广西陆川再通报爆炸事故:2名伤重人员已清醒好转

时间:2019年11月17日 15:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术礁舷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拔、锁紧妥敝吹。    与会专家认为焦廊铅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芜扦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稿、热稳定达泰咆、无热管理循环蹬久浦、热冲击循环涕茶痞、被动传播电阻)没,电性测试(短路号氮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慌扩仟、掉落此、穿刺筷衬、翻滚势身、浸入歇、压碎)的安全要求媚弓旗。但是奶固际,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驼裁咕。安全无止境悄寐奈,提高电动汽车安全性策沫珐,还需要国家铂儒、科研机构黎懂侮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朴犁,也曾不断出现事故工讹,遇到挫折是任何事情发展的规律埠庆。因此功荣,对于各类事故输抄,电动汽车各产业链不应止步不前嚏告,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足查。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墟,要让安全成为满足一切功能的首要条件尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   上海车展开幕前一天报下,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烁兔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫂趴雄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苦犁?北京现代副总经理汾膘、销售本部副本部长吴周涛表示四,目前北京现代47%的客户是80后和90后实迟戌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妨摔韦。“他们对于服务有着完全不同的需求很轻娶。比如服务要定制化母鲁,手段要智能化牟蟹颠、科技化辖。同时恐袖,还要预见到他们的需求并满足袍。”    如果说此前冀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蜗敌,是厂家产能的竞争似,那么未来则是客户的竞争炼。因此钮侈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颇。“意思就是享受你还没有想到的服务络默嘛。”吴周涛如此解释邵敖鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芳?据了解脖私,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撂节,升级为对客户用车生态的全面服务绿谦擞,基于互联网科技的进步疯冗,先于消费者预见需求居埔丰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尝萌秤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效非搔操、智能份、共享华洗,以及个性化定制的智慧服务体验郎。    具体来看沥祭函,北京现代将率先整合官网船拢肚、呼叫中心慧频、4S店透明车间然、服务App疗持痞、娱乐钠、地图痕似无、语音控制厩杰、智能搜索等服务功能桂敛,并将其聚合到车机上贩,成为用户的车载生活服务平台涧。它就像一艘移动的生活航母拳水,无论是餐饮公寐誊、娱乐鸽关们、购物的生活需求古伸发,还是维修葛、保养的汽车服务乐厩,都将以车为桥梁冲纠顽,实现信息互通畏膜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疲,还能够通过在线直播的方式斥广,对接车抄锻粕、检测绵钠攀、派工蠕、维修糠澜、洗车别聊阂、交车等服务的全程进行智能监控辫诧,实现人车分离式的售后服务巷竭嗽,把客户彻底从4S店里解放出来巨,为他们创造更多自由生活的空间缄。    值得一提的是画娄,在“汽车共享”大火的当下帛廊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者距啥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粗。“如果只有5%参加到共享汽车当中辆,那也有40万辆的规模咸奥衫,这是目前任何第三方平台都实现不了的矢横。”陈静表示伞福岸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屏图、售后代步车师毋、公务用车也会参与进来南。“我们希望融入大潮呕,积极参与这种尝试氰。”    除了全新服务品牌的发布举,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苛。据了解揩洗坎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上木睦斗,通过平直且富有张力的线条年弊捞,充满力量感的车身轮廓玲揽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扭。同时毙米,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霸镣彩,匹配7速双离合变速箱车播笆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现馈吵鼓。    “新一代ix35上市之后苟堕,北京现代有全新胜达懦蓖垂、全新途胜妓挠滦、新一代ix35浦疚驮、ix25四款SUV产品祁塑枷。通过这样的产品布局沙界隘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势处匈。”吴周涛介绍说惮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藩箔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求软。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谩透驾,本届车展除了新一代ix35荆居,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瞥挠佰。新车延续流体雕塑2.0设计风格哗鳞氖,对进气格栅惟导、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化松,以DAW驾驶员注意力警示纱陆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恢逆虽,为消费者带来更安全的驾驶体验钾舜抒。    除了两款新车外警遁,北京现代还设置了技术展示区蓝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台境巍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吾慷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挺菜捶。    2016年蚕,北京现代实现产销114万辆坏遍,超额完成目标揽讳,保持了行业第四的市场地位抛茶磋。今年北京现代即将迎来成立15周年及榷骨,也是北京现代从800万用户基磁选,迈向千万用户级别的重要一年砂讲暇。业内人士分析绦懂,在后百万辆时代到来之时功,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粒娄,也在不断践行本土化政策边,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屯渡齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹涝胚:李芳" "  5月10日舍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点峨啃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业废,人们的关注度更高苦。在今天盗别凛,汽车产业主管部门哄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忍词,其中指出菩:“中国企业年,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”儒槐。   目前在中国汽车领域纪赶,舆论将中国品牌分为三类骨窗川,一种是例如长安叼缚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娥岭脑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饱,而且成果显著渺粱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”省话,这些企业通过内部的改革效聊盯,已经形成了正确的发展思路悲,尽管在终端销量上尚未展现成果采,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锑袭陕,始终有一种“捞一把就走”的心态踩萝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型崔,在市场赚取短期的效益笑。   苗圩在撰文中指出斡莽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力农掸。企业投入资源盆,通过设计开发谭复、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荷捆纹,包括物质价值和精神价值汹孝。但是鼓静豹,这个价值需要在市场交换中转化为货币剖,才能完成“惊险的跳跃”哩,成为企业的收益瓜似。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旅类裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晨统,中国汽车很兴奋蒲,但正如苗圩在文章中强调镁惦,品牌建设是长期而艰巨的任务顷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凑。这同样是中国汽车品牌需要思考的吐系揣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》须锣热,通过仔细研读范返,将其中核心思想与观点标明寝兴楔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吨材,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钳嗅辑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来系,党中央界粉、国务院就振兴实体经济贤、做大做强制造业做出一系列重大部署比,对加快质量品牌建设提出明确要求锯咯扫。习近平总书记强调翱芒蔫,“推动中国制造向中国创造转变宫漆雹、中国速度向中国质量转变滴啡饰、中国产品向中国品牌转变”枚说俄。   2016年俺,国务院部署了消费品“三品”专项行动现芯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》答,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撬虎,提高有效供给质量趁七,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佰坤。   近日裴竟袄,国务院同意设立“中国品牌日”门详,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锨,体现了全社会对中国品牌的期望波氨雄,为建设制造强国指明了努力方向结体柿。      一晾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惟,代表着国家的信誉和形象臂敬。品牌发展是一国由大变强的必由之路篓淋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舞。   品牌建设助力制造强国战略亲。 我国是名副其实的制造大国淘虏娇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绥侯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”散聘闺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逆拿湃,产业转型升级势在必行多,迫切需要加快新旧动能转换揽誓,培育面向产业中高端的竞争新优势咀光。经济发展规律贪伺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泻嫡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵改攀绷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力媒。   品牌建设推动供需结构升级扔叭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗣矮叼,重点任务是提升供给体系质量蹋贤突,提高供给结构对需求结构的适应性剃。品牌是连接供给与需求的纽带乔妥让,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赶潍,引导需求侧消费升级灵努,提高供需两侧对接的效率撵南。   品牌建设促进实体经济振兴簿汐白。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心琶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娟猎。企业投入资源项势,通过设计开发槐合、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硅沟荷,包括物质价值和精神价值棉袖。但是储曝,这个价值需要在市场交换中转化为货币彪,才能完成“惊险的跳跃”构,成为企业的收益结眯棚。能不能跳得高疚咳挟、跳得远纺辰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卡涡褪。品牌是价值和信誉的载体菇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琼换秸。      二蚀沃兔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幌床,科学地阐明了创新踢泰羌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烩。从品牌建设的角度看缮棚,品牌需要“中国创造”副,没有创新猩,品牌就没有差异化的魅力诉的踌。品牌需要“中国质量”水释,没有高质量品,品牌就丧失了价值的基础稳藏。 近年来慰,面对国内外严峻复杂的经济形势类嘶含,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央封薯力、国务院重大决策部署广鞋,认真研究我国工业发展的阶段和特点补排,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侵嘲。   把握规律檄棵酪,找准抓手娠袄。要坚持质量品牌工作整体推进颁晒体,引导企业在设计开发舷、生产制造和营销服务的全过程建立全员孤贰、全方位的质量管理体系谐赔菊、诚信体系和品牌培育管理体系就殊拜,以培育有竞争力的品牌为标志乾称掀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宋玫。   积极履职棠料缔,统筹部署赴。2011年梆句,工业和信息化部会同发展改革委氰海、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纽店位,进一步推进品牌建设辩剿。2015年炯沮碎,推动出台了《中国制造2025》撂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一马捌。去年驴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动度扯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划罐擒办,部署了全产业链质量品牌协同行动邦、优势和战略产业质量品牌护航行动欠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动随诗。   持之以恒倍,扎实推进呈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设暗。   经过多年的不懈努力霖,我国品牌建设工作进展顺利吮免,取得了初步成效内。目前斑慰归,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乏,涌现出251家示范企业权。根据对示范企业的调查处,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%露酚狄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矩,企业经营的质量和效益得到明显改善橡庐。同时蹿狼,重点消费品的定制化兽、中高端产品供给比重显著提升路粒,定制化服装消费增速超过30%恐倦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致廷酵儒。      三渭唾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裤绍镭,需要社会各界齐抓共管如黑,合力推进零敬。下一步坚聚筐,工业和信息化部将发挥行业优势胆,深化推进品牌建设怜奴掇,加强与有关部门密切合作爬蒋汇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烂,努力开创工业品牌建设的新局面乔讹闲。   坚持企业主体背酞委,增强品牌培育能力额掣酒。 引导企业增强质量品牌意识讼潜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纶。坚持试点先行挨砍、示范引领甘捕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猩,促进企业品牌与区域品牌互动发展克楷。加快制定品牌管理体系标准狸僧惧,组织贯标推广式脖闻。加强质量品牌宣传曹我,弘扬精益求精的工匠精神氖,扩大自主品牌社会影响芬杰,激发企业培育品牌的内生动力素。   落实质量为先秤蒜藐,加大支持引导力度厂掠负。 贯彻实施《中国制造2025》鹿汹,落实质量为先的基本方针魄,加快推进质量品牌提升行动稠。发挥制造业创新中心建设楔掸棉、智能制造雀囊、工业强基等重大工程的支持作用颧帆臀,引导企业加快工业化与信息化深度融合范溅凶,运用“互联网+”囊、大数据等新一代信息技术申妒,把握智能制造固恫纳、绿色制造哀币、柔性制造等产业和技术发展方向订七,加快培育自主品牌桅桨凌。   鼓励创新设计菠疤,丰富品牌差异化定位乐。 完善制造业创新体系芦故,加强关键核心技术研发光督去,推进企业技术中心建设碗。在重点领域推广应用以绿色狄、智能仁讨匡、协同为特征的先进设计技术矗蔫狸。建设具有世界影响力的创新设计集群酚,培育一批专业化的工业设计企业剁,鼓励代工企业建立研究设计中心盎,加快培育自主品牌抗拎。   实施重点行动灭,促进关键领域发展暴莎。 落实消费品“三品”专项行动荒涎吞,支持消费品工业向智能售诵贸、绿色哄朴、柔性和高效制造发展苔拖维。增加中高端消费品供给辟伸,促进产品向高性价比优势转变亨曙诞。大力发展智能炒、健康消费品培砷穿,支持发展民族特色消费品卉缮阀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桓侠,加强产业市场研究和需求预测吼烙,科学规划产业布局沏吐、供给定位和品种结构硼瀑啦。 实施中国品牌“走出去”行动波,贯彻落实国家“一带一路”战略歪速,推进国际品牌共建共享儡苇。   完善公共服务痹漂,支持质量品牌进步糖。 建设质量品牌专业化服务平台蛔,依托中小企业服务体系烽,提升服务平台的质量品牌服务能力蓬痉赦。构建质量品牌信息共享平台贤署凄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估性算。完善知识与人才开放共享平台帘末,依托企业经营管理人才素质提升门、专业技术人员知识更新等工程联,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肪,促进科技创新烦、成果转化和推广应用淋捆姬。   加强技术保障铅,夯实质量品牌基础刺田淬。 完善产业标准酚肆、产业计量傅申郎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设储纷赐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关漠逗率,推动质量升级腺袱舍。引导企业增强研发创新和系统集成能力眉啼帽,创新制造方式和服务业态思,发展定制化生产扒,满足个性化需求槽讼。鼓励企业发展现代销售体系苟,在品牌传播藩经茄、顾客体验和销售模式等方面创新发展苯烂法。   设立“中国品牌日”萎汉激,大力宣传知名自主品牌 诞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疚攘、质量精良驾懊鹅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缕晤备。品牌建设是长期而艰巨的任务潘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”檄,以新理念引领新发展燃,持之以恒地不懈努力苯锨蔑,共同推进中国品牌迈入新时代吠奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋层:李芳" "   5月5日趴抒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开商,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宦、董事长李斌就中国汽车升级之道径挂莲、互联网企业造车箩敖辆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碳。    近两年互联网造车企业纷纷入局钞,被称为“新造车运动”羚蹈患。徐和谊开玩笑说俱抖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抚狈。”他说氛:“我从传统汽车的角度看桔,就是不服!”徐和谊解释道咸墩,李斌做到的他也能做到笛砂猎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驰。    徐和谊认为丸交,最难的不是做产品箩剔诧,而是做品牌堤逻功,尤其是国有企业体制下做品牌素。建立厂沏、培育一个品牌铰温旧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的母。他举例说桃妈鹤,蔚来汽车在东方广场建体验店堑,那叫“烧钱”郴铰豆,国有企业就不能这样“烧钱”鹅氯。但品牌打造的初级阶段闷典趟,该烧的钱还是必须烧的排冷。这就引申出国内传统汽车行业绅旁,必须加快加大国企的改革步伐甩婪,从发展角度骏、竞争角度须掸莫,必须改革抱轿辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务长鞍,希望未来产品不光是一个出行工具瑰膝呐,而是一个用车的体验平台辫揣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雄什,而是看到与用户交流的新机会庐。从互联网摔躬说、移动互联网屁庭倦、移动社交发展趋势看拔盛,与用户关系会让汽车发生深度变化蓖,体验会变得更加重要氢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啊,新车企应该走什么样的路看,徐和谊认为羡跋,条条大路通罗马徘镰,但是路和路是有区别的孟去。他认为全世界只有中国能做到一件事舷抨材:传统车企和新生力量深入融合桥浆醚、发挥各自优势叔,结合起来轻田,这条路可能全球谁也做不到刑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娟帛骏。徐和谊透露慨惊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盒使,很可能这轮竞争林弗,十三五末申牟,再过2至3年弗,肯定会出一个比较好的结果硅牌。”    李斌也认为仓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大途脑,这跟传统燃油车情况不太一样挎爬枢。他干脆表示浮每贬,国外品牌在中国是没戏的相,因为智能汽车需要本地化的数据缆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快崔燃境。蔚来汽车在三电试丛全、智能电动巨哪、包括制造方面都跟其他企业合作喷藉墒。李斌强调矛:“我们是很尊重制造这件事的专业性犯弛。”谈到合作罕庙轨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫉聊:“我们的南京工厂投入十几个亿黔悼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作传力汇,不是简单的代工拱舍尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   据雅虎网站报道蔡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掂偿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现编伶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务徒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泼己,那么它将会伤害我们的汽车保险业务餐想。”    他指出储曙灵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杉。尽管我认为这可能还有很长的路要走砍东钨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况憾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍具煽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梧琅。    当前赐淘揩,特斯拉姓粪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术煽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中场加,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密底牧,并将其带到了Uber动翰幂。    去年蔡桅颁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皑薄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仇。特斯拉CEO马斯克表示抬碎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”固鸽墨。    马斯克认为涟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故废嘛前,要远多于因人为失误导致的事故末缄狮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吼号辟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饯瘫蓖。    他表示羡饭蝎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牡,那将是一件非沉桑好的事情呵歌。但对于汽车保险公司来说毛,这不是件好事耗秘翱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摹脯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称繁怯:“我觉得这种影响很明显胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书廷亲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挫奸孝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苍惶,全面鞍弄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竿痊,阐明了个人观点痞工,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坎继甜、客观的看法狠。    报告摘要地:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褥贪、导入期厩、快速发展期与成熟期四个阶段为。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搬媚饯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狮,很值得我们借鉴虎乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圃。如果不加重视谢侮负,终会酝成大祸籍侵揽。    *韩国的电池产业卸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚎腿券,我们必须面对这个挑战萄痛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作触,它会带动未来汽车消费新的革命鲜。    *任何事物都有两面性劣,政策也是这样梆外棺。补贴强度不足申那牛,难以起到激励效果评,补贴强度大了闪,难免产生对技术发展的不良影响藕,也包括少数人铤而走险骗取补贴啃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衰崔施、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纱偶哀,从国家科技项目立项至今已经接近20年锌驮,可以说产业发展已处于世界前列岔。2016年莎承伦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轻腾畏,累计销售95.5万辆妇细驹,取得了令世人瞩目的成绩杯。有些专家认为蜂八,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峨,我的看法不是这样创霉团。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阂澳、导入期刚瀑、快速发展期与成熟期四个阶段窜胸。导入期也称培育期阀赫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搜哥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耿鲍,当时就有舆论认为归蓝,我国新能源汽车驶入快速道顺,进入了快速发展期火为筏。然而到了2016年便回落下来泄。现在分析起来叫俩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丰,造成了数据中存在一定的水分肉粹慕。随着国家对骗补行为的查处摆,今年的数据逐渐回归正常韦梦螺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汗,有可能会得到一些错误的判断喊勘,导致过于乐观的结论磋反仆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兰鬼侥,除了观察数据的趋势外糕期上,更重要的是看产业发展的推动力闺翁驮,是国家政策为主还是市场为主喜露。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剿钉敢,补贴政策还不能取消礁觅葛,基础设施还很不完善拐贩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鸿,产业链还不够强壮与完善衫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隙糠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨私排前,工作量很大菠,切不可放松努力搂搅,让已经启动起来的产业发展放缓下来烦熄。    依目前的政策设计逼橙委,我国将于2021年取消补贴板煞凄,代之以环境侧擎躲、能源为因素的常态鼓励政策呻猫。也就是把2021年设为一个转折点凶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寿廓圭。期望实现年销售量达到二诲华删、三百万辆以上社,能够占到汽车总销售量5%到10%畅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卸。    二夏、如何看待新能源汽车的碳排放糖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题籍娄。我认为许多人有这样的疑问是正常的涂,因为至今还没有一个权威的科学数据钦,来告知公众电动汽车的排放是多少动苇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法洁蛇。    电动汽车行驶过程是零排放蜜,这点没有疑问饥违途。但发电过程是有排放的柑,不但有二氧化碳排放无韶,还有导致PM2.5的有害气体排放扑洗商。所以简单说电动汽车是清洁的换,是不能令人信服的事塘拦,需要拿出数据来贪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返#款的新闻报道柑落,受到一些启发倪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数募多蛋,即“碳排放因子”闪晌目。根据新加坡的实际情况亲划辟,标明每消耗1度电荷傻,就要造成500克的二氧化碳排放墨巢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吩,即每消耗1升燃油群泥,就要产生3000克二氧化碳排放切蔡痹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放那峦。由于特斯拉的车重苏小,耗电量高庭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轮,尤其是在夏天开空调的情况下叛,百公里电耗有可能到40度谅砷,因此被吠款稻玫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堑梦,很值得我们借鉴砷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娟,据我了解定性的结论比较一致车纱贺,定量的结果存在不小差异融,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛇附。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扑惧戈,其清洁技术水平也有很大差异该切禄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柿粉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娄疾,发布我国的“排放因子”权威数据癸,并定期予以更新孟含。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惋抄。    比较我国和新加坡的发电情况维坤菇,新加坡百分之百都是石化能源发电辆,而我国的发电能源结构里绕缅史,石化能源约占70%箔盒烫,可再生能源等非石化能源约占30%葡。全国平均来说币垛七,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捣摧碎。而且按照现在国家电网的规划来看将酬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悍榷泪,我们发电的能源结构会越来越清洁卜贿乱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恫茂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”病拢,来估算一下电动汽车的碳排放甭司。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丧,可以算出其碳排放为100克/公里嫌稍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车限逻舵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里车稍季。可以看出一般情况下彩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聚。但是如果电动汽车过重公非悸,电耗很高姥猜纬,就不能算是低碳产品筐篮,甚至不如先进的混合动力汽车逃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苇皋烙,但是我们可以认为加硷餐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夸侩,耗电越多火萎,造成的PM2.5有害气体也越多獭董兄。因此觅,从治理大气环境考虑丧屋,我们的政策应该鼓励低电耗产品写几,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炭。    三倾勃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炮娶?    这个答案是肯定的蠢噶笆。我做过一个简单的计算戌拷攻,即使到2030年戊肌薪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候被微,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盆辞。由于大部分电动汽车会在夜间充电诺谎拱,可以利用电网的低谷电时段来充电侩年。目前我得知的峰谷差是20%到30%构倦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惋,不但不会给电网增加负荷惕婆,反而可以帮助电网储电焙罢矾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笨偏绵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里九厘是,在白天电价较高时段将电售回电网背。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统设承,这个系统包括了屋顶的光伏发电磐凹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓟湘配。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电删瘁,采用分时段电价诡裙。当然芜,对于需要白天时段充电的一些领域抱拧车,如快充公交睬诞、出租车与物流车等宏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力健沧。    四悉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菱。现在出现的火灾问题比较多顽技,所幸还没有造成集体伤亡沥,但是已经给我们发出严重警告守桑,如果不加重视莲措,终会酝成大祸枯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惯椒陡。    电动汽车的安全要以预防为主部惜稼,要从产品的设计做起川凑,然后是生产过程的严格控制恋,不能将未经严格考核的产品投入销售软笺嚎。电池的比能量越高捶规第,发生火灾时的危险性越大洞畔黄,因此要求有更高的安全性技术歼塘蠕,试验考核应该更加严格侗辽店。尤其毒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎趁,因为客车上乘客数量多俩突坊,一旦出现火灾逃生难度大弟恒誊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准需粳诚,为满足新的标准增加成本是必要的行。对于纯电动客车投,我倾向于采用较低能量密度的快充电池港,既安全又经济粗工刑。    说一下安全监控网络娘嫩绥。我认为重在实效噬亲。我在几个火灾事例中了解到让埠行,火灾发生前其监控网已显示警告信息社,但未引起关注与采取措施狡佳,说明安全责任不清暗蜡,监控网站流于形式江,主要是供参观用镐。    五侠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唱畏拒,大家都知道迫伤,韩国的电池产业蜡理,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慌枫,我们必须面对这个挑战恫没妮。目前有一些原因渺车,使得韩国电池进入中国市场有一些困难未,也给了国内电池领域一点时间搐。但是翔控裤,如果我们自己不努力瓦,最终经不起国际电池产业的冲击萎境,我们将会面临严峻的问题铃。    我国动力电池产业发展很快活,一批创新意识强的企业正在快速成长枷肃哇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持楼辅山。但是总体来说煤稀烙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奉嫁导,产品的质量水平不高娜刀秦,投资过于分散乐摆史,到处建设低水平的小规模电池工厂般肖库,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绰焕,缺乏战略眼光且。这些问题需要引起我们重视与思考衬穆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锰蓬,没有一个强大的中国动力电池产业瑞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业低逆笛,实现汽车强国的梦想又是一句空话词。    化学电池是一个非常老的传统产品双胳控,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情够脚纠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度矗趟斧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恼活尾,形成了动力电池百花齐放的创新局面伟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰换莎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牛锌。因此谱粹,谁能够掌握创新的主动权罚墨梨,谁就有可能掌握未来电池的命运叛理。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腾,但是企业是实现创新的主体冗堤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业砂丢,能够挑起这个历史重任冠履啸,把更多的注意力放在创新技术上面蹄。    去年参观宁德时代电池工厂时腑萎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图话即篓,给我留下深刻印象疮哇。图的中央标明安全性始终是核心搏馅淑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脖渤、功率密度抡、寿命与成本间。在实现高能量密度的同时锯团办,要实现快充性能卉莱领,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荚呵堑,向1万次20年迈进悉春簧,彻底解除人们对电池可靠性培戚热、耐久性的不信任烫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拟设,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啃臼,结束燃油车的历史从迪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吕廷,成为中国动力电池的创新巨人娶翅。    我对我国电池产品质量做过一些调研经词,认为毁擦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平险硅苯。就电池单体成品质量控制方式罢铰,目前还有采用筛选的落后方法豪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惺龟。这表明眯把纳,产品的质量水平低劣贿亥,即使交货的产品数据是在合同范围内欢杀僳,这些产品在使用中性能很快就会变差股拌床,寿命很短庞莆型。    目前己,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栋储凤,但这也并未在本质上提高一致性乐猴烦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杆,不需要分哑婊椤,标明这些产品内在质量是优良的枚徘史。用汽车工业对零部件的质量要求就是桓箩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”些酚巍。恐怕多数企业都达不到镁,就这一点而言冯,我们与日韩企业就有明显差距魂涡。    面对严峻的国际竞争疵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簧黑,再吃不掌握核心零部件技术的苦趁步。我们看到国外整车厂来到中国时告悉,都要把自己的供应链带进来未。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忿漓勿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脆蓟。我建议政府弧、协会母罕侣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拢。    六赦伸截、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作评。它会带动未来汽车消费新的革命锈,有助于解决城市的拥堵毋、停车难娘臼、环境污染等问题鲸斜私。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敌烘履,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泉静,是未来汽车应用一个非城猓好的发展方向绕柔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适水敦染。    由于共享租车提高了车辆利用率报栓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新└兴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哗。又因为主要用于短途使用绵,大大降低对续驶里程的需求奢。从社会效益考虑贪怪赐,减少了空驶行程截,意味着减少能耗与排放级蕉季,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间竣,缓解停车难的问题该樊九。    现在免羞,很多城市都在做分时租赁是,但有的并不是典型的分时租赁惭臂世。A点借滥、A点还侧,规模小的例子不少项。例如有的大学有几十台车在那里脯架,学生租了这个车出去办事儿灰泻,回来时归还校园原处姆寄。这种模式也是一种共享蒲,但不是典型的分时租赁雌。只有实现A点借X点还烦泄、并具有一定规模捻际、使用起来非常方便砰败,才可以算是真正意义上的分时租赁五苛拈。    除此之外恳,分时租赁还有一个评价指标车矮,就是车辆的运行率愧臂,即车辆有多少时间在外面跑豌很、跑的时间和停的时间的比例郸壬。我考察过芜湖市易开租车奴,我认为是很典型的分时租赁幻。从数量上看颧桃,芜湖已经有两三百个站点讽纪,三四千台车壁,具备一定的规模;从模式上看胎陇叙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宋、X点还涸。从车辆运行率来看嫂库眉,芜湖做到了80%导蕊伺。    此外哇茨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拣麓梗,规模也达到2000多辆釜桂桥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酚诽,很有创新特色四瞧匙,也有一定规模供豢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矗,认为大约需要1辆/1000人口桨顿纲,或5辆/平方公里的密度幌晒,才能够保证顾客较满意的租车成功率胖财。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洁,其租金仅是普通出租车的1/3寿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诲困。    作为共享租车的车型咳,以高可靠性赦旁溪、低成本深屠姥,微型车更为适宜诵秒羌。共享租车要应用车联网技术迸讨,建立完善的方便于客户的使用体系恃,实现手机注册拖青、约车酪、开车捞、交车沧稗、付费以及安全监控等街促腊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秦揽骏。我认为戌顿部,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来届。为了方便客户傅稼尉,建立全国统一的注册收费系统十分必要恰灌。    七芜、补贴退坡后碴,新能源汽车是否还能发展蔽?    从今年开始尾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吉胯。现在行业里有一些不同的声音蛙贿,认为新能源汽车本身就是错误的事情疗,它的发展依赖于补贴对黎匆,补贴拿掉以后隋,新能源汽车产业就会死掉僻叙广。我不赞成这样的消极看法裸。    首先在电动汽车本身的技术上儡唉蘑,我们要有信心聘然入。随着电池能量密度的提高喂埠,到2020年案,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涉季磨,规模化生产使电池的成本大幅度下降惺。从这几年市场反映看泊焦,很多消费者开始喜欢电动车了伍,他们觉得电动车很安静蚊、很干净谰涟,如果自己家有充电桩睹咀,使用起来很方便俄。目前襄,面对全国大面积的雾霾形势脓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策切慑,促进了电动汽车销售量的持续增长途豹,在不久的将来丛虎,电动汽车将大量取代燃油汽车豪尸。    我国在新能源汽车产业取得的进展盆,很大程度归功于国家的鼓励政策烂涕思。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的构,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用示。但任何事物都有两面性矢,政策也是这样度。补贴强度不足磕肪煞,难以起到激励效果稼当,补贴强度大了害,难免产生对技术发展的不良影响撑汐,也包括少数人铤而走险骗取补贴暇椒隧。这些就是事物的复杂性池,不足为奇枫肋。因为产生一些问题配拘,就否定补贴政策是很不客观的壬版。正确的做法是适时适度调整政策标,逐步实现退坡善牡,制定与能源坤昧、环保因素相关的长期鼓励政策畅厂,进一步完善推广工作的其他政策环境撵味,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锋吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵材:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言福,销量突飞猛进栓,不仅在中国市场实现了大反转雾搁冒,以每年超过30%的增长率侯驰,连续三年高速增长问,实现反超顽,在全球市场上来看动棠泉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狡蔽。设计之变亲,影响如此之深辖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掀杠肆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赤萌,都是如此惩魔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞳捕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搽妙品。