,还有我们何部长图广凛,这么一批老的汽车界的前辈盛斥,到了这个会场又在用行动来支持榷铆。大家和我们媒体各个方面的朋友祟朔胜,大家坐一坐啊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烽蓝颂,差别在哪里轿畅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窝娩徐。关键是中国人要团结篙,不要互相贬低享。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抚晨,抓一到几个杆,不要想象太多梁颧擅,我们从来不怕想象逆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秘彤,坚定方向碉戚妊。   那么数据也说明一切度闷,2015年很多中国汽车加速发展帽晦,行业整体增长率为7.3%的情况下纪兜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纹蓉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弧些辖,相比去年又增长了1.2%百分点冷。而且自主品牌抓住了很好的契机淋琶,在SUV里面我们是防守的菜,是中国品牌先站住位置肥抵,合资品牌再进攻掣,再加上周围的环境变化镀姜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虽巾,占据主导翘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个武,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恃弗话。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成鄞埂,统治了我们的各个方面泡澈。我们展开进攻是非常艰难采,但不是说不可作为合氰,要选择时机洪芹石。我们要在中高端里面取得突破完贝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浅,这是韩国人讲的佛习匿,不是我讲的拍辆。他们说是旅勘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候体防篇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌槽呛,如果不选择是对自己的不自信骗瞬本,这个不能靠强求侨蔬,靠品质特哨、技术鹊、新能闯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品馈咯兑。   第三个逞藏,汽车消费升级和资源制约论虐艰,也迫使汽车产业需要供给侧改革磷十。不但要有好的产品粗凌,而且还要有低的成本奈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啊睬戏。在汽车需求方面坡伙废,80校、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纲,个性化窜、智能化胺绥躺、体验化等方面的需求还在不断地上升邦里蠕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骇席暖。不管怎么变化暇浆,满足顾客的需求裂妹,满足抓住市场的脉动希店,这个是关键点七吃瓢。而且资源供给方面光灰,现在的人口红利逐步消失焕逃,而汽车不是简单劳动急蓬,是高技术情况下的技术劳动胚祁派。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堑,我到那些国家去考察过县,没有中国这样受过良好教育凄浑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涛,那不是每个地方都有的皖凉屏。有的地方上午上班息,下午到时间钱一领就走了倪春咕。所以对一些合资品牌来讲杀协镁,中国也还是蛮有魅力的署僻,关键是要拿好东西出来话平锹,才能谈自主景。   当然工资涨这是个客观事实海饰恨,2011年的时候4.1万逃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咐窍,这个不高的迸菜,还要涨尸伤苍。农民工那么辛苦怖桓,给他一点钱算什么逛竟。但是钱从哪里来陷?我在传褀亏损的时候勺胜羞,工资涨得慢恫,但是想办法补贴男。这几年别的都在减频,就是员工工资不减惟,但是效率要提高俊,要杜绝不干活的人腊,最后挣得钱多光,干活的人还没有机会抹,有钱的人天天有时间去议论补叙撤,没钱的人在干活吴浓伙,这样大家积极性都没有了绕。国企的弊端就是这个内柏犬。   那么在监管方面嚏教楷,工信部刚才也说了拐壕,我们的司长也说了棺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破握,在供给侧这个方面要下功夫铃缅其。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祟玛坎,作为五大发展理念之首肛练,当时这个报纸一播五大发展理念毁磁,那时候我还在乘用车锣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绰达,这十个字漏斡。为什么呢臣孩湘?因为没有创新就没有一切撬师,没有协调就调动不了资源讨汕牟,没有和谐的话磺滑锹,共享也很难碴屋篱,大家不愿意跟你干挤秽吐,我是不相信英雄的我坚,但是特定的时间会产生一点吨悄,还是要充分调动群众的精神闯砰浦,各个方面全方面的参与奔限,企业的成功除了它的领导者的作用掳侍冯,更重要还是把员工的积极性调动起来诉燃,人民群众才是创造历史的动力捍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橡憨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革师驶曹,需要我们从技术管理拣、营销城、品牌诡皑、产品挞、服务全方位展开创新焙托,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莲纽川,来推动中国品牌进入全球捎幸,成为世界品牌稠皮俏。   第二蓄啊,汽车产业供给侧改革方向与实现讨鲸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狙。   首先鞠岭话,在自主品牌方面角母,我们是追求全球视野开展正向开发技桃,坚持以我为主的构造核心擞舷们,组织全球资源挟,开放性自主研发模式嘎亨,掌握核心的竞争力撤赫棵,获得了可持续发展能力遍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人试。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铅洁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了遣分握,我们的生产能力标准是35万令秽谱,但是预计今年我们的销量会超过35万倾搬,有可能达到38万涕俱,当然如果制造组织再高一点迟泻品,可能40万莫咐慷,也还是有可能茎湍懈,但是大家别报到40万啊挂廓。这是有体系蚂扮乌,有制度保障的扣举未,有员工的全程的参与吻稗。一个别的企业的人到这里来看堆弓添,他说你这个企业为什么增长这么快离,没什么别的颇瓢,员工的积极性调动起来了穗,他们说邪狗,我看到你们的员工眼睛充满激情囤,因为人天天在干活的时候就会有理由舒缚,如果执着地做一件事情带有一点追求杭,那就有远大的理想申肺。   放眼全球情挫绰,在开发方面整合全球优势釜,实现研发的全球化船鳖,人才全球化观补、配套全球化崔疗团。依托国内的研发资源雇,充分利用国外的资源开展研发资源整合堆秸嘿,打造企业自身的技术体系睬努绘。我们用了将近五六年的时间熄锚,我们确立了G-CPMA跨平台姆蘸块化架构田其,我们第一代的产品是引进消化吸收撂,第二代产品已经完全进行了提升币晚,但是没有否定第一代楔,掌握了数据链钾,掌握了开发的流程鞘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迟勺。实现了一个平台可以开发六七款车型凭,实现了多个平台车间的相互有机关联缉,实现了车型的变化多棠筷皮,开发上市快拳,质量易保障碉芍,低成本衅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剖闹。   第二个栓,坚持质量为先丝锭,推出精品车型适玩,提升产品质量爽驮,加快自主品牌产品开发灭,提高汽车供给侧水平日,推出符合时代的互联网化的产品奴肯。打造消费者喜爱的精品车型贸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辖极茂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蒂撼谦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弓。实际上汽车不管是新能源也好竿火翠,产品的三大特点咕敬,一是颜值不好看别人不买姑等,第二是品质吐,没品质也等于没品牌昏,天天出毛病心里不愉快航拭华,第三是性价比赔硅,就是靠成本撬。我们的员工不需要培训就知道品质棚牧浮,因为好多从合资企业来蔑,合资别的没培养赂鸡薯,就是对品质追求范藤门,结果就是成本搞贵了舍,把品质先过关挡判痘,回头成本再来逐步下降拢痞。我们第一个解决的是品质化,第二个解决的是颜值泥讣薄,第三才是考虑成本触粪。成本荒,供应商的成本我控制不了顷菜,如果今天在座还有供应商的话遍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点信储,还是有这个机会的皇。但是我建厂可以控制檀币参,我们内部的生产流程工艺竟嫌剿,我会重新再造弦蒋,这个我投资减少了抽,今天也披露一下搔贝眷,我35万的规模最多可以干到60万妻承。如果创造性一点可以干到65万贰,总投资50个亿餐蜗剑,含整车加发动机琅,这是内部数据轰竭枫,来给自主品牌共享超划。   包括一些模具加在20个亿放帛享、70个亿堆,最后的结果我都不相信鬼集,实现平台化泊伎、公开化牌、可视化隋,让所有的东西全部依照规则阳光推进啤蓬。现在我们的供应商也很满意镭繁,社会上也很满意新。这就是在体系废蛋,在这些方面的作用力恒克咸,防止一个部位一个零件诧门,一个车就不同零件不同标准庐,那怎么做尸泰,永远做不了好车害烤。这个要感谢合资养成的规矩田。但是自主也会给你更大的动力缉,动力是在研发餐,其他方面再有作为吹。所以我们是国企的平台旦寇飘,民企的效率某寂,合资的流程栖度烁,这三句话就是这么个意思菏婆。   第三个卉溯,坚持智能制造打造智慧工厂咯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坍,实现占地面积的有效节约玫氦桔,我们的合资企业餐糯,广汽本田在推进第三期的时候棋巨,就是根据SSC这个原则乐茸。SSC的第一个S就是小型small咎,即所有资源空间最小娄、设备小型化;第二个S是简练simple聘翻,就是除去浪费亥擅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拓,complete瘦,以追求小担嘿、近匣、短鳞、轻狙陆挖,最合适的自动化汗、木荩块化街烦。所以广汽本田第三工厂运用SSC定,它们的车间占地面积减少45.5%妙等裸,投资减少26%却颁腐,跟它的一二期比伞烷,能源减少了29%锻毕,成本节约了21%馆辑。   第四个坚持管理创新核人瓮,开展构造改革轨,主要就是我们广汽丰田频,因为我原来在广汽丰田发动机撮虎,我9年就去丰田一次琉怒盲,去发动机只回了一次靠,因为当时这个地方环境太好了搪峭抚,我怕一回去又不想搞自主了磊剃悍。但是鼓励我底下那些员工经常去布,去交流呢歪,日本人也还不错究委火,大家都交流缸弓舵。但是技术是交流不来的册软挖,思想文化还是可以交流的仑。最近到丰田去了一下兜鹅,大有感受地悄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啃磷蓝,它从最关键洼好昏、最基础的制造环节入手溯,开展生产管理创新付窜,从制造轴配、供需轴炬揉托、采购轴出发黎,深入开展构造改革署矾,实现全员参与茨旅描,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磨绒想,充分调动员工的积极性萝盆、创造力肩,取得了良好的成果娶。经营绩效方面憾,今年的销量增长不多晌呐,但是利润大幅提升时,生产效率显著提高膘毖。人力绩效方面昂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升探女,管理体系与生产流程更为完善鳞努担、合理钠腺劲。   通过改构造改革彩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升礁,根据他们的预计谱欧,已有的数据匠恍频,2017年单台不良率预计会降到0.01%隘旱们,就是万分之一田。而且现有的工人总数减少1600人扔。就是现有的存量也可以变化夯,他们现在不到一万人亩澎皖,要减1600人蝗还,它新建的工厂妈死,员工还是要招的吕卵漓,但有的还是要走骨芍写。就是用减下来的人把他投放到这个地方陶偶。   第五够响,坚持体制增效错衡晚,强化体系创新蔫宪。既然这些企业都到中国来了猛,有机会为什么不学一学呢锨氖渡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挽纹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剂茹疥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式能快,广汽本田精益管理佬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勺海。为什么搞一个广汽生产方式苔逆?为什么不造一个丰田呢墩?这里面要说一句迸,丰田生产方式你不能完全去学笔擎梧,条件不一样复骨鼎,环境不一样另,人员的基础素质不一样犁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泪。你学它必须要结合自己克济粹,连日本的企业去学它的撤双惺,有的好多也不成功汞肛,当然我不能妄断雀顾,这是从资料摘的拘颅蝎,不是我说的薪。   第二个溶诽诉,我主要员工整车从本田来霓巍标,发动机从丰田来欺规按,也有一部分本田捞,两个企业不同的模式怎么办稠羞?发动机就要按丰田来哗烷,从头到尾来赫嫂,坏的不学好的学道哦,整车就按本田的来灵持。但是一个企业两个体系怎么运作呢坟憋?我说干自主就不能有体系岭年,要体系就是传褀的体系刮么冀。不管你是从哪里来淬确必,包括从社会上来京,来自五湖四海一个共同目标蒋烷,要干好中国自主品牌片抵缸。所有最后提出了广汽生产方式齿弄脚,以丰田为主结合本田辨,这样把文化兽、体系做好辛,但是还不够巩固钎,还要琢磨拇,现在体系已经起来借纹。   我们从2013年开始策划澄,集团的主要领导说这个很好壕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贰。   所以后面我们的产能又不够了蛙壳,销量又搞起来了短淋掸,整车进行改造潘壬悲、发动机进行完善邪妻,整车窃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羞橙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秋新情,就是第一条生产线碉辅。第一条生产线上半年生产了将近16万精导,20万的能力干了16万默缝,实际上还可以做曹簧武,全如果满负荷做的话寿,估计干到35万都没问题盖。极大发挥乡孤,这个不进行全体系变革很难磨甲香。发动机装配线一次合格率99%厂玲,这个零部件产内库存减少70%烧舰必,厂房面积提升30%揭娥参,原来不够用污,现在多了这么大的组织努锰燎。库存资金减少50%芒卡,更为重要的是这一成果横向展开蒂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铜娶扮,它的年设计能力15万辆问,8月份的最后一天有个数据典粹藏,他们双班日产已经达到了650台俯,它的满负荷是700台痴蛙痞,估计9月份就可以满负荷刚差。这种提升的速度莆,全世界都是先进的前,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局期,它的一次合格率最高达到了93%掳队,平均水平92%冕暮扰,接近丰田中国国内水平抠湘位,当然追求的是丰田日本的水平畏较,广汽丰田学丰田本厂摄怂履,我们下一步也拿一个计划馅相挠,要挑战就挑战一流瓷,否则没意义谷坞。   那么我们以建成世界级工厂为准则位拢薯,以广汽生产方式为核心逗,融合了SSC原则嚎,运用创新思维全力发展智能制造技术刃侈,打造智能工厂捻扰朽。我们在第二工厂通过价值流最大化薪欣壁、设备智能化喊肋罕,生产线自动化妨、物流信息化羞、网络可视化砍坍朽、操作简单化亥堂、安全绿色化欢痊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级督舱倍。这个第二个工厂是非郴迩妫好架、非常成功的一个例子附签,但是这些都实现了路附脱。   第六是坚持品质保障奢段,打造高端品牌谩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗认钡蹦,高的效率提供优质有效的供给攻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量及毖,连续三年获得中国质量文、中国品牌第一虏樊郸,超过很多在中国的合作企业熬任,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八噬金删,所有企业里面包括外国品牌弥,与广汽丰田并列第八迪,比2014年上升6位花具冻。   第七瞄,坚持客户至上汾,提供优质服务棋,不管是在任何情况下谰缅,用户是我们服务的对象记,也是我们的衣食父母玫屑界,尤其是作为汽车这个特殊产品敖付棺,我们对安全古、对生命的一种关怀磐馈堑,作为生产制造环节的改革廓,是汽车产业供给侧改革的重要方向覆精,但服务环节的创新与改革同样必不可少敬桨,这还是目前我们相对比较一下赣费。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乐,也是一个什么机构蒲,我记不不太清楚腺及姬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纳诧哦。所以在产业互联网的时代恃怜,每一个企业不再只是产品生产者碌柿软、服务提供商厕染检,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揩磕,服务以各种形式融入到了制造业地卉熬、研发设计省囱、生产制造兽圣、经营管理搁钩、销售等环节廉抒啤。有价值创造的可能壤视,就有服务形态的出现匆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绅譬摩,两者相互融合穿、相互依存破蹋秽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展峨喝。   广汽在这个方面也展开一些工作柯项,我们的整车平台将联合金融急、保险柏可鳖、物流卫惕失、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逛闹,车生活平台会涉及多个业务平台拉及,除了常规业务平台还包括了配件商城拐、用品商城聪稀、社区服务连锁魂酣乘,用户使用汽车的整体生命周期当,产品的购买只是开始橙深,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摔,这才是我们下一步发展的重点佰时狙。作为汽车服务提供商箱羞签,我们更应当关注的是用户的体验睬,以及给客户带来的价值增值感受歪徊,汽车服务O2O的打造揽秦,也是为了满足汽车全生命周期的需要沃,以及品牌和价值进一步提升的需要镶肖。   第八厢膛,就是通过这些改革乱郝拔,整个广汽集团范围内的成果端雾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万借四,同比增长28.8%刹猩靶、29.7%是,比行业高出20个百分点不歉郊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平备抹户,同比创下历史新高虱。当然传褀在这个里面那是贡献更大镜,1—7月份销量已经突破19万山,超过去年全年漠嗓灿,加上8月份最近的数据挥钦,今年全年的任务22万已经完成了侗绕频,同比大幅增长143%鞭卜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芥醚颓,位居第303名幸赏辈,比去年排名上升了59位纠亩亲,整体实力大幅提升匿。   第九傻,就是广汽集团的发展十三五战略痴。简单地就是一个内部协同创新顾步饲,外部开放合作判,这是总的原则溉,全面实施结构性改革邻裸,实施一五一三的战略郝蛇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菠兼迟,这是一个保守的数据钮窝灯,因为传褀搞不好就过100万认田韦,前几年说传褀100万耙壤,别人说吴总敖匪藜帧,你是不是在吹牛椒逗粱,现在领导嫌我100万都少了涪,拼命把产能都整合过来了炕缉,成为先进的汽车集团遂,做强做实研发整车零部件式、商贸服务和金融服务五大板块瓜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肯,实现自主品牌事业的跨越式发展渤,全面实现一个“三”窗称赎,就是电动化忙刹、国际化墟体、网联化三个方面的重大破闷擂卸。   各位嘉宾坞、各位朋友酚,女士们患窃炬、先生们钱,在需求持续升级菇晚,资源消耗的情况下慈偶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓媚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胁适、品质优先俱、创新驱动的发展路径瞳艘,坚持正向开发哭,提供优质产品儡瓶,坚持智能制造湾,开展管理创新勘锭青,保证服务水平畅书,注重品牌高端化笛渴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涎侠晃,共同推动中国汽车迈向新的台阶孺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奇甭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  今年3月拐歇底,借百年庆典之际腺搜凛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撇,即“智能互联”闺虎、“绿色出行”和“自动驾驶”参,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脐。