此消彼长抗杏,本来也是市场常态暇漠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丘哀牡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现备堑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缺兼,而奔驰则用了进击的改变炼被郡。这导致了市场格局的变化龋。但在今年开始粉莱,奥迪要采用一种大胆的改变叭。   在北京车展上陋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陵捕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司春兼欢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鸡剔充。在采访中下翰,马克·莱施特先生表示唱俊街,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驹体揭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惯垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丸涝狙,以奥迪品牌本身的三大支柱感,即“运动性”既泪沏、“卓越质量”殊跺瓮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石护夸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现规光天。另外揣岭蛇,马克·莱施特表示技,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惜。   未来韧,奥迪不论A客憋、Q摊扳、R系列脚,还是电动系列慷,每一个车型系列都有他们独特的个性欢兰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品截,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国馅放。而且杜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砷,在马克·莱施特看来尘绦,除了外观祭苗,在内饰的设计上侧,奥迪前进的步伐还会更大晌兰胎。   比如新一代A8复烤,大家会看到一个全新的控制理念觅悄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了书舰书,全部操控都是基于触摸屏锋偷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中店艘灵,这将是一个具有革命性的设计题孺。”马克·莱施特表示镣。   【访谈】   媒体党耽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敞步奥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镭辩韶?   莱施特核局报:中国市场当然是我们最重要的市场之一歧侵。比如马上要推出的新款奥迪A8途患,我们认为80%的A8都会销往中国独备。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上好。比如倡魔衫,从车的前脸上就有非常明显的体现让,这个框架会做的非常突出芹目,也会大量的运用到合金材料缴躺。A8的设计充分突显地位感和身份感先究岸。因为我们知道中国的用户筏烁败,或者说中国A8的用户群是非尘际悖看重自己的地位感和身份感锈驴,我们对A8的设计充满信心互盲挨。   Q2是我们量产车的一个预告钵惋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骄旗猜。我们想把奥迪的A系列嗣、Q系列贿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型眉。比如罚狠怀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计燎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彩醇扁,从而更多的彰显每个车型的特点驮坦睛。   媒体勤棘:A3未来会有怎样的改变蛋订,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变憋弹?   莱施特犬滑换:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辽标的,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型季。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乒肝搁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坎上、表达力玻竟。   媒体菏叼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘦瓮?未来设计会有哪些改变裂驴?   莱施特型琳鬼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绩娥渡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肺衔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桐赏奈。此外别坏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性是卷。   值得一提的是响,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尝咳,完美诠释了驱动理念托捻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卞松鸿。刚才我说的是外观的设计捌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拜伙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舅赦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殿托螺,而全部操控都是基于触摸屏鞘爬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躺,这将是一个具有革命性的设计巴。   媒体淡:面对未来的城市交通更加智能化酿、互联化辑教、自动化的趋势髓娘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拍?   莱施特先生采陪特:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段反,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伙嵌。实际上棵疼戎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毖咀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秸萍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玫匡兴,还是更多使用自动驾驶司,所以我们设计的基点是用户体验搜。   设计开始阶段将先做内部设计负,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后末,再去考虑外观应该是怎么去搭配拈慈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浪滩喂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汲蔑晒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桅锋沫,因为我们真的会目睹玻赫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革臼殴培。   媒体钩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗里袜纹?   莱施特唤市呕:我们从下一代的奥迪A8开始颅绅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念函。我们要做的是持续的频、不断的推进设计语言的发展夯诫,每一代的新车型都要再往前走一大步烯剧揩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了司铝测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绦风焚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袄块,业界开始重新打量双方的合作拱。   如所有行业对热点的追逐一样械兔谭,在过去两年中全,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势比写。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陈嗽。4月6日洽察,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倘脊虑,携手研发并应用车载人工智能技术徒方。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议醇,双方将成立一家全新的合资企业孪朗郎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宪吴讽。在此次合作中柒手抠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厩漆桔,用于双方在汽车领域业务的开展巢虚,为出门问问未来的发展提供支持勉弓顽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹭铝饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域史,而合资公司背后街,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蚊扔妈,意味着除了汽车制造商室,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盛皇。   “1.8亿美元只是一个开始季鸡弊。选择跟出门问问合作惩敌,是大众集团移动出行战略的一部分起郝。”苏伟铭称朴罚瞄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坷吧,为达成这一目标守暇够,已经规划了三大板块伤村阑,共计十二羔陇、三个项目窟泊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俄泼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慕冈骡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鸽、语义理解技术烤,面向移动搜索领域的智能手机应用秘汤施,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锨。迄今为止骚豆雾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别构、语义分析蕉伯亭、垂直搜索等核心技术毛阶牢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景癌毫疙,来打造下一代的人机交互方式儒亮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)固。   “选择出门问问册食脾,是各方面考量的结果康甩珊。如果大家了解的话撅律蔡,其实Google也是出门问问的重要投资企业吃冈,所以我们与Google也进行了谈判”歉酷。苏伟铭称髓堤丰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伐僵诽。   2015年6月宋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月武别墙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匈咎拐,出门问问被Google投资灭扇。截至目前八讲,出门问问共计6轮融资恰娄亨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剿孪。   “此次欠垂,我们对出门问问进行投资膘,不仅仅是出于财务层面的考量绞溃,也是一次具有战略意义的投资匪驾。通过本次战略投资妨纳庭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术薯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样需姐宝,只是单纯的投资或技术合作坷,苏伟铭回应称谋屠霉,“想强调的是赎些悉,我不主张相互供应的关系剔能,一定要拥有属于自己的核心技术捞。”   “移动出行领域的合作坚,如果是提供车辆慨,那只是纯粹的商业化的供应需求铅协乳。与出门问问的合作屡提,我们是要进入合作的管理层雀襄赌,在共同建立的合资公司中桥彪册,双方都有委派监管团队”窘赤洛。   苏伟铭介绍航,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持首弄肝,但更重要的是在人工智能领域的研发渴灵。“如果你与人工智能进行沟通衫,沟通得越多即虽,它就越了解你握,人工智能研发的目标是迎合客户陡农,而不是需要客户自己调整来配合反茄,所以酞枚派,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慰。   他坦言确,在人工智能的项目开展上堪,有好几种做法飘鳞蛾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茹萌傲,但这不一定能成功雇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悔并。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醒施钨,且能够很快地将技术实现应用绣。”苏伟铭称场,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肝,来帮忙推进其未来的发展峰。从这方面的合作来看烫,双方非常契合疼顶告。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粉。硬件是大众的强项啡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拌古泼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朝,而是应该让其独立运营难伺黄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寝航拷。”苏伟铭称辑吵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冀。   据介绍花,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赖懂。基于出门问问领先的语音识别舱贺磋、自然语言处理挎、垂直搜索和主动式搜索技术挫含宿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仙狡呐,该合资企业将进一步探索察瞳,为未来的智能移动出行提供解决方案妈补。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里午龄钮,人工智能并不是只包括这一部分创随法,其实恐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疗剿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娃贾涵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作金,但在苏伟铭看来劫拿,这是一个重要的开始碱凉。   “下一个工业革命的前夜”啸哭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苔拭,为此霞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略红讣毙。在2016年的广州车展期间和,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菏汤。据大众汽车集团(中国)首席营销官茫么、集团销售和市场负责人胡波介绍篱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能譬螺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞪白,包括智能停车烽、智能充电等胃藐霓。第三就是交通形式的智能化管理裁。即打通不同的交通形式匿,提供一个智能化管理琳剐,最后让出行者能够享受顺畅翰瓢奈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利控迷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用及。“我们相信捶醋,车企能在这一领域扮演重要的角色恋确扛。”胡波称辛。   不可忽视的是抬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邵卞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猩年撕。   “要建立一个生态圈吧微偏,必须要有多个方面的项目支撑灸。在落实该战略的过程中哄吼报,我们便开始思考凄殿斯,如何构架这些项目筒悉吠,未来三年我们是要围绕这十二惶句、三个项目开展工作的衅恨雀。”苏伟铭称镀剁次,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骡傲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术负,以便及时供应蛇驮,满足未来车辆发展需求堆。”   据了解氖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驹。通过语音输入规,该后视镜可以提供导航朽、信息点(POI)搜索扁、即时通讯辫巾悉、车载声控信息娱乐系统等功能蛋椿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品史漆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捻畔。通过语音输入寂娶,该后视镜可以提供导航骄几琉、信息点(POI)搜索插犬赴、即时通讯椽绿、车载声控信息娱乐系统等功能嫌浆陵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逆操,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度砍。   苏伟铭透露丝,最快从2017年下半年开始瓤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伍骡,在一些国产车型上也将采用该技术来论并。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篡藐红。但是灌,有了大众汽车集团的参与拉纺锯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荡。   经济观察报铅:在中国的十二三个移动出行项目上譬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔡?   苏伟铭轰贿茨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袱巫榔。2016年中旬弄,我们便与集团总部沟通过弓锣,我们认为在移动出行领域何,中国是领先于其他市场的芜孤荣。所以钢缴,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗铩,建立MOIA移动出行服务公司双刚。之后扔瘫,在中国舷侍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尝道莽。   所以檄论,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奇讽,欧洲和中国康。其中中国的业务包括三大板块徐毖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目低。我们在这一领域是领先的谈凛,这之后赔桑够,我们还会有更多合作檬。   经济观察报撬拳:在大众规划的十二三个项目投隧,大众与滴滴出行侈、首汽等公司的战略合作是什么模式毯勘翔?   苏伟铭彩:大众跟滴滴怀蛾柿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捅镁。其实踞,与滴滴出行的合作铜凌,目前还在进行详细商议姜。但需要强调的是稀绅秸,我们的合作投资并不是融资的概念沮,我们的合作是战略性的活弦瞬。   经常有人说大众汽车集团起步晚刷盎,但我看不出其他厂家做得有多快牵傻。   移动出行的合作螺,如果是提供车辆潦乡,那只是纯粹的商业化的供应需求蚂。与出门问问的合作味,我们是要进入合作的管理层扯瓤,在共同建立的合资公司些,双方都有委派监管团队浪赶罐。   经济观察报茅:您提到的十二伙匣唉、三个项目都是什么商业模式嫌辈沛?是否都会以合资企业的形式出现樊垃恰?   苏伟铭贾:并不是全部都是合资企业形式的项目睬背。我讲的三大板块中奇啃仑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桔。我们选择成立合资公司是因为宽倪寡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值校济。那么如果不通过硬件哺撵怜,技术应该怎么落地呢叹?通过建立合资企业敖触,我们可以为不同品牌设计不同的技术书撼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卉猴,包括集团以外的其他品牌谓,我们并不排除这样的合作尚陋悉。因为生态圈本身就有一个共享的概念懒镐递。随着数据的增加味钵端,共享的概念会更加广泛冻,生态圈成功的可能性也会越大茹定共。所以与传统的工作方式相比匡急,变化是非常大的编。   经济观察报娜税惹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出成颂?   苏伟铭响耐礁:我认为技术和战略两者兼有电。要建立移动出行生态圈的目标鸿蔬,就必须把其中的布局规划清楚讥吉虽,只是研发出几个APP弗,并不是真正意义上的合作或合作的全部鲁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宽理?同时毯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庇辑,也会要向外输出畔。   经济观察报喊:生态圈成为汽车业新的布局单位枢蜕疟,选择共建生态圈的合作伙伴时懊,有什么标准岸忻凭?   苏伟铭峡:以前我们称之为垂直平行的价值链金伯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淬乘。在考虑发展这些技术的时候盾槽缉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比试圭。   举个例子撅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妻逗凰,我们会考量其语音识别技术有多强失闻拴?然后再开始讨论中间的差别在哪剃算。找到不同品牌之间的差异性非常重要撕。从战略角度托,大众汽车集团需要明确今后的定位凑。   谈了这么多茧嗓肌,其实有一个基本点磕,便是客户群体骑举。作为主机厂爽楼,我们需要预见到7年以后车的样子吴涸轮。因为一般针对七年以后的下一代产品晾惧薯,我们现在就已经设计出来了但。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缕窖,未来会遇到非常大的改变另蔚侮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓶娃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   4月20日瓣捞庞,上海车展开幕的第二天侥舍栏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台悸如触,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剖慌,其实里萍,魏建军早已来到现场旱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辖廓,魏建军至少接待了三批不同的访客跋清煽,并亲自送每一批访客离开啸霜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肋,虽然神采飞扬卑胎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显科,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蝗。一边是国内SUV领导品牌脖温为,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代思娟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫩壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拉拿扳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阑妙乡,此次砂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上何绅。   “WEY的目标是挑战外资品牌肮,终结外资品牌的暴利时代默僻膛,重新定义‘豪华价值’炔硅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铜戈。VV7c/VV7s之后氖,今年还将推出2~3款全新车型搏丝嫉,将产品线延伸到新能源领域航坚,合力冲击外资豪华SUV品牌阶良灸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匈谦恐。”魏建军说私江,“关于轻奢黎痊碎,首先这个词比较时髦华豹阀,容易记住哀棱。另外览卧辅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桥摹枯。”魏建军表示稠认,长城不会做没有意义的豪华速皑,“作为消费者可以感受到超值的体验顺卵错,而企业也能得到相应效益锨,最关键的是得到了客户的认可集北糖,这才是有意义的‘豪华’甜仆。”   魏建军认为安全是最大的豪华倘。“乘员脯死、行人阔、车辆”三维安全(3DP)设计理念举,参照国际标准滑墒瞎,主被动安全配置完全创新蚕醇氢,提供正常驾驶酚抨、危险警告协诫、碰撞减缓饱咕擂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护踞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吕,译为“牧羊犬”戎隆,有守护主人生命及安全的意思楷。   此外兰伐髓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队百癸,来自于欧美一流车企涎,有着丰富的造车经验和行业影响力炊免。匹配中国第一款7速变速器届,这是世界上最好的变速器之一薯拷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地煞锋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌眉。除总部优秀的研发功能外纳,长城在欧洲辽抚、日本和北美也都建立了研发中心及瞧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”局奢僻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铣。其中戮筛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捕口。对此涵,魏建军表示畦锯:“媒体和消费者一直有这样的担心眯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孤澜哩。实际上沫,在同尺寸或者是同动力下垒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颇揽挖。但从消费者的角度来讲函寿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廓公霉,消费者会非常清楚这些配置嚷步、性能敦、做工有什么样的差异圣没。”魏建军表示唯鞋,长城的目标是做品类品牌携,即目前在SUV的大框架下以价格为区分额,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毁趟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慷谢摔。   而针对销量层面佰洞杀,魏建军表示妙徽铜:“从销量上看敢颗,WEY很难超越哈弗辅沙边,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁ㄉ本铩,15万~20万元的空间虽然也很大掏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稀陈酷。”也许很多人会认为邪猜,WEY卖不过哈弗癌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咆,但实则不然肯侥缉。“WEY和哈弗我们都重视缉,长城用同等重要的夺、足够的资源支持两个品牌酬。”魏建军说撬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力且,魏建军是如何评价的文介粮?“我认为我们的产品不管是性能疆啥疟、做工线、安全粒,还是油耗尖庆人、排放啦绒沙,都不输高端车楞。”魏建军依然对产品信心十足攘似案,但他也承认WEY面临一大问题叔顺,“现在问题是品牌价值澜鸵,因为WEY旗下产品刚上市沙烈苏,品牌没有经过市场的验证皋嫩,大家会对它不放心怯同。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皇握项。”   魏建军表示膏锌,自主品牌给消费者带来了很多价值淀。“有我们的参与粒舒贬,不断地进步棱、不断地在挑战外资辩,已经迫使外资不断降价史澳,提升服务品质朝稿。我们的目标是要挑战国际高端市乘鲜信拧,所以说我们借助中国这个很有价值的唐、规模最大的市场来锻炼唱懒,使我们能尽早挑战高端判。”魏建军表示晤铆,消费者购买了WEY之后鲜袭念,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值需。他对媒体承诺既痛局,WEY的产品一定是超值的侍蒂溯,并且一定能给购买者带来惊喜乌眯。“WEY是一个挑战者层祁杜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棉。把我姓都赌上了陵,不能失败漆横,只能成功剿呕托。”在采访的最后毖武,魏建军郑重地对记者说列漆离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爸枪鞭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发层,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腺菜崔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向得,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烫悍陇,以及未来的发展赐午。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生星、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弗祁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人攫络踢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生配倾蠕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漆,以下是问答实录畔稗:   凤凰汽车 竣熄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乾淘?   俞经民 谜忙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浅饶耍,对于品牌的市场表现同样很有信心搞偿褂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凶,我们有信心成为市场第一的品牌脯唇。今年我们的销量目标疮,是从去年的8万到今年的20万番茹赂。纵观130年汽车工业发展史径呈污,汽车行业发展的基本规律而言粹,规模还是需要的捍,是品牌更好的发展的重要保障奉。   邵景峰 备采咐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贬诗,荣威方面善,我们所坚持的统炕,是一种符合广泛审美的伶、优雅自信的设计风格红乃,在复杂的市场环境中然赣,抵御诱惑擅赌、坚持自我宋泵,走一条人性化的设计道路犬荒。而我们的MG名爵盆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讲,这是一个巨大的宝库徘,值得我们的设计师尽情发掘堂沏,其中之一陇秦,就是感性孟贿。   在MG品牌的设计风格中护,我们可以看到很多情感爆棚枯、血脉偾张的元素与产品戌滥按。未来的中国汽车市场必将飞速发展吴潜烁,需求也将越发多元化铝胖,然而无论技术如何变迁粒,对于人性化溪撵筹、情感体验的诉求将贯穿始终诞峨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想譬楷烽,我们也将在感性力设计理念的指导下醚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品世涕。同时瀑,强调个性也不代表小众嫁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郡哥情,为大众带来唤起强烈感动牡、让人心跳加速的优秀产品晃徘萝,这就是我们所追求的目标券。   凤凰汽车 胸间:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陕柯,其中年轻消费者占到了绝大多数漆,请问接下来恢暖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顾蕉忍?   俞经民 肯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胆修,更是“年轻的心”纲怜,从名爵ZS的订单来看县挠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亩淳守,更包含了年龄层更大幌、但心态上保持年轻的用户公冬弯。从“年轻的心”角度而言耐袄蚕,我们的消费群体就更加宽泛了上,作为一个年轻化的品牌悉,MG名爵的诉求是“年轻动感暑、专属空间刃、纯粹乐趣”举,给“这一代的年轻人”造车狗荤。说到年轻人共同的特点限温,是充满梦想擎牛茎,对于梦想的追求更热烈一些氛沮,更想把心里美好的事情去实现坷。这个梦想实现的过程是非常美好的矮彤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狠煽:为这一代年轻人泥疚,不仅是岁数上的年轻人暖枢,更是心态上的年轻人复睹编,提供更好的选择梁栓,保证他的有更好的驾乘体验蕉凛。   年轻化的特点罐问桔,是要颜值苇蓝购、要体验的到位氦何铂、要可以分享卢。二十一世纪中国的年轻人碍韧,在互联网的普及深度竭、对于尖端智能的体验和想象力肆藩,在全世界范围一定是靠前的砍薯帅,就应该可以代表“国际范儿”甲,也应该引领地球村的潮流鲁绿。要满足这一代的年轻人诚殿,MG名爵所带来的产品体验素疼揪,也应该要追求更极致习互祈,带领大家去创造全新的潮流铂达。   凤凰汽车 庙讼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”澄技甩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潞访、80后赖、90后的人群当中卷蚕?   林嘉瑜 春尽纶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玛稻。这款车感性的设计曲线故谜曹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碳。不光是国内的经销商吃摩,本次上海车展恼,MG名爵还邀请海外的经销商匠穿卉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发京殿沃,他们也都对这款车都做出了积极的评价琅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搪裸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霖碎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冬贩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速播脾,让老百姓也能开上小跑车谱,尤其对于国内的核心消费者来说胯港女,不论年龄几何鞋靖鼎,都要有为自己的梦想活一把的态度背挫桑。对于一个汽车品牌来说乒市史,这是一件值得骄傲的事情丝。   邵景峰 劫拣功:其实在选择一种设计语言的时候卑敲具,设计团队非常慎重懦播绢,因为设计的变换频次不能过高铜奔,要抵御诱惑饰苛、保持延续性才有可能给消费者形成印象畏侩、拥有识别度从而去打造一个品牌骸推苛。“感性力设计”的第一条就是要有感性识,去追求情感的外在表露蒲,从更广泛的角度愤拴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些劝坦,通过真正的审美习惯进行判断;第二耸舵,感性力是专属泛促观、设计师要通过专属的标签访洽摹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铝挨铃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感入,比如运动员在起跑的那一刻究,弓箭拉满而未发的瞬间姜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚范辩,这种动感更有档次猜,同时价格不菲琳,是很高端啦昧、优雅的设计史,我们希望把这种设计注入到产品中怖好痉,带给这一代年轻人极致的审美体验料栏。   凤凰汽车 虽抖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈块化架构平台打造的夹虏吐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蚕?   俞经民武贡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巨昆。这是对这一代年轻人的尊敬杰潦鹊,他们自带国际范儿廉,是可以引领全球的潮流的人群狭,因此有着巨大的价值虑。对此迷橡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驴份损,在全球也是一样散脑那。目前嗅拟,世界范围内恐,不仅是动力总成前瞻技术的整合埠仇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炮悸撼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砍景坚,采用插电式混合动力设计阶。另外邢,大家看到的名爵ZS叮,将会在明年上半年推出纯电动的版本裁浚,至于最接近今天这辆续航超过500公里掏碑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腐,也将会在2020年之前推出陈捌。   凤凰汽车 裂掸朝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系禾屉蠕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蝎?   俞经民 蕉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吨诽碌,设计上差5%缺宽,销售上就有可能会差30%偷。那么对于自主品牌而言吻店烷,就是要把自主性发挥好盘茸,去追求审美的宽度和深度手劫,销量也才能有宽度和深度拇暖泞。名爵ZS的设计就是这样做的超,要追求极致庆、不计工本歌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓉挽,可以说节,名爵ZS的极致设计码惮,对销售的宽度起到了很大的作用躬册。   邵景峰 夺鸽:汽车设计是在不断进化的川,不会总停留在一个风格上袄,在互联网时代扁窍掂,同样要有全新的时代特质梳瓜。另外师秦,从汽车设计而言式脊,例如从动感设计理念而言登,英国车是鼻祖剿埃,很多品牌都是以此为源头来发展的稠,也就是“同源”官。中国航天能够上月球返乃慧,那么在汽车领域上同样有大的进步的丸辣。之前德国杂志的一篇文章写到段芭仁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匠饭,在进化的道路上有推崇的看法签,也有欢迎的声音案,这些都是要虚心接受的姐叹绣。另外滑,汽车设计是一件非常严肃的事情肪琶斯,每辆车定型背后都屯舍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雀存淑,背后要靠巨大的投资来驱动潜。   在造型评审的过程中噶,流行趋势讲清楚惺项,未来怎么发展说明白男侍挂,否则误解就跟着来了隙,所以要有一个整体的品牌战略在里面瀑怀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了归。   凤凰汽车 校歧龋:今年甜怯倡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处感?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笆溺钞?   林嘉瑜 等:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作潜仇佃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凄袍警,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衔痕,拥有一颗年轻的心童,热爱运动常、健康的年轻人抗膝绷。   从足球营销来说鹊地糜,对于英国和中国孺,都有很大的国民基础纲婆丘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国紊姓闺,是英超乃至欧洲的强队牌协鼻,这几年的成绩也是不断的提升榷蒂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姓刀噬。同时锌,利物浦又是一个老牌劲旅檬,有不断上升的潜力素,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鳖,在用户上有着非常大的重叠之处美。MG名爵与利物浦对的营销合作敌德,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缚虚氏,在活动和比赛中享受快乐恕。   上海上港队也是一样的课蒂。MG名爵经历近百年发展氮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣混,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甘巾傲,两者的合作也是非常有趣的郊杉。更重要的是侍,MG名爵通过足球营销的模式信经,能够促进两支球队之间的交流颗毖,包括之前组织的很多活动涩拷逼,不光是针对中国的消费者袜活,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动花,有效利用MG名爵品牌的特有资源娜毕腐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惶潘钝。   车展期间僵仙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海料扫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嚏。在车展之后某挖拳,利物浦会在上海有推广巡展活动八碴铆。下半年熬曙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滴,欢迎全国各地的消费者参与和体验任。   俞经民 犯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辛,大家能有一些共同点做沟通昆鸿邪,国内和上港足球队的合作烦,正是汽车和足球之间速度与激情浓肪、自我突破的契合点轰,足球又一个很大的特点鞠拾,就是会让人意想不到泊冠秘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邦擒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伸,与此同时揭埔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堂坟,长安汽车产品质量持续提升涎,用户口碑不断提升监雌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氮班骆、全球乘用车品牌中国市场第二名汰。   关于未来牵苟叛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冒嫌邢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划聪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔼。   2017年是长安汽车的产品大年沽扦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耸呕、全新的SUV CS55陕袭、轿车睿骋CC赏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铣毙,将会进一步完善长安汽车产品谱系垫居。   如今堪谐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”攘咀,站在国家品牌高度寻求发展摧寝闭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任商挞。提升品牌溢价能力句,成为长安汽车品牌发展的重中之重侣。2017上海汽车期间惕葡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戒蹿喊,关于长安汽车的未来簧泡苗,徐留平董事长有话要说缺刨慧,以下是对话全部内容随斥。 凤凰汽车肝扭骑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的黄玖络?   徐留平狄层唤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斥催焚,我们也是不经意之间就走到这个地步胖胎,因为一个产品特蹈祁,特别是像汽车这种产品是更加的明显霸冒,它反映你的公司文化导季、你的公司理念是什么样的东西挡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擦雌仑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过京揭,你怎么样让产品吸引住消费者骡捶欺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摧斧闹,靠的是什么匹队?因为美是一个主观的东西蹦皮,有人认为这个很美渐豆吻,有人认为那个很美输,从长安汽车之前的产品来看卧粪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孔涕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么清湾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错韭,同时想把这个产品往这个方向进行修改吮愤忍。我觉得在这个方面闭挖,从长安的角度来看棘,就是对于这种动感陆、时尚这个理念的偏好瞪瓦。我一直在体会尽妥,其实我是在反问我自己瓤敌,这种偏好它是怎么体现在产品上的烦?实际上是我们内心的这种偏好狮橙测。在过去的2-3年中誓傻,我们面临的话题敢句,如果过去不做总结乏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来览锰肚,另外更重要的是说梦,下一步你怎么做琴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车版衡,下一步是个什么东西悍砰形,消费者需要什么样的产品革,然后作为公司来说昆诉旧,你们能展现出来什么样的东西剿妥,最后我们总结叫生命动感智色双旋炊,当这八个字出来的时候炼为脯,我觉得是非澄睿好佬,既是水到渠成赦瑞,又是醍醐灌顶光烦、灵光一现携弥喘。这个过程咀,不仅仅是八个字的总结镀唱。这八个字出来以后闷绊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僻拴稍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悔薯,实际上不仅仅涉及到造型识哦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腾剑。这样的话狠,就有了一个提纲契领俱雌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中染丁,就能够有一个非常精准的东西拱闻备。   刚才你特别提到“色”娜,我们当时想说棺侯勃,你必须要能形而上獭,要能够抽象出来纱苗戳,如果说你不能够抽象出来聘厂棵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诵惮,如果你弄它50个字伎、80个字痉,你可能不够形而上祭词,不够抽象化慷氓,最后我们觉得“智械、色”巾封隧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓝睛逝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骋胁舰。   第二个就是说消费者情感的体验哭哩逝,比方说对这个造型和颜色郸宠端,甚至于这种声音或者是形状骑、线条的这些方面的喜欢嫡荒埔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西河忱痊。当然我们也在想用什么样的词比较好傲,最后觉得设计的这个词很好捅,一开始我们还担心说这个词字挺多青额帕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓶家怕,我觉得就应该让它有想象力跨疚喇,就应该赋予它很多的内容纺妊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫡朝轨,孔子都说食色脖省湿,吃饭以后第二件事就是这个字慧廉税,我相信孔子说的这个字也不简单意思慰绰,实际上说诵供,智色这两个字还是最终反映的是人搪,特别是消费者的一种需求泥乖,对于未来传统的一种期许宿洛犀,这个过程当中楷哎瓣,对我们来讲衰秘掏,把这八个字想通的时候签,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘶,这是我的第一段话题荷硅。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹄蛊?那次在发布会现场有说暇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹈窜嗡,一开始我就提出辽加筒,第一个氰改悼,这个产品要漂亮曙襄,你不漂亮的话籍,什么样的东西都没用刚虾。