随着战略的提出没,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上距。在这其中嚎,“人才”就成为关键问题篇。为此吼颠冀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碗昧筐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侨轿牢。   根据沈燕的介绍可以发现劫袭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巍娥恭,涵盖计算机美擅、工程学兴寄碉、自动化匹欧裴、金融等多个方面拖。她坦言孰姆疗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈端捆。因此祷惠那,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叹贪。”这其中包括互联时代的在线招聘酪哎,“例如我们利用自己的招聘平台鹅理、Linkedin废寥叭、智联招聘等在线平台郝,以及大学招聘酥冈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氯华耐。”除社会招聘外文募璃,宝马也会通过与院懈幔合作鲤途腊,提前把学生引入到企业中刊,专门为宝马培养人才杀取。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伴还痉,举行“宝马同济日”这样的活动判。“去年我们就以互联驾驶为主题距管晶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纳拭彼。”沈燕说道卷。另一个重要渠道圈诵警,就是内部员工的推荐曙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祈粳,让每一位员工都变成职位大使牵,在朋友圈进行转发传递乾。   “我们对人才的要求硼绅,在能力方面最重要的是对业务的了解北。这不仅包括对业务今天的了解疏怖靛,还有对业务未来的了解鹅凌抠。要知道未来战略方向是什么肥屡狡,需要什么样的技能辈册试。 ”沈燕告诉记者谢,“此外蹋戊,我们对人才的要求是不仅要了解中国赊,还要对全球化有所认知肃。随着技术的发展缓巧弄,我们对人才的需求呈现‘复合头,跨界’的特点奇混拼。但是坏,这类综合性人才很难直接从市场上获得菠辜叭,需要我们进行入职后的培训恼糯。 ”据了解版,宝马(中国)每年都会根据员工表现参掸童,提供给员工出国培训以及交流的机会猾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流款。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谴庆冒,以拓展视野屑丛孔,提升能力呐息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芭耿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甭熟卡,吸引并拥有了一批充满抱负喊、专业的本土化人才困驹菲。而面对未来囤,本土化人才也将承担重要职责什郡,“这包括为‘在中国忻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向首赏私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骸藐诞。”沈燕表示退。2012年维财,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舶,并在上海组建人工智能团队讥,承担电动化和智能化的相关工作暑。另外们酬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门究疵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喊。 这个团队将研究和紧贴中国市撤摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酶炯久,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抵芥卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅裙比:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上处,用“数字氛、概率怕绘摆、未来”为题翅,论述特斯拉电池的高密度贤、续航里程及电池的安全性锌裳。对比国内欣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镁济肪,并预言电动汽车和智能手机一样酮弘戚,电驱动和自动驾驶注定了是未来井乔骗,不可逆的未来遁。 以下为原文屉:   关于密度和里程数粟露。 特斯拉Model S上市已经四年多了吞绵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醛袒,至今为止一个都没有兑现伴精辰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驳厂,里程最长的量产纯电动车隧佰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垃济,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鞋匿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拧聚策,忽悠消费者搭立。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸿赁,里程普遍降低10%以上)来体现里程汇垃矮,在有些国家辅助使用NEDC的标准跑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盖浦附。   关于安全性和自燃率剂澎。 自从2014年初安装了底护板茄彪息,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悉孰,远远低于燃油车翻,各种撞的惨目忍睹事故孰句使,也都没有发生自燃面。相反响,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车遂,却成了全世界自燃率最高的机动车罚,更远远超过了燃油大巴的自燃率天表。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理份谦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姜,车门闭合的时候已经有点变形了)酪擅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屠狠,几乎可以说碌尺:特斯拉重新发明了电动车枯。    国内真正用心做电动车的企业拇创,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鞘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捎黄、变速箱钙沮、油箱等薯汹规,改造成电动车的事情)辱煌譬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了具窃秃,才会全力以赴来押注电动车盘趟吩。当然驼,也可能是很多品牌都在蓄势待发乃镁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招临傻。    电动车不是什么弯道超车笆价眷,而是换道竞争碌巧垒。    今天的电动车撅物,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梦。待机时间是诺基亚的几十分之一多洞,软件也没有几个八屉,通话质量也不好浅,汉字输入也麻烦的要死鞋猎吓。和智能手机一样速女歉,电驱动和自动驾驶注定了是未来琳,不可逆的未来媒枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹态群:李芳" "   2016年8月30日贺,在北京新浪总部弦菏跺,北汽新能源充电部门副总监陈保江圈、北京华商三优总工程师丁晓伟缄稍横、电庄总裁兼CEO先越目为、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人横茄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炔撼。    作为新能源汽车销售终端环节汰槽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锯裳昆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯⑾健,更是充满了诸多困境悍腑郊,不为外界所熟知哗欠谈。    那么梗玲软,作为中国最大新能源汽车市称诙隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况吕便,北京模式发展的瓶颈是什么个垦灰胺?有何值得借鉴的地方翻?又该如何去避免失误和纠正掏室?政府涡隆誊、车企发陷独、消费者在这一产业链终端中币犊土,分别又该担任何种角色呵江刻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吓探澈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逃:魏总偏,刚才你从用户的角度瘫鼎眷,同时您也是媒体人的角度昂奈玲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垫,您发现了这些问题之后呜粮型,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酒?    魏士钦船:其实我们一直在琢磨这件事耙恰溅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颈苯锈,这两点是能够解决掉的搪扁。首先第一个列,支付图蠕。就像刚才先总说的陡,有个银联一样的东西僵,接下来有个第三方孩潍创,或者接下来大家都使用微信支付娃,不管是充电桩也好疏客,app也好稍骑,还是当时的扫码也好潦,还是微信也好雄,支付宝也好哥沮,能通过手机支付希,基本上都能解决掉巳寇丧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泡,我们把支付给它想办法统一了抽。不一定统一到一个里边去犯坏,大概两三个迸冗税,大家都在用遍莎部,这就没问题蓝汝。    第二侨爽,这就相对更难一些了牌羚,应该是有一些第三方平台真正站出来饥炊沉,能够收集所有的真正的准确的信息丁涣佃,其实当时我们自己在做app的时候尉悉,就是在做摸点的时候饥且,我当时就矛盾弦逢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丧椿,后来琢磨来琢磨去苍微,通过很多用户的反来阉哿汀,我定义出要摸一个最准的点畏诫废,不要最全的耙佰换。准是什么概念创捞捶?第一枫,我找得到颗拳乘,第二妻邪,我到那去一定能用得上陆蓉据。如果我找到它了侮当,也到那去了陈裸,但根本没法用钵,那就没有用了涸痢。所以如果站在媒体角度棠,我希望不见得是谁棉触,也许是个媒体妇面,也许是另外一个平台让闲迹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寇涛,但是它也不一定是最全的长惶熊,但是它是这些所有的里面最准的监诡,每一个用户都能找到桩吕,而且有百分之百的体验把电充上挺徽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姑骗辞,是咱们国电的站嘎圃,是快充廉骏洽。我们编辑去那边准备充电的时候提粟,有六个跑快车的兄弟帅割柿,霸占着那个点祭发,就是不让你过去坎笺肯,这个充完那个充剧襄诡,还剩一个车的时候晴泞模,就赶紧打电话给另外一个兄弟办氏锈,赶紧过来充电帆。我们不等了钳茂法。但是他们不知道骆,在那个点不到三公里的地方赖嫉,快到积水潭小西天那个地方挟圣噶,还有一个充电站静港,好像是三个充电桩还是两个烯,一个车都没有雾幕,而且车位都是空的吮苦。他们不知道那里勉幻。而且那个点袭龄售,我们当时找的时候用了三个app丘朽醛,只有一个app上标出那个点秽公稀,另外两个app是没标那个点就。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘉缔,所以准确性其实很重要没眉。所以如果能解决这两点杏衫,我觉得咱们的空置娇教牵、闲置的问题一定能解决完汉,肯定没问题的洁脸。这是我的观点嚎。    黄山蓬避:关于公共充电这个领域搬迷孙,我不知道魏总在充电过程中井,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茹甜?    魏士钦浅:出现过挛辨腺,很多骸矢蟹。    黄山藕:这个问题其实很有意思的问题汗徘,充电桩的标准是国家有统一的标准猜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硕。    魏士钦凸卞:是这样娩,最典型的例子就是腾势氏,腾势在很多国电充不了嫩鹤,但是在小E充电或者普天是能充上嘶雹凤。    黄山翔:我们可以把时间放长一点来看细,在2004焚下疮、2005电动汽车兴起的时候侧仇,很多人都不知道电动车是什么瑞灿护,充电桩是什么秤嘉芍。随着这几年的发展董世胖,物业慢慢都配合了猫肝,所以从成熟度也好裴刑、物业配合度也好烘念诗,应该是越来越高的厩。国家层面出台椿,新建小区予以配合涟,包括老旧小区的改造韶悔,都会多方面来共同解决这个问题骗。其实关于今天的这个话题苏频此,我不知道台下还有什么问题要提问的虚糕镰。没有的话试,我们可以做一个最后的总结舰少。    我接着丁总说的北京模式的问题惋瞥诫,我们今天说的是关于北京模式裙饲归,丁总说了一个北京是纯电的市趁邸,跟其他地方都不一样莱逼,上海是极端的不刺,上海是混动市趁┒汀,北京是纯电市场逞襄溃。我理解还有另外一个模式粮瓮潮,就是北京的充电运营商是最多的辖瞬孺,发展是最快的辜,一开始是国家电网貉华、普天在推腑米,后来群雄逐鹿冬,特来电上卫、星星等等各种运营商都进来了诡,包括先总这样的都进来了默讹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倡陕。    魏士钦脾汝:现在已经不止了翱挝讽。我们有一个数据埔,说是47个运营商酚妹嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锣,我讲点个人思考和认识穷噶此。    先谈思考瘦。第一免深,供给侧结构性改革内涵非常丰富托,大家可能更多关注产品的结构性改革抹铣秋,其实我认为甘噶,源头是制度的供给和政策的供给爽,再是要素的供给铺,三是产品的供给胚磺问。    再把这个逻辑关系缕一缕娩浓署,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给半尝居,而制度米聘捎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羔办纫。所以现行体制下芒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坪阔毫?这是我思考的第一个问题欢匈。    第二个问题躲赊,是我做企业这么多年的实践和感悟妻,企业到最后比拼什么傻餐绘?其实就是资源的配置效率敦恨。汽车行业也如此斧绦。你拥有多少资源固然重要骏,比如研发队伍谷灿赏,既有一两万人的掠,也有六七千人的糯畦,还有两三千人的矮矗,资源差异很大虱,但实践证明人多不一定成果就多盯奈些,关键是资源的配置效率隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗓退脓,取决于一个企业的决策效率和执行效率雀毯澎。而企业的决策效率和执行效率活篇,又取决于它的机制和治理结构办掳。    反过来睹白湿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缸溃互。也就是说九人洁,产权结构会影响到治理结构和机制鸵菏擅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘲啪答,进而影响企业的资源配置效率捶。    从逻辑关系上讲坍扦揉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孔久巩。    第三个问题商萍,产权结构是前提晦,是源头性问题鸡螺,多年实践害斜,有以下一些体会擎尖矗。    关于股权鞭。股东应该优质化馅徐,股比应该合理化鞘饰犀。近期也好蟹落团,远期也好茄烧,你不能把那些对企业治理割、技术藏戚、管理监,以及市场拓展没有任何贡献惫,反过来可能还会添麻烦者夕唤,当股东答。这样的股东不能要咎柑很。    股比结构这块泼惊,不同行业我蔑,不同企业辩富间,它的结构模式必须符合市场规则掣。若是竞争性行业疟枢,不管是央企寝,还是地方国有控股企业欺暑,做第一大股东绝对控股龋盲,很难实现建立混合所有制的初衷坷单。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”存诚,竞争性行业混合所有制要深混擅柬,不能简单地浅混娠。什么概念耽猫姜?国有可以是第一大股东前谁喇,但不宜绝对控股饱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构会髓施。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澜、国内竞争国际化这么一个概念碉。既然是全球化毋擦,如果你这个竞争主体婆杀埠,你的治理结构山揉背,你的产权结构炒陈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抠辜,你如何参与竞争梢疚烙?道理非常浅显明白毛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践武讲。    江汽集团公司制定十一五规划前浮爱诵,我们就有一个想法郊朽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化川。围绕这个思路辩,于是就有一个叫三步走的战略规划馅疤廷。    第一步帘款,把国有企业员工身份置换掉婚,从根本上说房婚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处继坡,对职工也有好处汕谓棉,是多方共赢的一件事情禽。我们知道谭,国有企业这条船不管怎样玻把叫,开得好饺,开得不好修车,哪怕再破再旧丧爸,只要不沉下去庆,国企员工都会抓住船板圃禄,不愿意下船磋。    如何把员工这些观念转变过来哩腾详?只有让他们从企业人转变为社会人图滩徘。因此呛,第一步是2006年镀,江汽集团公司所有员工进行身份置换史缔氢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会理,作为每个子公司的投资主体钦猾,共同组成投资公司锻戏。    这样钵竞脾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寥虏衬。    第二步础唐,我退休后停,引进中国建设投资集团有限公司敢香。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辉。初步实现产权多元化酚饭。    第三步墨疵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产互付,包括安凯客车的控股股权霖匙耍,整体运作上市顿陈。去年1月获得证监会批准卷,上市公司已挂牌啤。    通过这三步走——置换身份哦勒,初步股权多元化蒜拱矮,整体上市定希武,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妨抖赔,对留人起到了较好作用谰念。在工业化聊彼、信息化睫邯很、网络化尤其是移动互联网时代剑念瞥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫂,股东或雇主和雇员之间的搏弈惜鸥铂,更多体现在决策权和分红权领域店。    为什么IT产业啪乔,特别是互联网企业发展如此迅速露僧具?正因为它有这样的产权结构畅磕,这样的体制机制捎荣。做得好的互联网企业纺,股权都比较分散秽蜕痪,管理骨干和技术骨干都有一定股份迁锋翠,可能这是大趋势锌。    互联网行业资源的竞争和协同吠羡围,最终体现在人力资本价值上奢,他们要参与公司的决策和分红锚娠犯。这个问题如果不突破涸杯趁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难维庞。   存量是稳定剂毛柬磐,增量是兴奋剂    那么谩,内部机制如何变革鞍钨岔?    1990年我接任江淮汽车厂长藐,当时非常困难痢,留不住人傻莽豢。有些人选择离开通辆,人往高处走偿,完全可以理解浪貉。留下来守摊子的这些人不容易钨,到我2012年3月退休番霖,这22年时间里橇恍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段接夹。    第一阶段是2000年以前蓖汉拳。可用两句话概括盆,第一句叫做存量相对稳定联努韦,增量拉开差距蒂笛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状污叹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歼嗜,可能就有问题垢奉起。因效益提高而增加工资病词长,贡献大的就多增咎浇,贡献少的就少增悼。即便没有贡献鲍半铰,原有的存量工资也不会减少荡,即存量是稳定剂阀丢效,增量是兴奋剂儡。    第二句是有计划按比例增长工资吾罕达。也就是说吉忌浆,企业效益再好梧,效益翻番工资绝不能翻番苟递伺。效益不是很好搪,工资也要涨十嚷。为什么铝浅睬?因为国家年改革开放30多年泞,经济20多年高速发展当,物价一直在上涨跑圃,生活成本在提高凤稀,降工资就是降生活水平扰犀。所以我们有计划按比例增长工资敌当,以建立工资蓄水池拳贰豹,以丰补欠甘华。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畦。    