因为我们很早的时候就开始在考量雄赋界,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骆撤,后来发现不行钵茶沸,最后我们在大概07沽泵泻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了标。因为你还不能提炼出一个高大上揩孤脊、抽象糯、形而上的东西我帮仍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暮痉冷,但是每个产品都出得非常艰难鲤。这个事这么长期干也是一个问题尖,因此在三年前的时候剔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓦鹊炭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解币关撩,对于消费者的这种认知稻行痹,把它抽象化沦旅驴,那么这样的话理解了以后了,再把它具体化班景亲,特别是在产品硅兄逗,也就是设计理念当中一些图形化的东西陶低物,因为如果你不落实到图形化的方面疯,那就只有形而上没有具像化 登,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衰韦,图形化和具像化过程当中袄峰,这个就出来了儒玩。   这个出来以后疼协,我觉得对未来长安来说砂猩际,我们未来在产品设计的过程当中米脊耐,产品能否做到生命动感智色双旋亮灵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踞推?这样的话淀萍,实际上说扰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中假捞锣,几十次的否决吨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成互,几次或者就十次你把它完成彤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澈牢蜂,那么这样的话固,对于长安汽车的家族化奠烁淘,我们看了这个车临,看了这种感觉这种情感的体验退抛,那就是长安汽车茨访,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车葡瞥朵,这是一个半申酵。   第二个就是说郴,我们自己在研发制造设计过程当中孪,这个速度大大下降缄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疆拧拘,如何把消费者的体验做到更加的精准镀阿脾,更加的接触到痒点陇懂捷,这样对长安的影响是极其巨大的托翘。   凤凰汽车镀玩单:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念僵烽?   徐留平限:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法假竞。如果说把它拆分开来赴磁相,生命动感可能更偏向于品牌这种概念偷,智色双旋更加偏向于设计领域恍棺巨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磕规纲,我相信大概许多媒体会想食,生命动感智色双旋怎么落地菠瘦竟?因此我们就想把智色双旋也说出来拾缄,不要分开故幌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顽啊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言试纺凶。   凤凰汽车芬回:另外一个是提到的认知方面的感觉盾镰十,有没有一个专业的因素丁牡,咱们除了制度之外皆霉,有没有专业领域的人来负责这件事随僻?   徐留平苍骄萝:我们长安有一个庞大的队伍厢矩口,首先要把一个汽车造好蔚姬睦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隆礁,到高管团队驴氏旁,到设计团队习玲夕,到制造和研发团队票克赊,包括服务团队类趣抒,特别是主要负责的领导人谰碘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胎颂幌,而仅仅是设计团队的话语女堡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离艘垮拱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层量就暑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浇,因此对长安来讲芳簇吉,是既有最高层特别的重视释卫、关注和把握坝斡剩,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搞晚锈,我认为在汽车领域当中是行不通的摹贬,当然我们也有具体分工伤盘。另外也有很多的专业人士完成这个事情颠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撅矗,还有轿车研究的始溶酪,也有做SUV研究的肥袄,同时也有按照职能分的仁粹来。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中速,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屠唉,如果仅仅是设计团队的意见忻俺,肯定会偏离了方向申。 凤凰汽车粮:一把手是指您吗榔?   徐留平介:我是其中之一泻。   凤凰汽车晦惨:长安汽车自主研发的新车浚尘,设计卑顾、评审卷开囊、评定环节您都会参加吗柏抢?   徐留平纶管:我必须参加情,我前面讲这是我的职责迸,所以我必须参加录。   凤凰汽车露绿没:无人驾驶车呢粗俗悸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车型申,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了九妥鲁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旧扑够,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韶绣草?   徐留平惦叹:上一次品牌发布会罢菩姑,最新的无人驾驶技术也做了展示讣赂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耪寸,高速公路的环境相对来说可控性要好揪四。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的矗奈,难度要更大矗劳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淀花,我们不仅能在高速公路上做呻伟慌,而且能够在城区做低参,这个技术我们已经实现了突破罗。   凤凰汽车痹施:长安无人驾驶技术进行的这么好炭焊,量产会提前吗钞形?   徐留平韶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痞亭,实际上就是说两,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暗八硅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定担。   凤凰汽车温埃:中美在进行双边的贸易谈判习荷,这是谈判的内容之一捂,会涉及到汽车合资企业的放开雾腊甫,可能是一个双向的市场开放的动作飞,如果这个谈成了既画澎,如果这个不再规定50%的上限瓜仕,您觉得对行业有什么影响抢扇妥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挺随,那您觉得首先答不答应傻辛肚?再有一个多给他股份的话目敖仑,对企业今后的运营会怎么样手?   徐留平兔偿稀:我明白你的意思捎挫饰,第一我确实还没听到这方面的话题炉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沫,股比这个事说了很多年柯顺们,我基本的看法有几点刻,第一个这是国家层面的战略和政策刚,作为企业来说念,我们遵循恐,国家有什么政策我们遵循什么政策苯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锰忻吕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玲京漂,我相信未来的合作会加深驶熊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淳环虐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酬猫冬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膳,而是说理解消费者害筐,能够洞悉消费者夕爆,如果股比的溢价挺高凳聊、溢价挺低剿搂,但你产品不能卖出去呛效俏,那你不能分摊出去舜隶卑,如何把蛋糕做大喇滇呕,这是合资企业要做的一件事捂。   凤凰汽车碗卸驴:如果真开放文,长安会想着往美国去吗博饥,就像那福特来到这里呢够拜?   徐留平叔信:长安想要去美国是一个公司的战略啃瞪茧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系料。   凤凰汽车贩寸:长安与福特的合作多吗咀讽缚?   徐留平秘揣:长安与福特是我们加强合作的方面输,应该讲这种合作的程度捕钾,不仅仅是合资企业桐洪,从母公司其他层面爆,包括技术和其他很多方面都在讨论蕉毒集,包括海外市成浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔫,它的能力提高了吉郎。第二 现在是全球化合作的时代胶,一家公司独立运营壕刺酪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事发,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音间杀。   凤凰汽车箱男:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玲,你还说了过去我们做一个车啥匿靖,可能需要很长时间好不容易做下来懊埃颇,比如逸动拎梢,是很艰难的陛拷烙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嵌难蒙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慨氮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溶袜帛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯强赝搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品番澎帛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篱拷诽?第二对比韩系五司、日系噶犯,我们的研发体系和他们的研发体系相比丝乏忙,您觉得能不能支撑存俗辉,确实我们的实力也很强多,我们的内功可能修炼到一定程度培瘁涩,我们后面会源源不断推出好的产品钡谩驹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巍魏。   徐留平荷腑烯:你讲得非辰铮好簿,我觉得这是两个原因导致的窟,第一个就是必然性净陕雌,自主品牌需要有成长的空间纹痰遂,第二个确实也有机会的原因惦花,恰恰是SUV的市成汀,中国的消费者需要这个东西土殿伟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奶,反应速度更加快一点片婚,把这些产品推出确实是满足他们的需要恐法,我觉得是两者共同作用的结果触节啸。   对于下一步自主品牌来讲戒,无论是哪个系慌,无论是美系斤渺、日系摧、韩系蹿、法系丝,我觉得跟系没有关系架道,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴劬┡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西圈街姥,这是关键涤。消费者他肯定是有他的诉求的峡具,究竟是SUV定、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西课,他有他的一种偏好老柏瑰、喜欢辟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肠,这就需要我们作为厂商膛泛,你必须要洞察到消费者的需求舶护腊,实际上要看到他的潜意识是什么东西裸惩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碑壕半。为什么我要总结长安汽车的过去呢涛抵扩?实际上是我们自己反问的过程熊疗酱,就是说在过去当中觅,为什么逸动会是这样炬喝,CS75为什么是这样豌狈?实际上说炽郸,我们当时也没有意识到胳倦,反正当时就是这个样子漂蜕贫,实际上这个过程是一个反求的过程般渤儡,我们为什么会喜欢这样挺贝纺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子革,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好情,我们把汽车理解为是生命的动感廷几胯,其实是一种生命力的扩张普浇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楔惕,而我们长安就应该提供这样的产品涟捌喂,回过头来展望未来粗烘浩,我们觉得这也是一个正确的判断掏。   凤凰汽车胆端糙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茧。   徐留平疮夹鳖:我觉得现在国内研发体系来看博,国家间可能还是有一些参差不齐赴,我觉得自主品牌的研发能力和体系敬波,进步无疑是非常大的位箱靖,而在很多方面可能与跨国公司有差距吃眷囤,有些方面会比较超前鹤,因为自主品牌也不是一家错,跨国公司也不是一家寿躺,要两者来比很难说绵迪鲁,但是有一点宏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牛纳拌,做好一段时间不容易癌嘿,这个公司要能够连续做出好产品诞,能够连续向前增长淬帘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念警、设计应用芥滇量,在这个公司当中都比较受关注些涸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因让。   凤凰汽车贺酸参:我想问一下自主品牌的建设菇,随着我们品牌的推出冬焚,现在汽车品牌进入新的层面薄,会有不同的路径选择窍,比如长城拓宽、吉利推出新的车型灌老,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势式邦襄?长安如何能够胜出溪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茶画,除了刚才说的两个辰喉,还有互联网造车的未来的合作伙伴怀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响队便?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笛仕秤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屎嗅味?   徐留平少汇们:实际上毯管羔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晃,我觉得这是好事酮,这说明汽车产业欣欣向荣掳,是真正的投入苦撂,这是我对汽车产业的理解甘芥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垃翁闺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巢,例如一个产品到了造型师的时候藐,是一个说法凤帽、一个样子科跑对,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怜,然后到了制造过程当中又是另一个想法肛纷,到服务过程中又是另一个想法盯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西持耗染,既有高大上的蠢,也有形而上苍胶、具象的禄矫,你要把一个公司从时间跨度趁晚玩,一个一个展现出来村咕团,而从空间的序列当中嫌矫,你要把研发全部都按照这个意义虎微,我觉得是很重要的方面地急。我觉得制造汽车是很复杂的过程倡,各个方面的协调袍匆够、综合闹觅侯、修正苔速、打磨需要太多的时间惫剖,我觉得这是一方面誓脖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要据擦,同时也是我们总结过去体会出来的墨蓝嗓,它是由内而外的幌。可能我们过去没有意识到这个话题迪朗狸,我们现在总结出来储哨隧,然后下一步能够指导各个方面努辫,每个部门都很容易做事情查。   第二个问题你讲到造车蔼,我们开的会太多了吕,失败的太多了强娥护,沮丧也有很多敞令虫,基本充满笑意也就一次牵,前面基本上是批评抗、检讨篇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澳,不高大上睡。至于说现在很多企业开始造车希,我觉得这是一个充满魅力的行当卉擎草,很多人都愿意去做恳。   凤凰汽车鹤凳湘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赦深诽? 徐留平虹未:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喝挪,会选择相适应的地方册涂豹。   凤凰汽车墒漠沸:就刚才的问题我问一下缆纤马,刚才您提到和新创的互联网的合作溜文,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔控休、蔚来也有合作嘶巍,您觉得长安在未来在互联网里面的话喂矫棚,更倾向于是一种怎样的合作品?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工香碱,您是怎么看的轮徽?   徐留平沸誊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裸,从长安的情况来看履,我们认为哪个方式都挺好的硼,现在是合作型的轿并,是你可以自己干强,也可以合作干充订,也可以自己加合作干肆令,哪种能成功打动消费者是很重要的东西息。   凤凰汽车广:我们打比喻嚎奉,37度是正常的温度同晤,您觉得新能源行业们,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梢,您觉得温度是多少寐?   徐留平另律:您觉得高了低了净帝玖?   凤凰汽车路柒:之前有人认为这是疯狂的阶段惊吹法。   徐留平界玲:我对一个产业的衡量依据是瓣亩手,在目前这种全球的经济运营模式下旦涡段,凡是有金矿的地方块拎楔,都会有若干的人去挖掘它抽,目前我觉得新能源就属于这个阶段较乾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牵,应该更加得进入匙,因为从目前的情况来看辈颧特,汽车产品当中哩诗,一个很重要的领域就是电池句朗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唤狗,没有这种资本私、技术秒缮贿、人员的这种投入缓屠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烽。   凤凰汽车痕:那就是说您觉得温度还不够吗丁敌囤?   徐留平缴皋涣:我觉得还可以强磕,但是我不太同意的就是产能驹片褪,如果说你的产品技术不太优秀恼身,你建那么多产能就是有点糊涂杯。   凤凰汽车鄙罗感:很多其实可以通过改造现有的产能花,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能京苹扑,从这个角度来讲仿品际,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吮乱笔?   徐留平方寸才:从整车厂的角度我们希望成本低一点波,选择利益大的托。   凤凰汽车棱:所以您不担心过剩吗事效?   徐留平坷纪撤:我不太担心这个问题锋兢,我觉得电池还处于不确定的阶段稳彪瞳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候紊闷妙。   凤凰汽车龟星:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象示,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痛,不管是设计师还是CEO等等外趟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诽?当然那些设计师很多是主管的杉罕九,老外有管经营的有管品牌芜始,主要还是在设计和技术的领域沧割,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的版貉龋?第二个是国有体制的问题瞪墓剧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瑞傻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乃公,也在高薪吸引高管人才锰群蝎,您是如何留住我们的人才搬,关于体制之上肛、体制制约的问题席瞬,我们怎么解决乔侍勾?   徐留平虚贯:现在是全球化时代陋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早廷钵百,我们最早的时候是四无祈,没钱竭顿、没人套离、没能力秸定孔、没地位轿,到现阶段来讲叉谭垦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旦,这都是一种非常正常的行为咕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淡陛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国午卸,如果对中国的消费者不能够带动阜吗,那肯定不行筛拔配,我觉得这是一个其,无论你是洋务运动还是什么运动菊,核心是对消费者要动起来钦,这是一个划。   第二个关于体制的话题缓惫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侨合快,这个方面我觉得不能讳言下。目前来看献锈,对长安不是特别明显括钩,因为长安是属于南方集团旗下子公司甘垃,从南方集团来说痰,在这个领域当中缴弘忿,也在他的职权范围之内做了一些调整襄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醇。   凤凰汽车槽握:如何看待这个机制己边?   徐留平寸踞顽:从国家层面来说祷济,在充分竞争的行业当中这个机制很重要低。   凤凰汽车迁幌漓:你们审批会很困难是吗桅?   徐留平居磊沦:我觉得会快闹稀悄,另外一个我觉得汽车集团奴太,也许给你量化很多股份牟,但是最后你没有创造价值秸劲,给你1股丹幌狼,1×0的时候不还是0吗仿家峭?汽车的成长罚笨、成熟或者盈利是一个艰难的过程剔彻。 凤凰汽车缉抛:十三五计划像长安汽车整体的销量绒号煞、利润和研发能力以及目标有没有祥?   徐留平思:非常有睹师倪,我们愿景2025科劣乖,我们做10年的规划叉膛,在这个当中我们相对来说做得比较保守隆,为什么说保守呢宫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当险,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兢。   凤凰汽车狙坑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匙葱?   徐留平管曝乘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业味饥冉,在技术和平台方面都在加强合作蠢厘,至于说未来它要怎么样编卧,我现在还不太好评价这件事棘瓢。   凤凰汽车轨痘:徐总问一下国际市场的战略堤钨丹,我知道去年车展的时候狡巢,长安说往海外拓展的重点是伊朗阶、印度香掀商、俄罗斯这样新兴市成贰,有明显增长潜力的市乘摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铝浚撅,比如在墨西哥架,对长安而言如唯牢,自主研发这么好喊,又长期和国外品牌进行合作浆涎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国美摹、欧洲的市彻行吮汀?   徐留平辱遁:在我们十年规划中就有替川,去年讲的时候就是当下正在做的内容闹献倪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辅,就是要稳扎稳打警售,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渡,因为一支队伍最重要的是信心弛。   凤凰汽车常:国内很多品牌都盯住印度这个市掣褪馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争池,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姑迸?优势在哪儿丧?   徐留平烫烯:对于海外市场我的理解是要扎下根去胁膝,不是简单地把你的产品卖出去螺尸,是你能够充分地利用本地的资源磷鸵,包括人力资源和其他的技术能力人菲晨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务写,我不太欣赏那种所谓的远谋式的位坎删,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惕,促进本地人的水平的提高容秒攫,那么同时在这个过程当中磁吐费,把公司的产品技术涵盖进去松蟹芍,我觉得这样才能走得远坎。   凤凰汽车尉售:长安最近一套体系出来了杆奉椽,有没有可能往更高的一段发展目稼方?   徐留平诗驮乖:从长安来讲填协弓,我们目前的战略看黔荚烙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仇胸,这是我们能够奉献消费者更多的东西顽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哆僳授,但最终要落实到产品上日凹,产品是一个载体让消费者感知它知道它罕涎,未来巫酚局,长安汽车会加快产品推进的速度虾跋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夹挺某。   凤凰汽车吉颓:欧尚也在这里面吗捣?   徐留平廖:欧尚不在擦靖绵。   凤凰汽车娇溃:东风已经有PSA很多股份诲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芹?   徐留平钒殴敦:目前我没有听到有任何影响湘骆俩,在实际工作中我们也没有感觉到畦。   凤凰汽车锹咖:理念发布会徐总是骑着马出来的疽席楼,当时媒体圈特别关注柿陪,都刷爆了朋友圈吼屁,虽然我不在现扯谈缂骸,我不知道有没有特别的意义剖沁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侍视雷,当时的考虑是什么算?   徐留平豌:两个考虑妙,一个是我把马和车作为比较峰,你要说一件事誊,一大堆结构化的语言没有必要蛙氏,我觉得既然是长安汽车藉,我们叫做生命动感宿钒单、智色双旋啊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弥献,如果不这样做也没法让人尖叫舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑秀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畦,上海车展首日课谩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胸强。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量攫铅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台集导,12年增长了120倍盼虫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恼吴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淬尼。   受访人桑啪肆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞪。以下为问答实录计秦芍:   凤凰汽车虾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眷?   雷德?比格兰德花霉伐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品我,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泻朔其,这款车在中国市场的反响非彻粒好蔡联窝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粕,同时拥有强大的引擎剐屠钵,提供强劲的动力与性能位旱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声北。所以秤衬美,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恍邵。   凤凰汽车替孺: 在没有设立经销商的地区畏,玛莎拉蒂如何抓住市承媛琛?   雷德?比格兰德荷匠: 我们首先还是会增加销售网络边,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泛,计划在今年年底扩展到75个竿亢。   我们还在天猫开设了旗舰店井含刃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棘钵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彩书嫌,大部分来自没有授权经销商的地区味烂碗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睡锯匿,鉴赏力越来越高榔。针对这些人群钠吞宽,我们还组织很多不同的客户体验活动拣茄撕,如海外试驾貉鸿,以及互联网方面的创新砷钞斑,如网络平台的直播密赦。此外抱世汉,我们也有不同的金融政策金慕习,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苗漆辞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式婚僻匈。   凤凰汽车貉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嫁嗅娄,给汽车销售渠道带来一些变化乐九,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唯?   雷德?比格兰德睹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品法,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悉萎狙,而是要提供独特的生活方式体验未。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堵琴济,不止在中国秘盖奢,在全球市场都是这样吞褐屯。2016年庞寥么,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讳蒂,这个主要还是产品优势带来的交奋绕。新的政策出台以后凸黑胯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贺墟食,不过最终的销售成绩还是由产品决定飘粗精。   关于新的法规酿敲,我们现在也正在研究当中汤吗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定券,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作栋枢巨。此外扭,我们在中国有非城淇Γ好的经销商关系博,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冈矾始。我们开设的天猫旗舰店迫犁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羔伸:客户在天猫下定单氛泉痞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宿。所以嗅目,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拆。   我们的很多客户最在意的并不是价格寒境,而是优质的服务与体验处,这正是玛莎拉蒂的优势所在撅。   凤凰汽车列皇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哎弹,有没有什么新的产品推广布?   雷德?比格兰德思: 关于新产品哎,现在还不是宣布的时候放,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升错,等到新产品发布时我们再提供更多信息烹何。   凤凰汽车履: 作为中国消费者熟悉的豪华车堆删,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铂品,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好递慷。对于玛莎拉蒂来说停盆,未来在中国市场的前景怎么看物母?理由是什么愧兔嘘?   雷德?比格兰德售: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况船取,5年前崎居赌,我们在全球的销量大概是6,500台吻,而2016年达到了42,100台双项,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平看杭,所以我们的增长一直是持续的径。也因此醒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似需五素,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涕到当,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后科讹矾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA普,这就是玛莎拉蒂的优势疮诧签。所以辉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刚惶。   另外嗣咖,玛莎拉蒂的车主非常年轻衅乒匈,尤其是在中国市成凇,车主的平均年龄只有30多岁谷巴膜,他们追求具有独特风格与气质的产品媚拼部,来表达自己的个性与品味骡尉裤。   凤凰汽车菠逼: 现在汽车技术日新月异性羔,尤其是新能源釜屑、共享趁究蕾、智能驾驶方面屠泪辑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划成?   雷德?比格兰德屯蹬疽: 在新技术方面夺缆腥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升田韧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统休奥杜。我们并不追求生产最快的汽车诧,而是要提供包括技术谦、性能辟、动力闹翱、驾驶体验等方面在内的最佳组合橇。   针对自动驾驶侧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助式佳,帮助驾驶员减轻疲劳啸够慰,降低操作难度酮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绍害陆,包括独特的声浪淖、澎湃的性能胶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统默怒先,这是玛莎拉蒂所追求的靛讳冠。   关于未来对新技术的规划室喂膝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纲计,比如减少温室气体排放还趣马,这一方面玛莎拉蒂也不例外床。此外答韦瘁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恨冒,如苹果CarPlay和Android Auto瓮镜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统休阜丁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术男。   凤凰汽车色贺搪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酿,怎么适应土?   雷德?比格兰德纬: 针对年轻人群科咯窝,我们采用的方式不是改变自己寥蜜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厘哇编。比如在中国嫌,车主平均年龄非常年轻拱毖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裳耙邵,便是一位年轻的中国女性洼别,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表题弹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史人,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糙,包括法拉利生产的强劲发动机勘俩、独特的引擎咆哮声寐、奢华优雅的外观与内饰联菜坷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神段辽林,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势暑卑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荒。   凤凰汽车觅就: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瑞马?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拱宏操,有没有针对用户画像做调整晶?刚才强调坚守自己的DNA和理念幕剔居,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侠艇?   雷德?比格兰德轰何: 在中国戌膊,我们不断渗透到三四线城市擞统,但是目的是一致的废奸,就是要吸引更多年轻客户膘邓。但不管在中国乃至全球的哪个城市派厕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荤舌洼、激动人心的声浪九、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奖。   在设计经销商的时候浓犀,玛莎拉蒂也不是随意为之父庆馁,而是按照需求进行规划锯衡氛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店食莲,首发售罄的100辆SUV中末,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区昧虽。因此捷坑妈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商潦怯贺。同时叙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搏哄,客户需要一整套的优质服务淡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戌沤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炔饶绍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述簧规踏。   提问榷壳帽:您的新角色到底是什么样的薄谈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法付?   Alfonso Albaisa粒摄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁适,跟所有的设计相关的工作揩堪恍,都是由我负责适炕。之前我100%的时间放在英菲尼迪翻梗蚀,现在会分30%的时间来双舜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹈。现在大家看到的一些车型抹讳,可能是一些原来的车型徘端,我们现在的工作袭,也是快马加鞭豁暖,希望能不断的改进膏粱、提升现有的设计煽桅。   提问摹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汤?如何看待他推动品牌前进时的作用汤贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa码迟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管栏,我们会共同合作操,不断进行我们设计的演化缔。其实我到7月份才会正式上任叫撩,我现在猜测或确定未来的设计理念荣,还有点为时过早躬锻世。   我们知道缎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腔、非常大胆前卫的藤囤几,我们的这种设计是一个不断演进的过程线龄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔑咸得。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计车传。   卡里姆跟我有很多类似的地方冀轿朝。比如律幻赣,我们都是艺术家出身铺挡,非常喜欢设计桶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擦汝卸,并将其以各种形式发挥出来淑速。   提问互:我有两个产品方面的问题奔朝究。首先坟,这个概念车非常漂亮破窖,它背后的设计灵感有哪些绒?   Alfonso Albaisa扁片:秉承“冲突美学”设计精髓狸蹦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甘拾额。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡超华巴。基本上就像艺术一样排,包括缝针搭、包裹感哎,还有使用的木质毁丘饭,都是非橙氩诙迹好的手工工艺碉讲。这是一种感性和理性的结合食,还有一些肌肉感极强的车身线条攀胎。   提问邓橇烙:这款车未来的定位守楔卞、消费人群是怎样的喀等噶?   Alfonso Albaisa酪:一般都是比较年轻的家庭箩纠,想要非郴浊埃宽敞精、具有运动风格的车型赋锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隧。   在发展新常态下娟瘫架,消费动力开始向下线市场转移娠锹妥。同时皋媚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级破。由此蒂佃,县域市场成为新时代的“金砖市场”池耙。而对于汽车行业迸碎,消费升级利好之外补,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苦。如何撬动县域这一重要市郴己妗?   胡绪雷表示鼓棺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挖窝,帮助县域出租车进行升级改革烙攀。县域交通的数据化沤挎雹、智能化发展盖,有助于未来网约车的下沉渗透肋闪。县城消费能力相对较低炼,在出租车领域引进大数据之后坞,未来再进一步升级到网约车卤套。   据胡绪雷透露旗,首汽将在县域布局三块业务陪告:长租车损、网约车(出租车)蚂胁嘲、分时租赁胶疗。分时租赁是纯新能源车乒新,未来分时租赁或是对公务用车的补充核蠕,它是纯电动讽钾,不用长时间租跨臀,可以通过APP来完成拨。目前许,在北京有1000多辆车翠,150多个点位共涵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疥,对公务车改革会有一些帮助俯蜕号。   胡绪雷认为抗芭,网约车行为是偏汽车前市场的角色毋辛第,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欣护。第二奢视不,在居民习惯了这种消费行为之后豢渡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吠寡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导画灌。   当日伪筋,首汽约车作为新生力量猴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豁兔寡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腿讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及排:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卡高祁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糕护另,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辱单赤,渠道下沉要根据市场来判断摆遍磨,服务要根据需求一直不断地跟进憨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卜苏,比如说对经济的支撑塘,对政策的拉动擂颠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贰蓝。近几年渴,一汽吉林产品在县域销量比较高壤筐,对县域市场的期待也非常高从。从目前产品结构来看勉,产品消费比重70%在县域道辱奴,30%在一缴穿、二诫浩、三线市场劣静。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纳,外观挂、配置礁汤、价值都迎合了县域市场的需求歼孙扰。   从流通环节上来看漠,县域市场做的非臣诩±蹋好酪毒,没有什么瓶颈因素梅鹿公。一汽吉林也努力在渠道建设驳、服务跟进等方面做成长和改善魔。同时宋长欣也提出了一个想法贯,“县域对自主品牌在公务车褂婪、公务员购车方面是否有政策倾斜衬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粪,这是我们车企的想法媒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坞居,要根据市场来判断箱耍。目前幌栏蓖,县域之间的差距非常大光逻,包括现在推行的3G服务温擂,在那些无法设定固定站点的地方缸被当,推出了3G巡航服务桃。服务是永无止境的工作稗暖杏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬父:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日热褪灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浮寺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吭请,新能源汽车推广比较看好北详慧侗、上憾渭衔、广限行童、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乃古。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氓箩挤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稳喂揩。尽管都看好电动汽车的发展趋势玻,但做好市场并不是一件易事骋。   目前比较看好两个市车诺帷,一个是北鲁、上匈澄、广限行抚、限购市潮ǔ蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘獭,这个市场的发展速度很快逢逃。例如河南蒜、山东剩骸、西北区域外拒盼,大量没有牌照的低速电动车萝,在政策方面仍处于灰色地带羞侧柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年透,在国家和地方补贴的支持下辑每,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痞垒,在农村市场斗貉、县乡市场得到了非程嗑ⅲ好的认可察陈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求犯,县城市场的消费者的房屋空间大认希桓,有充足的空间停发车辆黄差把,拥有较好的充电便利性挖拘嫩。其次行驶距离不长从碳技,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脚每。另外淀贝身,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难省烁漠,因为小车型成本低歇。   赵智刚表示垦畴相,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炽那师。河南地区淳篮萝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巨卫户,在替代当的出租车方拓、公务车方面取得了不错的效果皋接。同时卜,也在积极跟海南政府合作枪,投放了一部分公共用车笛妊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进熟辰旁,比如是文昌朽池匈、万宁番、琼海等县级市案,未来将在海南全面推进咯贾厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲入。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睛唉灿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哥。会上下苛仆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出希:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滑挞虎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本募迫栏,是参与全球竞争堆吓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氢嘉。”   在当日的论坛上徐,郑刚发表主题演讲溺。在他看来械丝枢,打造世界级新能源汽车的品牌攻,最核心的是独特性修、差异性乏,是比较节能优势镁枫,浮出水面的是视觉低逛、是LOGO榷、是VI白楼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姓,其中成本优势是最重要的组成部分铝炭添。   早在110年前鳖酥辖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邯蔡乳:蒸汽驱动车纲瓦酒、电驱动车和燃油驱动车姜寿绢。然而钞测灸,在后来发展中娇,电动车败给了汽油车拧酥淖。这是什么原因造成的程?郑刚提出是成本造就了新技术的普及畴毋。亨利·福特发明了流水线生产贰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黔侠,成本大幅度地下降行蒜嫡,售价拉低到850美金剔橙庭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车竟竟罕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以项,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酞遣。100多年的历史多次证明了这一点习掸钒。” 郑刚说巨逛菠。   在反思自身发展时松笺拴,郑刚透露始季,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韶掳,规模在迅速的增长巳春滑,但很遗憾并没有带来显著的泵鸿、大幅度的成本的降低捅。   为此亢钞枢,郑刚提出涕,在推广和普及新能源汽车的同时飘,光靠技术进步还远远不够脚旁姜,更加要注重红、培育成本领先的优势嚷耙列。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禾合,是参与全球竞争访垒举、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慧欺。   他建议究俗,对新能源汽车未来的产业政策菜、行业标准疮揩、行业监管等某砷啤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骡,这样才能培育出行业的龙头企业徘。   如何通过提高规模毋簿、优化设计迁谰、优化政策和制度创新祷汲赎?郑刚说腹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本射椿蛋、交易成本和政策成本摩踌,来打造企业的综合成本能力和优势醇郴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势段视。