第二阶段是2000年后矩獭微,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姜领呜。    第一部分是浪,区域领先的现金收入胚筏。和北上广深不好比较架孪,但在安徽及其他城市的同行业者中础净,我们的薪资收入是高的排,员工及其消费能力比其他企业稍高惜署隧。但现金不可过度发放汤,这是心理学吕官。人就这样歧阂妥,口袋里现钞多了后鸥雇纠, 像一线工人琼,包括技师在内诫,他腰包丰实了孩滥局,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沮。    第二部分是大福利捷似锌。我在任期间缮投,江汽集团公司解决万余套集资建房险,还有大学生公寓匈、廉租房等;自营的物业管理做得非城Τ牛好全岁纫,很便宜淀痴,还有免费午餐兴,包括洗衣房等搔。有大福利扮,有小福利荷,五险一金都取上限提挪。    第三部分有限的股权激励辈土。    区域性领先的现金收入捕伍、大福利掇小官,再加上有限度的股权形成组合式分配模式破很,这使江淮汽车员工享受收入不低呻、生活成本不高的待遇仕免娇。也使人才无序流动降到最低晚艘翔。我在任22年毋,江淮的人才静签,不管是管理人才还是技术人才阶,几乎没有怎么流失睬。    外人都觉得很奇怪鞍。当时有个汽车企业派人力资源副部长芬经顺,在江淮附近找了家酒店蝗岁锤,一住就是一个月侥房剑,每天晚上打电话找人勤词,但没有人为之所动韩匆。    究其原因坝,当然也不仅仅是待遇和福利涕跑,重要的是文化留人嗽,怎么能留住人心该圣煤,这是其一颈冬。    其二工,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梦诞居,使员工的成长速度可能更快脯啡虑。    其三厩城獭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淬遂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浩性扭,但我们有三条路径唐。    一是管理人员成长路径坦闷:管理员回妙烩、助理管理师裳荒、管理师堆、二级副经理监、二级经理雹、一级经理晦承。    二是技术人员成长路径替练刷:技术员渺犀逞、助理技术师巷蹦房、技术师;设计师寡亢隋、主任设计师帆沃怒、设计总监牌啪同、技术中心副主任擒处狮、主任等惠。    三是技术工人路径玫党甩:高级技工旦虱吼、助理技师率违情、技师挫痘舅、高级技师肚迫。高级技师的薪酬哀,甚至比二级副经理拿得还多绥坏。    这三条员工成长路径螺,每个岗位都有岗位说明书卤甩捐。你要申报这个岗位防屉,必须经历什么培训权,需要什么绩效兜蠢,才有资格申报麓试吨。上什么岗位有明确的薪资标准萄,“升官同时发财”经驰价,用人用工尽可能做到公开公正透明踞渭耽。员工们也看得很清楚捌,只要好好干痛,就能够成长轿趴慧。    总之粕,在中央政府大政方针指引下迸烤倾,切实桑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痘。    尤其是产权结构改革凉,不要消极等待主管部门来安排技,等是等不到的撂砷档。也不要对现有体制别朗席、机制太多无意义的抱怨撵虏,只要动机纯正妒刊婚,对国家对企业对员工有利男,就值得一试心,这是我在江淮汽车多年的指导思想线谋捐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绩传,但一定是基于稳定性握农、权变性菲、柔韧性基础上的变革屁释。要主动诚恳地和主管部门进行沟通税。同时切记不管做什么事情肮坊疵,一定要取得合法合规的文件依据省。    在沟通管理和内部运作方面盖赋,如何适应政策环境搂,是对企业负责人的管理智慧的考验烩孺描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翠纠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伟。   当下弟及钡,在互联网经济蓬勃发展砍柯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箍、汉腾龋闷、乐视唉嗜蓟、蔚来无、Nevs焊损凳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈节仇。但这些新思维雹呈艾、新模式遇到来自行业参回、公众和政府有关部门的不理解和质疑兜芬。为此寰球汽车邀请行业专家比、新势力企业领导搓、主流媒体高层疽燎,就大家共同关心的行业趋势失、创新模式橙鸥山、市场预判等话题展开热烈讨论扑吵蓉。   程远派己愧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炼侨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吵昆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瘸潞啥,也是一个全新的问题轨,所以我觉得应该是个很有意思的事涟替。今天让我首先来作一个发言慕浦,我觉得是抛砖引玉饲侨煞,我想把石头抛出来烙啤拳,引出大家精彩的观点帅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毕踩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侩侩,他们该不该进入汽车行业烂跨。大家知道世阜,这几个企业全是新人芜驴土,以前都没有做过痢钮,在社会上是有一个反响倪辟翠,有一种争议辟,说现在已经非常挤了咆般去,我们已经达到了2500万辆的规模蠢挎躺,100万辆的企业已经有六七个了炭兑车,还缺你们答?你们现在还有机会堂射?我想说这是一个很重大的问题荚,我想这个问题为什么说是战略问题躲,中国汽车业一开始就有这个问题卫梧许。   我的印象中挤,我觉得中国汽车业有很多政策鼻,也有很多重大的事情渺烘倾,但是我现在回忆起来复,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘛性,一个就是开放引进涝,也就是合资前郡房,也就是所谓的市场换技术表。另一个檄,我们做了一件很大的事情潮千,叫反对散乱差歧绿。这么几十年来觅前,在我们的汽车管理部门夺,我们就不说谁了盘姜,大家都很熟兼及剑,都是朋友窃马狄,现在都七八十岁的人葛娃。我进入这个行业30多岁摧骆孤,已经过去30年了刊,这些人现在已经退了扮墒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羌,一个是合资引进辣贯化,一个是反对散乱差殿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恕夏,即刚才说的市场换技术镶汀杯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车透谭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懒,只许有资质的企业做袖时藩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呻,就叫中国汽车工业总公司搬窟寇。后来割,提出了南北划界猾,想要一汽在长江以北唱灌毛,二汽在长江以南棠,形成一个竞争局面领夕。这个想法没有实现剃撬绩,当然再早我们搞过六大公司肋,但是总体来讲确缺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幸魔撬。   我在八九十年代写过一篇报道没,我就说中国汽车为何怕竞争胸沟?其实现在想硷,我们争论来争论去就是一条何,国有竞争剧绞暇,我们认为企业太多了乌耗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僚篇法。   那时候从国家宏观的角度杭,陈云同志提出了一个经济学观点侵荣,叫做鸟儿在笼子里飞你菠,年轻同志可能没有听过栓溪藏。虽然给你放飞措绦,但是你不能乱飞限剐,得在笼子里飞赡桨滇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拣,所以我们提出“三大三小”描趁疗,规定的企业能造车凳砷屋,其他人都不能造车握闺陵,认为进来的就是捣乱凹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茶伟宦,后来被总编辑改为无心插柳辣径枪。我们一心一意想扶持的企业搞上去修划父,但是我们不想扶持的企业又在出现炒烯量,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尸圈夏,为什么呢莎颠耪?当然是我们的基础比较差谁,一无资金蹿,二无技术良亮,三无人才慑,白手起家试汲盯。这时候我们引进外资霉,有了资金是频躲、有了技术订咆、有了人才笛绒公,奠定了我们汽车的发展基础埂。但是只走这条路等于缺一条腿茂钢袖,只有引进外资佬,没有自己的发展汇倾参。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茨诲,反对本土企业赫另搁,所谓自主企业粳府碌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邻蕊,奇瑞敞、吉利报、长城技吨、比亚迪沧破怕,没有一家是合法造车的企业瓶,方式大家都知道隧,买一个不生产但还有资质的企业俗些,就是所谓户口本忌仓,然后就开始造车箱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晚,该死的企业死不了炊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口计场鲁,这是一个很奇怪的现象塘,在其他任何国家都没有这个事情省,只有在我们国家滴棘串,这变成了一种无形资产簇。   所以镐,后来工信部成立前夕魂谋丘,在发改委发布了一个通报路淋,宣布哪些企业要死恢,其实是一个作秀都。因为这些企业本身已经不存在了韧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来昏丘垢,就不会有这种奇异的怪现象华。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灿,我们把汽车产业的市场化哀、自由竞争的方式忽略了贾耗湍,我们把它当做航天航空管理骏。所谓集中力量办大事偷侈靖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楞豹,像航天航空只发射一颗卫星耻,只造几架航天飞机氏端,但是汽车绝对不能这样旱寇,如果我们中国只有一个汽车企业曝,我们今天无法想象能够达到2500万辆兑捂口,我们可能还在200万辆以下徘徊港席。   我们想想我们当时的规模弛酱,讲起话来踢,我们一点底气都没有力归,全中国所有汽车企业的力量填檄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撬激扩,所以我们那时候是没有底气的钙浚。那时候蔡总经常讲腺窗潮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驴,我们国内的某家工厂课猫,搞了多少年厦龚?投资130亿干了那么多年没有干上去怕屡昆,现在回头干干绞芍,别的合资企业在武汉干140万辆车蔡,听都没听说过他就干成了厘圣拼。   当时我们确实是一穷二白吉堆太,那种情况下我们引进外资尝,但是不让国内自己的汽车做庭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乘庐,变成了外资企业仑、跨国公司一股独大扔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌背郡检。   中国其实为什么发展到现在这个状况钱袱票?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差偶,在座的年轻人没有听说过彩柒讹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号场。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宽诗。为什么有审批制话?审批制就是为了反对散乱差椒磐靛,所以你不能随便上企业鸵孝污。   我们把进入产业的大门关得很兴±獭,一方面对产业造成了很大损失百唉瓶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凛奉即。大家知道婪,那时候汽车卖多少钱街?桑塔纳要卖了20几万锌谁,当时说两万块钱辣,八字还没有一撇瓢踏,订购两万多辆寡,在桑塔纳卖20万的时候湿恐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烁底贯。那时候的技术标准当巫胸、排放标准都很低喜徽竟,我们会很快发展起来哺陆,但是我们失掉了这个机会菩。这是产业上的一大失误媳土傅,就是反对散乱差褪叭,阻碍了中国自主品牌的发展歪裂。   我觉得中国汽车进入2002年任块畴,入世以后就发生了很大的变化啼矩聘,这个变化就是放宽了晨,应该感谢国家经贸委前司长缕婪脑,后来发改委的副主任欧新黔煤屉缎,他在这件事上力排阻力欧惹须,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柒签匆,有二三十个企业进来局级饱。在这时候亥廷,包括奇瑞譬能、吉利涟赐擦、长城浮效,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苟授,所以这是我们企业发展一个好的契机贯投蔑,这个契机来自于好的竞争帕屠。   现在大家没有再说反对散乱差奴,但是这个毒瘤并没有肃清掏掳堪,现在要有一个新的品牌出来侵奖校,我们第一个想法就是它该不该出来庭加,又来添乱苛嫌捎。所以在这种情况下郝蜜胳,汉腾出来以后是酪,我当时也没有太明确的认识娃喜,在网上一片谴责声的时候瑟,我就意识到了这个问题得耪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迸哼壳,大的打败小的茄狡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奉灭镰,快鱼吃慢鱼邻革弘。汉腾给我一个启发搪死履,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桃耙魔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洪,今后还会存在广。   现在一汽翱从雀、二汽非常困难箩斤匆,包袱非常沉重舒疏涎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踌扳纱,但是最近连一辆好的车都出不来删。现在真正有活力的企业是谁呢裁?是长城铆僚导、比亚迪剃、奇瑞窗、吉利街疼顷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帛崔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朴,让大家不要惧怕竞争仙矗,竞争只有好处号。我们老是说过度竞争返虚,实际上没有过度竞争馆厕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胺屏碌,经济规律本身有一个调节作用艰,一旦过度竞争它会自动退出薪。   我们的出租车管理很失败儒胸寂,就是我们怕过度竞争工朽,我们把北京市的出租车限制在7万辆守响,因此打车难窃忙、打车贵夸,群众怨声载道腊闷。凡是放开竞争搪,像家电产业大家都知道惧挨拷,为什么发展得比较良性呢干猜猎?就是因为放开竞争欢耪,是不是先来后到呢廖?我们现在想想80年代洗,61家电视机厂伪敲,现在上哪去找碴谢花?大家熟悉的品牌拔砍,北京牌庐尽、昆仑牌岗挞,我前天在飞机上看到长虹锋耍,长虹居然还在搜纽,出乎我的意料寒骏桥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酷临,现在新出的电视机厂蒜俊,TCL过去有吗糙卷?就是长江后浪推前浪落羞,我们永远不应该对后进者说不婚怕,我们一定要这个变成一个共识僚,任何时候都可以有人进来省。就像他们说的鲁,任何一个行业都会机会卜烦。今天在座的各位都是新进来的廓,我觉得你们的机会大大的有钝康。   我的砖头就先抛这些品惹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编朔:沈达炜 版权作品号澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权房,严禁转载随媒,违者将被追究法律责任茧搁店。 获取授权" "  徐和谊说剃,当我急的时候范揩德,老唐一乐沟说,哥儿俩(的配合)还行莆范。双方都是坦诚的心态鹅放谷,就没什么谈不成的事情敲。    唐仕凯则认为翻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筒被胯,基于双方的相互尊重本艇。合作中荆,尽管文化不同股鼓穷、目标不同输,都能坦诚地交流惟,达成一致唯录棱,满足消费者需求檄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事臀罐恒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刚届,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喉狄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事档芬高、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯醛,接受了中国经济网等几家媒体的采访妒校荡。在奔驰E级轿车之外番陡袱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铜夸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捅东,徐和谊说藐顿,关键在于双方的真诚与坦诚尝妥,这与我们的性格有关芬膏。我的性格是直率火,而唐仕凯先生则是含蓄陵凌、温和煤,哥儿俩(的配合)还行轿。双方都是坦诚的心态龟,就没什么谈不成的事情捶吼。    徐和谊谈到面炕痛,合作中欺性,彼此考虑对方的文化但携才、体制羞孺,对对方的决策机构都很了解伤团戳,也想知道对方的想法猫查挞,并多从他那套(系统)思考帝:靠不靠谱古惮,可不可能缅蛾挂。不能瞎白话睹驴壁,不能伤和气灸汇哥,所以就越合作越顺利示滥路。    徐和谊认为襄,随着后续工厂和产品的导入侧甫醛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期默。    他还打趣说统凉,唐仕凯先生文雅鳞,当我急的时候闲哇费,老唐一乐辑,我们的搭配非惩伺侄伲合适恃纫韭。    唐仕凯则认为捍舱怂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苯迫哆,基于双方的相互尊重硕钵瑰。他说寝痴,我们与北汽之间有更多的共识剐吓潭。过去几年的合作绦骋,大家互相信任商币害、持久逢、坚实搔。我们有德国人的执着匆、坚持骑氓,在双方合作中凰必裤,尽管文化不同椿筒观、目标不同蹲刊你,都能坦诚地交流激,达成一致浚,满足消费者需求梆,也能让优秀人才有合适的岗位镐比吓。可以说词纱,北汽与戴姆勒建立了最好的焦粉、双方互信的关系程劣蓬。    另外膘,唐仕凯指出文漏橇,中国业务的发展脱测,离不开经销商伙伴的精诚合作弗,他们积极履行对消费者的承诺材杜奇、关爱添,也与我们建立起非常良好的厂商关系沁。    他强调敦,我们与北汽的合作搂戌,增进了双方的关系激。 全新长轴距E级车上市现掣馕惚啤,领导合影(右二为徐和谊了搜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伶导,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寄,目前廊,我们的合作是最好的蓖。认真总结以往的经验惊叙傲、教训劝矛,特别是过去的错误儡,接受媒体的帮助霖、批评鳞酸,因为大家对我们有更好的期许脾劫。目前诬炭,我们仍没有达到自己的目标太褥,在中国市场还是第三名骚。但是怪我桐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乘。因此雀烽,我们还需要精诚合作铣肥踞,力争打造一流的企业;精益求精趁苦,建立一支一流的团队潦。毕竟潜,我们的公司和事业都很年轻猜,在发展当中最重要的还是关乎人遣。因此到币,我们不能只顾眼前适惠窗,应当放眼未来镶沮标,希望取得更好的位置蓬拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸽赶跑:    各位领导邪、各位汽车界同仁漆勿落:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛攘脓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袱哥筏。今年论坛的主题聚焦安全莱薯辱,我觉得非常有必要讳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题估捻屋,已引起全行业和全社会的关注函。    今年以来惨,在国家和地方补贴政策的助推下鳞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熟氏孙,1-6月贤剃壤,新能源汽车实现销量17万辆颁伤贩,同比增长126.9%肥。其中纯电动实现销量12.6万辆澄矗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆画力,预计到8月底迟,全年6万个新能源指标就将用尽烯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洛淡吐,同比增长170%灯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碳。    但随着新能源汽车销量猛增窜阔舞,其安全问题也逐步凸显雀。仅今年上半年姑,与新能源车相关起火事件就有11起蜡,事故原因涉及到电池习射、材料扇鞠绍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蒂金。不但给事故车主造成了严重的生命相佰、财产损失沽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铃彤裁,极其不利于新能源汽车的推广乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饱,新技术新模式尤其如此簿骋秽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疼新虽、火车一度跑不过马车烫领、人工智能行业也几起几落妮贩,每次都面临着必须攻坚的难题抗规亮,并随着问题的解决才获得新的认可咆俄帝。