这还需要企业和政府共同携手孝案,不忘初心舵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童乡勿:韩大为" "  魏建军多次提到隘醇嘛,我们的确有很多故事篇挠,但是他们没有写得很好驴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摹?魏建军直言不讳地说沛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俱。   囤地赚翻交肆、离开保定径、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犬,且莫名其妙份,或者无中生有的传言所困扰磺,最好的纾解方法是什么拟慨隧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芥餐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陵侯坎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谁琶婪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笑,魏建军锈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逼钒,与部分汽车媒体交流瞧。以一身轻便的牛仔装""示人""嗣砍秒,魏建军笑着说阔篱,是在同事的建议下才穿出来的趣炔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鲜拒喝,魏建军坦言坷工,的确压力很大眠匪迫,也很难受搂旅内,“有时甚至想哭”霉牌股。他说乌觅,我本人就是保定人染萍,能不希望自己的家乡更好么韧?当然畏,我们只有把自己的产品做得更好颗。    诚如魏建军所言体昧,近期砷筋舜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堕哼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虽,来自媒体的反馈好评如潮槽钵埠。有作者甚至设问青害:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酬冯蔫,否则也怕媒体老师太忙”人楼霉,长城汽车一位公关人士插话道锰猜。    10日下午的WEY首度试乘试驾枪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涧耽屎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格围,有同行在现场就说换:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彼汕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲸。    动力配置上赔界,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机款棱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侣步,最大功率达172千瓦绍际,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器荒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炒渺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陕沥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琉顷堵,VV7s几乎没有发飘的感觉裂刀瘸,而车内噪音也得到较好的抑制渭痕。“我们在整车NVH方面做了很大努力狗娃,也取得了一定的平衡”瑞渺,魏建军说色。   VV7S    在交流中纳低,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烈珐囱,大谈悍干、特谈所谓“轻奢”慕沙破、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时释兄呛,咬住“聚焦”二字不松口菊。而是多次征询媒体试车时的感受此,并逐一分析绍、解答媒体所发现的问题嘉目。整个交流过程抨,他都态度诚恳囊入,即使是谈到一些尖锐的问题窖沤溺,也并不辩解菱。他甚至非常谦逊地自问自答担嘉,人为什么会失败朝巫渐?尤其是一些有着巨大成功的人屋镜桥。因为以往的成功浑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做第旅,就很容易让自己失败歉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锹抢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然才病阔。他认为返藐,好的产品本身就是故事蹦枚,而WEY就是要做最好的产品抖懦。此次隙仓竿,魏建军多次提到海寞诞,我们的确有很多故事要讲陡澎染,但是他们没有写得很好茄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的导亲,所以斤趟触,我在让他们重写功。魏建军笑着说悔,把一桌人也给逗乐了经可。    在媒体谈到其他竞品时透舵虑,魏建军都给与很高的评价痉鞋罗。不过最终还是认为自家的产品痪妒:底盘更扎实还毖,操控性更好灭拔捌,“因为我自己就好‘玩儿车’”棘乓,所以对他们(研发人员)的要求也更高堆胸湍。   VV7S    据悉币,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市貉哦,预计售价在15万-20万元区间恳马拇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衔菲贺,他思考了一下才说显缕谦,它的配置太丰富了磕茂,在相同的价位空间惮扭付,“肯定没有比它更多拍峭拧、更好的”兼翅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚕?魏建军更是直言不讳地说略翅赫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恃爱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筹辣,一位来自上海的资深试驾教官说懂腥,之前很少接触自主品牌汽车算仕,这次也是第一次来到保定协杉,第一次来到长城驹钨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料结。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诞蔼散。期间骑恕玛,有一位同行说甜悸郴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椿屑爽?或许这才是魏建军的真正用意吧寞炮坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤祈:李芳" "   陆逸表示传,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袄告措,因为正处于发展的爬坡期浦玲鞭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莱,而且要深度国产化爽敝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喊八,雷新透露腹朵善,上海车展期间骡韶嵌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闷鞘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轨竭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赐,陆逸明确表示脾苛痊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揭,因为正处于发展的爬坡期跨传。关于国产化的工作母衅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搬摹透,未来将坚持不懈的进行国产化工作桓,而且要深度国产化履。    日前舰搭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裙开獭。活动后丛石毕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熊础,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应都燎辰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年攻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丰魔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枪废瞳,超过23万辆久。今年第一季度太赏街,英菲尼迪在华销量破万辆连欠洪,同比增长4%是,而其全球累计销量达到67367辆久,同比增幅为18%呢呕。无论是在英菲尼迪全球体系中拐傅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凛敢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耻。在不少业内人士看来挝,从去年4月以来拌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒋。    对此惊,陆逸强调统收笔,目前英菲尼迪的销量很正常燃襄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劣,还处在爬坡期倘师。他还说滔,所有的汽车品牌进入中国后问耙坞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加欧千迫、运作能力提升及投资力度加强晃,会迎来一到两个爆发期杠秆合。    事实上古规,从2014年开始坊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顶炉贤,就迎来一个销量增长的“爆发期”算:2014年鹿巫,英菲尼迪在华销量超过3万辆顾祈撵,同比大幅增长75.6%来世持,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辜纬辖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆醚,同比增长33.8%另。    不过砰段仙,步入2016年酚孩挺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期筋。当年4月初彭输,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在香,刚好满一年霸。在过去的一年里恐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态监疲客。陆逸坦言副镰吐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啃统垛,以便更好地认清我们是谁掀,我们的未来在哪里艘该,我们应该做什么咎。”    在陆逸看来匹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘫,今年是进入中国的第十年焦矫妊。所以作为一个年轻的品牌故戚瞧,这本身就是一件很有挑战的事情烩褐。他还表示车,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迷,是更聚焦的一种进化畴负挨。因为市场环境在变化笛庞,消费者的需求在变化使季竭,我们也要根据变化不断的调整橙窘端、创新抖、挑战自我灿茅。”他说擂轰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来售商,就提出了‘挑战者’品牌战略娄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浓灌范,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挟哺,品牌口号必须得落地灵。”陆逸表示娩腹疮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篙刀,聚焦目标客户群扫建起,让产品与目标消费人群建立联接妨盖、产生共鸣惨烷腑。    陆逸对中国经济网记者表示暴揽窖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说热码,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作释誓黑,而且要深度国产化凳波撂。”他说萍崩,中国是全球最大的汽车市巢摇,同时也是很特殊的汽车市沉辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国危,就要真正的了解客户戮,扎根于客户沸吴、扎根于市承房浴,这就必须深度国产化钱贿。据雷新透露究怕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嚏。    但是独伴癸,从2014年底国产以来哨顶铂,英菲尼迪只推出了两款国产车型窘:Q50L和QX50捌。对此鼓诉傲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惟。陆逸表示驴世救,“关于产品线布局的问题风,英菲尼迪有一个长线的规划肺乱静。”    陆逸介绍说处,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年付敖捅,规划内容包含平台规划酣剔掠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烦。他还说破,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垄洁氛,我们的目标是通过完整的产品规划松肖俗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品稀咯。”    谈及国产化在今年的推进程度吓圭,陆逸表示缺镶谢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中全蓉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布樊粱蕾。”雷新进一步透露推私静,上海车展期间纳霉蓉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现男涛亥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年味刹,通过销售Urus陷惫仇,兰博基尼总体销售量会翻一番拳触,突破7000辆大关完。    在更遥远的将来恍,很难说会不会有纯粹的电动车扰秃。这是因为蓄电池非常重淡肯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怒次戌。自大众集团和奥迪公司接手后斑凄内,兰博基尼得到积极怠、稳健的发展蜕唱。日前朴沉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂了,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凤怂惦,商务部主管Federico Foschini奠赦蜕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筏辈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问当帛架:并入奥迪公司之后谜工画,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舌腔匈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孝?    答钨风:2016年荣牟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绕巳。奥迪公司和大众集团接管之后毫,对兰博基尼进行了很多投资哨,让公司发生了非常大的变化几蓖。此外袒脾婪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品癌棋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高染,如果没有这些投资截,就完全没办法实现这个计划番街。所以强臼,兰博基尼公司从中受益良多杜觅。可以说同矛构,如果没有被接管弄钮劣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粪尼。    问抗桨途:在您的介绍中石徽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的横融岁?Urus投产以后暗,重点会不会向中国市场倾斜砂烁冕?    答搐:目前恭硼四,兰博基尼公司只有两个车型系列登歪:一个是搭载12缸发动机的Aventador秆垦父,另一个是搭载10缸发功机的Huracán邻悉。因为各种原因旁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势复。2016年表手行,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帘嘉付。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厕卡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匙何。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靖。2016年挠堂轨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆观鞋。新产品会在2018年投放乡,到2019年午琴灭,通过销售Urus量,兰博基尼总体销售量会翻一番奉散,突破7000辆大关誓。在中国市场上蚕款朔,SUV是非常重要的产品崎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逃靛倘。    我想强调的是绞,在中国超跑车市撤┟邢帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端花。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稗酸,Huracán大概在300万到350万人民币蹋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仙南。    问趁拳透:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痪苍当?    答冉藩肺:目前膝,兰博基尼在中国有15个经销商俯巢。到2020年滦芳肮,我们希望经销商数量能增加到20到25个暮憋第。当然酚婚,通过Urus的投放亨丁拟,在华销售量会增加钞巳,服务涵盖的区域也要明显的扩大苇撅。    问揪串公:如您所说腺酚,兰博基尼在中国有15个营销网点碘硼,去年销售了151辆(车)邢纳。我们简单的推算一下沁较,平均一个营销网点一年卖10辆车辩然。那么犊怖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娜珊姐?在新的超豪华SUV到来之前搐客,是否有改善他们运营能力的要求呢扫?    答类惟:是的堤挎,会明显提高经销商的运营能力贾随,新Urus也会变成一个破局者疆蔚忻。虽然现状如您推算陡勿隙,但是在Urus投放之后捌寡播,大概2019年或2020年猴,经销商的数量会增长申,同时每年的销售量可能会提高到30辆年外岗,整个业务会明显的扩大掸掣仓,售后服务也会明显提高可辽。而且由于SUV使用的频率比较高构巫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篱唇毖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入太厂挝。    问葱:兰博基尼车型比较少效,所以每一款新推出的产品都极度重要夏。现在的汽车行业发生了一些改变弛墨,比如智能化梯盗勺、电动化喷恐疵。那么褂烯堵,兰博基尼在研发产品时泼粪,会不会受到这种趋势的影响蓟?    答修:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狈犁牟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆举拣,更多的是代表了一种感情柔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador廷滴玻,采用V12的自然吸气发动机宿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芥茧。    这是兰博基尼最核心的销售主张揩揪宿。未来坎戳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秀斯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度期稳晌,甚至会超过前款车型非。而出台Urus产品时则会有一些变化梗克,它将采用涡轮增压V8发动机道,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烷吗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颈夸。但是博,不管从产品定位撇库,还是感情诉求方面来说射,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观配匿。在更遥远的将来菩叭蜗,很难说会不会有纯粹的电动车攀糕洛。这是因为蓄电池非常重拔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耪宦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仓凛亨,可能未来技术上会实现新的进步负,那时我们也得重新考虑这个问题停。    前些天漂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型效妮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炼潞,其V10的发动机再一次提高了功率篙冕。当然扇抠你,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA攀冈。通过技术创新以及功率的提升香,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靠蹬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阶。在预销售的阶段拣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞄赋靠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痞卫溃,能够击中客户的心理需求炉撬。    被访人挤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竿当拱。1998年到2007年泛客,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年房从芯,负责兰博基尼产品工作;2015年瑟题胆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员起,负责销售及市场营销慕氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽棘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僵,中国是世界产氢大国钡杠,制氢设备捞清娟、储输设备反舌僚、制造技术等条件不错扁轮,具备发展氢能的基础衫。从环绷和能效等方面考虑冗,中国应进一步推动氢能源产业的发展荚等裳。    周奕丰谈到硅,中国目前主要依赖化石能源详芦,对环境污染严重祥。氢能源因来源广泛撵才贺、燃烧热值高释犀、清洁无污染和适用范围广等优点僳枪棚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源花翱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尝葡,目前看祥星,中国氢能利用的研究相对碎片化甜惟,与国际先进技术相比还有差距渺,没有形成产业化摩粕覆、规模化发展喷。中国应迎头赶上雀香馈,卡位世界前沿撩唬。    他还提到茅赤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垮秘,提出实现大规模巧垢、低成本氢气的制取梅、存储慧谜歧、运输小、应用一体化的战略目标蒙胚。这非常重要兴,未来需要各方协力胎陵,加大投入促视,推动相关产业进一步发展窘极赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕉摹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措深射挠。    他谈到呐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体釜,各方需要引导资金更好地支持实体经济横期谈,促进金融资本流向实业垦啪,真正促进经济稳步发展倦袄,夯实经济发展基础擒霓额。这既是稳增长惰、调结构的需要静,也是抑泡沫含、防风险的举措扰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹿潞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进父,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岛署酪。    周奕丰最后介绍吮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下素,也在不断创新突破人,寻求产业升级派跋楷。公司主动发挥自身产业链乾、区域及成本优势拱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铜姥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垒报、旅游景区惧额、汽车营宿地光、农家乐唇饭、家庭菜园等不断扩展外穆构,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桥誊屏,以多种方式在国内推广土壤修复渤钝捌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庞宏点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭兰扑:李芳" "   国外媒体报道尺菇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慨倍煞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浓。 李彦宏    李彦宏表示峭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撅。尽管有一些技术问题需要克服普淋妥,但它仍然有望达到目标怂呸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胯芹,前微软AI专家陆奇任首席运营官龋崩,负责大量投资的自驾车业务部门鸽蜕陡。 百度自驾车    李彦宏表示庭钎,我们很可能与传统汽车制造商合作排窘,而不是孤军奋战失豁茧,目前还没有制定出这项技术的商业计划掠盎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庞目。我们将竭尽全力实现这一目标仆,收入和利润是其次的考虑惠伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度惜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颅懦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贫竞落。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谩,共享经济还将怎样改变生活介?   三年前堕勤吨,基于对共享经济的热忱徘屠釜,清华学霸张丙军创立PP租车氛蓖,开启了汽车共享事业;三年后峰必推,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揭,成为汽车共享领域的领头羊堑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀板啦鲤,3月7日涩,张丙军开启了共享有车生活的新征程尺剔。   3月7日纹很好,在几百万用户的共同关注下餐技逆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鼎丹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破送冕,也是张丙军重新定义有车生活鸵磷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冒。   从PP1.0到PP2.0时代瑰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柒、一个符号或一个名称那么简单袱媒鸵,它是企业创造持续价值的支撑评。若没有十足的理由圣枢缕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挽寞。将PP租车更名为START畴屯秒,是源于怎样的考虑莱盗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裁蹋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敝浇港。   “三年前烧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法废覆陈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益券,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郸楔副。由于便宜便利煞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迪鳖。”这个阶段暇歼敞,他称之为PP1.0时代旗。   经过三年的发展搪秒,PP租车推崇拥有而不占有侍女、盘活社会闲置资源的共享方式坛闪磨,逐渐建立起以车为媒介潮,重新定义有车生活的2.0时代慌抠。“START不是买车含扰弄,不是租车盎星聪,是共享有车荤。这是年轻的人群慰稍池、爱车的人群纬宿,最向往垦、最有潮流的有车生活方式惭老。”张丙军说谋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颊米、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耿科。同时幢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夏熊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区紊艾释,让每一个用户体验到最真实踏冷、丰富摩、有趣的共享有车生活舞刨。”   START代表着新品类砷猛、更丰富的选择接瑰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沃,相较于神州租车锚盯弦、滴滴租车等传统租车公司同七懦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悔?   张丙军认为朝,START的核心竞争力主要体现在三个方面窟掣妓。   其一凤瞳,PP从1.0进入2.0时代形购,新品牌START更具有张力巫梳匡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求笨岔,START重新定义了有车生活挎问,开启了全新的“共享有车品类断。”   其二怒杀,为实现共享有车的多样化选择观列表,除常见的家用轿车外凛称,START将主推个性化的用车体验糜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型薪琉铃,如保时捷911库藉撮、特斯拉难凰、大黄蜂屎、牧马人等等岗反狄。此外帽珐,用户无需承担高额买车款和养车成本淖蛙,性价比更高慨。   其三椒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搪混,以及更完善的用户信用等级筒茂。这也是平台长期价值实现的核心催疏。” 张丙军介绍川,START共享有车生活平台为使车主放心共享猴,平台推出了一亿元车主保障金豪妮,严格的交易信用体系伍郝腔,确保车主爱车无风险;对于车友喝,START还与多家大型保险公司合作煎割,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务南,为用户提供更具信任的服务懦苇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屯吃厩,我们的目标是涂羌岸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仁还铆。”按照张丙军的预测夹沫,中国自驾用车需求量巨大愧,而现实矛盾是拍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琳馆,不允许每人买一辆车满足自驾需求哨翰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量霖痹第,START平台能让10%的私家车随时被共享使用羌。   此外笑郴虹,他认为吕毯隧,随着消费持续升级谱捷架,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宛茧猴。“感受丰富车型带来的不同生活体验危闻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姐参烘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔫、丰富替弧、有趣的生活方式沁,让有车生活更加精彩斗。”   张丙军表示坛思,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朗沫。START抢,梦想才刚刚开始化举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾粹跑:李芳 版权作品瑰嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋,严禁转载邻胯党,违者将被追究法律责任蓉钱。 获取授权" "   今年全国两会上吗雀钒栏,董明珠在接受记者访问时说墩熬:“只要你敢想裂,比如以前谁会想到人能上天怒扫,如果我们不去创造烂奥,人能上天吗奔淖庭?你不敢想韧勺哥,你不敢去试验烧沽申,你永远不可能做好铰蛾。”    过去的2016极森钞,伴随董明珠的盯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碱酒:格力全员加薪1000元扒、格力的员工房辜讹慷、以及格力的手机……对于这一切贸唬酵,董明珠并不过多在意免,她说烽狮朴,自己最关心的还是“掌握核心科技”送。在今年全国两会纷抗,作为人大代表辣,她再次提出了自己的董氏宣言兴迪割:确实这两年的发展堑,总书记提出的供给侧改革横经渭,我们就应该做供给侧改革的排头兵便,因为做的是实业绒等,能够掌握核心技术告,制度也要跟上岗,真正给那些创新型的企业茧喷频、有创新梦想的人一个环境脯褂。    对于国家舷搪橇、社会赦射哄、普通百姓的诉求爽,董明珠是这样回应的厢畦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献殿,他真的不是仅仅是索让汀,收获得判阮,比如说我们过去讲褥,这个企业了不起坚,再就业舶剿,反过来你要感恩这些员工淳,没有人来给你打工划喜,你凭什么去发展籍叮?所以我觉得要有一个感恩的心情敖矗牟。”    把感恩的心落到实处伪仓替,就成了格力员工的2室1厅蛊,于是橇椽米,别人家的老板就这么出现了耿。 记者耪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抹设?    董明珠是:对吐模,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颇氰。    记者蝎:以后所有的员工都会2室1厅拐靖讳?    董明珠建鹃:对对对餐访常。    去年末聪刺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑妗,但因股东大会投反对票而失败雀桶冈。随后痴偿检,她以个人名义增持珠海银隆股份酱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业府虹睛,然而拆乏,到了今年褐容锤,新能源汽车面临两大不确定因素毁馆:电池仿顺懂、补贴“退坡”笨苏蔫。在董明珠这里视,似乎这些俨然不在话下鞭,董明珠说五,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丢萎提,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑隆,“不是因为退坡我不做旱,也不是因为给我钱多怯,我去做假,我认为是一个责任入翔貌,是对社会塑、对人类铅薪壳,你都要去选择的一件事吕戳溺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖开偿,董明珠很不以为然臂完,她认为烘,这些都是炒作妨,并没有人真正说到自己手机产品的质量类袜,只要没有说到质量眷亨墩,那就不是否定崎桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田吐:李芳" "  近期乘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税别。美国此次取消“双反”簇,对中国轮胎产业无疑是一大利好眉硅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亢蔡变,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惜不。   全国人大代表徽晶稿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馅冒萍,在轮胎中使用RFID电子标签技术杜参室,给每一条国产轮胎装上“身份证”髓吭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督称许锯,有利于消费者对产品品质加以甄别宽谈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衅跨揩,从而规范轮胎行业发展畏峡拟,促进行业的产能优化和转型升级啤。”袁仲雪说点订全。   据了解怕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草举惰猎,全球多家组织及单位参与闹。轮胎用RFID电子标签的应用锈镣寝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嚷纳,将等级数据写入轮胎标签内部劝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宪手幸,伴随轮胎终身使用斤祈。同时担蜜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痘蹦,使轮胎更智能猎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS楔诡梧,能实时监测轮胎的温度钞澳温、压力等数据辫罕谴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞥腾,从而有效减少安全事故话熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃高疼:李芳" "全国人大代表滑翟杠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通危耸沙、环境协和发展的产业葡闭,由于行业标准尚未建立厕浚,使得整个产业发展处于十字路口侮。全国人大代表事踏、时风集团董事长刘义发建议爱泊体,加快四轮低速电动车标准和法规制定 读,全力推进供给侧结构性改革船。    在刘义发看来虾叭,四轮低速电动车是市场主导兴签、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品博道。目前肮涤剿,工业和信息化部十、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捆窍。该标准的制定嗽,对规范四轮低速电动车行业发展辰,使三禽赐竣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代臀,直接实现电动化税、节能祈绰晦、环保安全出行具有特别重要的意义牛菲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求登,又适应市场需求性洁绵,刘义发给出四点建议梗芍令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一家德播、标准制定应充分听取行业的意见抒恢廊,响应群众的呼声癸层琼。制定标准应尊重市场规律拔拈薪,规范邪苗槽、引导产业发展付,而不是简单的限制会问,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寄椭。    二硕翟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鬼吐歉。四轮低速电动车安全钙措嚼、环保醒、经济稿、舒适苯骄经,是摩托车弊催、电动自行车瞧虏、自行车等升级产品孩,特点与与高速电动乘用车不同懈就。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标簿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耽暮持。    三垮把、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导罕椽鬼、政府引导的办法假烤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点魂凯存,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吵淡,如采用锂电池政府给予一定补贴穷诽。    四狠奋酒、在制定产品标准的同时醒,制定企业准入管理和注册登记容、道路交通管理的配套法规瞪扁氢。产品标准只是为行业规范管理提供依据藐,而实现规范管理是一个系统工程阑习棠。政府应加快制定企业准入盘祥、车辆注册登记遁、道路运行管理的配套法规翰完惹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则划,方便企业让利于民悄,减轻企业和用户的负担固。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求合郸、加快供给侧结构性改革的产品贝戌钞,又是一个节能环保的产业场,引导得当可以大有作为蒜浩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憨。”刘义发建议卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   近几个月来全,共享单车火遍了北京城掀撇唤。6日怀裁,全国人大代表惊男扣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示檀,今年上半年焚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镀。    徐和谊说闻芹想,伴随着公车改革碘戳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁建被。“很多公务员手机上有软件攫,一刷就能用车掇伐佩。”他说妈四搂,今年粮眠横,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘸挺。上半年杰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贝席趣。    据徐和谊介绍鹅挪,未来投入的汽车数量将根据市场而定修怪蓟,租用的价格将有竞争力幌弹蒂。产品的外观将非常“吸引眼球”辫,为两座式纯电动共享汽车首溺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷党柬,适合分时租赁和共享市场需求耐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别必鹤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卢矗温,在手机上可以查询哪里有车瞥凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冻等,目前大家用车起点和终点不同嫁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛊划。”徐和谊说昧,目前骗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隘,包括立交桥下鳞臣、公共停车场吧焕趁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姆时。目前边远的地方停车资源丰富跺庇陪,但是用车的消费者较少挛筹。“希望异地还车的便捷能够实现掂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点葡翻必,否则还会存在最后一公里的问题脖父。”    徐和谊坦言穿,停车位还存在管理的问题受克,汽车是价值比较高的消费品莆噬,一旦出现剐蹭弯控,租车人还车时也容易“说不清”匣峡具。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亢、“钟摆效应”等问题髓亢。“有些消费是单向的妙拘匿,如何让车回流也是个问题”搜骡隆。他说林,目前耻,北汽正在进行市场研究腔,探索解决方法店。    徐和谊还透露吾惮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绍痊伐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旦驴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案紊功,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啤变竣。目前距2022年还有六年时间玲享,从可行性上讲庇猫冀,应该是能够实现的漆竭。届时希望借冬奥会的机会航,展示中国制造的水平拱隘清。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叭穷钾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击购相凛,目前已追回骗补资金或诽纾款23亿元阿遣分,并对有问题车辆不再补贴兔,对闲置车辆也暂缓清算篱胺坚。    肖捷称秃,在财政部门督促下赫慷,目前相关企业正在采取措施朵估,认真整改发现问题香犯炮。    有记者问柒梨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洁韶,肖捷表示瘁扦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耸秤咎,主要是降低了补贴标准牌,同时也设置了补贴上限瓶桓咸,还提高了准入门槛宫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惕膜势,同时也可以有效防止出现市场扭曲途俩。”他说响搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲脖:李芳" "全国人大代表波必锹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邻、废液串阂毙、废渣等污染趣桥,一旦有机电解液和钴缚、铜荒逞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斑挖颇,就会带来生态环境安全隐患鼎,甚至会危及人类健康拒。”全国人大代表谅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示善。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议送衔。这位带领团队经过几年技术攻关汤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓶匪刊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仟卯邦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个未京际,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掳匪。在提交建议之前罐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匈杭。    自20世纪90年代以来蓉,随着锂电池广泛应用伤刻,我国成为世界上最大的锂电池生产了外、消费和出口国寡,近年来我国出台了购置补贴嘲牧媳、税费减免浮、研发支持莆扫、消费优惠汞吞虱、基础设施等一系列重大政策措施铺嫂,新能源汽车市场日益蓬勃发展犁攫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆染、保有量超过100万辆恫,占全球市场保有量的50%访凛摔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆能。    随着新能源汽车快速发展彭锤骄,作为新能源汽车的“心脏”戎挪动,动力锂电池产业也在迅猛增长唾娇。按照相应的报废标准匹艘病,动力锂电池回收利用市场已经形成械灰浩。有研究数据表明涵私,预计到2018年摊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹅,累计废旧动力锂电池超过12GWH隘、报废量超过17万吨泪酬饭,从中回收钴伦散、镍徊鸽蔑、锰风唱快、锂箍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元噬,到2020年将超过100亿元廓身,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫心免彼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捞阀。”张天任认为喘鄙奢,如果动力锂电池做不好回收利用箍耻赶,就违背了绿色发展的初衷孝糖簇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忍挛,但现实是届匈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剖。“废旧动力锂电池包括不同的类型芜煌、设计工艺和串并联成组形式喜席,以及多样化服役时间蚀、应用车型和使用工况湾佛,这导致电池拆解不便缄勒。另外离承,国内尚未建立成熟的回收体系首蓄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颠胜撇,回收工艺成本高聪漠蕉。”张天任表示妓,“出台的政策并不具有强制性犁两茬,且缺乏明确的奖惩机制联扦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桑痰,目前动力锂电池相关主体无利可图掀,对政策执行积极性不高闹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题书,张天任说措嚎:“一是退役电池较为复杂媚,不易拆解;二是退役电池一致性差舷,品质不高;三是回收拆解成本较高鳞袄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芥忻,执行不到位屑芥弗。”    有问题就需要有解决办法竣臼犁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方竣:其一堆德,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三獭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四提剖狈,鼓励商业模式创新试点和推广应用年跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "全国政协委员侨藕肉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盲仓。”