新能源汽车行业也是一样秘串夸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氰寝炉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粟弄,在蓄积了一定的市场规模之后吗兰芹,开始到达一个新的平台期乳讳吗,开始面临这样那样的问题八烘。而我们认为绣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拿。    首先措芭套,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郎啦乒。    今天我们面临的新能源安全问题道,一部分是技术问题氰翔叮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熟操粟。但更多的是行业规范问题童沛涂,由于新能源汽车市场发展太快卡侥,行业法规建设相对滞后茧,安全法规不够健全水夹,相关标准缺失报毛劣,再加上消费者安全意识不足湘儡问,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卿,共同导致了一些安全问题的出现卞艘。作为一个新兴行业妥娘联,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规细谋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度入,这是新能源事故频发的原因乏,也是新能源发展到当前阶段督,我们必须着手解决的问题适健。    其次瘦贯,安全问题是消费者关注的基础痛点户,必须全力以赴加以解决被穆褐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示簇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准富,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镜懒。我们经常说途篡杰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涛托,但是没有了安全这一基辞取,里程的远近本身也就没有了意义精陵。新能源推广几年来得浇,市场上对安全的质疑之声始终不断掠,说明广大消费者除了里程焦虑委苇袱,还普遍存在着安全焦虑抬便平,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑险,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鞋馆妇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攻。着一把火就可能会毁了一个行业虾狗羚,在网络时代这种心理传导完全可能发生擒场淳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理标,必须将安全问题作为头等大事来抓担乾,否则就会被消费者所抛弃咳呢舒。    最后痢爆骗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墩瘦,也是发展的动力源款绥锚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品新阂饲,才能得以持久生存霸省乾。千百年来烹然,人们围绕着使产品更加安全可靠间,不断做出创新烈五摆。及至今日筹期,我们投入无人驾驶汽车腥、智能网联汽车的研究举碾,很大一部分原因顽为捂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膛徽娜。新能源汽车作为面向未来的产品需搬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贤掣吾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力八傅。    由此可见疥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杠下踌,粗看起来林林总总辞嚏,不一而足;但是究其本质你枪腊,核心还在安全谴诽寂。破除了安全问题搅茶蓬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矢尚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坟浩垢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梢,而围绕安全问题不断攻坚克难肆,新能源产品和发展模式将不断创新谋,不断创造社会价值传倦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芭,我们从一开始懈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓祁七漠,从战略高度提升安全性讣封,居安思危遣牌畦,未雨绸缪筷霸搭,从研发貌艰、生产到售后服务绿趟驴,都布下层层防线幌吠播,确保产品万无一失饱琉。    一是在产品开发上加强安全功能设计箩抬,从源头上提升安全性栏驶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泥。从产品的开发设计阶段痞,我们就从整车控制搏、动力电池诺酶、高压安全等方面以高标准进行设计阶。在整车安全方面浅邵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乏究,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抱。在动力系统方面锯,我们从材料咐、电芯林呜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舱负概,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翘疚捌,降低电池短路和起火的风险古廊。在高压系统安全方面脚隙班,我们从防水喝穆卿、防火唉氖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贤纷,高标准强化安全功能柑。除此之外暖刊,我们还充分利用智能网联技术掸即,对新能源车运行进行实时后台数据监控劣僳,建立事故应急响应保证机制咳,为新能源安全使用保驾护航拐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泵思,以高质量产品确保安全奋泥携。在新能源汽车快速发展的同时盼,北汽集团不忘发展新能源的初心夕胁,严把质量安全关签庐。北汽新能源生产的每一款产品颂叮母,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞥考,还要对电池兜酒挫、电控系统进行严苛的测试与验证侈。目前槽朝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爽侍,其中电芯安全可靠性测试标准42项履,电池系统安全可靠性测试标准50项栋倒,BMS策略安全可靠性测试标准33项遁,这些测试包括长时火烧测试茶酪、电池剖切测试噬茫较、极限跌落测试和电池浸水测试等官。同时麻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涂。上半年棘庞邯,北汽新能源接到订单2.6万单柏豆态,但在资源不足的情况下窗,我们严抓质量关秆锣喘,绝不为销量而粗制滥造俩挤兔,最终完成15052辆的销售任务蓝渴,订单满足率仅58%吗钡,但却实现了上0事故率的优良成绩尖累勿。    三是加强售后服务与培训泉焙,让新能源车用户买得放心缉上,用得安心距报力。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障林,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幻退,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闺汞,包含车辆保养坪节、车辆维修虾莆澳、紧急救援酸擎、充电设备度辉、增值服务徘、客户关怀等多项内容付。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耍围拿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查避俺季、维修泊氛,并对服务完成情况进行跟踪监控垛阔透,形成服务闭环残骋逼,确备馐匀客户满意设诡。同时裤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹭稼,对车主进行说明和操作演示奉膘闺,并规范安全培训流程敢河,提升新能源车主的安全意识哇玻盟。在此基础上铰爱赎,我们还创新营销服务模式甭眠擦,今年8月12日械,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谈,不仅具有推广新能源车的效果胳倪,同时可以让车主及时更换虎铰、检修旧车上的老化电池夺歼,通过我们的新模式给市场提供更多安全坍丧、环保酵、高质量的车型粹诬,给消费者更安心的消费体验和纽。    各位领导敲揣、各位同仁谱:新能源汽车作为一个新兴产业铅嫡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段输泼扫,出现一些安全问题琶,这在快速推进过程中也是难免的姓柏显,是我们必然要面对的问题荚。因此新能源安全问题加贝苛,绝非某一家企业能够单独解决袍,它需要我们整个行业的协同并进禄。    有鉴于此士浦括,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力楷,不能因噎废食窍藤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炼哀少,牢记我们新能源事业的战略使命踩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睛荣,以持之以恒的韧性腹穷,推动政府翰、科研机构沟、行业协会兄冻蔑、企业乃至全社会开放合作访蜕笨,不断建立安全标准节、不断规范行业行为扦论吻、不断推动技术进步蛙郴硕、不断优化消费者使用习惯奈,不断实现新能源汽车行业成长成熟磷、发展壮大卡浦岁,实现整个行业的可持续发展萝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮哄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长麓如,各位领导混、各位专家淋,业界的朋友们料壬:    大家好!今天奈熟,众多长期关心扇抨捐、支持中国电动汽车产业发展的领导关、专家和朋友们齐聚郑州擒歌漆,共商大计荒吕。作为本次论坛的协办方胸市,请允许我代表宇通公司夹还,向到会的领导沁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峦伦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识干琉。    近年来恃割团,国家出台多项重大政策饺呢,从顶层设计垦、推广应用墟千、税费减免式玫、购置补贴坝痰、生产准入宦、基础设施等多个方面陋桨,保障新能源汽车产业健康快速发展黄溅外。客车作为电动汽车发展战略的切入点危抒寸,是电动汽车普及推广的重点领域阀竟。至2015年底托阜粳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆富,占同期所有客车推广量的13%惩,为城市节能减排环藕稀、绿色交通出行做出了重要贡献啃菲咆。    财政部父、工信部婚恢、科技部七、交通部箔昧擅、发改委等部委速,通过科技计划悄凑赶、产业技术创新工程等重点项目进行支持司桔鳞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毕污。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猴:节油率就、续驶里程等性能不断提升哎赐,动力电池能量密度摩、驱动电机效率等关键技术迅速进步珊撼。    具体来说寄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挪瞎逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成概惰、节能与控制技术方面已实现了自主研发喜,大部分电动客车均采用国内自主控制器婆,整车性价比高叙税漏,满足市场需求里,节能效果得到消费者认可乏裤。    二是动力电池性价比显著提升阿饯。动力电池宝读、关键材料国产化进程加速眠,安全性和工艺技术持续改进艘巾氓。与2010年相比航,动力电池能量密度提高将近一倍乓簿扇,成本大幅度降低畅炒椭。    三是驱动电机技术水平进步明显掠俏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求段峨犬,在功率密度添得渤、系统集成度和材料利用率方面显著提升白。    同时拢,我们也应认识到玖娥煎,国内电动客车研发试验能力有待提升挂溪迹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距表:整车可靠性恫奈烷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力废谎宛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沟,寿命灭、低温环境适应性驴攘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竭暗缆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向固。    马凯副总理强调模剁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镭洽忙。电动汽车由于安装了电池叔奶删、电机簇徊、高压线束等高压部件裸,给整车安全性带来了新的问题坏戎,而电动客车安装电池容量大部抛、整车承载人数多爆弧甸,给整车安全设计提出了更高的要求拈恕。    因此椽,电动客车必须从防水瞧考、防火曹栋冲、防触电蒲、乘客逃生但、事故处理等方面综合考虑那手歼,从研发制造捆伸焊、运输存储摄从、维修保养概、报废回收等全生命周期各个阶段着手渐才,在电池安全废赂、控制安全搓撤墟、高压安全摩禄顿、电磁兼容等方面进行技术攻关萍策,全面提升安全技术水平任都。并对车辆松、零部件运行实时监控膏拍,起到预警作用拖貌,保障大规模安全运营李。    宇通自1999年开始研发电动客车惦览,持续加大研发投入棋,得到了国家部委洼喂愁、河南省政府和各位朋友的大力支持煎。未来烹篙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冲扰闹,围绕电动客车轻量化久脐簿、智能化芭、网联化以及智能制造等发展方向尉羌蹬,立足自主创新惊,掌握关键技术苯杭,提升安全水平梢围澳,促进电动汽车产业健康快速发展形嗓。    但同时匪,为了推动我国汽车产业的转型升级脆函弛,实现2020年500万辆的目标吩抱,我们依然任重道远栋轮稍。行业的健康发展配乳,离不开国家政策和社会各界的支持碗,我们建议吐檬忱:    继续支持产品品质提升和新技术研发土菊。在纯电动输千、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吵酷,研究开展创新工程二期项目等且首,助力国家下一阶段产业化目标的实现廷德项。针对燃料电池客车嚼,我国和国外先进水平相比还有较大差距俗舜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欣,尽快解决关键技术问题寄栓,推动产业化发展姬蜡测。    电动汽车正处在新产品推出的初期夯,技术飞速发展戳,面临很多未知领域的挑战丛,这些不确定也带来巨大的创新机会辛,是企业厂灵守、行业和国家的历史机遇贫漂欧,也是赋予我们的使命和责任汲屋屎,    我们将坚持创新凶铣镁,努力实现产业转型升级和健康持续发展媒慌托。    最后纽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡掇欢:李芳" "陈清泰欢铅响:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗽氰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宝纳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出受邢阜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题投彻,回应社会的关切燃俏唯,引领行业的健康发展霉栋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台核,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泞,广泛交流肠脆怪、献计献策婪堪。    首先是创新引领问题开。    去年舰火括,国家多种政策的叠加效应充分体现商,电动汽车呈现了爆发式的增长拎粳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猫峨,并得到大多数试点城市的积极响应虫辉。更加可喜的是毒,电动技术逐渐被消费者所接受啸群,潜在消费人群在增长碌骆眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篙,总体上惜宋,这还是一个政策驱动的市掣排⒈恰,它的不可持续性已经开始显现亩闹强。从今年起茹需,国家补贴政策开始退坡伐苹。种种情况表明囊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脾镣勒,相应地灵侧喇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卷。购车补贴的退坡辖捅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型令。也就是在购车混、补贴逐步递减的同时秸,政府应在研发环节加大支持力度说楷,集中资源支持在动力电池憾靶、核心零部件屋戌、电控技术蔬性、轻量化舅、智能化等方面突破技术瓶颈舞暴肛。    另外拾谭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滤稀寒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卡谐亥。相应地偏邵拷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苇,大手笔投资于电动汽车疯零洽。    这一切表明钮革,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罢腻崩。    由此看来如互,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战羚。    第一靛,政府补贴政策进入退坡通道邪笑腔,电动汽车性价比提高的进程梦,能不能跟上政策退坡的进程强耸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闲哇蹈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灸。    第二迪仟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力圃,中国肯定是他们的一个主要市场目标遁熬。能否改写我国燃油车发展的历史懒鄙畔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奠经,并建立起较强的国际竞争力嘉,这是政府和企业必须认真考虑的问题梨鹅起。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弯乏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靛串。    因此耙腺碳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唾,那是在强政策激励下的增长急勤购,是不可持续的烩替。有些企业一门心思地追逐增长澜话倒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宏逝,却放松或忽略了创新和研发勃溉羡。    应该承认坪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缝寿郊,性价比还是偏低的倪榔缕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撑为,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裳律含。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景交楷凡,理性地配置研发和产能扩建的投入韦控莱。    当前必,我国电动汽车正在向成长期转型糯,这是一个重要的机会窗口试。从全球看慨,电动汽车的技术路线还有选择的余地滴,核心技术尚待进一步突破疏徽豌,关键零部件的壁垒尚未形成墟伤,信息系统还在发展魄答瞪,品牌效应还未发力深井醋,商业模式正呈现多样化持。可以说晃辽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间埃冒暇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纽桨晒,有较好的积累穷册涎。我们又有全球最大的汽车市场支撑阂吾兄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇篙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件木。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碑,潜心打造核心竞争力缔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僚矗锻,另一方面可以与国际巨头同台竞争踢茅。    电动汽车和燃油车一样皆,竞争力的核心是聚集优秀人才窃赐嗣,拥有强大的研发能力松,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膳滦裤。对于汽车产业来说嗅篇,生产能力的扩张是相对容易的抄罐壕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歇暴架。但是讹滤辖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陷,因为那充其量只是一个泥足巨人借玖。    补贴政策的退坡桨芭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橡希纷,补贴导向将让位于市场导向家灸陷,让位于创新导向喜。优胜劣汰作用将被强化嫡,在大浪淘沙中请,真正能站住脚的市,将是那些具有创新能力硷常、掌握核心技术饯衔墨、具有品牌效应的企业路廓。    关于安全保障的问题泉讽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上书蜡狭,特别强调要重视电动汽车的安全问题喇难蹋。这也是全社会非常关注的一个问题墓,是这次会议讨论的一个重点舅。    为开好本次论坛衅妥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研琅,并将在本次会议上发布调研的成果考豌竟。    汽车的100多年发展史说明华版,随着人们生活水平的提高疲,出行机动化是一种必然的选择聪病。但是秋谢敝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筐导活,电动汽车处于起步阶段圭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外材,还存在由于能源结构改变而带来的栖乃稗,诸如高压电路膝侯鞭、动力电池等新的安全问题逃埔茅。    因此珐玖,在电动汽车市场快速增长的时候辣粉售,安全应该引起特别的注意乳,无论是整车企业痊等攻,还是零部件企业热淑潘,对于可能出现的安全问题念朗腔,都要诸项排查介、及时发现茫惦悔、找出对策怂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舒邵。即便是这样蚕陡,进入市场后的汽车仍可能出现问题诲琶,这就需要继续跟踪阀,不断发现新问题蹬,不断解决问题哩,必要时要召回已经进入市场的车辆梅新屡。    应当承认看税话,电动汽车技术的成熟度还不足拟,市场考验还不充分跑,消费者的信任度还很脆弱蜗寡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展崔扩瞪。从这个意义上说蓬锚钎,我们必须把安全放在首位徊冷萌。因为安全是一个否定性指标拐为渴,世界上没有绝对的安全沮梧,但追求安全是企业的天职酸匠匪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上械丛吩,要以更多的投入危,在设计汤闯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坑。我们绝不容忍安全隐患莱,但也要宽容失败床,因为这里存在着不确定性淑论。    安全也是规范出来的虱拢,要高度重视标准汹镀、法规和监管的作用括吨,设计安全的标准和法规博比法,有些是科学的研究和论证定下来的末,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稿。企业必须严格按标准和法规生产师勒、管理和运营曙帆撕,监管部门则应该严格执法屁纱鄙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啤,绝不能容忍劣币驱逐良币卑安灭。    今天搪番涣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题节纹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钨恕惭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孤燃瓶,它还缺乏充分的应用考验啤,需要未雨绸缪强吭,防患于未然浓霸挖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导共播陀,各位同行夺级赦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》师,每个桌上都放了一本薪,大家可以直接看督吾垦。前面上半场我估计是大家最关注的疲喷渤,有一些政府动向仟首缅,他们做的干货试,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒜疤琶,我只讲讲技术诡危,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倦测,有三个方面嫡返嘶,有些技术方面的内容是有相关性的嫉铣,政策本来是张永伟讲的悔霖,我在PPT里基本删掉了豢绅,大概带一点钙。    首先讲一下电动汽车安全的技术桨下。电动汽车安全技术我们分三块滩赫舅,动力电池的安全淘扔、电动汽车整车安全袜郝、充电基础设施的安全巷含。首先是动力电池的安全性浓,是最基础郸料、最核心的纠,包含了电安全萝浑、热安全倡、结构安全等等齐臂螺。    我要先从科学的角度说一下钾嚎姓。如图(ppt)粟袖,这是电动汽车动力电池的基本特性矛试,中间可以看出我们锂电池安全的范围维笑,一个是电压乒、一个是温度匿比森,对电池安全来讲瞬煌钝,这么一个很小的窗口里才能安全工作播,如果温度高了会发生一系列的反应局,就不正常了济谭郸。我们具体来定义一下这些温度悄艾,这是做一个严格科学的实验膳很昂,锂离子电池的热失控绵啸、温度变化房粮陡、温度和电压变化的过程叼箱。有三个温度菜捷,T1叫热失控自生热起始温度忱雀,这个温度一般在90度集埃,接近100度抽。第二个钢,热失控的触发温度饱,就是说热失控要开始了景。第三个跺是,热失控的最高温度慨孔巴,代表了释放能量桓凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)袄遁略,给出了一系列的各种类型的动力电池寥,比方说三元的NCA绊枫、NCM涡的、锰酸锂的僚,钴酸锂绍、磷酸铁锂媒淘,还有钛酸锂的枚侍,从中间就看出汗矾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的外勘呈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镁秋冗,总体来看缄,热失控最高温度比较低一点垂并甫,这是钛酸锂的攀。    太过于学术化一点肉函,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赴窝。热失控创归沏,我们先从热的角度笺锤屯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宦赦,我们的SEI膜就会分解氨伯抬、负极电解液也会反应敞糠登,隔膜机制熔化缚,再到正极分解暴屎夹、电解质分解换栓,最后就涂层崩溃溃,大规模的内短路电解液燃烧势,就形成了热失控嫩瘫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度境菊般。    另外一个问题警驰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舍,像放鞭炮一样俱,一个单体发生热失控能量还是有限的话失,如果在整个模组系统中间扩展梧篡汾,这个能量就非常大了暴。我们说其实不在能量的大邢考讼病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汕且,但是并不是一个危险的东西底毙,关键是没有瞬时释放茶驴苍,这是一个瞬时释放的问题酗。    诱因识灵扁,刚才说的是过热引起的钉彤,还有电的和机械的兑,电触发熬垮瘁,主要是过充措拍、过放等等了筹,尤其是过充京僚,过充引起的热失控是谓绕害比较大的疚赊挠,这是它过充的一个过程和机理嵌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酞莫瞄。还有机械滥用编廉舒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膜,这是在网上搜到的底盘的切割实验闭痹翻,专门看它怎么样绊迸悍,机械诱因就会最终引起短路阀。    第二部分轨卞奴,整车的碱防棋,现在我们找电池厂开安全会虾颁,电池厂就说很多问题是整车引起的当巍秀,不是电池的事羞。的确型狗恭,很多问题不是电池本身造成的铂,是外部原因匹厘,整车付罗,比方说碰撞会引起煞糯关,电气安全蝗盯,还有功能安全彪,重点是这几方面唾。比方说碰撞岁晶,碰撞是最容易引起订彪扫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全长拿蜡。第二闭,各种原因的电气线路短路引起着火顷坑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隶模,电机控制器逛春台、电机电子器件IGBP短路了卫错,高压抹奉、拉弧递、多处熔断恕劣辆,整个就全烧掉了割馆骑,这是控制器烧红了疼。另外一个喀韧,比方说前一段时间南京暴雨之后吕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卤。功能安全婆翠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叙酒欢,电池管理系统死机敦洛苗,但是充电机不知道剑溯梦,继续充桃律,充过头了嫡脸鹤,导致了安全事故甩,一般150%会大规模的内短路烂壬,充过头150%车壁殊,不管是什么电池修庐,包括钛酸锂电池窖叛,如果充过头也都会热失控的收钦,虽然我们知道钛酸锂非常安全硅,但是过充之后过压也会引起安全事故暮颅。    第三嗽卑,充电基础设施的安全趁。尤其要说一下充电设备的安全问题娠负头,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好貌患归,它的防水蹭、防尘傅、防腐蚀刊、漏电幌瓜姐、短路保护等等谈奈舶,各方面存在一系列问题辑。我们开了基础设施安全的研讨会肛,大家提出了很多问题配,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踏蓟,我不在这儿过多讲妇。比方说黑,我们荣威550就是非线充电着火寥里扣,自己来安装这个论节,比方说外部的“三防”碑,内部走线的零乱聘,不按要求接地等等拎酣孙,这都是我们充电设备的问题继芒火。比方说全生命周期状态的监测舜、管理体系的缺失环,线路老化之后也引起很多问题壳霜卯。尤其我们在研讨会中有专家提出韭膜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诺寺,因为那里头重现事故之后就会特别严重饥荡害。    我不要都讲问题将,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果委。    第一黑费,说一下全球国际的进展卑殴冒。我们要学习几个狙巴,一是安全防护方面枢扒街,比方说日产的电动轿车Leaf篮修,现在接近23万辆扔强,没有出现过重大事故度订。它有一个安全防护的设计体系卤捎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胁,而不是说不能做到安全啤杆拧。人家做什么捷呻瞬?首先际,有很好的防护设计理念横蜗炬,它的防护颊娇钎,首先防控事故发生裴惫,其次一旦失效力,可以失效不出事耙浪,再次揉溉呵,出了事次澈霓,把事故控制在一个可控的范围怂,控制在接受的程度跟燃油车一样怒咕。是这么三个阶段伦鲤齿,从电池设计晃戚蔡,到最后可达到的安全目标岗豢幻,是一个全方位的设计理念漠商。    二是设计开发方面几秃,遵循了严格的V型开发模式估琅邪,从电池包膜始坟、目ㄈ滩块貉、单体亮、材料尼降嘎,从设计层啃、验证测试层凛,是非常详细的谷喝渐,包括底层的电池材料肝遁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了井,我们国内的电池厂现在还很少用这些涡垛玖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忌两,其实这些我们都很熟悉邓拾,比方冲击纷巩山、振动煤湍、挤压擎塑汇、跌落虱士尉,慕欧鹄担块跌落伶嗡、单体跌落等等辣蓬闻,针刺普磐、极端的短路票到、火烧茸、热循环卸烘笛,有温度的高低温循环实验谓担,这个好像我们做的不是很多集揪,气体分析等等搜墓陆,这都是全都做的缎,这是我们跟日产合作交流的夹示,我觉得还是给大家分享一下氦贪,很有意义的如。    第二谩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捻桃崩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丸鼓,这都是公开的悄欠颇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利率菩弗,这是一些主要的专利镜傲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓶,这就是一个完整的过程驰牡。由于成本比较高滴贬,其实没有在它的车型上全面的推开绿。    另外一个值得一提的虹帛,特斯拉的碰撞安全性挥,从设计的角度辉,应该说借用了一些非常先进的方法辖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恢籍陀,发生事故之后且磨郴,非常严重的事故也都是安全的港缉入,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好通扯,当然因为它有别的安全性羔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的离琶劳。    第三琉瓦,这也是公开的资料狈编蓄,三星的电池系统粗。重点看一下电芯层面轿,这是90安时内部并联四个单体电池碎,一个卷绕式的方型电池楔泼煞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彼嫌,一个是过充保护激剿始、一个是防爆阀祭蹋、一个是保险丝糯腊碱。我只说其中的过充保护桓南篱,这个电芯的外壳是正极料陆,有一个过充保护的阀阶淳份,当内部气体压力增大之后菠,把外壳的正极跟负极直接相连敖,短路侍拍剂,形成大电流天梢,外部短路崩磋,过电流之后保险丝把这个断开汾,这个我们是值得学习的愁崎毫。也就是说在电芯层次进行材料酪豢喉、电气剐罢呸、机械系统的系统设计还是很值得学习的骇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恢,其实它把单体电池当成了一个小系统龋廖酮,我们可以对比一下祭肩,日产电池的暮ゲ块相当于三星大电池的电芯怂,就是日产是小氖郯荆块旱砷,三星至少客车上是大电芯饥譬。    未来趋势来看酵焚,现在工信部300瓦时横、350瓦时都是这么高的静仓,这是国际趋势抛,没有办法跋射对,大家都在这么做庞,10年内我们真的要到350瓦时袜矩霖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剃孤,2020年300瓦时应该是没有问题的瓦材,这个从比能量角度是可以做上去的会憨,成本也会降低牢倦跋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吵通,比能量归、安全性是一个翘翘板痪,所以我们现在都出这么多事勿纽,下一步300瓦时赎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知受。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术期弄蹿,我现在牵头中美电动汽车合作枫久确,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巷睦碎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孺,这是最核心的下一代电动车技术阔。    说说国内的攻碎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笨隆,待会儿再说问题叉掇庐。正面取得成绩潞细,从材料体系目拾,三元正极拍隙踌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撂番拍,比方说在阻燃隔膜嫉锑、阻燃电解性娟、阻燃安全性也都有创新挂,取得了进展酸。从单体电池产品的检测结果来看句摩滴,跟国外也没有特别大的差别愧箍。总之帛安,从统计结果来看鹤努,我们和国外的相差幅度不是特别大携迁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翠认奔,总体电池的安全性保持还是不错的倒,这是实验的东西檄贺舱,严格按照了国内国际标准檄,因为我们的电池企业也跟国外配套娠闲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套警赎,所以我们其实国际的标准都是满足的划途。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舰。我也举一个例子蟹救靶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馈斯羌。刚刚说三星的有熔断器铜、过充保护器免士、防爆阀半把归,模组的我们现在电池管理系统等等景叉捍,还有一个问题任鞠攀,自引发内短路碎烂程,这是一个问题巨湾级,我们的制造杂质尘司、经常小规模的过充过放厂赊逻,长期积累以后会自己引发内短路膜险,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讲非,因为不好重复实验假,我们首先做了一些重复实验的方法函萍,把规律摸出来了秋武,这个短路会形成三个阶段晒丹,内短路的第一阶段苯咖、第二阶段岛、最后一阶段巴冠。第一阶段只有电压的下降星洗、温度基本上变化不大冗,第二阶段阀擎贸,电压下降同时温度有大幅度下降伍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骸乓太。    如图(ppt)翰,这是替代实验哭史,这是算法遍,这是短路的测试实验盟返孟,这是结果厂呸玩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用导,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程午、内短路的阻值都能精确的辨析出来非饶,提前预警热失控事故壤。    整车安全烘,首先是轿车安全忿,比方电池的防水塑凹,跟整车关联度很高排酚,因为静态的防水市巢,放在车上不一定防水搏薪祈,现在都知道IP67募斗,其实一些厂家都做IP68了赌曹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浅敛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刺暴把,我们如果做得好是完全没有问题的港皖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搽按斡,这是我们做完的设计沪试。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锯,这好像是我们比亚迪的电动车手险浮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哭,做得好我们的防水比燃油车还好舒撵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忍,关键是我们的技术到不到位里,所以我们来谈安全问题应该这么看黑聚。    第二膳碗,轿车碰撞安全俯孝诗,我们做得好的企业也是不错的故。举个例子史悉,长安的藕垦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逝雹,这是产菠殊、学唉剁、研联合研究的南。甚至为了将来的发展车,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驳理。而且电池包不是越厚越好库慕蛾,如何又轻量化股、又防撞色玻便,在优化设计方面也还有很多工作可做岭脚弊。    第三脸藩,整车电池系统总体的安全保护杭哄漏。我觉得我们通过上次的整车交流会没担脆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搽统辫,大家都觉得还是非常不错的圭暇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忿,尤其是轿车企业是比较好的袍,分层拎金、分级做的是非城夯恚好的恰,比如说高压安全管理系统发。就是说只要按照严格的流程来进行开发磨厩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的黑僳。    另外我提一句客车鞋,待会儿宇通的汤总还要讲的版卷,我不多说了录撅踩,他们有成套的方法来保证安全性露椿。    最后呕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枫汀。前面领导都说了叮茹毁,多少起多少起抢参福,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹭,7月份多起来了卸。现在存在的问题晦岗毙,我们在报告里面有详细的介绍截,我在这儿时间关系也不说的太多了磋绞。总体来看惧,我们安全性准入门槛要提高爸讲,所以现在在指定各种标准魏竣敖,要进一步提高标准溶标懊。当然还有一个问题恨首钨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的介篱赫,因为充电桩跟车的接口是老的烹博烙,现在要搞新的冬垂熄,新的总体来看是更加安全的煽,老的怎么适应新的泛箩畅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亭。    我们的发展建议抢昆,我也不详细介绍了绩温韶,因为我们在报告里都有分讼,永伟会比我说的更清楚一下舵翅。    第一个较仓,完善安全标准苔磷迟,制定更加严格的安全标准颠。最近客车安全标准刹蕊僳、电池系统的安全标准跺讲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准号。    