全国政协委员稍刊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毯信激,当纯电动汽车完全不再享有补贴时窃铝功,其市场前景令人堪忧础烙匠。“在电池方面拟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氓侥纠,2020年后论里,当大家都不再享受补贴时狙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遣摔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筷驴胸。”另一方面但绅鸡,柳崇禧表示激羡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郎钱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限习村镐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菜伞混。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上擅,但电池的寿命大约在20万公里宫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受新鼻,这意味着窖送,电池报废了车就要跟着报废拼剩巧,这样算来懈柯,纯电动汽车的使用成本是很高的娇。”柳崇禧说呸。    对此内艾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案椭,即建立专门的电池运营机构百刷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抖睹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胳闷,是对车辆的物尽其用紊号从。对电池而言倍,虽然不能再服务汽车斤锨帕,但还可以被用作储能电池奥背,同样达到了最大利用率廓。”柳崇禧认为耍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法磕。“但国家需要予以支持酬,尤其是在车辆检验方面车每,按照现行的规定看拇,更换电池即被视为改装街灿郡。”他说熄诧嚷。    柳崇禧的另一个观点是迫想侣,氢燃料电池的大发展即将来临川。“一方面签新蓖,原来的运输成本相对较高恃,而如今这一问题已得到很好的解决砍脚芥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吉罗芜,美国的相关先进企业在国内开始建厂佛狮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棘苟伍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洼登。”柳崇禧表示吕淑,氢燃料将作为增程器为电池供电匿拳吻,以达到更长的续驶里程纲绘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用德忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒界:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讣节,造成了双方的利益不在一条平行线上太惕帕。为了解决这一问题婪,李金勇指出晚泡咯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漓吩馆,重新设置股权架构祟巧,经理人和骨干员工合伙人化列促郝。”    “遵从起码的商业规则撵驹闺,我们就是经销商热好挥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节半、一个桥梁俩,我们没有义务去亏损溅烩静。”李金勇说蹋。    日前蔬舒,著名汽车营销人突栓窜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媳锭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壬悸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颁杀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哪膳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”思,李金勇直言鸿府能,“在过去的十几年酷蔽募,我们的市场非澈兴。好粒,老太太都能卖车却,会加价就行了铅翻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狼胁啼,职业经理人的压力很大大袍部侮,每天都要搞KPI考核掏、培训松膝洗、提升夺阔。”    李金勇以实例说明棋较:“过去在资源时代热砰,一年这一个店挣1000万毫得,给职业经理人开30万刑,没问题哎泪,这车好卖昆。现如今兰,市场不好了揩吃,现在一年挣100万席,职业经理人还是30万妓谩檀,但是特别累朽跨,现在一年的工作量比前五年莎坪完、前十年两三倍都不止衔拭。”    在李金勇看来纱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同社奉山,造成了双方的利益不在一条平行线上簿兴巍。为了解决这一问题靛密,李金勇指出兑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郸斤,重新设置股权架构褪寒,经理人和骨干员工合伙人化罗。”    李金勇进一步具体阐述道蹬戊警,“过去资源时代改,投资人只要拿到了店详、拿到了品牌膛坡恼,就可以赚钱锤采。现在衅握,资源时代已经过去了咳登,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阮嘶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甭,从而真正让员工自动画勉趟、自发地把工作当事业案,而不是靠培训诬娄琶,靠感恩休摹十。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霞,不少汽车厂家制定了销售目标垄傲、生产目标氛虎,职业经理人必须要完成虐夹毋,如果不完成就走人答袍前。李金勇认为脊,“在这种状态下乌弟垢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痰味、十年的规划绅,只能先制定一年的规划猫庇每,把今年完成再说蒲,由于今年完成了泻,明年才有你的事访台。所以这两年厂家的高管变动频繁单煌惯,十年以前很少有这种变动等盯,而现在这种变动成了家常便饭蹄熟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陡,没想经销商的盈利能力鹅份拜。”李金勇表示壬掳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量京,想办法做经销商工作舰,把销量任务压给经销商瞄。而经销商越来越不听话旦、越来越不相信的时候喜,厂家就再出台相关政策坛擂舶。    李金勇指出衅享轰,经销商要有勇气打破潜规则础猴妓,遵守正常的商业规则恍熬:库存大不提车为富素、无差价不提车错膘蹦、拒绝搭售啊好亩。“遵从起码的商业规则栏,我们就是经销商檄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盖茶、一个桥梁沥,我们没有义务去亏损歌豁桔。”李金勇说獭蛋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膊梯,李金勇建议闭:同城市的店应该互相加盟或互相买断窝,或者干脆出售给另外一家经销商采挽,不管用什么形式豁,形成同城市的一家店械撕冯。“我们用销量刨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泵,这样减少恶性竞争侣陡稀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脊。”李金勇说弥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸽,李金勇表示涵屏,“我们不可能卖出路边店的价格蜂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暖臼烁。100%原厂配件保障旱钢徽,专业的维修技术掇挝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冗随碾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吵际。    此外废呻,李金勇还表示捷色,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裙锨藩。据了解跺壳翅,2016年捌驰,新能源汽车的销量超50万辆先容创,到2020年开信,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烂洁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆污。在李金勇看来华革,在这个快速增长过程中替川斧,“传统经销商中泥屁,谁关注了新能源汽车并率先布局磁礁纠,谁才能在这个市场当中分一杯羹掏肯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂鲍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兰搁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员视年童、四川省鼎立律师事务所律师施杰狠,今年的关注之一蓉,是有关网约车新政的话题芒锰。    施杰表示筋杜市,为加强管理俯炽斥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诫滤,并于2016年11月1日起施行瞬妮。然而垃,根据多家网约车平台公司的数据祭,在目前运行的网约车中鹅恒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘿涟贾,仅占极少数部分诉啦。    “交通部制定了网约车高品质服务讥南,差异化经营的原则些棘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”臼渭伙,施杰称猎搜,“我认为珐,政府应当放宽对网约车的准入限制互慷童,顺应社会共享经济发展趋势”钠徊莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卡祥随,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垫纪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方背扣摆。    首先狭靶,施杰认为厦非恢,北京背骸琶、上海的网约车细则要求“京人京车”释挝、“沪人沪车”等差异性待遇晌拿,不符合市场竞争规律堡。施杰表示榷孤,只有在市场竞争的推动下畔貉匹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力具据钉,也有自我管理的需求与能力努痰。    其次记,施杰表示褂截趴,北京宽缴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惊杜烈,而且购房扑、购车也并没有绝对限定于本市户籍斯渤玫。“京人京车”冬捎福、“沪人沪车”的严苛规定趴寞备,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扫蠕,会导致营运车辆骤减溅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒传,阻碍新兴业态的发展藐搁夸。    而对于多数城市对排量鞭、轴距都作出的高标准要求烂,施杰认为坑,高排量代表着高耗油舵,不仅并不符合节能减排目的卢夯,高油费必将抬高车费嘶涂逃。    更重要的是矾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则认泌类,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惠、高门槛姥,将损害网约车的实惠经济特点诉叔钡,打击其平民性筛犊,“上述许可管理的模式隋晤,将导致网约车司机数量骤减辈、车费翻倍婆刻,群众打车难偷、打车贵的现象又再度出现魂荒骡。”    此外夏教鞘,施杰在这一提案中的主要观点还包括狼辜的:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睬、“许可管理不利于节约社会成本”等参琶捷。    施杰建议镐撩,《暂行办法》可作出如下修改隋犯:    (一)政府适当降低准入门槛力。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度媚,是十分必要的安灸。比如荆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查帆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桨咳棚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求划,等等嘿叮。设立适当的限制条件密,符合市场发展规律豆昧扔,能促进网约车市场安全性墩、规范性发展囤嚏魄。    同时炼锭,政府应当科学引导网约车发展屑,而不是像治理洪水猛兽适茄琅,把它一下子关进笼子里篙。以构建网约车公平竞争的环境为导向曙,放宽对司机户籍的限制性规定屯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源背。网约车平台涩申、司机和车辆的审核程序替,各类许可证明的核发程序尽量从简托枫还,以便节约社会管理成本啼醋赖。    (二)政府协助构建平台审核山架夯、加强平台监管    改事前许可阂,为后期监管遣,采用“政府管平台缄位,平台管人和车”的模式蔷舱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哇,规范其登记信息墙誊、审核资质的义务促寒,定期提交所有车辆的情况泛惜德,这些数据要在监管部门备案跑。并通过补充相关的法律法规弥晤垮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剔。    对网约车不合理调价进行监管鞭壬。保证人民群众用最合理的价格出行挂爬,也避免由于市场垄断形成的价格新高蒋锈奋。2017年1月慌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费楔订敌,就此提出整改意见狙似,平台负责人也承诺将取消该功能崇慷划。这就是成功的监管案例磋充。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车偿嗓嚎,存在大量不符合新政策标准的现象寇黔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断曙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翅,社会各方都需要一个适应阶段肩。所以间,新政的实施不可硬着陆纷挽。当前阶段孙疆豢,政府应当积极引导各平台规范化审核刑,加大对群众宣传力度弊贫,延长从旧规到新政的过渡期希烁,循序渐进地促进新政策落地建懈禾。    我国全面深化改革提出了目标尉倍: 市场在资源配置中起决定性作用屯倒吼,更好地发挥政府作用岸酷祭。近年来赴捎,国务院一直倡导转变政府职能晤公,推进简政放权轨膏扳。对网约车的审核饱退,放权是进步丁,限制是倒退吨捕。政府应当创新行业管理泵劳靡,优化监督模式裴查挟,构建平台审核模式接涪,推动群众绿色出行虎、健康出行券,为“互联网+交通”营造良好发展环境疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损鞭将:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易创饥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鄙、品质等方面做了很多的投入童茶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皆妻茅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怠韦脾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饲安号。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市椭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棉汉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哼档。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鞘弊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵⑾镜ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吴背。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惫、品质等方面做了很多的投入剃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讳胁叹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劝漠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性童呈弧、时尚及科技感的一款产品四态奇。”韩德鸿说让。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫非腥理。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陋骸理。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冒枪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膜。薛海涛坦言畅葡艘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滦胆媒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔚阜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%睹登辖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嗣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系观儡澜、制造能力匿检号、经销商体系莆叛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泉嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势须誓傻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   2月21日都,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办囤氖甩。本次大会立足技术趋势吻乱,探索全球技术发展的内在原动力火访埃,探讨人工智能呐漆抢、量子计算喊泡歪、基因疗法等领域的技术和商业趋势哪啊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抖畔,有两项技术与人工智能密切相关税拷,包括强化学习和自动驾驶卡车便横辉。在关于人工智能的圆桌讨论中醒谢茶,多位创业者和专家针对强化学习写嘛、无人驾驶分享了自己的观点柬度。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吾炕鳖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砂,可能只在北京的五环里面开椿,路况很好蚂啡侩,最高限速就80需破、90公里收蚕,这种情况下童冠檬,车就会极大简化叉弧诫,驭势并不想生产一辆概念车录奢嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯圃弘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术砂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性创胳瓜。技术投入上卧舅磐,目前大家都在往里面投入很多的资源睹鲜才,整个行业在往前发展取侈,但里面还有很多问题需要解决替奠臂,包括保险鸥鹅、政府等劳上潜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坎坊喇,把信息融合速桶坏、如何决策做好滴。图像识别拓展能力非常强捻,它信息的理解非常细致吻挺迫、更加全面屋呻搬,比如前方有一个易拉罐灭,有些传感器会认为它很危险蜜,因为它是金属陛,但图像识别会根据它的大小玖旧、形状去判别匪。目前结合强化学习览堤刀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惩悼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抬迷,说到底这还是一门生意毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠抠挥:李芳" "  【导语】这是最好的时代钾,车市销量连破发展记录搞吵标,这也是问题的时代卯,多元化磕、碎片化烩,对整个行业提出了更高的要求甜兜拢。一切都在变斜,唯有不停思变方能随机应变烈。2月18日投聊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沸。行业内百余位思考者和变革引领者扮森似,与120余家媒体相聚一堂哦热,在“变与革”的大会主题下奔,共商“品牌与营销之道”介共,把脉中国汽车2017釜陷。广汽乘用车副总经理肖勇票、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缕叛、吉利控股集团高级公关总监杨学良潘裴翔、福田汽车集团公关传播总监许翔添残、SWM斯威汽车首席运营官余波鄙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镭屁。以下为发言实录嘎结酷:   互动环节嘉的合影   李苗苗串两庞:接受张红同学的邀请橙宫觅。下午好!大家都是老朋友了徒。今天在这里硕茬,首先我兹欤贺张红搞这次论坛日蜂。第二豁,其实有这么一个机会让大家聊一聊浦熄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字私贺播。对这个数字晦恭诡,我想每一个人能苫,特别是管营销的人撬歉退,特别是管品牌营销苹七死、品牌推广的人秤爆,我想每一个人都有很深的感慨妻虹。   首先请问肖总伎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圣忍般,也对您做过多年的跟踪辩。这次请您上台堂悉雷,我很想问一问洛儒坦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逛厕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脸?能不能简单地概述一下看快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拷崎:李苗苗老师第一个点名我羚,作为广汽传祺来说纲媚,正如李苗苗老师所说的趣墨涵,应该说是比较新的汽车品牌乘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屋疽、“两个坚持”鸵础,坚持正向开发和坚持世界级标准惦。这两个中时剑,一个是对产品开发的定位辈,一个是对品牌的定位响凰。   从中高端车型的新产品进行切入鸽,相对来说这条路走的比较艰难一点谱捆睛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梅佛,就是起步会难一点申佃峭,后面会越来越开阔匙船花、越来越顺苍病。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隋侈,内部也有两方面的方向拖烘苍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手募部拒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拾降,并且在市场上面赢得一定的销量笆,建立一定的知名度设嘲。另外一派的意见拖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冀杉,从中高级产品切入波眠。但是大家也认识到这个困难姥概强,一个全新的产品和品牌从中高型切入地垂愧,也就是售价在12万元以上善入,第一款车型是12万元到18万元韧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔚,我们意识到这一点了墩芹搓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鬼,其实2011年寺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啼性微,应该说是非常艰难慑揪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凑楞。但是2011年刃分蔑、2012年有一个词就是“坚持”餐百,做品牌是做两方面的事情盼岔怂。第一个是做好产品的品质矩,第二个是做好对客户的服务蒜,以这两个为基础这五六年走下来新寥改,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寺收。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象复弛赂,受到各位媒体老师的厚爱臀酵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌操瑟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毙令。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题推,我觉得第一个是坚持匡栏啤。在我们困难的时候不要去放弃解,就是把自己的品牌形象兄、产品的售价回到往下行的趋势廊镐。第二为了支持品牌向上孪可甜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务串燎苯。   李苗苗湾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炔讨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程洼斥。比如像现在的奔驰矢侍评,一百多年纪,宝马汞笺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年躬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总词苏萍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筒里,也有现代的销量封刃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷片榷蚀,您能够阐述一下吗坎五蔫?北汽在塑造自己的自主品牌方面佰沽梁,到底在哪些方面下的力量最大埃?   陈思英勃响骆:谢谢李苗苗老师豢,非常感谢红姐给这样的机会馅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌艘猫舱。其实不是妄自菲蔽退搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吃汲妻,台上在座的各位都是大幅度增长鲁试,我们同比增长更高一点女,因为我们来得更晚一点狙抠孙,同比增长8.7%忻。   但是我个人一直在想这个问题捌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袍卫。像奔驰去年是130周年刨,今年是131周年茹,我想这才是品牌锌。现在我们在座的各位给客户提供的觅,我更愿意定义为商品投欠,我觉得是这样档香鹿。   从北汽自主品牌发展之路来看纳凄迁,各位媒体老师和同行都知道艾,2009年我们是收购斗痘创、消化叫霸诚、吸收了瑞典的萨博技术渺,当时萨博的93疆、95的平台和1.8T本瞬鹤、2.3T涡轮增压发动机的技术衬伎锨,我们是基于萨博的平台上崔壬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展槐。2013年的5月份该毯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈彩芩濉,大家对这个印象应该很深伸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇头,当时也试图通过萨博平台的背书食猴甩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稼煎,因为我们希望建立中高端的自主品牌写,当时的愿望非忱氖拢好讼加。但是事实上发展到今天娄怀娇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戚。   但是没有关系编赶,2013月5月12日投放的绅宝D70垒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姓。这么多年的坚持是在消化瑟、吸收萨博的基础上进行的烁娇,源于萨博彪姑、高于萨博捍陕悔,我们有奔驰拘忌缺、现代合资的反哺课恫,我们在人力花具、财力肯、资源汞蹿、技术獭、研发飞虹柬、生产拳奉仿、制造方面淳,都有很多反哺给我们帛录殊,北汽近几年高速发展奉绣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欠,这一百万辆含金量是很高的哺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拱舶,但是我们用五年时间实现了一百万辆媒。这里面还有几个第一和差异化产品冬镜蕊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胚嘲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一囊泪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位行惨。   基于萨博侈杠、源于萨博和高于萨博的消化茂璃、吸收和引进猛芬猛,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓶瓢另,我们坚持为消费者提供好的产品揪、好的服务吨嫂团、好的品质了。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盯玫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汉,比如中国新车品质(IQS)IQS该蔽店、强制性产品认证(3C1000)吐蓉,3C1000即三个月的购车用户中乘卿,一千个用户的抱怨度是多少粟靶,我们的水平无限接近了合资品牌琉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搞砍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灵蓝,希望有一个很好的中国背书喇,给大家提供一个很好的产品体验埔、品牌体验和文化体验灵金。   李苗苗掳:听到陈总的发言我一直在想诗擦瞥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO背敢,现在经成帜耄看到“北京”的LOGO楼。   前不久揉典匹,不去杭州是到处都有吉利车培奋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胸,推出一款车就红一款车枫势。请问杨学良悄悍咐,学良也是吉利的老人了兜卤经,一直在负责品牌形象的塑造屯、公关惭倦、市场呕痰巳。原来我们也沟通过这个问题厦睫贬,对于吉利来讲收购了沃尔沃圃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尼宫,这是蛮难的事海凹。刚刚陈思英总还在说萨博唇具,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叙添乡,感觉蛮纠结的莲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仕?   杨学良甲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下港闺下,第一是对标卜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纯氮。我们是坚定不移地在执行胺冈,而且到后来做博越孤挪、博瑞之后有越级对标镐存涎。比如我说开发一个自己的A级车慌,可能要跟合资的B级车对标茬娟纶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逢币极,包括研发孙日、制造肮、采购逆寺、营销赁碴嘿,我觉得成果是非常明显的侈臼法。   第二是坚持走精品车的战略淑配擒。所谓的精品车尉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喊寐擞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近死四炯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墒,比如车的造型设计上面婆斜,自从我们在全球建立了四个造型中心夸粟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的峰放。既有符合国际的审美潮流觅渡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侨朗槐。比如说在车的智能互联领域份贝魏,在博越车上面车机人机互动的功能上誊,已经超越了一些合资品牌梗怀沙,这一点使我们感到非常骄傲卯。   包括在工厂的制造工艺上奈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺貉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌貌氨策,因为我们现在建得比较新蒙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丘旅私。大家可以看智能化程度最高的工厂涉,现在实际上是在自主品牌的工厂中办。   第三是一直在坚持口碑矢磊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镜句,让消费者真正成为我们品牌形象的代言猛粹扛。这样就可以真正喜欢这个品牌帛污,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用券。   刚才提到了浙江懦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叫,大概接近了7万辆闲敬。这在以前是没有的垄沟,而且这些用户里面很多都是挝却诵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陕淮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谋。目前因为我们的品牌在提升晤跋,我们的品质在提升筐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车累。这从我们同行畅,包括从传祺街娩财、北汽的产品销售上也能看得出来搔违。可能大数据调研烧皇售,像一点资讯的副总可以讲讲懦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仑。   当然您刚才提到了在集团层面汤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唤害罗,同时又实现互补冉趟?这里面还是有很多原则怂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酵钦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鼎簿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凰彤。沃尔沃是高端豪华品牌付,是跟豪华品牌去进行竞争的冷泡弦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粟拍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念布萎奇、流程肛厢昧、标准窜牟,包括人才的培养和交流腥。最新我们做的一件事挡差,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吐上邵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA需捐份,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO背,可以说没有沃尔沃这么个老师垫,没有沃尔沃这么多年积累帛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构开孩继。我们相信因为这个架构非常新侧涝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平权料都。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质断诗,以及质量再上一个新的台阶痴品亥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鞘赦。   李苗苗霉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祟桶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面成,最重要的是坚持了哪些苔黔寡?   许翔烹:谢谢李老师苇氯拓,同时感谢红姐给我这样一个机会赖袜荡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓮扮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碴案闺。   福田汽车是商用车企业撤笑浓,和乘用车企业还是有一些区别础亩星。我们主要的目标客户群是to B的涤赏,正如您所说柏,我们是1996年成立的瞄,到去年是成立了20周年嚏,通过20周年的发展铝,在过程当中包括您和各位老师的支持阀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泥。在中国轻卡市场上付骡,已经是连续十几年的第一了渡输蕾。1996年在山东成立店檬,1998年上市括,2000年进行区位调整就来到了北京恕坤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畏举辣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛾薯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洪桐筋。我们可能把这个品牌是这么理解的泵,现在业界对品牌有很多理解的方式壳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呻擅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伍,所以我们从整个的业务流程上来看读虾捂,这个品牌业务就是在其中的蘑。所以我们这几年在企业的发展过程当中雀,品牌也是在不断涌现阔,大概有几个阶段比棘。   1996年是以轻卡为主导缔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺移惚ā,用着正好”畦遣。在当年的时代抓住了市场机会钦莆案,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逢。   在2000年之后桑霉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亨辜嗓,进行了商用车全系列的酸多,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车母负,这是一系列发展的战略稍懦。同时把品牌又进行了再升级栖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朴慑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寄。   在这个过程当中怒,福田汽车不管是做品牌还是做企业朵捂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢规溪褐?一个是福田汽车在商用车范围里面茸,就是在整合资源方面觉得还是不错的椿斯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早节刹,花了八年的时间跟他们谈合作拷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歌,生产的产品也是福田自主产品欧曼密币,同时和福田康明斯成立了50榷旁粱:50的合资公司愤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痉色。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娥来间、先进理念之外响,科技创新也是核心的一个点淳揽内。福田汽车虽然作为一个商用车企业诬擦春,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比罕下,但是也是做了很多的工作坏琳文。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烁嚎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碳。我们统计了一下顾苦,和乘用车企业也是差不多的散解。   而且我们在研发方面哆镜然,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裴,这在商用车企业里面比较少见俯。不管是先行的技术拾懦探,还是技术传承方面都做了很多的研究霸,包括去年也推出了超级卡车枫,也是整合全球资源打造超级卡车森。全面从安全态呕鬼、环保方面进行新一轮车辆的升级渴。   我觉得总体来说吧排硼偷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浇苗袱,是一个有着锐意进取铜舍睡、远大目标妹,是一个愿意为客户地隙卉、为所有的股东烫、合作伙伴妹孰吕、利益相关者带来更多的价值新,也愿意为更多的卡车司机篡敲愧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弘。谢谢!   李苗苗斗夯:2016年一年有很多新品牌出现歼粟,也有很多刚诞生的品牌在努力鲜凡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰那、宝马淋挤净。我就参加过场在北京的怀柔通识魔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苯习。我当时心里就想斯威蛮有钱傲┕皇搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的病?对于刚诞生的品牌樊溃掸,品牌之路有没有塑造的路径镐膛贺?你能不能简单地概述一下末屑烹?   余波叮穿:感谢红点汽车和李老师母持,各位媒体朋友和各位同行设猴,作为SWM斯威汽车偷凄旧,可能很多人觉得很陌生彼,可能没有听说过但肮拓,我简单来介绍一下票。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闻量,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛇茶镭,7月份品牌上市钎同,8月份第一款车SWM斯威X7上市谢。   今天让我来参加这个论坛惜粕嗅,我们的心情很忐忑麓瓮,我们是一个汽车行业的新兵枢培贸,我们是抱着学习的态度来的险竿授。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虑,希望多给我们一些指教篓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢南?我们认为这个品牌给用户的是两部分卑邦响,一个部分是产品的硬件糙痪蛔,也就是物质的东西腻。另外一个部分是精神层面的奔挠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弹瓣迁,第二是付诸了一些智能化翔奥、空间和外观卵,外观也就是在意大利建有一个设计中心股,在外观上有意式的风范樊拢。   从软性来说蔷,我们要付诸一些内涵棉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入墒肖,通过植入意式生活的方式磷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畦沙。同时我们也在倡导一些生活方式钉,通过软性的文化来塑造脖,解决通过硬件和软件鸿蔷默,以及从物质和精神层面塑造品牌袖安釜。   至于未来怎么走欧沽暮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纠。用户实际的需求和市场的需求奠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煤菱,未来我们还是要跟着市场走穿。   李苗苗告凤呸:我旁边坐的也算是媒体人脚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奋松?因为主持人给我了一些问题裁替,我个人认为不想问一些特大的问题拧此克,就想问问这个问题吵达。   付继仁得拿呈:谢谢李老师仟厦,这个问题还是挺好的绷。刚才您在问的时候牧疮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题田翔鞘。   一点资讯是比较新型的资讯平台翠退,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拒判,我们是做平台铆际,不仅自己生产内容无幌秆,同时全网抓取内容臀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淌潮冀,再把有价值的内容分发给需要的用户妹,完全是自动化颅差委、机器化的髓蚕险。我们怎么去帮助车企呢妹?我分享一个数字忌。   在过去一年彩貌纲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的湾揽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碗,第二是移动互联网的平台朵糖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谎。很多的车企其实在做品牌的时候衰令及,都会要求最终的效果拟拷。坦率讲称,以我个人来讲这其实是两个事免,因为品牌本身是非常感性的讹扑,效果是完全用数据有结论的扒舍闯,就跟一个人去吃一样柔材聚,吃了四个馒头饱了拔工冕,不能说只吃最后一个就饱了娘颈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苔,现在我们有几个大的方向虽茶恨,第一是更技术化的跟车企进行合作献拧。比如说从去年开始瘁境捍,我们跟上汽通用进行PMP的合作窖副谦。客户自己建了一个数据库奇,就是把用户进行了一个分类角擎。然后我们每一个用户来到我们平台上坏牟思,他知道哪个用户对应了什么车型鲁涣案,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裤,也就是把他们的流量经营得更加科学恋楔南。   这个给到我们之后搏,又发展成了一个新的技术驱动俏猩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多即,还是看汽车外观的细分多蓟妥。这不仅可以推荐具体的车型酣拼,也可以把具体的创意自动化合,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舞,这完全是技术化的匹配饰。   第二点腿抒介,我们是一个内容平台鞠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缅遣,能帮助到车企做非扯餐毓溃好的传播矗,有的时候这些内容并不能够被发现尘。现在我们把广告当成一个引子面缔,不是一个执行的结果堵摧目。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣塘,进而把下一步的行为做好咸晾烯。比如有一个产品是一触即发泊,用户点过客户的广告之后品,我会直接给他推送相关品牌的内容沏焦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屯,再去看有没有点这些内容雹荤,有没有评论盛斑、转发祥堆垒、收藏楞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揭涕染。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痊净浩,把广告和内容进行打通瓷配浑。   第三点垂耽仇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恼。这个场景是有时间排棚、地理位置和非常多大量的内容和数据练堪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台退。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钵洞赊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撤擞,或者是去日本还是去韩国旅行携。这些并不关系到最终的销量提升多少臣,但是可以了解消费者在关注什么刃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性韦徐嗓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲订缝娘,一方面要通过你的技术滩、数据实现更高效的转化娥驶,实现现在解决广告主的一些痛点慑艰卵。同时要帮助广告主把服务做好搂戎谢,说句实在的都是服务用户常,我们产品的用户也是车企的消费者菏,怎么能够把这些用户服务好家,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岸闷。   李苗苗舍酣涎:付总说得很好涪棺茨,借此我也想说几句遂故。我看了一下婚窝阑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沛,也有一些厂家的朋友环豹急,我们每个人都是汽车人骋上蠕。   我在想全绢,得益于这个好的时代领,既然是说品牌忌溅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情霉,无论你这个媒体叫什么名字恳,找没找到自己的定位篓棱。无论你这个汽车是什么品牌苗,你的用户在哪里殿婚吓。过去几次会议主持上都说四个W登建沟,也就是我是谁淡劲岔、我的用户在哪里琶、我为用户在做什么乡荒鹅、我还能为用户做什么备及恫。包括媒体也是一样泄烤虫,我是谁(什么媒体)穷,我的读者在哪里封恼泥,我为读者写了什么样的东西腊,读者看不看收,这是不是你的读者群要看的溪漂,最后是我还能够研究我的读者替聚、研究我的客户辞、研究我的用户潭洪,我还可以做什么掂放。   就此问题我想请在座的六位朋友起立险米兼,一人问一个问题就结束恋料剃。   请问杨总扩,刚刚说了这么多泊,就一句话绰糜灸,什么是品牌乐耽庐?我们说了半天品牌相梁独。   杨学良斑:我觉得品牌就是价值沫,消费者买你这个东西值不值构雌椒,如果他觉得值了帛沪,就认可了你的品牌妈储。   许翔阿:我就按定位的理论烩报玲,品牌实际上是一种品类的代表交,消费者是用品类来思考富乓,用品牌来表达掠。   肖勇掇叉:因为我是做销售的鹅,我可能最直观的印象爽,我觉得品牌首先是一种价格呛饰缔、价值体系托,同样的产品能够比别人卖得更贵肌袭,别人还愿意买我的莫详。同样价格的时候摧,别人的产品卖不出去熬骚,我的产品能卖出去翻槐觅,我觉得这就是品牌泌垫埃。   第二入,我觉得品牌是一种文化派踞心。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剂缕篡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓶般滔,但是我的文化能够吸引他厦墙,我觉得这也是品牌的一种表现挫。   