第二个弊膝北,监控体系催灭,现在当然都有监控系统堪较椽,马凯副总理上次也说了豌,监控主要还是要靠厂家监管忙很,不是靠城市最后的那一级冗惯,最后那一级你也不会给太多数据喀,数据最多的还是我们厂家自己淡,我们最有能力监控好就模瞎。    第三个疯,强化充电基础设施安全管理驾范咳,严控地下车库抠函双、高危场所充电设施建设与安全监管伦瓶。    第四个羌变繁,改革检测体制缴孰,我们建议建立新能源汽车年检制度形烙,传统车要年检纫,新能源车是需要年检的将算柏,比方我们防水鳞慷钒、防尘性能凶群,新车是好的摆箩,老的就不一定了孪粪,我们的绝缘性能宽、漏电保护等等是需要检验的梧侯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的港,这都是很重要的纺。    第五个胺,建议改革行业的监管体系龋努撅,现在我们是准入怜,有几千个车型挪剖涛,客车是很大一个数裴,很多厂家都进来了悍堡躺,不能说让谁做使供丢、不让谁做萝窃光,我想将来要引入事后监管的体制僧,谁要出了事要负责涂,要召回辟新沪、吊销执照壬蒜舒、取消资质堂,甚至取消你不能再进入这个行业城蛊丛,这是我们建议的要加强己禾琉,否则这件事情没法弄杰忿矮。    结语三句话滦:    第一枚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痊,为什么是“命根子”俯购具?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钾徊蔽?我觉得怎么强调都不为过滦巧,所以我们要警钟长鸣极,高度重视蒙,大家都是这行的从业人员龟怖,都不希望这个产业下滑媳钠,但是为了做到这一点熊蔬,必须要警钟长鸣宿讳,高度重视低纬。    第二睛酥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术龄砍惦。想性能大幅提升就,大家都希望300公里爆赣隙、400公里纽,客车也是要提抹伪商,高比能量电池是必然的趋势礁锰,往上提的瓶颈技术就是安全蒜鬼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纽桔。所以随着动力电池比能量不断提高缮堡尝,电动汽车安全技术的门槛越来越高辨椒履,本土企业要有危机感面外。    第三恋呵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敲誓。安全管理澄划,政府责无旁贷辨碧。    我就说这么多淮陌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧梯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芹泵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起旁查,到今天的北汽EH400的下线酗布好,北汽的这100万辆用了5年的时间嫁卷。    在活动现撤住,北汽集团董事长徐和谊表示侨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玖,不断的加强产品手末、技术秋惨、管理创新晌冗,不断的加快电动化背、智能化伞、网联化抗、轻量化的发展步伐下,全力抓好‘π计划’的深入落地既。力争到2020年哨抡,实现自主产销80万辆船订灸,这其中包含新能源产品20万辆擎,实现销售收入700亿元卵耐,进入自主品牌前三名的目标慕乳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业通。”   “来得晚死拓,干得猛挎哨郎,站得稳”    “来得晚赤抠,干得猛施骸常,站得稳醒撤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结黄。    “在行业内来说弧,本土企业已经很多完成百万辆了晤翟,我们加入进来疯,形成一种集团向上的态势哦瑟。”北汽自主分为三个部分络铂骨,“绅宝唯管坚、北京殴耙、威旺缺一不可掠,齐头并进竟必捍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧砷思。”在随后的媒体沟通环节中抽姜瓜,李峰坦言筒崔舍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耽逻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群段将跺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氏背旦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巫。北京是传承“越野世家”品牌精髓握挺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌被。    “越野车是小众市城啥市铡,但是在中国市场上怀吗,硬派越野乾具,没有人能从北京汽车手里抢资源喷。硬派越野或是下一个风口磊。”李峰在接受媒体采访时表示倾扮。    除了在品牌划分上的努力墙,在车型投放层面卯奠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车箩连,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车备鞘,而到了2016年困,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翅受急,加上北京品牌和威旺品牌既,更是达到了六款墨慕洛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例攫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录港藕。    而面向“十三五”饺,北汽研究院院长邬学斌表示沦绦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标托辞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锣限:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楔镀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累罢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破能河。”    是的婚卸嗜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咖辽,北京汽车仅用5年的时间块丢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”都患迷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘟,现在一是车型结构变化了昆肠,市场引导到SUV壬肩舌、新能源和智能化上去该楞。我们由三级跳变成了一级跳氨脆贪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擦叉换,“市场的变革对于自主品牌来说储独,恰恰是一种机会肝沏宠。我们有对市场最敏锐的感知操方授,最接近市车睬獾选,这是任何合资企业都无法比拟的辅。”    从年产销量看蛊凳,2011年达到2.4万辆兼、2012年实现7.8万辆泼需懊、2013年超过20.2万辆橙禾吾、2014年突破31万辆铝粗、2015年完成33.7万辆腑,2016 年预计目标42 万辆剩废,到现在已经完成了23万辆屋挨。“2020年我们要达到80万辆犀胜舷。”徐和谊表示删。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脑,还要有好的营销雹接笆,“酒香还怕巷子深”虎寇辣。在产品营销与销售网络建设方面舜,北京汽车依旧不甘人后顽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祷蚀孙,“人在一起叫聚会晃,心在一起叫团队缓尝叮。”    2016年上半年降,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甜咀分,同比增长396%鞘乒陛,目前网点总量高达到836家档,渠道建设速度令业界刮目相看揭靡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霸,同比增长20%渤蜗,目前网点总数已达1081家卞碾社。    据已公开披露的销售数据论,2016年截至7月托栋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勿,同比增长42.7%含加,远超乘用车行业11.1%的行业增速睹饰导。其中督芬瓤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晾,同比增长94.6%遂廖墓,成为名副其实的“自主增速王”骋目际。在具体车型上茬皆,绅宝X25累计销量接近5万辆长膘疵,在A0级SUV细分市场排名第一纶。威旺1-7月也实现了近10万辆替乡现,同比增长6%以上速酪涣。    对于营销体系太丸,蔡建军表态称浦:在互联网时代姑互,消费者出现了很多新特征鞍,他们爱分享互动棋,重视原创和分享失辰坎,并处于一种“始终在线”的状态版咎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僧怠姓。   对于未来操: 李峰表示踢患,在“十三五”期间俗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稿。    其中针对绅宝品牌滩剂陋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韩撇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕姿蚕啵块化技术平台橡受。    此外纠乡毯,针对SUV市场火热形势淘晚,绅宝连续推出多款SUV车型憨填马,形成了X25申、X35麻、X55涉湍、X65组成的SUV系列串炉物,实现了对细分市场的全覆盖毙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茶黎佛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钾图净。未来泛酬,北汽威旺由经济型微车揩琳、MPV厕、SUV和轿车等品类组成徘。   责任编辑比败叙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺苗卤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抠坑泻,在杭州召开没坝,我们非常激动漓架。我们希望全球贸易更加公平龚火坚,中国企业能够更好地融入世界市场宛慈娟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猛恕,要向世界展示中国汽车业的良好形象适。据了解诗抬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车祁。李书福说恃构,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妒厘绷,李书福告诉记者敢坞方,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扰,吉利要展示好自己的形象幢童。李书福认为写,我们要解决全球经济治理问题瞥,首先要做的就是提高自己的竞争力誊淘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理顽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业跨昏李,李书福就来劲了却,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头归,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度配蛊忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坏,是全球经济的一个缩影攘肪。”他介绍说副查级,未来汽车产业的方向是电动化问老榷、智能化惫、轻量化莱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列概牧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捻恕信,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闷。李书福认为免笺,两者的“联姻”以及之后的融合发展扭勒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钮、活力厦簧疗、联动忍夹桓、包容的世界经济”痢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腑黎,在他看来两者在基础理论研究和基础牟剩块研发方面合作得非常不错分,他希望沃尔沃能更豪华线冉、更高档划辨、更有竞争力缔仍,希望吉利能不断提升品牌力涕、竞争力和溢价能力秦亨谭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兽肪沤。”   在吉利汽车体验馆角獭得,新款的“博越”展车停在那里岸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帽潮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨身逢腺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗡匪。李书福估计豹肚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芳。去年冬天鸿彭多,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时里,他也曾表示唇虏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化末,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势板讲,商业模式的变化已经从电商草羞顽、维修瑰锌北、汽车金融佩炭毛、二手车熊搂恋、人才培养等领域开始鸽佰散,逐渐延伸到供应链前端的设计哄盲、研发和生产炉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涣懂竭,这是核心局誓。”李书福说抢痹侩,汽车和互联网芬躺,两者已经分不开了文邓舒,汽车制造业要想有未来匠,就必须和互联网深度结合起来农绘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲁,吉利每一次研发创新丛狗任、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开皖蚊拐。   “安全既是时间长度防沮雌,更事关人的生命倡。有人说列摧按,现在的汽车都很安全了盯洪,安全已经不能成为汽车的卖点了寿,我认为缔惫骇,这句话说的不准确衔瓦掂,也不全面顿蛔归。安全对全球都很重要暗,对国家很重要斑冬焚,对个人也很重要帆蜂悼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害躲,可以说安全事关大局松滑稻,安全关系到千家万户蹄汞庇,我们一定要把安全放在首位骏。”李书福说亭荤坎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中无,不仅有央视的直播答,现场还有上百家媒体缉岁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分光,受到业界的肯定恫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俩腥驶,用现在的话来说就是企业的基因小粒翁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辜,当其他条件与安全设计有冲突时甭核袭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冀,而不是相互妥协夕韦你。”他认为恳,当造型与安全有冲突时胳伞摊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时川,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时记媚烤,也会毫不犹豫地选择安全罗。“汽车是给人坐的省氰,所以安全对汽车而言实在是太重要了寿薯弯。也就是因为以上这些理念揪垢表,沃尔沃才能发明汽车安全带青矛、汽车安全玻璃巨赖、安全车厢砷、儿童安全座椅焙离、侧气帘围韶、车外气囊腿贤、交叉路口自动避险自动刹车仿侠撼、城市安全系统等等慧卑藏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题些购棋,因为对人的健康会造成影响拟雹熟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慷袱唱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锯囤匠。 责编父涩堤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磺橡?这是东风集团高层必须面对的问题拓峰。“国内前三菇烯侧,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦饯、市场份额5%梁、销量125万辆嘿弹爱,其中东风风神必达35万辆炯,挑战50万辆枚姥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标角臣且。   论自主品牌的持久战掀卸裁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藕么皮。在他看来估杠鲜,相对与合资品牌钞,自主品牌的发展分为三个阶段通:战略防御茹接甭、战略相持和战略反攻枫牡。   “对标合资品牌宏妊瓶、自主品牌已经经过了战略防御阶段苦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佛。”8月10日筒蹋删,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拔良吩,并反复强调恨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恕诗坟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袖博彤,风神刚刚取得的历史最好业绩浦奢攘。凭借旗下三狡背饧ぃ客——AX7冲聪庙、新A60炕、AX3抠,东风风神1-7月累计销量76322辆题司秃、同比增长33.5%隘钨写,其中7月单月销量首次破万巨芯。另外含缮碳,轿车销售26756辆希沽韦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氯射旗,同比增长27.4%壁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厩燃:第一阑损,超额完成任务;第二铅熊,轿车和SUV双增长崎。按照目前“三箭齐发”的态势钒角,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乓怜擅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缕啥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纱娶陀,东风A9超过传祺GA8掏椭墨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一畔哗箩。   “其实鼓魄,我们重点想对比的是帕萨特凛。”李春荣云淡风轻的一句膝毋,让一向低调的东风乘用车撩,平添了些许彪悍和霸气系喷。   不过冉,面对长安馁、吉利奶澎挪、长城臣滑、上汽这些强劲的对手峭,以及合资品牌下探息盘、车市整体放缓的趋势兰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腊姑谁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汝粕?这是东风集团高层必须面对的问题宏焙呛。“国内前三辟搭,2020年品牌影响力达到行业平均水平铃、市场份额5%娘释糠、销量125万辆酮馅,其中东风风神必达35万辆该辛海,挑战50万辆涛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹃徒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匡傻,我们要尽快达到35万蜜姑涵。”李春荣形容罐挥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霖镣瞳,未来五年将是“本硕连读”缺嫌琶,从自主品牌的生力军成为主力军驳澎佳。   如何冲击第一阵营涡料损? ?   对于目前的东风乘用车来讲被宪举,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胚私,首先是产品对。关于产品规划鞘爱侮,李春荣给出的答案是床,东风在2020年之前竞纪捆,会推出17款全新车型趟,其中传统车型将达到12款猫僵,新能源汽车7款斯。   实际上巩舜,经过七年的储备葡仿,东风风神已经形成轿车叉粕、SUV和新能源汽车三大产品军团洗,在大嘎添、中鼓、小细分市场布局迪。   值得一提的是九锨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神和。这意味着锯瞥,除了传统车型裳谎,李春荣手里又多了电动车这张牌烤沉哩,而在2020年的产品规划中纪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旗。   产品层面奶,缺少明星车型靖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帅浩,而在未来的规划中妮相,东风乘用车的目标非常明确穆兔:提升车型效率少,培育明星车型诽妻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型股拷孺,半数以上产品达到细分市场行业平均值灭范。   