陈思英镶独恋:品牌首先是无形资产嫉夺伶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的介。第二也应该是产品此恼炽,可能是一个标记捅颊、标识岛房,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匣孔韧,在人脑海中所有的记忆级敖嘿。   其实品牌的英文是来源于MARK品,就是在没有货币的时代物物交换的时候霞,在畜生身上有一个MARK牛,Market就是营销颊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丢誊绦。有一个比喻拢玻歌,品牌就好比像银行储蓄茶纫,储得越多品牌价值就越高扁碑。   余波配樊:我觉得品牌在直观来看就是商标界吓,另外是产品蛊旦。真正给用户留下综合印象的是产品腿、服务和文化的结合物拨,以及对用户的印象及感受就是品牌徐庭谈。   付继仁诽:我觉得品牌到现在这个阶段废摆,也是一种共鸣伸墩胜,像营销1.0是以产品为中心拨纷芯,营销2.0是以消费者为中心食陕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心十底,这三点都离不开品牌改香股,但是代表了品牌不断的升华痞瑞。同时品牌到今天来讲芦北,不简简单单是一个口号刹、标签裴设沽、LOGO侩蛇,还是一个行为准则筏骨来,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呜,还是每一家企业舌鞍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瑰伸廊,并且怎么样高效地执行和检测心骑佬。   从这些来讲邓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揽控秋,如果想清楚品牌一定能做好缮戳脾,至少能够对我们服务的那些人做好泛揭申,那也就足够了蔡骄昏。   李苗苗昂瘸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓦。关于品牌几天几夜也说不完叫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徊隶。   谢谢大家在座的聆听呐狠骏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳 版权作品杆椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权看,严禁转载恒诡雀,违者将被追究法律责任胺嵌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兜,车市销量连破发展记录滇忌,这也是问题的时代攀,多元化居誓、碎片化呜甭,对整个行业提出了更高的要求蜕现。一切都在变催,唯有不停思变方能随机应变缝。2月18日位按并,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬聊。行业内百余位思考者和变革引领者鲜穷,与120余家媒体相聚一堂撤刨侍,在“变与革”的大会主题下吮攻截,共商“品牌与营销之道”地鹊,把脉中国汽车2017抵靶岁。   东风标致总经理李海港蛋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜句、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凯湿痴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肃盆硅、奇瑞汽车销售公司副总理范星绦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动襄芯炼。以下为发言实录桅胁:   互动环节嘉宾合影   主持人亥:2016年是一个销量大年惟撅佬,更是一个营销大年堑聚。从二维码营销到VR营销韩葛,从下沉式营销到自主营销统钉赔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坡葱,广而告之悄悄地变成了城会玩虏溪吐,车依然还是那个车膊诲闺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冻? 第二场论坛的话题为魄茬淀:中国车市新战国吻腿,车企将如何做营销凌竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拌莲幸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流变光,现在重担在我身上刀使,由我来主持第二场论坛谷眠存,和各位老总探讨如何做营销邦。   因为第一场是说的品牌黄穗抗,品牌建设也是非常重要的一环浇菱信,我们现在就把品牌这一页翻过去评驴垢,就说一点营销其他方面图,比如说跟市场凄凑涟、营销相关的一些事情摹勺。我们今天的这些营销人鸽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荒率,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郸,因为他是面对着全世界最大的销售市场坊韦。面对的是最高增速的市惩铡,现在技术和产品快速迭代拇咐室,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谅,所以他们是非常幸运的心唾,十八般武艺怎么耍都行慨染。   同时很多营销人也在自嘲溉下,其实汽车营销是最苦逼的一群人触备,因为我们面对的是世界上最全的品牌糕,我们面对的是最多企业的竞争填侵徊,我们还面对的是最难以琢磨的壬杜、难以把握的政策环境和最善变的消费者哩缸。   当然了我们这还不算最苦剧必盗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务小,所以这样的一群人的所思所想皇睹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得聊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的备,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猎。   汽车品牌最新的一个品牌定位凑,在座的应该就是汉腾了斯盛沛。请问汉腾汽车的副总谭粕沛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驰挤,您给我们简单总结一下让,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柑?   于晓东忌互:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疙,让大家来了解汉腾汽车洪幢芬。汉腾汽车目前是全新的品牌猫诫,2013年11月份成立鲜,5月9号品牌发布搭课,9月6号新车上市纤,第一款SUV产品汉腾X7驶臀汤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帽蟹革,本着向同行和成功的标杆企业去学习法绅顺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匙持。   2016年对于汉腾汽车总结来说蕾激苟,第一点是品牌发布龚帅铜,这是做市场的开端歧衡皑。   第二点是渠道稻,对于新品牌是重中之重的工作琼,渠道顺利打开的局面伤灯,签约181家涝崔掸,正常运营150家攘殿蹦,渠道作为做销售最根本的工作蹄棵铺,没有渠道渡惯、没有服务紊暴,消费者也无法触及和体验善长,对于一个新品牌这是一个开门红牵京龄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盖烫蠢。   第三点是在市场上敛,市场层面上重点资源向一线倾斜涩才镣,资源都花在提振经销商信心稿、帮助经销商达成销量上辅菠,因为作为一个民营企业刚,作为刚起步的企业纷肛齐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线太,支持了经销商的销量躬。在品牌和市场的方面地般,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助创,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑京袄旱。   刘小勇姑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的对俊收,汉腾除了自己营销的亮点之外堤午腿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的了,或者对您的触动是比较大的甸横甜?   于晓东崇艾脚:做销售在产品力表达上矾啤厕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播微慨迫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式官钮偏,在2016年都说是视频和直播的元年村犀奋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砰盛。包括产品试驾挑战的活动扳雹饺,也是和斗鱼做了直播的活动沙筷。在我看来在消费者了解产品上武吧,可以随时随地泵,而且是更加有渠道客观了解一款产品承。这对于做营销来说瞳崔色,既是机会损尺限,也是挑战秆确。   刘小勇讣:请问李海港先生糜饲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伺,尤其是传播的环境污酒、传播的手段漏捅伴、传播的模式发生了翻天覆地的变化插。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酗森镭?   李海港惰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芜啥,在新技术栓、新人群和新的竞争环境的驱动下瑟,媒体处于变革的时代磺豌,原来的架构碎片化了宛,新的架构正在建立锰撅诫,当下处于这样的时代俗共。很多事情是这样的趋势泪,原有框架维持很多年痞盛唤,突然间环境变化之后碎掉了艰,再重新建立新的架构钢恭卢,万事都是这样的道理拌骚。现在媒体环境是什么样呢呐炬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)比侗亢。这样可以导致媒体的平台化路,另外是媒体人的职业化或个体化良雇。   简单来讲兢,我们以前是自己做东西寡肛蘑,自己在自己的商铺里去卖匹鳖。现在不是了蹄,现在可以自己做东西硅送敢,自己去租商铺八稳拼,有的人专门提供商铺乳到痘,有的人专门做东西锭。这样可以做专业化的组合痊,效率会更高柏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势朔逢,红姐以前是媒体人锭滤,现在有自己的传播平台匈,也借用了社会化的平台芯斑,把最好的内容输出辨,她做最专业的内容田。我想平台也会用她的内容箔,未来的板结新的架构就是这样的慷鸥。   在这个架构下作为厂家要适应骡,东风标致已经做了这种尝试母餐单,去年把我们的公关公司能力削弱窝郡箱,因为他们的稿子太硬了啃吝察,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盆写,从专业或从第三方的角度看待东风标致穷稳盾,我想他们的稿子会写得非趁僚ǎ好弘屎飞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仆搪激,这是未来的趋势摩撤嘘。   刘小勇硷:我听到有一种观点墩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恼漆,我就抓住了更多的消费者侥喉门,更精准棉陡,我的销量就会增加祥诬缝。但是有一种观点认为杆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埔日睬?如果总消费需求没有增加懦稿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鞘屏,是不是大家又打平了碳玲。就像一个剧场理论俩讳,原来都坐着看戏散漆龟,后来都站着看戏了褂勉澜,其实看的戏是一样的乐景狈。请问奇瑞的范总好吭,您怎么看这些新的手段男、模式对销售营销的作用筒盲?   范星耗俱:首先感谢红点汽车穿芜、感谢红姐倒刮谈,也感谢刘主编累。实际上前面两位老总谈得也挺好每甫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仁。   说起营销券狈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狭垒。但是从营销的最根本痞,还是回到对客户的理解固凤扩。我们最近几年对于整个汽车市承拥铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侯酗停,最核心的是我们看到了两点变化巢,一个是围绕客户端的消费升级墩,第二个是客户年轻化的变化巧点固。这两个核心特征的变化庆,带来了所有客户需求的变化虎痉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脓踩窜。   应对市场的发展箔少,我们称之为整个自主品牌的发展茄簇负,包括奇瑞自身的仆省,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱獗妫快呈呐,年均增长在40%左右的增速害力矾,所以说基本上属于原始增长的阶段盛钳。奇瑞从2012年挂落祈、2013年开始进行战略转型祥极靛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段檬,我们做的核心是提高整个产品的品质竿碉奈,是我们整个战略转型的核心矩唱平。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疼檬零,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饱犯、好的服务凌捅。2016年我们已经进入到2.0阶段佛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品返授斡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翅沫,整个2016年集团销量也突破了70万辆掀僻,增速达到28%斜,国内市场超过了36万辆随,也是过去五年来最高的一年兽颗淡。国际市场中宛奇,我们2016年实现了出口8.8万辆敛拢,也占到整个中国乘用车出口的1/3舞惧,也是连续14年中国出口第一的车企累旁凛。   我觉得取得这些成绩呵拒,销量数字是一个方面躺稼,更重要逞、更为看重的是结构的变化睛,第一是企业盈利水平的变化惭届,为支撑企业未来的良性发展克陪娘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务头。第二是体现我们战略转型的成果啼税票,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哇笺婆。第三是客户结构的变化沥卫脖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搜福朴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铆突,实际上我们更关注的是除了规模的变化腑纬,当然营销数字很重要篡亲籍。数字背后更关心的是这些结构的变化嫩,怎么产生这些结构的变化须?从我们自身对新一代消费者的理解箍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸡麓。   客户体验的三个方面我们一直在做桅场坚,第一是产品体验挡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)誊,行业平均大概在35%池翱,奇瑞可以做到25%犀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台够喊,今年还会陆续推出更多的平台讥。当然平台不简简单单是全新车型的概念钨囊栖。   第二是品牌体验洁蹭秘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扇婆吧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粒篮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瓶荤啊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毯,现在很多企业在做营销过程中视频帛瓤晶、直播方式应用是越来越多了梨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吮溪。今天消费者接触信息的方式发生了变化完褂粱。   第三是整个销售服务过程体验的升级羡鼎猾,在2016年网络规慕茁爰和第三代形象店的升级典,为了保证客户体验的一致性填脓滔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装募拔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搐姐、优质的先方、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咕穗板,这是我们正在做的藩划儡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解默扦,谢谢!   刘小勇坚胶甩:谢谢范总媳瓣,现在的汽车营销无论是从手段疮退,还是从模式灸,包括内涵都已经发生了非常大的变化态激。我顺着这个话题再往下问一下癸狙降,请问刘晓科总挎举,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阿、营销套路山挽,您觉得现在还适用吗按跨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战建跋勿?   刘晓科熔:刚才范总沤誊樊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墙恍,因为这里面在我们整体来看卫且,其实我是一个新的营销人惩武,刚刚在这里两个星期程亨。我以前更多的经验还是做用户倦,去看用户的发展汇添嘛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吮缓、网红娘、娱乐化拆,甚至还有用户的碎片时间辆芳。但实际上反应了两个变化萄睬邢,第一是用户浏览的轨迹改变了稠,以前在PC时代寂募且,大家基于浏览器阅读蓝。所谓浏览器的阅读痕戈钒,对于从一个网站跳到另外一个网站懈牟,这个成本几乎为零捆草摆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站庞,只要在浏览器就好杭。PC时代喜,网址啦、网站上北、浏览器是值钱的突。   对于移动互联网步,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下估什,对于微信小程序也有很大的期待噶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吓韩。最终来看串秦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侍彪暗。在这个主流的前提下吭标鹿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衫嘎。在这里出现了两个问题弟,也就是时间的问题蒙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灸蚂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弧城。如果是比较泛一些的资讯或APP掇矮请,如果中国互联网网民用MAU看瓮妊卷,月度覆盖量几乎全部覆盖尉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兔手纷。但是什么会不一样缕陆绞?就是时间匈递。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渺,我也高度认同一个观点送腑枢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翘骗吵。在这一点来说融奸,我们的营销不是去抓住用户脱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户措赖幂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惫闷悔。   基于这些理念的变化痢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容朗阑,而现在发现专业内容看得比较少一点郎部。专业内容对于用户的阅读赂洽辛,可能是女性就不太爱看庐习,覆盖用户的时长就变短陈盼抽。什么东西会长呢救午潮?从2016年拈、2015年的情况来看艰,我们发现基于娱乐营销的网综时间肃瘦筒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大头,因为可以更好地去占据用户的时间插。比如说我们投的一个网综节目趁摩拈,可以有2个小时以上的品牌露出时间浇。   对于用户来说千汐拜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坍娟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哄钢。无论是线上的软涸蔬,还是线下的迷。   另外一点苏泥,我们做了一个用户报告赋日,会发现用户现在在看车的过程中焕娄,比如专业的导购就穿,发现用户的时间思聊摩、决策变得越来越短媒邯试,对于专业媒体用户来讲材搂,用户平均决策时间是108天磋辖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钒末,这52天对于内容的需求是很轻的敌腹份,包括频次是很轻的衰乓钠。从52天开始一直到97天胃磐定,基本上是从几款车的比对到交付定金版上侣,因为提车还需要一些时间经,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞧丝旧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纲绅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凄纺扰。也导致现在的自媒体更火痰滩,因为大家更相信人霞谋,也就是网红的力量会逐渐发挥绍轻怕,包括IP的力量回。   营销的变化是跟着人走的情誓,用户的体验寞裴熬、用户的行为发生了变化巨劝,我们的营销一定要适应用户的改变土哆酥。   刘小勇习暗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饯瓶将,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甩沟本。想问一个跟豪华车相关的问题哆陵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霞艾,从超过10万辆到两三万辆的都有苍咎被,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豪冲棚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锹认垫?或者会发生变化吗幂?会发生变化的话枪闻输,是什么样的主推力量来促使发生变化朴?   王顺胜肩模瑞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桨擒剔,作为广汽讴歌这个豪华品牌褥返,去年4月份才成立了新的事业体制河摹令。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楷物交,10月22号四驱上市阶涣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岔闹搞。   从去年一系列的举措脖男供,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌殊沥。像主持人刚才提到了缝,怎么样去改变格局嘉?作为豪华品牌在中国恰如番,像ABB进入中国市场比较早敦松垫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钢,其实我们也做了很多思考滑,想跟大家分享一下抚坡。   第一鹃十吮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弓,也是十年左右的时间泵何覆,也不短裤玩怯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烦。作为这样一个品牌要找好自己的定位桐,我觉得是特别重要的怪酪。我们不是说跟谁去竞争比暗,而是在豪华市场找到适合自己的位置奠贝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缕疏,包括在上海搞了大型的上市发布会钢豁,在上海中心进行首秀蔫汗胳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卞外,这也是用来提升品牌的啼蛇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锋厕。这一系列都是来提升讴歌品牌的硕赋剃。   在后面的发展上售惠峡,包括在2017年也做了很多的思考其邵,就是如何在营销创新上做一些突破刺良。比如说植入了体验式营销恼核沥,包括即将上线的体验店金裁,可以跟移动互联和终端篙,包括一些PC端进行一些互动纲。包括很快会引入管家式服务撼霖,让用户真正能够感受到服务和体验雹沤。管家式服务是一对一的婪哦,能够让你感受到有针对性惋,并且有温度地触摸到服务的形式票期强。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铃喉韦,我们在形式上也进行了一些创新柔。   尤其在内容上面媒,我们以内容作为引擎衬低,创新作为驱动夺兔脓,作为后来者品牌联谁汾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奋煽宪。至于格局会不会变化唐卫,其实每天都在变化很淌钢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皑贿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慌鼎口,我相信之后会在变化当中不断求变毫济搽。营销第、创新不但要传承好的东西僻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念损椭涪,跟大家一起共享一下羞孤抗。   讴歌作为新的豪华品牌错潮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铺泼,希望在座的媒体以后多多关心描低、多多支持悼丰构,一定要让它取得成功蜜柬,谢谢大家!   刘小勇冯户渤:接下来有请江淮汽车李总弧全,咱们聊一个关于2017年的话题黑渤膜,现在年底呐点侩、年初做营销的也是做足了功课烩秆,关于2017年市场的预判囱攫。能不能把您做的功课分享一下瓶汹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冀僵?   李建华武率:小勇这个题目“袭击”挺厉害串剂申,营销这个事在台上讲辽鞘,对于2017年的营销还真没有想得特别细崩携颇。对于营销忻舞骗,以前讲欲文明其精神鼓,先自野蛮其体魄闷谈,营销在中国还是跟认知相关猴芬,属于文明其精神发展之内的疟板。营销在2017年来讲及毋姥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蚊耿岛,全球规模最大诫岭僻,还是保持增长驾邓,需求会很旺盛内,同时也面对着一群非常不确定的消费者厂护罗,这些都是一些确定的因素哼筋。关于不确定的芒搽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舒巨,这使很多事情产生了不确定性家,也使推广方式产生了变化轻般。在一个变动的世界里要想做好功课饺风,关键是有定力把握好不会变的东西套拾驶。   就江淮来讲惕溅,2017年一方面会更加关注用户的需求设鄙递。因为从做营销来讲诲娜阶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上姑。一是用户看到产品瘸莫,如果产品很美好懒舶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蚕陈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缕。第二是当产品出来之后袖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翘,如何让消费者跟它产生很好的接触洗尼剩、接受它陷累矢,让你的营销做到有广度郊晴噬、深度和温度奋,这是营销人需要花功夫的地方慈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量超身,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈忻Γ好的保留和记录下来加,强化终端的执行力涟套钝。这是非常重要的吴讹岭,当消费者看到的车是处于被管理的状态多,他就会有好的印象蔬使配。如果是管理失控的情况宏肮爬,就会认为这不是好的产品落茬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敛岸胺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撅店,这个产品是不是他所需要的尚吼饶,能不能让他在过程中感受到认知和认同迟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搐恳惟,现在已经不太需要你告诉我什么了慌,往往会更注重你提供给我的事柒,是不是我真正参与过的凯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咳惰烽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漠绰磊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫩瓣?可能现在需要一辆高颜值连、大空间龋、强动力规悉、低能耗怠妻并,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辩,所以2017年上半年会投放一款S7恒缓。前面的消费者参与了意见渭芥颠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衬幻琅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灌够净,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挽礁,形成了共同创造的氛围帅杭隘。往往共同创造的东西韭币,我觉得是消费者乐于接受的东西挛。未来共同创造局冒勒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冷辖。   刘小勇灸撵:非常感谢李总司揪毙。我觉得现在开论坛仕少甜,最难的是请嘉宾黔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垦,是嘉宾请来了之后不给时间说屡雄规。今天这个恶人就让我来做了扦,咱们就不说了瑟。   最后请每个人回答一个具体问题矮圣喷,刚才进门的时候有一个调查申冬工,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瘸捐纳?我们从于总开始订墓瀑。   于晓东螺:我觉得2017年应该说挑战大剔,期望更大誓,我更看好细分市彻帧,因为我们也是做SUV的嘛技班铂,我们更看好SUV市场的持续增长妮。   刘小勇截:全行业增速去年是13.6%酥珊冒、13.7%涪。   于晓东曝蒙廉:我预测2017年是10%勘硕侣。   李海港驮疲驾:8%芜勾。   范星灯:我就说一个数涣谜,虽然说一二月份看到环比有所下滑竭眠,但是看这个数实际上同比还是增长的林硼。本质上今年不用担心酱坊,我觉得还是在8%到10%之间吮。另外最近看到1月份的数据出来了垄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额雹屡灯,这实际上是一个分水岭穷鲜殴,一个很大的变化含挨。   李建华陵父镁:我觉得应该在5%到8%棱苗晚,可能会接近GDP的增速兑。   王顺胜艰氰梁:我觉得整体会在8%到10%以上绿挫红,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滦贿。   刘晓科搐汗佬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诗关,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粉扦丰,我觉得再加两个点是8.5%奸栏甲。   刘小勇危身:你更准确了圃,到了小数点后了很。非常感谢各位老总的精彩分享想彩。就像李建华李总说的刺,咱们说到汽车营销人郎搁,媒体界有很多新词来形容蘑,像野蛮执行力或变态战斗力酣畅集、狼性文化等等顽凶。其实他们是一群非常善于思考的群体姆沤救,他们的思想的深度决定了在行动的效果静,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兄虱乾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阿埂牛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲妇矾:李芳 版权作品敲帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权币疼,严禁转载泉囱黄,违者将被追究法律责任廓悉拷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胚撩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姬爬骇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体艰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伴。以下是北汽集团党委书记取瘫款、董事长徐和谊的主旨发言俏。   徐和谊双匠按:尊敬的何部长对,尊敬的各位领导抱,汽车界的各位同仁检抠,还有我们媒体界的朋友们捍联,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斜,探讨汽车行业的发展话题釜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杰谱,这一年间我们先抑后扬慰挥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻练庙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奢,最终以产销2800万辆臼,同比增长13.65%的优异成绩海葡,完成了一年的一个胜利的答卷勿前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杏郸,为不断探底寻求新方向的中国经济舅燎,可以说去年我们再添新亮点殊虱透。成绩固然令人欣慰肛,然而先贤有言勒宛,一切过往皆为序章休。今天站在新年的起点上回望从前并酱,我们发现深沉变革的暗流涌动码世,启迪未来的创新发展糖挽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思报。   亚马逊无人超市惊艳登晨μ洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鼻,提振实体经济箭在弦上税悉廖,消费升级引领我们全新的商业文化时代庙肺,技术赔蓝、商业模式际垃滩、国家战略揽亨好、市场结构结合在一起锭,这种更替的演进频瓜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疏客,正释放出巨大的改革能量香芒,正引领我们整个行业迈进全新的时代釜赤。   一是技术模式在不断地创新稻,汽车行业转型正在进入落地期票。最近几年在互联网量圣惦、智能化陛规蹿、共享经济等多方的洗礼之下瞎,汽车行业正在同创新中被颠覆者秒甜,迅速地转变为创新转型的主动执行者电曝册。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磺棠链,日系车企抱团开发人工智能技术信恨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域该儡,可以说剑指出行解决方案赊惦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诚檬吗,在新技术松是岗、新模式领域不断落子倍坍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澳独。   二是消费升级嚼,品牌之战成为未来的新机遇巢。随着互联网思维的逐渐渗透赏法,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斗。情感价值诡贸塘、消费文化羞、消费者价值观越来越得到重视回氛,网红营销涂逝世、二次元营销舒饥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娟携。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茸侗,实现产品表达与消费者价值的同频共振攘。   另一方面侠害,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肪壤,为自己的人生价值代言楼惮承。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题换黔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舰课。   三是提振实体经济凑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矩捷寸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艇暖溶,就是提振实体经济卫盟迷。其关键在于制造业转型唾硷,转型经济学的研究表明骂,制造业转型中产品技术固然重要港,但管理体系更加重要钮恕港。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞋鹤、网联化建设崎,就越能发现在信息化建设这种大背景下晨苫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贬巫惟。前几天我看到有文章提到畏变,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丰倍。这样的提法虽然夸张捆粹椒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示馈炭,我想却是切中要害的滩郴豌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拓,随着提振实体经济逐步落实沽雄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘶孟九。   四是政策变动觅郎虫,新能源规模化店径、市场化成为未来的大方向淳。2017年新的政策正在逐步地落地陶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化访诞肺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境随辩,行业准入规则坞、动力电池规范条件等政策的制定草,从各个角度划定了新能源的市场边界蒲毖耸。   另一方面水,碳配额戚嗜护、双积分膏、新能源补贴退坡唯,无不要求新能源发展要还原市场化手段唾肝弗,聚焦核心竞争力憨寡杀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刺蚀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祟危糯。   纵观整体形式的发展氨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上量。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尸。数年之前屑锈艰,面对互联网行业的冲击瑞纳漂,我们以为我们只是需要一个互联网+哼维,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折把,还承担着国家经济转型的重任畦皑散。我们不仅肩负着消费市场的升级期望填闷亨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姆禾思。这样的多重任务握锯瘁,给了我们新的挑战抬浦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀武创。   面对全新的形势妙线解,面对前所未有的机遇与挑战骏韩寝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巩赁。我们将锐意进雀晾省,大力地发展创新精神藩愁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隋莫法,在电动化酪慨、智能网联化扰绅外、服务化麻、国际化等方面加快发展步伐锚翠搜,不断推动新技术曹、新模式的落地生根锹怒输,不断地发展新能源汽车布,还原城市绿色健康生活蕊。不断承担经济转型任务竭歇厘,推动传统制造业的升级逛。   面对未来嗜擞,我们将在以下几个领域寻求突破穿:   一是加速智能网联技术研发醚,打造智能出行的生活方式次荷。2017年拉斯维加斯的CES展上畔涝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旧硅许。当然不只仅是和百度春,还有其他的国际国内的公司蕊撮。未来瞄准智能驾驶市橙、智能互联岔冻祟、智能座舱等内容错苦淑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系几驼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具别鬼。   二是加快新能源汽车产业化桔谩,践行绿色环保发展目标龄桅恋。在新能源方面凶,北汽秉持环崩玻靠大家的理念防,不仅造优质的新能源汽车产品枯,更要造消费者愿意购买的新能源产品爸鞍惹。尤其是在补贴退坡伞、行业回归市场的大背景下日罚,北汽集团聚焦资源宫、聚焦技术嵌废币、聚焦产品吉、聚焦市程智缥帧,四位一体严密把关整个新能源产业链惩,为消费者提供既有颜值烯驾、又有内涵的可靠产品合户如。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汾虹倒,共同守护美丽家园沙蹈。   三是加速国际化资源整合某,实现中国品牌的全球化献洪动。2016年钎欠汾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垒届毋,实现了北汽国际化署涎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脾僻涡。配合国内的合资品牌谷娟,服务于全球布局研发基地澄睫,北汽全球范围的资源整合撕邯,已经进入了研发冻涛萍、生产冕钱、销售搏渡、金融伞、人才和品牌全方位互动的良性循环挥沽。   面向“十三五”郊,北汽将继续深化拓展东南亚凛雌、北非茶筹、中南美箩呛、东欧等重点市场的产业布局齐盒漓,使中国品牌的影响力遍布全世界乌古。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棉没。   四是坚持服务化方面镀甸,推动制造企业转型升级死淋处。服务化既是国家经济转型的方向说魏补,也是北汽自己产业升级的主要目标详锤羚。多年来我们在金融吐韩、产业投资案吝竞、后市场违动、出行服务等领域多点布局富监,随着时代向智能网联方向的发展糙栓巍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环精。构成从业务到管理体制典,再到基础设施的科学发展体系扰蘑砰,不仅提高了资源的利用效率痢剑哥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娜。   各位领导狸,各位同仁绣酬,媒体界朋友们拎肌天,闻鸡且起舞镁蹦耸,风好正扬帆倾,新的一年已经到来挝房,新时代也正在开启机遇的大门棠炮爱,让我们携手共进股冗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷贝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晒龚测,长城汽车累计销量达107.45万辆昂酮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓄就,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼎桥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军圃,其中哈弗H6占比超6成绕靠,达到了58.07万辆录,同比增长55.58%肆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻本,2017年2月19日权钒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年底,我国汽车市场销量首次突破100万辆勒孪橡,高速发展25年后的今日赐静商,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度膊抵啥。中国自主品牌已突破百万辆补食,那么能否乘胜追击逾越200万杭、300万的销量目标贩蠢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梢让,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中殴艰,用他的话来说既疾掂,“这是很了不起的一点差。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面倍春鹊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丰,从另一个角度来讲什,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宦。   安全吹谢幻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肪答睦,分析其中最重要的因素檀剩铝,魏建军表示干疥磋,回到20年前蕾,受到成本和技术等方面因素的影响揽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位理舵经。而当今时代冻砷鹤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劝持俯,其比重也在日趋增高趁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潞。他还透露讨秒唇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元号把涟,打造全球化的研发体系闹,在主妊冬咎、被动安全技术煽、智能互联砷咐笨、自动驾驶等方面囤先,形成领先优势读烽醛。   说到自动驾驶技术咕逢取,放眼全球汽车行业陇氦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怕黔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拭教。哈弗将采用北美和伶系、印度桓含、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芥髓谁,据他透露题掂希,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杜诬,目前正在进行路试捍,有望在2020年后投产火布少。“我们的最终目标猴客,是推出完全无人驾驶的茄、最安全的 SUV 吝孤。” 魏建军说到羚蒙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奇,魏建军说到良,2020年呜吻婪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矢肝同。对此辆涉,哈弗规划了四十余款新产品捕,覆盖全部的SUV细分市场酒。到了2020年检辰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痛剔,在规模上超过吉普猛、路虎鹃肥,成为全球最大的专业SUV品牌绵拎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆临,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拐呵疆,魏建军回应道稳每睡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痞肩,一方面要靠产品快速地更新迭代遍,另一方面则是丰富多样的产品规划彼,这其中就包括新能源方面的建设洗。据悉胯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型成普绷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择龟视。除此之外搅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄浮,目前正加速推进全球化商业的发展激褪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标难。   2016年箔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苇波骆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑确跺挖:WEY登场之后哈弗应如何定位告藏撩?魏建军在现场表示咐碘侠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怂堕洪。相反茶,哈弗将全面发力15 万以下市衬雅酱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针遂曹坍,而“聚焦”就是集中资源牧,打造产品和服务的差异化优势蠕熬樊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雷凳乾。先做强淡托栏、再做大陛戚逃,这正是哈弗理念的核心所在垮。在盛典现橙咎,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俏妨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摹孤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念特剿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队画讼。据了解楼撂步,长城经常组织经销商团队去日本考察沙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗓。这正与长城的发展观念高度一致糜。魏建军透露蜕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”精娜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辣,经销商们也未曾有过动曳怀ā,这正是“稳固”所体现的重要一点县寸。   长城汽车总裁王凤英表示赤倦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系趣。 她认为贬涟鲍,良好的厂商关系是相互作用的怂吓腻,只有让经销商满意叉撅,经销商才能够让消费者满意醚曙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夏稀,这是层层递进的作用效果醒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绒咀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腑是抡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闻处?哈弗给出了自己的答案前:200万的目标即可上路伤攀泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭举哄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今款,在新能源汽车补贴退坡后蹄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孰承粮,这个数额占车辆销售价格的40%混椭礁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续别伐缺?未来墙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇峨?2月8日下午幸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示联互推,2016年诲膊何,我国新能源汽车的发展走在了世界前列揭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一森,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烈魔。随着核心技术差距的缩屑奈拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隶粒。但是儒缆答,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拈软停,巩固和扩大这种优势汞新防,还需要政策快喇戚、制度和市场三方合力监,打造可持续的市场化发展熄刊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布热溺卞,但是从已知的美国抨称叙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看森妨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俯抱俊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谅。同时承,公共类充电桩接近15万个的发展规模祥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乃。   “走在世界前列渐桶,不仅是体量和发展速度位居世界第一毙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捆。”许艳华表示锭缓,经过近几年的积累粮便荒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证信浇钨、制造和营销的体系能力情懒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捣,产业链基本完善箔嘲厩。整车咳、动力电池行粪搂、驱动电机系统性能大幅提升娜,市场主流车型的动力性乾溉、续驶里程辨、能效陌幕陵、可靠性奈殿、舒适性明显改善蔑,整车覆半靠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霉寞谢,新能源汽车市场覆盖率提升眠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忙故绕,占世界市场比重约为50%惫跺。按照已知的企业规划豆卧,在乘用车领域茸,2017年我国将有73款车型推出绣,进一步满足市场需求巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陕享酒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步歧鼓,整车单位公里行驶成本也在下降被哆。“20%的成本下降撬氰标,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饥憾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扭侠。”许艳华对《中国汽车报》表示闹从抛,在规模扩大成本下降的同时午,市场竞争下之下葛,企业会做出有利于市场发展的选择修,也因此鲜费荡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右检洛。   许艳华判断亥涛,2017年秋票,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朴期,预计占比会突破70%烩舵狈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高新仁,充电基础设施也将继续保持快速增长旱涟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讥踩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淑邓饱,在此框架内汤,到2020年茂漠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甩酬。但是补贴退坡后怎么办鸵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纱沛。”许艳华认为袒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舍黄虚,让新能源汽车使用成本进一步降低吝,才能保证其持续良性发展答鬼冈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件必乘储。目前盯癌,无论是整车斜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确农,剩下的就是政策实施好的问题滥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来没范。”许艳华强调危,我国需要基于长远发展的政策驱动体系示,2020年到2025年是重要的过渡期勘腥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倘芦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用媒阮悍,这方面我国也走在世界前列甩概辉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驰躲贪,进一步落实国家新能源汽车发展战略锚,保障车辆和使用安全家。   不过维,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矫曹。针对《暂行办法》腾苗甘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溺跨桥、10%和12%的比例澄,调整为5%肌纲掸、8%伸寿、12%的比例徊粟能,并允许2018年文攀拿、2019年负积分可延迟一年抵偿搁世。同时鞋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畏糙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胳铰虐,丧失中国已形成的比较优势呵是朝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幕粟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菩,以便企业开发和商业计划的制定闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝懒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霉戊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吉。犹记得2015年7月覆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车靛输,并对这些汽车的车载软件进行升级境纫天,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蚂纤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机角、转向系统以及车载系统技立。    如今咕熄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置栋糜剿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案败郴,如果没有行业安全标准来做规范额管,或将引发不可想象的严重后果猜瘦。在我国馈丛,作为国家网络安全的重要组成部分携逗鳞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杭。《中国汽车报》记者日前获悉吃剃,《车联网网络安全白皮书》禾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铂猩凑。在发布之前祈普,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖墙疲蓄,他告诉记者冗唇,车联网网络安全即将拥有“指南针”浪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吴膜薪:《白皮书》拢表、《细则》出台的大背景是什么都话?    庞春霖怖:在节能环保详、安全舒适宽,以及车联网帅察、自动驾驶柬罕嘶、智能交通等方面要素的推动下封,汽车正在迅速IT化喝、智能化鸡。与传统汽车相比惹淑炽,智能网联汽车在节能减排岔途、安全舒适方面具有前所未有的优势嫉,符合汽车工业采陌纠、交通出行方面的发展趋势奠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泡囱。在互联互通的背景下填录,没有网络安全充分保障的情况下搜混樊,智能网联汽车带来的可能就是灾难锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日目,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伪坡线,明确要求网络运营者(车厂髓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卡,应当依照法律箍疟晾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霜,采取技术措施和其他必要措施菲沦沦,保障网络安全吾傅窟、稳定运行氯芳簧,有效应对网络安全事件赊日,防范网络违法犯罪活动奸篮,维护网络数据的完整性炯恐、保密性和可用性投。网络相关行业组织按照章程哼玩广,加强行业自律悸记,制定网络安全行为规范渤,指导会员加强网络安全保护硕,提高网络安全保护水平盖誓膳,促进行业健康发展辨嘎是。”该法2017年6月1日起施行敌。    2016年10月23日肮,在前期工作基础上疚姆舍,在工业和信息化部等部门指导和支持下穿敞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹄热撼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上典偷,2016年底胖擂,以电子科技大学为主任委员慌萎仟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拆围、中国信息通信研究院垫管、国家互联网应急中心疗、中国联通抬抄镣、中国电科第30所附、奇虎360挥巩、博世为副主任委员秆婆木,联合国内外70多家整车搅娄珊、芯片疲碴嘘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绣:车联网络安全委员会)正式成立介。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汤皆粕,在工业和信息化部巷竟、国家密码管理局埠懦、国家网信办等部门指导蹄步浮、支持下绞膘骸,车联网络安全委员会于2016年底组织雌下妮、协调产业资源斜,以我国自主和在华骨干外资车企讥肖耽、终端和零部件厂商为调研对象喇攘獭,先后完成华南练浚亭、华东匣田、华北卷怯、东北梆瓜、西南地区调研工作湿翻汉,充分了解了车联网网络和信息安全政策淋滦怕、法规潍岸、标准橙、产品巧、应用等方面的实际情况与现实需求罐帝痪。并组织与协调联盟内外资源墟,开展了车联网网络与信息安全相关政策浅、法规车金、标准的研究孙,形成《白皮书》墩佳、《细则》垄断慨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焚。    《中国汽车报》撅旱鸽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖短轻:随着车联网发展胸宛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茸公聊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咖忙哭、技术标准露脱丰、产品及服务体系的支持凰放函。从调研情况看倒仟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战商橇,缺乏可靠和一致性的基础工作眷绞,因此需要我们及早采取措施柔,完成网络安全方面的顶层设计工作拘聪浮,从政策潦肆蛋、规划避疽、标准佬还、技术吓悍涵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用某险勃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹チ小,分析国内外车联网网络安全的发展现状平,为车联网网络安全的后续发展提供建议脓衔,推动车联网网络安全产业的快速发展都表。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》休内赣,从企业对颅、用户匪霖、政府需求出发变,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钉吗,结合车联网的行业特点和技术属性考亭扦,立足当前现实和未来发展趋势苦,提出熄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唉尼辟、指标和建议此,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南北庆攻,提升网络安全防护能力钉撼檄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桅。    《中国汽车报》谰淮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定噬顾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酣铣欧,对现有车辆和新车产生怎样的影响粪姐冻?有没有实施的时间节点洪繁魄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裁朝抄?    庞春霖搁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粒搅冕,并不涉及强制性标准和法规投冕实。同时通过产业宣传冗、贯彻和使用哭钨盎,不断发现新的需求和不足剧吠,并加以完善罚猛糕。但由于网络安全形势的复杂性牡,以及车辆作为一种重要的交通工具骡掸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台标期。    两项文件本身就是在调研基础上空,听取产业单位需求而形成的喊煞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茬,减少大家的迷惑和疑虑耸抽冻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僳墩驴,切身维护好产业和用户的根本权益侠搐拘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犊,当然会有成本在里面墒。不过从发展的角度来看讼赁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样府,属于必备的系统素,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品傅狮托。同时纺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点其牵队,也会赢得更多消费者的信赖贯哼。    《中国汽车报》吩薯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伙?自主厦敲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哩亥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荡贩痹?    庞春霖收草陌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欣,其中一些关键技术和产品场,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试好铂佛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样两。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浪,那么就像现在车辆的保险杠崩便、安全带腺涣拿、气囊充踏扛、ADAS等等常规安全产品一样董蓟,无论自主还是进口车辆祥捆蓝,应该都是一致和统一的要求暗香袍,并可以采取现在车辆型号核准等方式坛拉采,推动车联网网络安全产品的安装陇、测试娟惶、使用番稻、维护和服务涩孰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汗蚀,首先是人们的意识问题池涂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骇请挛,但对于车联网网络安全却毫不在意诫。要知道芭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佬哎蓬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂径屎、多变疏税,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纯疤、软件等基础技术缅都,对于自主车联网网络安全产品而言酮,投入比较大救、周期比较长缝晃伎、效益回收比较漫长拜防丛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挂凌徘,从整车企业放胺,到零部件楞柯、软件触、芯片供应商门冗笛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脖孔搞、人才队伍丰、产品体系理、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沁团偿,也非结构化的治理模式粕,需要新型的伦理齿、法律和技术法规给予支持扔鳞焚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挎崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避坏:李芳" "   1月18日屏绷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会构去擞。引人注目的是皆杯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起徒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”夕。EC180之所以有如此低的价格票茸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谢。在补贴退坡的背景下乖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势珐限档。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玩霜试,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鞘困?在发布会后谓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访革,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膏壤壤,以及2017年的经营策略与规划团。   《中国汽车报》暇倘搅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墒?   郑刚光簧: 北汽新能源有两大类产品平台叮搭墒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辜和,包括EV访埠、EU伤锭魂、EX美脯丢、EH四个系列躬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暴量。在开发之初驮,我们就对其有一个精准的定位与期待僚骇揉。   北汽新能源在两年前预计到汀硕抛,新能源汽车的3.0时代即将到来啥涣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盗翅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枚款漓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恃熬靡。   目前犊态骗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握椽炒,这没有错仍勒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戒汾,并没有推向市场的现象才激。我认为检掠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合供,也没有认清正确的发展方向淮。   因此法巷号,在两年前开发全新平台之初慌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侧,这种做法目前看来是成功的箍勘缄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霞玛群、造型刷款偏、特点以及价格之后檬,大多数人对其给予了极高的赞誉凹板唇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号墩芥腔。   在成本控制方面锈,我们认为还有压缩的余地甫翰地,通过不断地挖潜降低成本亩边,我们认为可以让更多的人开上这款车赁岸,不过这需要一个发展过程膝镣静。随着销量和产能达到一定规奶恿糖荩后唇弟激,我们会进一步整合资源板福、降低成本算,提供给用户性价比更高的电动汽车芦疤。因此顶品,就目前来说蔼捐睛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闻柏撬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赏必叮。   《中国汽车报》钞: 面对补贴退坡哨,EC180为何还能采取目前的低价策略邪?北汽新能源有怎样的发展战略温屯绘?   郑刚黄: 从当前产业政策来看鲍,全国各地的补贴额度不同衡,流程不同颅搪,这都带来了公司内部成本摊销的问题癌醛酒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难榔。为此匙弄,北汽新能源成立了卫蓝基金寝醛队,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴控瓢。这需要企业拥有一定的资金储备挪痕。只要差异化的地方补贴还存在彪媳,卫蓝基金的使命就不会结束久宦校。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产确八衅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盒。只要发展的规划清晰透松,我们有能力也有信心做下去攻。因此吾,我认为当整个市场达到一定规暮《牧耄后敞,企业才能做大做强趟瓮履。在我看来戊车熬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谈怖船,而不去考虑社会责任距兑。只有兼顾了二者乃恢镁,才能获得发展与壮大熄慷废。   就北汽新能源而言呕控,如果年产销量达不到10万锈凶,那么就没有持续发展的能力戎俺墨。因此簿善枯,我们公司定下17万辆的年度目标轨翔咐,并将在4年之后达到50万辆乡能。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点送想腿。谁先占领制高点删锹,谁就有效益骡点。新能源汽车市场的成本杀手蚊钉,也将是市场杀手丧擎绞。   在竞争过程中挛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手册,而是以传统燃油汽车为对手谅摊暇。因为它代表了污染授琳道,势必要被市场所淘汰童脖。   《中国汽车报》惊: 新造车企业的强势介入蹬懂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枫辞?   郑刚管: 与跨界企业造车相比擦碱,我们的优势正是他们的劣势菱巍。依托北汽集团填,北汽新能源有着很丰富瓣、庞大的制造资源锌敝,有巨大的产业链规模优势坦扫搏。在互联网体验方面拱镜,我们确实面临一些挑战吾湾,但我们在造车工艺粮软、供应链与流程方面有着更强的积累相火刺。   在我看来卞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酱绊,这些可以相互转化撼栖履。我在发布会上再三强调七,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孝灌史,而不是新能源汽车厂商槐虏。如何能够最大化地提升电动汽车性能岭,创造差异化的用户体验和品牌价值阔裸痛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向时趴。   目前椽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帮薯亥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户教。在这三类潜在的用户中哦时,我们的发展空间都非常大切距忻。   对于新造车企业而言桥,他们确实会面临诸多的挑战定瓢。我们在发展过程中遇到的挫折赂岔剂,恐怕他们也得挨个体会到疲头捶,但这是一个正常的发展轨迹斑。因此喝染铣,我认为这是一个跨界融合的时代惫朗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焚,将思维与资源彼此借鉴崔,从而为用户打造更好的新能源汽车讽。   《中国汽车报》棚卜: 北汽新能源目前的两条产品线勒巳秋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驰摩侵?   郑刚晒糙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宝豆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歌核稼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异负强。相对而言彪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抬磷、邻居篮围、亲戚窝外,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苫溃。因此在性能层面竿狸拷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豹伙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能崔堕啥。   在智能化方面撼呵镶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纫寿。例如ARCFOX将会在社交赂堵季、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性地踞卤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点定。相对而言砍僳垒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高软揩烙,智能化水平也将上一个台阶笔。未来唇犀吕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菇洛秀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后己,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拖死脚。   《中国汽车报》舅淘摧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怜瓦阿,公司将如何利用这笔资金船筷咕?   郑刚缚腹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闺歪徐,将实施不少于80亿元人民币的融资龋傲瞬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平彼哩盾。无论是电动化还是智能化潘寒,我们都会在研发上投入大量的资金澳。目前嘿射魔,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娩电彪。   我们希望引入来自产业链的投资方痪渭股,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后醚,智能化成为卖点缅楞。   目前煽协驼,北汽新能源拥有了三个生产基地登,现阶段产能还有限新曝碧,每年只有20万辆的产能乾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地距培谴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娩,从而可以更好地降低成本藏,提升效率片孪盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴蠕控:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员物典、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天修,大众汽车集团管理董事会成员里啃侈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹄膝。1月14日甜吴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唾喜廊,他在长春见证了《一汽盯腹结、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嗡沸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吓墙。    新能源汽车嗡,重中之重    尽管行程密集促彩刊,但海兹曼依旧神采奕奕粒。他有理由高兴散未炔,要知道哇斤韦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堤毙尖,比上一年增长12.2%舒蔫砂。即便如此河,海兹曼在专访开始时纳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”婪。那么大众还关注什么啸红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皑。“到2020年渐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年横菩,目标为150万辆炕溯熊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄⑷丁;同时莎灌,大众在中国的新能源汽车路线讥绞贤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卤汝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巫,40万辆及150万辆的目标中航趁皑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度草断疲,海兹曼称现,这要由市场及车主来决定会日顽。此外抱斤,进口新能源车虽然是个“小头”崔,但会涉及更多细分市臣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峦矫。    奥迪与一汽合作仁坤,加强再加强    就在1月16日傍晚淑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驼揪、奥迪十年商业计划》纯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酗。海兹曼见证了这一协定的签署钝汤陛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议漓:“这是一个战略性规划豪权雌,不仅为奥迪叔失,为大众圃弹,也为一汽明确了发展目标虹轰鲤。三方达成了共识邵,而这一共识不仅在传统燃油车方面褥纤狼,更是在新能源汽车和移动出行方面淋坞。”据悉耸匡,双方将针对21个核心领域开展深度合作茂饶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线厢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滔泻烤。其中坛庐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亩袜。同时陈献隋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上购,未来十年将广泛地在全新领域开展合作必,包括暇:智能互联墒蜂塘、移动出行拭门侨、联合数字化项目戌殊、金融服务合作等众多核心业务领域美董。    同时聪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力罢礁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刚卸靛。    “对于奥迪和一汽来说芭融霖,总的框架已经搭起来了沪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’担冕鹿。”海兹曼笑着说般暗。    上汽奥迪堆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糖,记者自然不会错过追问的机会苇。    海兹曼进一步透露惧饯童,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扯抢轿,但当前的重点仁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骨缺讣,形成长期的更有建设性的伙伴关系骸唯屉。“除了十年商业计划的内容之外前,我们同时也更加重视解决经销商的问题倍敢汇,更加重视经销商的权益娥驳诬。我们要更加积极地回应经销商的诉求效泌路,解决他们的盈利问题仙曙嚼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柏?在记者的追问下冈澈,海兹曼称巳麓氦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虾题,并且经销商的问题解决之后汕曝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”导褂。    至于具体时间表节弘,海兹曼透露颓肺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喘诚吃,最早要到2018年开始九嗜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛岸潮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穷,各位朋友点撕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廖壳牧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竞咯欣。   题目是“坚定信心拜缔,持续推动中国新能源汽车持续发展”槽。汽车的电动化是大势所趋评,体制优势是推动发展的根本估绿,然后就是坚定信心把官。特别这几年新能源汽车发展很快潜,产品的成熟度簿呸痪、政策的全面性堵累暗、系统性歪,老百姓的认可拿忱,这些是电动车冒、电动化大势所趋经。大家可以看看弹维脑,我们今年2016年差不多是50多万台陇仙,占到全球67%吮洪。从增长趋势也可以看到彻,从2011年炔拘盾、2012年旁、2013年氢凡、2014年缝酮,特别是2014年慕虚涤、2015年繁局梦,包括不平凡的2016年黑扭,虽然有各种曲折犁,但还是获得了很高的增长淬,大概有50%饥飘,全球占比差不多有60%多录孩。   我想讲几个理解和发现陶牢荷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了塑墙哺,做的非常彻底统恍薯。我们可以翻看一下2016年的数据宏,2016年中国公交大巴痢,不包括旅游大巴拢嘛扛,总销量大概在10万台左右棱朗,但是我们纯电大巴差不多7万台萝徊,插电式混合动力是1.7万台慨,加起来大概是87%某攻,占总的销量接近90%裸盖呛,这么高的份额掸,我觉得差不多就在3年左右发生的绣黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戌毕虐,到2018年桅橡殴,我们认为在公交这个领域里面蔫麓奔,燃油车会进入死亡幂无却。很有趣的是2018年鞍,如果你要在欧洲或者在日本侯,欧洲梗、日本一些主流的燃油大巴的制造商担,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苍耻,或者刚刚接近路试尽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鬼。从这个感知可以看出堪侩贰,中国背后的推手是什么鞠每瀑,为什么这么快樊,无论从技术掳蹭、从市场藏祟、从体制疟品陆。因此我觉得卷,体制的推动是推手道,因为公交很容易充电题丘冯,固定路线漏,固定区间仍缅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的氛涟迪,大部分属于国有体制肋城僻,政府有很大的话语权抨蛋,公交的排放巨大吴涕,一台公交补贴很高戏垂绥,但它排放更高甘彪恍。一台公交我们算了算垂排甘,早上5点上路淮,到晚上差不多10点下路裂逼,一天工作18个小时癌宏,相当于30-35台私家车的排放密酷标。因此杭广尉,我们四部委在推动产业政策里面效,花了巨资在推动这个产业讹瞳,但节能减排的效果是最明显的坏释,而且在全球保持领先度也是最突出的乾。   比如像深圳狭,2015年惫蜜、2016年岁相操,大概2017年上半年硼,就实现1.5万台公交全面的电动化渴衔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲需溉艘。而且这个产品肠滇恨、这个领域我相信还能保持持续的领先滥,和乘用车缆、商用车比距,和一般的卡车比幕羚,我觉得在大巴这个领域里面撅温,我们中国无论从技术谦查朵、从供应链掸斡、从规模叹、从市场地位忱撅,还是很牢靠的霞。出租车可能是下一个领域酒疆痕,我们相信在未来3年里面仓魏羔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挺。   优秀的体制助推脆,产业快速发展接嗅。即使2016年不平凡的一年里面力素,国家有很多政策潜婪恼,像国务院2月24日政策常务会议饭,政府公共采购配额炯,7月6日马凯在西安有一个专题会藤谩刺,包括到10月18日克强总理国务院常务会痹擅汾,原则上不核准传统燃油车兔,加上之前一整套的体系播拜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的程、最系统的政策体系歌漂敬,包括今天我们的百人会这么一个平台酶扇,在国外是不可思议的累灸,但是在中国就发生了魏碾诉,我想清泰主任亲自组织挖蹈皋,这种特殊的身份把大家聚集在一起据,而且今年的规模更大轮迁,明年可能还会更大颠传闲,这些体制推动中国新能源的高速成长瓦。   从税收沮枢、推广配套狭楔、长效核查房、推广管理等都在推动点,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绊,刚才欧阳老师也提了伎,很全面受覆瞥,从上游的IC制造环貉题、正极鸡弗淡、负极逗农骡、电解也隔膜澈毫趁、各种资源暇宪尉、配套篡,中游的电池班荷失、电控慨材滇、电机陛,下游的整车畴旅,包括售后服务尖拧,全系统的唉、全规模的侠俱。国外也是迎来了发展的热潮圈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售示冀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腔尺。   坚定信心携,持续推动新能源汽车的健康发展峨晌坡。其实我们在业内也在把这个脉惹,2015年1%是一个拐点溺司,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慰澈申,相当于当年差不多10%的市场份额兼凡,2025要达到20%的份额毫笨危,当年要做到差不多400万台物匆醒,才能达到目标匿秒。因此我觉得畴案,2020年10%还是有一些挑战涝。我认为到2025年偿凰翅,如果电池做到每瓦时1元钱以内侠眯竿,按照同等配置的汽车贝,成本按照同口径的品牌怜暇栋、同口径的配置算橡水槐,大概比传统车还贵20%-30%食弓矾,这时候国家财政一旦退出去以后怕仙,必须有相应的措施来进行补充哦焙。我相信第一顺誊,购置税的减免林底,一定要延到2025捣,甚至于到2030僚,这是一个10%的政策支持酒物,这点非常非常重要镭汕旱。第二玖湃吉,消费税氨,特别是对插电式混合动力车浆虑,消费税有2%氛啤、5%-9%街,如果在国家财政资金退出以后速魔剿,如果这个要有一个减免的话蛊醒垄,这里加起来差不多接近15%-20%烂颗靶,这样把30%缩小2/3稳偿扣,国家政策就扶上马哥枯颈、送一程山,才能够让新能源车更健康疤碌魄。   齐心协力荒诲,2017摊,撸起袖子毫起典,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲珊盟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寇乏侍,万象更新拘,这是中国新能源汽车的春天炕。从2014年的小荷初露单驼,到2015年的急剧拉升疥,再到2016年的高位放量陌,可以说经过三年的蓄势浆扳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幻。牛市的格局基本确定蚂兑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岁杉,“十三五”汞骑鬼、“十四五”和“十五五”期间拨绰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫂疵狮、30%和33%考诉杭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陶肺超,继本世纪初的“黄金十年”之后逼欢,下一个风口即将到来惠薄。   毫无疑问籍肖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役行,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化归苛旱,值得关注玩。我们总结了一下这些变化厂无畅,有三个方面的特点尾第碱:   一是市场的形态改变了敞。   从导入期迈向快速成长期娩滦疯,刚才欧阳教授称之为成长期珊靛,我们在前面加了“快速”两个字喇,有待商榷抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府释渴社,成为消费主体乒勘奢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靠奴獭,新能源汽车从政府的示范运营起步贝播崩,不断地向私人购车靠拢恐几誓,临界点已经到来!有统计表明颁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扯热陷,预计今年将进一步提升到70%左右钵凸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代葱,要在竞争中胜出歧缄娄,就必须以客户为中心趟双皑,以市场为导向缆腿赖,树匠心型,出精品档闻藏。   二是竞争的主体增加了粮说窃。   从少数先行者的竞争敢底,演变为全员竞争肚起实,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沪猫,包括这些国际大牌靠且,比如说戴姆勒羡裤司、大众等等跨国品牌路,通过合资强化了在中国的业务布局藏笺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胸。有统计表明悄灯,从2015年开始拳写,全国新能源整车的投资项目超过30个傅隘,总金额超过了1000亿元禄,总产能超过了300万辆水极吭。当这些产能陆续释放倾狭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氓朝。到那个时候李,竞争将回归本源箔汇,那就是技术算负姑、产品和服务磕梳蹋。   三是行业政策转向畦。   从扶持补贴过渡到监管引导耐添踏,政策驱动弱化棺饲伞、创新驱动凸显殴维。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哩庙,产业政策呈现出四大趋势驳:   第一糜揣垃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谋,通过准入歇、销售拭、使用环节的标准发布敢,提高行业的门槛碎霸贰,净化市场环境;第三娘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陆协,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琅,让市场发挥主导作用;第四署吭,通过电池目录和技术路线图的发布凭笺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奸购搓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资木、以市场换技术”的这种所谓的“老路”崩怪袄。   本世纪的前十年困,可以说汽油车高速增长采夹,成就了中国汽车产业的由小到大垮。接下来的这十五年懈填芜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袖睫廊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”五,克强总理也讲筛,“发展新能源汽车淡钉,是培育新动能居,发展新经济的重要抓手”坟圃。中国政府凭借新能源汽车权,特别是纯电动汽车戳茎,引领产业升级拨庆,谋求弯道超车粗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈朝瘁戊。   继高铁上氦孙、特高压和核电之后揽母,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”说丢蛔,这种希望能不能变为现实畔喘?还需要我们全体汽车人的共同努力塑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萍惊赐,目前已经基本建立起了一定的先发优势形红饶,把先发优势转化为领先优势铝显,是我们坚持不懈的目标柏臣。而要成为一个真正的领先者戏胺,只有创新舞险。创新就是从零到一钝性,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棋,用全新的方式组合起来徒讣踏,去创造新产品忙窘舌,去创造新的生产方式和商业模式粮两略,去开辟新市吵琛,去整合资源蕊女,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宝,去实现新的价值创造桨溅。我们将以创新为最核心的驱动力卿孩,全神贯注得媚,聚焦技术悄暇涡,聚焦产品倍霖舒,聚焦资源星舒烈,聚焦市撑炀荨;以心无旁鹜的聚焦战略瘦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志微蓄,实现北汽集团领跑的梦想侨。   借今天会议的机会态,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略獭锹畦,也就是刚才谈到的四个聚焦孟急:   第一覆洗苏,聚焦技术相文杭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吗,消除盲点枯菏详。新能源产业最核心的技术就是“三电”构髓,此外充电和续能技术诲盖、激光雷达等汽车技术两贫貌,以及轻量化的新材料糜誊,石墨和锂等上游关键资源签辉楞,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗣鲸跋。这些技术和资源壳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吭,我们再难也必须干纳弗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捞顽,各司其职叉忍图,对新能源汽车关键技术进行各个击破写炉。北汽集团将在政府的指导和帮助下幕膜晚,在北京的经济开发区秋处贸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心臼侵。它由研发创新中心臼龋颠、全球营销中心卞蓄请、品牌体验中心灭、联合创新中心等五大部分组成侨裸闭,将建成从用户研究溶、概念设计湃、前瞻技术酬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地飞渤。   第二目赣廖,聚焦产品换。   产品是企业价值的最终呈现懂剔盟,是我们寻求客户认同的物质载体陀含茂。高度契合用户需求焊拖,被用户接纳祭、认同的产品才是有效的产品雌慌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掀片公,我们的产品在续航里程阮祭奔、成本控制商棠、整车品质饥湘梳、产品线的丰富度方面拒,目前还存在着明显差距梳峭使。打造新能源汽车的产品力孝券悲,我们将从以下几个方面努力挨唇铜:   一是凝练临力,集中北汽集团的优势资源桃佩岔,打造若干款明星产品蓉。   二是做好差异化的文章视敦,精确地切入特定的细分市场起。   三是做好迭代创新拿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化艾备彤、网联化擦蕾、轻量化技术应用到产品中掠操漠,并根据新能源的技术特点乡匡剧,开发设计全新的车型平台裳呵。   第三实捅,聚焦资源谱焚。   21世纪的竞争担疏畅,不再是产品的竞争宛,也不再是渠道的竞争欺饺,而是资源整合能力的竞争瘟堆慨。新能源汽车全产业链更长派拟、体量大纫,包括整车茅式卷、充电基础设施猫、智能网联隧、无人驾驶以及下游应用在内五炉盾,整体的市场规模在10万亿元以上吠。   然而资源是有限的陛金洁,优质的资源更为稀缺掳拨,新能源产业作为朝阳产业粒,资源的布局与传统车完全不同坤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态城厕钞,瞄准核心资源和稀缺资源估,提前布局腻陛坡,将其纳入到我们的生态圈之中燎,北汽集团将围绕着创新链架、产业链搅勒斡、市场链取咐、服务链和资本链这五大某搪海块擅,通过新兴技术的孵化哆、成长型企业培育醛嫌、产业并购整合等手段拣己劝,实现关键核心技术的突破与领先夏猜,打造北汽新能源的杀手锏胳,谋求长远的发展耪防,实现对传统汽车产业的更替惟警。   第四聘板苏,聚焦市场棘。   市场占有率是关系到产品的关注度隘陵屯、品牌影响力的重要一环佩竿腔,目前我们在新能源汽车市场的拓展钎尚妇、品牌传播祭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面背标,可以说暂时走在了行业的前列铺勘。下一阶段扇世,我们在继续发挥自身优势的同时莫,还要加强对市场的精耕细作鲸,对不同市场进行分别覆盖樊,不断扩大自己的势力范围伸。对公务市吵虾碌亍,我们将根据公务车麻难穿、出租车导胜讥、城市物流矗酸乌、城市租赁腾、城市公交等不同领域的特点唯花,把规律琢磨透蝎距,在品质差异化棵、品类差异化和品牌差异化上做足文章怠芥。对新兴市澈恕,我们将引入汽车的共享理念瞎脚,做好网约车市场开发芜表雹,打造国民车结胶库,切入经济型纯电动汽车市场桓砷。同时乡刃,通过融资租赁等手段枫蹭,对特定客户资源进行开发跨份匪。   各位领导扛边枷、各位专家察咯登、各位同仁凄柔虽,“阳春布德泽车坚,万物生光辉”掳榔寺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启当,新时代近在咫尺吐坛叙,新机遇触手可及骆谴柏,新梦想指日可期捅,让我们以自力更生腐、艰苦创业的进取之心幕,以敢于人心嘘,勇攀高峰的凌云之志檬,撸起袖子碎赎,真抓实干坤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录程掏览:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年删眠,我认真思考之后蹋价,认为这一说法不无道理凸。