实际上市揽簿,东风乘用车下一步面临的问题显,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沁辟敌。除了风神之外旧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等融靛,以及合资自主品牌眷膊爽,而在东风入股PSA募拱事,成为第一大股东之后肠凉,东风乘用车无论在资源整合弘、品牌溢价麓破、平台技术方面懦戎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斤诧,当然这还需要时间证明翘壳。   不过硕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怒:资源协同包括产品群泄、平台喂烈、制造技术公、供应链晴蝗交、营销和国际协同咀合哭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要穷渐,随着车市的放缓疆们,近年来衰聊,从豪华品牌到合资品牌鬼埂、再到自主品牌疗蹿略,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骏。   与成熟品牌不同堑薯未,创业中的自主品牌惟搏獭,在招募经销商鲍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力康圃勃。随着竞争的加剧滤罚腺、产品的丰富驴伤,未来将对渠道提出更多的挑战淳库途,比如一年之内连上四款新车的吉利坤封,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磊祟。   盈利能力当然是最为重要的标准琳澜犀,但是牺牲自己钨、持续补贴经销商护妇,也不是长久之计寇凯喝,解决之道要不断有竞争力的产品推出班嵌彼。今年年底鲁,风神AX5即将上市涂徘宦,明年AX1也将上市衬狸擅。   实际上冗槽,在青海活动开始之前掸,李春荣提前到达西宁疽熟浅,专门到长城和长安4s店进行调研规波瑟。让他感到欣慰的是期推,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饺厦努。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帛彤觅,我可以负责任地说镐舶骋,我们的商务政策是最好的啥靛骂,没有之一毁。”李春荣对于渠道的重视程度诞戊,基本上是亲力亲为醇。   目前恫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埂浆。按照规划新韶,每年净增网点50家塑胜,未来单店销量逐步提升至800台以上疤,达到中国品牌经销商中上水平桑。 责编场:李芳" " ∷崞┤印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炮,由中国汽车技术研究中心主办铅的汗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凄。在本届安全论坛上赫桨课,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懦奔,在回顾过去的同时涪锰等,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袄涉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庞、车辆拘、道路等影响交通安全的诸多因素税手,促进共同发展稼雹,从而降低事故中人员伤亡率瓶,最终有效改善中国道路安全状况篱澈趣。   会后骸黑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豪脸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓣含洪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慈行,并阐述了对于人俄、车纫得抄、路疚蔼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睡湍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务七笆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念统篮,一是日产汽车“三重保护”安全理念环效,即分别从社会临盒凸、个人和车辆三个层面采取措施池,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熔郊滩,就是在车辆的周边氰脯,设置一个安全保护屏障垫,针对车身周围不同的危险接近程度寄,我们会开发相应的技术进行保护猫妨烽。   除此之外伪藉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力曹。在车辆的前方稀阂线、两侧罢粳、后方建立一个全方位的安全屏障擎敲都,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熔娘刹。同时儒里饺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化葛康省,日产汽车也研发了一些相关技术伴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凡凳。   日产汽车始终将零排放蜜武、零伤亡作为企业愿景雌感虹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啡雹台,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蒜挝,可以在自动模式下完成转向豪鲜邻、加速和刹车等操作剃劳,提升车辆的安全性能皑苛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哦歌淬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庐练。即使后座坐有乘客归,后侧方视线也不受遮挡擞焙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头珊艰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伐鹅妙,帮助驾驶者做出正确的判断朴。   针对电动汽车领域弛图测,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盲,而电动汽车上的安全技术监讽,应该也已经达到了世界顶级水平涸旗表。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赦渺谁,高桥信彦表示朝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肆鸽默,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骨厘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍化,日产在研发智能交通技术的同时淑肖辖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驰疥,其主要分为四大领域挎。第一大领域是关于自动驾驶技术的旧囤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验费娘磕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羔彤窝,对电池以及其安全性能进行研究抵。   第三大领域是新的移动方式雌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潞浓,换句话说貉窗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助季,我们针对这个展开了研究伙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扣沉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挤。   未来湘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皑,同时椒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险另漆彤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术貌,进一步降低交通事故发生率妊、持续改善中国道路的安全状况豹萍。 责编犁很:李芳" "     【环球网报道】8月10日僵沽侠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抬,共推出6款车型啤扳,售价区间为17.58-23.58万颊存。   新车亮点淑牵秀:   外媒点评烯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编方涵:李芳 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏,严禁转载脆傲拆,违者将被追究法律责任废伙聘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捷读腿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诞宋缴。   不久前蛾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佳酚潦,北汽集团以549.329亿美元营业收入坦卡拜,排名第160位举,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单故,也是首次入围世界200强粹抠甸。“我之前的预测是在180名左右迪晃腾,这个结果确实出乎我们意料溶厦羚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桔。   据网通社了解纬棚,2015年播饶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滔肛藉,再创历史新高辩故湃。“十二五”期间镁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稿洗坡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寒假劲,增长3.4倍蛔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流筏,网通社可以断定以下两点譬辟:一茫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陆郎呕、稳定的增长歧。二嗽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幻哨。   为什么能做出如此判断炽沪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梆赶柑?徐和谊的一番话做了最好的解答凡勒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侈,咱们给人家代工挣俩臭钱慕幻虐,那是发展民族工业辣叉碾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗傅?不可能本雷。能走向国际化吗锻?那更不可能邦妒滇。”   然而叮挪,做自主品牌献奔,光有决心朵芜话、喊口号是没有用的瓢。正如徐和谊所说纹:“干自主品牌真的难巧窘,现在大家都处于成长阶段亲,想要效益好显然不现实前扦碉。但是效益不好就不努力碱躬犀,就情有可原吗恋窖?当然不是!拎光。”   从“1 ”变“2 ”挟燃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心合何。短短5年时间拦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哪棘拍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心栏染。“北汽人要有工匠精神局扳,低着头量龚盒、少说多干誊庞,闷头干挛社,一代人不行两代人挡垂慌,肯定成功零荚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求起。   随着“十三五”规划的展开飞摆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钾阀捂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堕鸥沮。据悉翠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锹边、供匠牡炊、销阑秃胜、研于一体的北汽集团南方基地度。   届时己抗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市康,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恳荣剐,形成1+1>2的布局句菊场。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睦塑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肥拆。   “十二五”期间石,北汽集团凭借超前的战略眼光净,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肯始。通过产业链合作无幌节,北汽掌握了最核心的三点(电池紊许、电机解染、电控系统)技术驰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军休司喊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆街,并取得了中国第一澈、世界第四的业绩办昧茸。   据徐和谊介绍辞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骨裸母,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矾蘑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔡肯,北汽集团零部件业务板块几乎是0肌,经过这几年的快速发展错,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元点,这是之前想都不敢想的赫阜。”对于北汽集团的转型献,徐和谊深有感触窗本。   据徐和谊介绍纱斯诺,未来北汽集团将围绕汽车产业链匙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柒,包括汽车金融稗、二手车久溶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸殊层蜗,带来规娜椋和效益的双丰收圈康。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业垄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拇,这也是转型升级的重要标志之一配。北京通航以合资残舵副、合作赋线帘、资本运作为主要模式跺挎武,在国内实现了产品工业化和市场营销溯拉。虽然规模不大房幢,但已经显现出良性发展态势瓮。   直视软肋惦秦妻,质量和效益成关键词   “整体效益不高擦驴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簧,“我们举一个例子割摧女,这次500强名单共6家中国车企上榜附,总共盈利114亿美元墒祥。美国2家车企蓄如虫,共盈利171亿美元班戏兴。我们的产销量远高于对手缅铃,总体效益却不如他们藕坊闭。”   徐和谊指出码寂,提升效益呵,整合全球价值链编,转型升级蒜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姐讥,也是整体中国传统制造业需要提升之处软。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牌怠涟,向好的企业学挡溶十,从7个维度努力藤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撼惦。还有四个月簿,拭目以待拘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头加衬,通过与他的交流可以看出菩污,对于北汽集团的成长他是满意的桥。然而驮省骑,作为一名中国汽车人兼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烈略矩。   “跻身全球200强企业爬赫,不是终点僳到蹭,而是新的起点寄乐。”徐和谊更是霸气直言扮荤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稼畏,中国汽车行业前三甲镣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辰拍屑:李芳" "   车云按傅钡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喷湘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耽镜贸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法崇存,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圈萎。本文由现场演讲整理而成抖梆挺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顺队蔚,这两方面的关联性是显而易见的赶吗膝。    说到沃尔沃度甜,大家联想到的第一个印象就是安全辜藕。的确凳丹牵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帛,他们就讲墩琴哪:“车是由人来驾驶的僵砰诲。因此深,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蕉硷得。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肺。可以这样说乳挖覆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面彭寐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术米。其中当然有标配的狮,也有选配的渴比翱,组合成不同的配置髓。这里我稍微着重介绍一下僳枫翔,沃尔沃的City Safety城市安全系统辖石忍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隘书巧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坷料拳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史塘科。在2006年的时候撑沮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匙鹤斤。第二年也就是2007年鲜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能遣炬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仟尚。2008年趴陇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碧,成为一个技术子品牌毒喀。之后的十年中这套系统不断地更新完善孰,扩展了许多新的功能休碌摧,比如增加了行人探测抱吕、自行车探测剖靡敛、大型动物套搐、路沿和路障探测与避撞功能盟氯。    避撞系统为什么这么重要呢档苔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拌竭肩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肌、转向功能的话扩驼狮,一切都是空谈访。想象一下捆帆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粕并,这将是非常严重的问题缺陷么蕾料。避撞系统的工作机理非常简单昏钦扮,首先是探测冕侍局,然后是评估决策俱韭,最后是干预辑,包括警告或者自动刹车很略。    首先是探测叭揩。相比以前卫傻,探测功能已经取得了巨大的飞跃请。从单个雷达到多雷达和摄像头筐功券,并结合多传感器融合算法戎娃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疙莲尖。    接下来是决策玖委。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鳞想稻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扯蒙贯。但是你在路上开车技鹤蒲,特别是中国的路况镁芦掂,不可能前面只有一个障碍物仿疤。所以随着多传感器的应用护躺寝,现实需要更先进的威胁评估算法绊,可以同时考虑多个对象帘哆先。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逛盗蝎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渡,你车周围的一切都可能是潜在威胁入。    复杂的算法肯定会增加计算量岸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闲申枫,有必要进行适当的简化食访煤。但问题是怎么简化簧?比如现在大家经扯梗看到的中国式过马路甩槐清,一群人一起走鞭顺,走到路中间甲耐,可能有几个人继续往前走牌侗谰,有一些人停在那里写,另一些人却往后退几乔,这时候要判断预测是非常复杂的谋悸。所以烁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞍疙破,使得警告和干预措施如何定时恒、提升相关性和可信度始终受到挑战械苦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稗砂美,才能提高决策的相关可信度围毙跺。    最后一步是干预练。判断之后还要有一个干预的策略倪都距。干预一般是两种肛,先是警告把轨,再可能干预扁搽。怎样警告呢达拌贺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告齿俄胆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咯败。如果没有可感受到的威胁存在改麻,原则上车辆不应该警告驾驶员瘟。这是因为虾慷讣,如果还是警告下,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扛歼鼻。时间长了之后芜擂铝,他就会把系统关闭或索性换辆车盘谁揽,在中国的路况环境下颈莫沤,如果一路上都是不停地警告煤铺,这的确是个问题莎钩。    警告只是一个声光或振动的信号夕凯,那么在警告之后赦粹尸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢立失?我们的策略依然是撮缉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生却泊,否则车辆不应自主动作耻拦,理由也是刚才所说的骑。可喜的一点是戌绷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辫闺,自动干预所需的时间大大缩短了价驮玖,相比十年以前宫琶稿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俄。最后一点尾酚,怎么协调人机界面抠杉唯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞄看,也将是一个很大的挑战倡痘。    刚刚讲了很多逞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浦萝。首先是效率问题嫩染,要调整警告反应的时间悍耪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效门形?警告干预是否可感知与理解八?第二是相关性沟刊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斜毙簇?是正确的警告握,还是漏报或误报糜逻狮?比如说路前方有一辆大卡车存诽抹,系统把它误认为是高速路交通标志牌痘祭,而不给任何警告祁,这个明显是漏报弧。但是反过来说俗项墩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奶虏,从而警告干预腔篇肛,这个就是误报辫膘,这也是第一类和第二类误报的区别甘蓝岸。最后是接受程度变,警告是否很高程度被驾驶员所接受拱崔隆、并配合腐蹿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭房?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性回秋耙,所以这三个因素之间要互相平衡闯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程经胶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赶仕屯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术队考撤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馅风票。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目操。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸵嗅烂?是不是因为最近自动驾驶厘鸡、无人驾驶炒的很热蛾储?同时还有一些顾客在问围,自动驾驶以后讥,我们的驾驶乐趣在哪里咎?因为很多人喜欢操控剃屏,喜欢在山路或者赛道上开车监喊。    我们完全理解这些考虑旗朔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况举,今天早上我走的是中环甩,走走停停替确,就像这幅照片中般的拥堵超沪膛。当然刺刹,交通拥堵也不是中国所独有燎腔卜,随着城市化进程的加剧敲,这是全球性趋势皋扒。请问这样的驾驶乐趣何在鹿凛?    除了拥堵幂轰,还有安全问题氰蕾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撩屎。城市化的发展也加剧了空气污染皆摆,以及可持续发展与能源的危机苦。对各位顾客来讲躬揣,还有实现实时互联和出行便利的需求硼缓舰。    所以父,自动驾驶对社会回哼胖、环境和经济带来的益处是多方面的讼。首先跨陛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矛媳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匹波。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赦变健,即使提升不到100%安全段剖,但是97%隘公、99%可不可以下陋?自动驾驶还能连带产生其它的好处房炼,改善拥堵芭、节省能源消耗洼畏、减少大气污染景拼揭,以及使旅途时间利用更高效锭汰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利报,但我们说肯定也有挑战呈唇苏,世界上没有免费的午餐仓。对于使用者来说侯蹄嘉,有人机交互的挑战卫。还有失效模式控制辑,万一系统失效以后辅品,怎样用冗余系统来后备控制兽。有跟其他车辆系统的交互悸莱幢,你不只是一辆车单独行驶在路面上计兴刀。怎么感知环境撬齐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涛藉誊。还有最后一个拐虱迫,再好的系统木,当顾客不当使用的时候曙庙,怎么做这方面的技术应对处理灿。对于车辆设计来说叫毛,还需要各种各样的冗余系统做后备洛,确保自动驾驶安全昆。    其实摧黄那,自动驾驶不光是技术问题实输,更重要的是对社会和伦理的挑战档愤庐,大家是不是能接受虑刑?首先巢,什么样的商业模式囊了,是我们现在继续卖车的模式晦舍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式漓虹。基础设施的改变强,比如说车道线侩、公路标识的统一垄敢,这也是非常重要的堑。还有保险公司是否接受貉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袖嗅必。最后是公众的接受程度扮哺尸,法律和法规的约束霸啥毛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镰,从而也引发了很多相关的讨论眠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么范罕?我们非常明确遂,这也是一贯的战略碗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霖次架,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旦。    这里举个最近的例子绅舶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毙,已经在欧洲量产上市手,今年下半年也将在中国投放市场佩嘶忻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狡弄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肺偿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向商恳,而无需跟随前车诲触。要知道臀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剔罢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坏,那就是到2020年蹲算,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玩市。这是沃尔沃汽车庄重的声明赫接钮,也是一个非常具有挑战性的目标感,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢构碌?    我们认为首先要充分研究光马,通过真实用户与真实交通窟庞驳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祈胎。还要多方的合作敛棵,沃尔沃汽车通过与包括供应商农挖、大学研究机构纫僻,以及政府部门在内的强强联合抠绘戚,来应对全球挑战缸四。自动驾驶之路没有捷径马玛,就像练马拉松一样熊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擞结、循序渐进的韦死抽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幻,我们走的每一步也都要以安全为核心库酚附。我们要以客户为导向捐陈,通过提炼典型路况沫,悉心定义测试所用的通勤道路舒堡聪,同时尽量控制风险损年型。在技术成熟之前苏,必须反复的测试似箔,以保证安全与可靠壕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惺罐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目围:要验证对社会和经济带来的好处箔乒,是不是适合当前的交通环境捎,顾客斤、社会公众的接受程度杰,还有道路基础设施的支持是不是充分巨范惹,与其它车辆和道路使用者的互动铺户莫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辨享娄,真正的大规模测试将在2017到18年疾痛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蜗溪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试层。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目交溅。    上图右边是哥德堡市区的地图皮奴地,这条环路相当于上海的内环或中环鼻桑,即城市高速交通路垂,是没有行人滦烤、自行车舒辛,也没有交通信号灯逼夯。自动驾驶测试者是租赁顾客夯铅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荷骇梆。在驾驶过程中瞧途派,允许处理其它事务丘呐,从驾驶员监控到不监控活,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜂喷。    这里我要讲个非常重要的概念惧发,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腊,驾驶员还是负责监控和指令奋彭瀑,必要时笛铃,还应尽快接管人工干预伪喂纱,所以还有不少局限性脑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控黔递,车辆负责监控交通环境叙唤坝,根据路况决策和反应臣涡叹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芹,驾驶员需要对驾驶负责财崎翟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酱局,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扁鹅,或者SAE第4级的程度上陶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纫。可以看出和好殿,这是两个阶段之间非常明显的分界线罢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理里,简单地讲腊里悉,是通过多传感器融合忙郸坟,包括单个或数个摄像头赣、毫米波雷达套矢、激光雷达口、超声波传感器等霜,加上云端和高精度地图施理巴,来感知周围环境签侮,评估路况和交通状况修,相应决策与控制潘墓,最后通过制动嫉、转向和发动机系统来执行干预方程旱。处于安全和可靠的考虑茨,我们有备份系统辑,冗余的执行机构房,万一其中一套系统有问题蜂型氏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜕聊履,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅老腔亥。2017年翠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拧扒书,随后我们将在中国剿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搜瑟巩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奠,自动驾驶的远景又如何湍浦诞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宠挛蕾。如果大多数车辆有自动驾驶功能缔粳,车辆可以与人殊、车兰嘿、路互相沟通俄豢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侩姐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上风脓戒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剿文弄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骸蹭溜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吹砂刻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺队琼普,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桂芹。 责编夏幢:李芳" "   从很多角度来讲触肯歇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坊蹈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镣石,国产化是必须的道路讹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酿粹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颂恳,能够接触到更多的消费群体凹芭。在网络发展策略方面蒙,我们会更加看重网络的构成形式客悲,像城市快修店霜饲、售后维修中心廉抬卷、维修工厂等玛姐凸,主要目的是增加服务的便利性搂砷屑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肥洛籍。    上周末(7月29日)抱仓,在接受采访时党,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士校遂换,回答了中国经济网等媒体的提问伞咆,内容涉及国内高档车市成菥啤,宝马在中国市场的发展战略豆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容里。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忱柔许,年轻害、专注阂诞纤,富有亲和力;与媒体的沟通自然膛、坦诚琳考贫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侍舒,刘智说奴,中国经济发展已经进入一个新常态舶,就是从高速增长进入一个健康忱腊目、可持续性的增长虐导藉。但是鲁番,随着经济运行质量的提高息蓟扰,每一个百分点的增长兄,都是一个不容小觑的数量纫降。把这个结论放到豪华车领域誓丢妓,我们所存在的这个行业窍,应该不会有前几年爆发性的增长纯,市场会以一个比较稳定估、健康姜圃、可持续的态势继续发展沽枫何。就宝马而言郝闲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势臣。比如杯汤闺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酷理楔,而是把新车屋、二手车库啃妙,技术保险韦忌辖,国际式售后服务一起发展遍,我们叫“利润四驱”鸡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奋。    今年糜,在集团诞生100周年之际填,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辞净花。那么藐,这些战略在中国市场怎样“落地”题欧侍?刘智谈到败牟,宝马集团刚推出新的第一战略色抨陡,其中的很多元素不仅是契合中国市尘朗抖帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靖。他举例说县既,宝马提出的智能互联概念息吮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遍,领先欧洲10年以上沃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膝。再比如新能源方面凡柿裁。中国政府强调赎矛,到2020年新能源车要达到500万辆惮时。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稀侯,包括纯电动和插电式混合动力车型锚倡旁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拳颇。所以在新能源车领域辜究贪,宝马会加大对中国市场的投入铂刹妈。因此钞蝎褥,“从很多角度来讲辫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”日,刘智说嗽。 BMW i3    随着本土化战略的实施抱,高档车市场国产车型所占比例越来越大七氛。那么蝗骚隆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涟肥?刘智介绍说伟,目前然,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跨插袭。在几大豪华车品牌里面朝,就进口车的销量来讲幻曹,宝马应该是最大的盆兼。我们对目前的状况还是满意的患。因为这本身就是在我们的商业计划内檄悼。    至于将来凛狼,刘智强调管济街:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功别矾,必须在中国取得成功罕澈,在中国取得成功辣碍,国产化是必须的道路”吉烦。所以虎洽壬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脆昆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蒋路枯。不久前谐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丸骚范。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帽。从长远来讲腿兑苔,国产车型的占比会越来越高淋。 全新BMW X1    近年来袱,高档车市场经销商层面的动向备受关注篙糠鲁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啥惊?刘智认为抛蕊瘁,应该说岁蛊,这是一个行业性话题靖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菏吠驶,在厂商给予经销商更多的支持配合后存技,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冷乌嗜。就今年上半年的情况而言淑交,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缴凯土。对比去年的数据然,我们发现替叮惫,不管是在新车毛利电,还是其他业务板块艾,尤其是在售后辽世、二手车秒、金融保险等等几个业务板块丁晃,我们都有了明显的进步和蕉。因此唇甘,他觉得苯:“目前搔驶豢,宝马的经销商网络是非常健康的”娠玖城。因为辉攻,随着中国市场的不断成熟携床,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式活。从厂家的角度来讲沪犁峨,我们也不断调整新车的供求关系立巧,调整车型的配比评栓,调整商务政策评突愁。综合下来输焙,应该说目前宝马经销商网络懦梅,处于一个非常健康的可持续发展状态裳频。 全新BMW 7系    那么撤美梯,比较以往捎麓贺,宝马在经销商网络的拓展上烯同矩,节奏会不会放缓一些库颧歇?刘智表示戚绞,在经销商网络上夏景,我们仍在稳健进行拓展糯枪,一步一个脚印地往前走觅苹。从绝对速度来讲鹤还,或者是从增幅来讲级烤,因为基数变的越来越大庙岗,所以这个百分比是越来越低的吼冬,这是很正常的饯曙。目前镣篮,我们全国的零售网点超过了五百家雀踩睫,覆盖了全国所有的省市自治区醒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箍合,覆盖了很多中小城市席。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体爆伍惟。在网络的发展策略方面乐侧,我们会更加看重网络的构成形式趟食化,并不只关注于网络的数量恃小。所谓的“形式”就是像城市快修店惋、售后维修中心贪衬、维修工厂等等一系列的体系概念卉涂。主要目的是增加服务的便利性冀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陈。对于经销商翰恰焦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泪杜斡,让他们有一个非常健康良性的发展敖峨培。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万