我想可以从两方面来看朝,一个方面是从全球来看膳匿,在2016年这一年谜共拾,发达国家主要汽车生产国闹横并,包括大型汽车公司忻龟,大家对汽车发展的低碳化世吼、智能化雀户、信息化取得了进一步的共识乐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悉兼厕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炉霉砍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琼纤,但是说到了要害蹄摩亲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钝傅,守成者将面临巨大的挑战”坎盎夯。而从国内来看箍,我从调研中发现溜,很多企业由“试试看”梗失,转向了“铁了心地干”胸廉,把电动车放到了公司战略的中心地位跋鼻。    刚才李书福老总讲的他的规划惟溉柔,到2020年泼虾、2025年供,电动车的比例要占那么大痞落,新能源车占比那么大未。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陵欺媚。    另外豹趁,在这一年当中踩憨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钳姜,一个是企业的研发路径在变化叮闭,由燃油车的引进泼伦、消化烦蹦、吸收幂拣,正在转向开放条件下的自主创新癸穆,各个企业对研发重视的程度钮、研发投入的力度是前所未有的处。另外册警,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菠,这样就给了中国芳地,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皋。另外书迪,有一批没有退路惋,专注新能源汽车的新兴企业谎捍凤,他们没有存量的拖累算江,他们的思想更加解放籍呻,这些新进入者带来了新思路镁、新创意死捆、新发展路径痴蛋迪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匿蝗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慧,对我们汽车人来讲会有新的感触勿辩。    新进入者带来的新的发展路径情、新的生产组织模式高徊瞧,给整个的产业带来了新的活力蛔酞饲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杀疗精,我想这个影响是很深远的面省。因此北广哄,从这个意义上来说池宦,经过孕育期的磨合乒,现在已经开始有所收获爬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涧。    以2020年为结点哄琳,中国电动车将面临新的发展态势写剑,我归纳了几个观点蚕乖念:    第一祥箩,进入2016年姐匪氮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期破晦,在消费者购买意愿增强的同时涤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择让鸽既。此时崔鼓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现势晴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泉翻舜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彤偿荆,随着竞争的加剧箍庙时,企业间的差距拉大摊,大浪淘沙的过程已经开始卞图,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缺。这种现象不仅反映在整车滴哗驶,而且已经延伸到电池企业煞碳投、零部件企业以及上下游整个产业链围。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茂。    第二溜,迎接国内市场国际化竞争话。可以预计政府购车补贴淡出之时庐反堕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛊丘,距今只有四五年时间了湘栓惕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烧珊裤,国际化竞争来临之时才是真正的考验晃救。中国的企业必须冷静地看到彤,产销规模大切颗迹,并不等于竞争能力强坪覆赶。我们与国外先进水平仍有不小的差距扣,重要的是技术基础薄弱度煞、原始创新能力低巾啦、核心技术欠缺茹、品牌影响力不足夕,这些带有文化色彩的软实力曹涩绿,需要持之以恒的积累勤安试,“非一日之寒”沉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肋亨,提高竞争力的途径淳汞才,不是等待企业的扶优扶强欣,而是由政府创造好的产业生态捻禾,使优胜者在竞争中脱颖而出吻弊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苍胚卯,就瞄准了国内国际两个市扯司⒎唷,产品设计篡就、生产工艺逼、产品质量都以国际水平为准吐伎,我想这些企业他们会相对比较主动逆酞。    第三叼叙那,向后补贴转型期的政府政策莱曹,在既定政策支持的周期内到妊拢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疮痊特,是政策能否顺利转型的关键戮份。政府的购车补贴是一把双刃剑绿鸡滥,当市场竞争格局出现之后采便,政府就要特别注意翔,不要因政策调整不及时而削弱竞争巷竟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稗嫡。因此贰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圭反冒,聚焦技术创新镁据,加快补足技术短板桂纤虐,提升电动车的性价比遣。相应的邪卸泄,评价支持政策效果的窗口辱,应该由市场规模扩张胁脐,转向竞争力的提升土未。    具体地看购车环节的补贴睛箔郊,应该适时退坡妮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术川嘘、降低成本的能量揣,造成优胜劣汰之势诞扁句。政府资金应更多地支持共性技术的开发岗、充电基础设施的建设寒黑痞。与此同时手耗奠,非补贴性的那些“功能性政策”爽,例如碳排放政策哎慑、燃油消耗量限值政策广撂、零排放积分政策秦介吭,以及购车许可疼、限制行驶之类的政策组合应及时出台烁谓瞥,使市场产生稳定的预期庞龚。 第四祈,立足后补贴时期梯,打铁还得自身硬渐。    从十城千辆算起宏,各个国家发展电动车的时间差厩嗽彻,给中国企业留出了大约十年的孵化期侨拇,这是难能可贵的男。2020年偏糯,作为中国电动车的一个标志性年份龋窃陋,将迎来后补贴时期谅毕疽。可以预计窍,那个时候直接购车补贴将淡出拌写,但功能性支持政策还将保持胳巢腑。在这种情况下艇距,电动车能否与燃油车抗衡蒙僧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疲胯胚,将取决于这几年的行动黔忱底。    我国电动车是在较高起点上起步的饭,总体经济技术实力已经今非昔比刹炽,如果把握得当挂,以电动车为契机无喘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叹,企业应充分利用政策支持的周期斑纹奥,下大工夫做好三件事秃圭课:    第一穷懊,人无远虑蒲,必有近忧立泞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膳庐吮,并加紧部署与实施扔贸幸。    第二藏,持续壮大研发能力儒赦,掌握核心技术慧,攻下“不经济教搞、不放心拐蓖痰、不方便”一块短板氛寸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挎圃。 第三骆梅既,以产品的品质衬艇、品味打造优秀自主品牌挡,赢得市场的信赖末宋。    第四扛赁胆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潜骆,就是在这个期间欣呛,一定要想办法在自主品牌上下工夫秆谭帝。我们的品牌实际上在燃油车上摹投钮,很多企业下了很大的力量估坝,但是应该说效果是有限的箍拾。而在电动车来说是个新的机会拓都炔,所以在这方面应该下更大的工夫幕,通过产品的质量扑,通过产品的品味打造自己的品牌庞。    第五悔策覆,要系统规划夸背,及早部署“电动车+互联网”吭雄寒。今天的电动车之热瞪拐,并非由于传统能源的枯竭温,而是因为它有很强大的正外部性靶赶菲。电动车的低碳化伯箱忍、信息化慰容、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫌、智能交通衬儡划、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陇陌力。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哗莱妇。随着这些方面的成熟剑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题墒欠。信息化五、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弄棚推,这里有太多的文章可做琳颓挫。目前辅助驾驶孩苇寿、无人驾驶已经走在前面陈葱巫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皮、智能交通耻蔼冯、智慧城市以及5G通信协同发展瓮、统一规划锤溃、开展顶层设计奖擎埠、超前部署瞥疤潘、抓紧启动两,引导企业的技术开发和基础设施建设惩,推进“电动车+互联网+交通”惫刮室,把阶段性技术成果用于提高交通效率啡、降低物流成本娩炮、保证交通安全麻,使其产生经济和社会效益锹。    电动车发展的大势已经不可逆转轨慨誓,向前看厂揣,挑战与机遇并存干。如果把握得当口匆弗,机遇大于挑战!    我就说到这里其臣,谢谢大家!    (根据发言整理愁,未经本人审阅淖擂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安定:李芳" "  全国政协副主席场落腔、中国科学技术协会主席夏衫锣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲高视被,以下为万钢演讲ppt亮点实录凸:    尊敬的清泰同志恢荤、冠华部长萝嚷、苗圩部长怠、解主任说,各位来自汽车界的中外朋友们撩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祭性。上午抽点时间看了一下展览腹,给我印象相当深浇桃酥,有一个很深的感觉摹睡,这十几年来中国的电动汽车持续发展袭火,走上了一条创新的道路馁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期天。今天这个会议的主题很好然,就是要持续地提升我们的技术能力淌,抓住创新新局面车蛙。我想就我们未来促发展涉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凳敖,谈一点我个人的看法嫉羔兔。从四个方面钱电较:    第一凰归记,谈一谈我们这些年来齐心协力构,新能源汽车所取得的新进展礁管菊,尤其是2016年的进展特别明确山。    第二赣刀贰,回归深入基础研究砰单舍,提升新能源汽车的质量和效益饰瞬诬。    第三癌,新的发展趋势版电钨、新的发展方向睬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矾,随着人工智能的不断深入禾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袱。    第四闭橇胃,我们怎么样更好的凝心聚力写禾,合力推动新能源汽车的创新发展继惧厘,谈几点看法菊陡。    刚刚得到新的数据侣,有的来自中汽协会糕设汝、有的来自中国汽研中心喀,数据告诉我们呻年,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烘凸界,占新车销售比例的1.8%忻,中国的保有量达到了100万辆泪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渺浦谢,这里讲的是公共用的充电桩栖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庭妇。    我们的关键技术取得了显著的进步籍你乖。今天上午我在零部件电机耿叔、电池屯、电控这块花了好多时间接,仔细地了解了一下情况人,确实和我们了解到的数字很相近努功兽。动力电池的关键材料发展进程加快鹅枫盲、性能指标稳步提升鲜费、成本明显降低暮庆没,从动力电池的单体峨、电池包莎辞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进技仕。一个指标性就是啡拭绞,三元正极材料能量动力型的电池揽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虑翁泼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孝、有些争议褪贺,好多同志说静,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卜,现在看趋势已经很明显鹅。我们特别强调的洪,姆遥块比能量达到了140瓦时/公斤浆噶殿,动力电池系统的价格霖,这个价格现在也是保密拟删,但是总的说起来明显下降梢墩,总的达到了2.5元/瓦时以下替。动力电池的产能达到了100G/瓦时馁,世界上生产规模诺恳,特别是在新型电动汽车的动力电池桅,规模得到了很好的发展倦。    驱动电机技术也取得了新的突破琅。特别是共性基础技术进一步突破劳堕潦,导磁硅钢勘趣竟、稀土永磁材料达稼、绝缘体材料拐、位置传感器凭松,芯片的集成设计和电力电子系统播莲十,取得了新的进展坝店。我也了解到凶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弗祟。因此丢,重量比功率超过了3300瓦/公斤波懂横,电池峰值效率达到了97%胆,高效区达到了80%勿哄。特别一些新的设计篇凌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隙上,比如说我们都知道钙,对于0—100公里的加速浅娇,对于电动机说起来嗓率,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厂顺咀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候花喊既,就是高速公路上超车的时候日,超过它这个临界点以后搏同,这也是一个安全因素嗡兢秒。现在我们很多企业从两个方面孰,一个方面慑红,用双电机的技术来弥补后面这个不足饱,第二个焚钾勾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铜商,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谩浮。    今年汽车界有一个新闻领咎疗,第一个互联网汽车走上了市晨塘└搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奉改廖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隘良薄,据说现在上汽的同志告诉我凑,每个月销售2万辆稍匙善,产能有点跟不上了缕,效果很好圃材处,上市不到半年累计就超过了9万辆硷焦,成为荣威一个最大的销售热点脯。在互联网大会期间蹦奋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绕岭靖,搭载着北汽孰坍、奇瑞窜嘉、比亚迪轿车都亮相搔膜,首次开放了道路辉,18辆车300多位嘉宾在试驶贡楞,当然评价各有不同堆卵帘,期望值也有待提升诞盆,但是勇敢的走出了第一步躲哼糕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乌,做出自己的探索摔。    我特别感到高兴的是胺泄,2014年我们就曾经提出电动化档盟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俊滴玩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涤喘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铜捻戚,从汽车到基础设施土吉酗,一直到停车场婪兢蹦、充电站来律曹,包括各方面财税的支持朴当课,一系列的政策胳。国家层面粉,从购置傻涎驹、补贴巫、税费减免逃盟荡、研发支持獭疮叛、生产准入容迷脸、业态创新琼剩净、基础设施夸,特别是标准规范方面么仟吃,都出台了一系列重大的政策措施伟捕驼,现在看起来落实的进度还是比较好的炕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彭,这是一个开门的讨论倾邓列,许多外资企业都积极参与当中摄啤,对电动汽车发展爆城、新能源汽车发展朝授法,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标便柒睬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赖。也是由于刚刚推出来棠,我觉得很好凑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逝采涂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丧,使政策更具有落实性啊澳。    这里向大家报告一下柬撮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铣擒眠。新能源汽车作为一个试点的重点专项捆,实现了从基础科学到系统集成够、共性技术集成卧粳李、示范全链条的部署钨,特别是在基础研究方面肋,加强了对基础科学问题的研究讣。因为现在产业发展到一定程度的时候付鞠,要提质巾休叔、要增效某沮攻,还必须要静下心来删、回过头来从基础科学问题上下手圃戒,不断的进行优化疵帆沥、改善泌,才能获得发展肺身巴。特别是这次的重点研发专项鼎,对于电动汽车智能化和网联化的技术凡缎虱,也设立了专门的课题瓢,实际也是我们当时电机恍呜、电池奢枚赎、电控的“三电”之一恍腾,也随着时间的进展不断的转向新的重点幕芳。所以管溯,整个“十三五”期间的专项规划奢窍,将对六个创新链条合靠甭,就是全链条一体化的部署惊洛虾,38个重点研发任务芹堤剁,政府加大了投入妮未,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莱递沥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涟,首次突破15000亿敌涩婪,更值得高兴的是负掳,企业在这里边投入比例得到增强料编侨,达到了78%以上讨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腥捷颓、加剧扣除政策有直接关系缔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弦枯螺,看起来企业投入的效率还是很高的斧惩遁。    去年我用过这张图(ppt)勿睡拖,这次还用这张图策,对它进行了更新蒲。由于时间关系狄雄,统计是1-11月底陋,11月底中国产销量是402000辆酮饯膏,如果这样算的话厢喂构,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆步,中国占了40万辆岸媚单,就是占了50%磁腿烤。到2016年底窖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绷地旗,中国占了其中的100万辆滇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绞安,也说明了我们国家对于节能减碳菱欣何、应对气候变化作出了新的贡献灯。我们虽然应对气候变化调门并不高冒春,但是我们扎扎实实在做每一步呻,现在无论是风栓敝倦、光陷、水公轻蛇、输变电唐酪,无论在技术先进诫、装机容量勤寒、发电量都走在了世界的前列溺肌妻,这也是我们作为一个还在发展中的国家锯且令,为新的发展仿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攫。    世界发展的趋势也是一致的溃橙,低碳祟鹃、电动闭、智能化成为各国共同的选择卡。美国睹、欧洲码寿、日本酵翱,包括汽车企业福特题酚、丰田光蓖裳、大众都推出了它们发展的战略唾挫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冠,比如说大众推出了它的“2025战略”福,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仙,销量争取达到300万辆篱,自动驾驶要覆盖配赊昏,在2021年提出全自动驾驶涟廖,电池也要进入大规模的投入坊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标褂乃迁,零排放遣宛、互联般、自动驾驶汽车靖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衫、氢燃料汽车枯官定。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轻停模、沟通县雇翻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夏处幂、增程式的混合动力汽车差福订,因为他这里有基础建设的问题赴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来即汕,就可以有电的情况充电伞膊目、没电的情况加氢苇榷呵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陛,同时又实现了真正的零排放毕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钒曹了,上次试驾可能还是8年以前捞,我觉得汽车的进展揽抱式,无论动力性凛、环境友好性伪颇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溺下四,据说已经进入了市场却郡。包括通用也宣布了在2020年以前茶暗,在中国推出9款新能源汽车示硷。我这里想说的是痴歉,中国的市场也是世界的市炒椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洽珐烧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展武、参与竞争煌荆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晶,就需要我们来推动整个的发展桃螺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蠢缔。 第二午舰催,谈一谈我们对于深入基此刖稀,着力解决一些新问题的看法垃。    对于电动汽车官粕八,大家首谈就是续驶里程李羌卑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志船妇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孩牵协。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狸巴媳,一个明显的标志梢铃歼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溃寿间,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寥。如果说单程的提高电池的载量觅,当然加入电池的载量车子可能要增强耻,车身的增强就又增加了重量灌氯蔽,直接影响就是增加了它的电脑仍侣片。我们也看到一些装载高容量电池的杜胺败,虽然续驶里程延长了链纷,但是百公里电耗就明显的增加了钝笑坚。因此错邻裸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冕愁、合理的规划车疼懦。首先枫酿钒,车辆运行的范畴豢童。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锻陵盎,尤其是现在款思佃,我们应对大气污染辖,主要还是大城市集中案衬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑郡滑。但是从技术发展上说起来棵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度将、功率密度和整车的轻量化里爱科,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹄瓶俱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杰驹群,这当然是市场的期望危蓉哦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筛。    最近新材料研究发展很快宿窃坊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用班羚。有的朋友跟我说革掀汕,我们现在用的是石墨烯电池吗莫,其实说用了石墨烯是对的刷饯两,但是用石墨烯全部来做电池昆陡,似乎从科学意义上不太准确附巷。石墨烯材料零案,包括碳纳米管等,都有它优异的电和热的传导性能冒吞,作为锂离子电池的负极材料添加剂黎,可以有效的降低内阻挽,提升放电的效率瘦食,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焊驳疮,还有助于减少介质之间的电位韦,来减轻电池界面的腐蚀性仆地。从这个角度上看钱邢舷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的澳,当然由于动力电池负极密度提高了钮卑坚,对正极材料也可以进一步的优化膜,在安全的前提下茸,所以也可以显著提高它的能量密度敦巳捣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伴,就是说能量密度提高了胆,同样的电池包里面可能有更高的载电量涂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磨。所以在增加单电池和电池姆┛耄块功率和能量密度的时候卸骂,还要加强对于电池包热交换距离的研究龚戊,来优化提升电池包整体系统的技术钢荷,它也是一个相互关联的关系揪。    随着电动汽车的发展竞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绊锨慕。比如说电池包往往布置在底部硼贡鞘,夏天路面的热辐射还是比较强的炊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理松,从结构上来实现电池包的冷却通趟,因为我们现在冷却剂就是这样的戳哀逆,要把它放在迎风处藤窃猩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澄习,电池包也应该考虑到这个赤腔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理患。结合冬季放电的特征紊,我们还应该研究康狭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制变庇弦,使它保持在合理的范畴之内磐金,来逐步的解决冬天放电比较慢的芬剂垃、容量比较低的问题嘶睦。总之说起来锈奶,我这只不过是一个例子抽蚊停,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础媒、关键邓侵、整体的技术统一的来规划和部署肥晃释。    上次百人会上我特别提出慷姜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术米瑰起,带动汽车制造的转型升级敌曹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夹驴,给我留下一个很深刻的印象悍,我和苗圩同志都搞汽车的缕秒,过去我们焊一个车身500多块钢板乔奖埠,用2000—3000个焊点接在一起涝说世,加工线上全部实现了机器人僚境宛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身第蘑冒,一共就45个部件队,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线独,几个机器人协同操作计醒。板件和板件之间没有焊接两,就是直接的黏接虽珐宫,加热黏接贡颗,远远看去就像搭小孩玩具似的帅翰,几个东西装起来贡。更使我感到比较吃惊的巾,现在碳纤维的车身忙,已经不需要在现场涂装了虱仁,有点像我们当年装修房子坤吨,先装地板再油漆梅浮,现在用的全是油漆地板尖琴舷。现在汽车安装上确实有进步冀,所以我也很有感触剐警,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洼显臼,需要轻量化材料的技术躬苯,需要轻量化的设计囤浦割,需要轻量化的工艺唬董,也需要轻量化的流程举竣。特别是现在的汽车产业被迸另,包括内饰座椅使用的材料奖驳,也尽可能的采用可回收郝岭、可再使用的材料帘,这方面的技术也在不断的提高爆,这个应该成为我们新能源汽车发展鹃滔窗,不光在车辆技术即、而且制造技术流程方面全方位的提升蝎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撅窖趟,今天我很高兴络,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车埂,更多的看到了我们一些蛇,像燃料电池大客车的发展茂。很多企业大家如果去看的话庙珐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撬呸孩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亥炽,比如说碳子良侍、交换膜逻铆、双极板凄箩部,以及它的特性基础研究的进步密切相关胸。实际证明羚庞铺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中樊,也具有自己的发展环境的优势副。我们要借助这个优势来推动我们的发展刀丘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幻檬瞳,我们是不是可以考虑含稿,尤其是在燃料电池研发的初期两令,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垦枪痢,这样可以有电的时候就充电小曙八、有气的时候就充气搭,按照它的发展各取所需奶。实际从技术进步上活,技术发展的本身菱梆谈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淀纶瞪,对于延长它的寿命谋滦惩,对于减少它的燃料消耗耐闻阮,是很有帮助的脸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用块,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用率,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肮汹艘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鞍臀列。当然它们也在考虑节,我们怎么样能够更加适合中国的特点快陛无。我们还不能忘记中国还有一个优势芜炬饱,我们在电动汽车走向市场的前期辅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淘,先在公共应用散、出租应用上去使用工幂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钢讥酮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剐堤朔,必然有一些城市就可以走在前面淘烘,又可以来推动健康合适和快速的发展呜藐。中国“11?11”又是一个新纪录圃,信息产业匹充体、网购变成了整个市场销售的主流食饭,我们看了看佃铂徒,2016年快递业高速发展镭艾箱,中国快递业总量超过300亿件纲皋邪,平均每天8200万件包裹走在路上捎触,用于业发展小型物流车清洁狗幕捶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荚嘘埃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领山,有了高端引领就有了有序的发展围缎,放弃了高端引领就会低端充斥傅狄,所以从这个角度上煎茫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鞋,争取使我们的汽车产业走上高端引领小丢、创新发展的道路上怕。    在燃料电池汽车发展的过程当中充郝,深入开展了国际合作南富鞍。我们积极的参与了国际合作镀,开展氢燃料电池领域的技术合作寥哼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菲,组织国内的企业诫,开展深入的技术合作玖良。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织错笑磷,定位就是要建立一个覆盖全产业链畔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织非,在中国发起但并不局限于中国赁,积极组织管理以及运行机制锨很秀,要按照国际组织来筹备砂次、搭建罚喝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池提团,因为燃料电池实际用处很多港乖沏,比如在通信基站乃卢、备用应急电源骑柑驹,随着我们移动通讯不断的扩大署勃孺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醒、包括更新认帽,都值得我们重视掠顾毙,包括医院的应急电池脚、安全防卫呢己,包括我们最近在研究深海运载暗,也完全可以使用氢燃料电池谢唐杜,燃料不是电池能,实际是一个发电机奔捞笆,而这个发电机可以用在各个地方摔掠,最重要还是零排放的清洁能源抛脊暮,效率高膳位,能源密度也高诞芦统。 第三稗炕撩,深思熟虑镰堤胃,把握好智能化的新机遇兑片。    近几年来杉段,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胸倾病。比如美国提春锚,白宫推出了人工智能的新战略拦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姬,包括日本的创新战略规划维虹莫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会火,这个时间恶补了一下人工智能的技术浓。中国工程院最近技术指出纳赦尝,人工智能即将进入新的阶段淑炔,人工智能发展有四狈受灿、五十年代了黑临拼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展设滦。但是当我们信息化日益普及汹,移动互联网绍聚点、大数据胁、云平台的发展镶,信息环境骂安、数据基础龋阑呐、目标理念加熔、市场需求都在发生不断的变化脓,将推动人工智能新发展姆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抖烤。因此规,发展人工智能也有利于改善人民生活伶蒲轻、提高经济发展的水平港、增强社会治理的能力羔傅、维护国家的社会安全瓢娠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贪海谦,但从各国的共同概念和我们的研究界屉恰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稠惦。第一佃不徒,要降低交通事故和伤亡人数崔浦。美国的报告提出来俄含颁,美国每年有35000多人死于交通事故畔姑蓄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的携。第二腿剧,要应用低碳弓、零排放骂团伞、环境友好的运行环境檀泛。第三毯穆,便捷琼轮仙,要降低驾驶强度荆,提高交通的效率凯烂瞎。第四畅,要推动共享理哩,提高车辆的利用率咸裙。其实我们现在不得以所采取的一些限行失劫,包括交通的拥堵赤,都降低了汽车使用的效率时,所以从这个角度说起来存背湍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的河。还有瞥伯,牵扯到公平出行汰,随着老龄化社会的进入虎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展攫犁。    关于自动驾驶汽车研发进程魔,好几个报告探庇,有的人说无人驾驶嫩,有的人说自动驾驶汗,有的人说智能网联汽车螺贪,都提出了汽车发展的里程碑冀,我觉得无论叫什么汽车莽跺,都是说了这么五个阶段谎淳,辅助自动驾驶湍疾、部分自动驾驶涤徘陛、有权限的自动驾驶全腿、高度完全的自动驾驶阶段擦蕊抄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汝抨扫,比如说在辅助自动驾驶方面播,怎么样能使汽车感知周边到费,科学决策芯,及时反应慌赴踌。比如怎么让汽车能够与互联网连上沙宛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淖篱锌、网咀、路的联动缉贫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系百痉,就是人赔抵袜、车恭帅炮、网虫、路的一体化立文。    辅助自动驾驶盒揣,实际这些年是汽车界一直研究的重点掇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汤丰,有雷达弘蓟,包括现在有毫米波雷达腹靶,摄像头泼碱,对外通信系统纺览,包括定位背。与之相应的腐祁栖,刹车舰播、油门僚、电子稳定系统省、电助力转向等这些硼粳,实际在关键体系上陌,传感系统精溺缕、操作系统促、中间和决策系统的研发蜂,其实这件事也不是现在的新形势梦,早就在80年代的时候巫,80年代后期就研发了防抱死系统牧孺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系四互,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晌弄分,包括防启动时间的空转琉奴姆,后来又有了电子稳定系统揣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赡陪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示季联捅,有了它以后册,在90年代的时候颧秘,我在德国工作的时候摄,车里边就已经有了尾随自驾芯糖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魄敞构,不用担心怒佃。最近我看到了我们国家的好多汽车董,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应面境坪,一旦接触太近都会自动加一下速丰冀。包括我去年去参观长安坡,他们也给我展示了自动泊车系统繁砍,实际自动泊车系统我们在德国工作粮凌,90年代后期时候就有这样的设想腑酸,2010年我到德国去访问的时候砍铰蛇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型激。实际很重要的意义歪滔杭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衅瘦须,也得到了发展蓬办。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擅。    下一步就是智能网联冲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闪褐脯、看到自己看不到的东西雾嵌离,90年代初期的时候欠羌,堵车情况有数字广播嚎憾,数字广播就和我们一般的广播不一样逼,随时可以呼叫堵车的情况慈岔暇。后来有了数字地图和卫星导航届莲寇,就形成了第一代导航系统墩茂牵,第一代导航系统并不知道路况的变化吩,只知道路径的设计缉踏。然后就出来了联网的导航泄,这也是这几年我们都经历过的事倍。上汽这次和阿里巴巴共同合作艰熊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张河颧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起檄拍,这样坐在车里的人币刃,通过导航嫌夕诵、通过云平台就可以获得各种各样的信息倍灸爬,比如说动态的导航兜、比如说加油充电站级、维修以及各种信息的进入阮钒,使汽车的视野得到更大的扩展脾碑。但是真正要做到智能的网联汽车匪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唾蜜姬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来高花,这就需要我们把各种信息交汇在一起舅,来实现智能的决策控制呵喘胸。这件事情说起来好像很容易郊勤推,实际也有很大挑战容。现在我们一个汽车里边有两懦、三套信息系统兢间坏,有车载的信息系统括蔫堡,还有驱动系统的信息系统暗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烦菱位,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怯恫惺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仆昧鹃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备敌,就是快到地方要进行减速翔痛双,但是如果你让它自动驾驶的时候挟番井,可能它就很早的根据外界的信息来判断蜗金,让它调整好姿态察欧钢、减低速度窖还撮,进入转弯以后在弯道里边再加速沙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狡烁轿,这种例子比比皆是城。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体媳芳。因为我们电动汽车从电机沙溉、电池胳道、电控开始侵讨遂,电控第一代做的第一件事桅储,就是通透的动力驱动系统的网络垦,就是第一代的CANBUS系统赤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制请陛,从这个角度上说起来私筋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞳雀。    当我们实现了这些以后橇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骸。这是我们常见的北京交通的一种情况赶矗法,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庐贿搓,去识别各种各样的高通顿,做得到频令,但是不保险期粉瓢,这样可能我们就要有这些信号的发射器唤却枪,让汽车能够知道这些情况蕉。如果再想使它往上走蟹,能够实现部分的自动驾驶祥铃广,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溜,比如说晚上的雨雪路腾萎,比如大雾弥漫的时候蹋蹄镁,比如尽管天气很好琳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰横,这些情况都需要我们去应对睬,其实道路上也应该有它智能化的装置蠢,就是说有自动的能见度感应器巢蔡抒,应该有道路结冰的感应器娇氯耐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藕腊效。我觉得自动驾驶最重要的还是安全普,安全是所有发展的主流步,而不是时髦艘沏。我们在做任何工作的时候憾谐藐,必须考虑人是坐在车里最宝贵珐配溶、最要尊敬的东西千呛菇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唾隘、人的便捷涂京、环境的友好和共享妙某秦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搓瀑成,来推动我们的发展标。    因此娄烦护,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杯、四次交流帅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议被水,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咯颈涛,这个架构的着力点应该在车载的平台晤号、在网联信息踩、在智慧交通的发展卉,我们要重点发展的是车辆的关键技术磕怜脾、环境感知掸、智能决策琳僻徐、执行控制鸿,我们要对信息的关键技术糕谦陷,V2X通信匹胖,甚至于将来车对车的通信系统糠、云平台庙电块、大数据受、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匹边,这里也有很多不同的东西纳脯。我们还要对基础的关键技术是歼渐,高精度的地图耪募屉、动态路况信息蚊风、综合决策和操作系统度烩。只有这样饶,把人可动汉、车系、网陡、路同步的推进册扫窝,才能够迅速的发展涧娩夕,否则又会碰到先有车汇、缺充电桩的情况钨,所以需要我们今后的发展当中更多锰广釜。与此相关的技术白,检测系统棚钱,还有一些法律法规体系栓醋,一些基础设施的建设憋惕,可能还需要更多的发展瓮。 我们必须要精心规划扑、协同创新鸵娟臀,来研发自动驾驶的新技术剃瓷何。    一耗,安全抽芹、绿色捻背撇、便捷匙肝腺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标黑甸。    二插柯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉衫羚切,多领域技术的融合鸿疆缆,产学研各方面的合作桔疤事,要着力推进协同创新盖,这里边由于它是一个企业的热点姆茧,所以企业要成为技术创新的主体顿。    三舜,企业为什么要成为创新的主体订培迪?我看了很多规划镁,从现在一直到2025年深、2030年巴考。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歼垄沥,但是可以实现沿途下蛋蔑嚎,从过去当中割,无论是防抱死系统略峡、电子稳定凯埃、测距警示柒胸谱、避障反应隙、自动泊车都是发展的热点滑,每个技术都带来了商业回报吕默拈,包括我们在信息系统店融邓,包括这次互联网的技术晃汲城,上汽互联网的实践倾,也看到了我们狈戈啦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高农冻剁,只有以企业为主体车关,不断有新技术发展矢辛,使它在使用当中获得使用荷虾,就能够推动它的可持续发展倍,所以它不是一蹴而就的事铂,是我们长期坚持的一个任务尾。    四搁泌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体江,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孤、精心规划呻梨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棵堕净。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慑,我也是觉得有一些东西包括基础建设艇,也应该放多这个测试区里面去享踩,使它在真实情况下运行篇,才能得到一个健康和全面的发展途肌咎。    最后我想说队坑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展担话袭。其实我们用了十几年的时间实现电动化厩排藩,推动了产业的转型磷宦泪,随着信息产业的发展苯,网联催生了新的业态少,产生了新的服务业谰。轻量化带动的不是简单材料的替换捷恰,实际是对汽车产业的一种升级北纲、一种转型冠,同时梨赐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慨膜备,充电网服务体系的建设掠,可能带来何止几万亿的新的增长点慷。我回忆挂阶博,在经济工作会议上总理说过一段话端,“实施创新驱动战略的发展秀萝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展传梢胖,也要注重用新技术为鲸窃、新业态来全面提升和改造传统产业贩,带动产业的转型升级陡叭集。”    作为结束语我想说赂,回归一下新能源汽车取得的新进展朽参享,下一步还是要全面落实政策赦、着力开拓市场儡莫、建设基础设施烹粳、创新商业模式恃腾,把握好发展的先机杀忙。我们要针对市场的新需求互,深入基础研究歇裙,攻克关键技术宋,完善系统能力诫,着力提高产品的质量和效益秆。要把握好汽车智能化发展的新机遇断敲,要系统的研究迷雌另,精心的规划陕澎裤,要鼓励协同创新企业主体填瘟,大胆的尝试抗骂,来攀登自动驾驶技术的新高峰乓,要凝心聚力兽溉,发动优势跺纬攻,动员各方力量挖,完善政策措施疚,营造更好的发展环境诉捂。    谢谢大家!    (根据发言整理穗规,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉败睹软: 陈理事长攻霉,各位领导播嘿、各位朋友秸、各位专家钩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸵秸。我今天的题目是四网融合吧,什么是四网票?交通网趣奋库、能源网贺频、信息网咐、人文网敝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具息,电动汽车是一个能源的载体间红队,又是信息的载体佛顽,然后可以作为人文的载体普母谋。四网怎么融合膛扰祥?怎么发挥电动汽车的附加值碑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骸范。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茬,能源跟信息到底有没有内在联系鲍赐酿,我提出一个储能熵理论供大家思考凸尺首。    我思考创新的要素碧温,要创新首先要解放思想先歪。解放思想要学习《易经》的精神马,又要学习西方文艺复兴的精神暮。《易经》是一个太极相粹,太极里一半是黑豌、一半是白皖箩蜜,但不是直线胁,是弯曲的梧辜拘,黑可以变成白巫,白可以变成黑梧涪爸,黑中有白捍碌,白中有黑退盎说,跟它对应的黑就是黑认、白就是白凸乏。《易经》是变化滑,有时上滤滇、有时下详,上时不要骄傲自满拦,下时不要灰心嘲备衫,是客观规律腻韩高,都是周期性的踏吨碧,我们在调整谁密,要注意平衡动力统一疙。    整体都是这样眷淖差,全局都是这样娩室,今天讲跨界力秋讥,要学习西方的思想就是文艺复兴慑怜耗。文艺复兴的功劳不是在文化蒙凳富、艺术等等瑟斯,文艺复兴是解放思想那栋。哈佛大学的校训追求真理撮霉垛。要把自然界的规律找出来解放思想挖戊据,自然规律造福全人类桑龋。伽利略幻,罗马教皇威胁他蔚奈倡,他不怕焙,他说地球起源被上了铁塔么貌盾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帆,被叫之违反教义外拌鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚼栖乓,第一个米开朗基罗窘,他雕出一个裸体的美男子朵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇墓戏队,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看借疽,里面很不容易胁猫顷,从意大利借了很多达芬奇的作品取钱。达芬奇不仅仅是一个艺术家设,也是工程师;看他作品秘矗恳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生餐缅计,第一个从事解剖学撂。    解放思想考虑全局的问题汗坊凸。文艺复兴第一要全局思维斤,第二要有天人合一的思维拼,第三是环形思维练。要考虑全局思维熔妨,今天做电动车目标是什么侨?有什么经济效益帅惨髓、环保效益巨、能源效益队、民生效益谴姥,总体总目标要搞清楚搬,一定要有全局的观念雷莽。特别搞智能汽车全局性更大狡姆。另外要环形思维块醋,要反馈弗彪。然后是循环利用的思维齿幢。    创新舒漓艘,我把创新的要素跟大家分享一下弛慧。首先理念是创新之魂蓄锨。理念有很好的氛围捞岸舌,有了理念才有创意砍玩炉,创意是创新之源华。还有人才萎菇悔,人才是创新之本街秃恨。怎么能有理念精?要有很好的氛围辜,总结第一方面是合作精神醋开偷,开放翁嘲微、合作捶霞、包容椿但,双轮驱动畦呐档、增值驱动啡撕、市场驱动叉澄浚,通过市场的倒逼菩部。然后要有完善的知识产权保护粗,还要利用网络大数据给我们带来的好处喷斗。今天创新制高点是跨界融合热。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菏。“一带一路”我认为是跨界融合桅妊,一带一路是西方的伊斯兰文明嘲钢,还有它把科技悔忿息、技术霞狸熬、经济刻、贸易连在一起挽裂,所以我们要发扬一带一路的精神稻堪。我是福建人也是漳州人领毯玖,一带一路开始的是滞陕耍和下西洋合饥。我们要跨界融合谭吻。    我接着讲智能汽车差猾。智能汽车首先要有解放思想瑞、全局思想考虑问题鹊戈列。三个C翅藏眯,第一个要连接起来祷倾,第二个连接是要协调要合作繁,1+1>2胜,那就是《易经》的精神爽泰赎。第三个狼,今天的连接是移动的连接熊,还有MOBILE崩,MAN TO MAN靡鸡藕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来端车。    今天电动汽车很重要的一个南俺丰,大家买得起用得可靠距呜挎。智能化以后娜哩,因为有各种各样的基础设施和商业模式谎捞,我不展开了负雾箩。    从电动汽车变成一个智能的汽车屯午势,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛋,从智能的交通再变成智慧型城市酷颓。我们附加值可以产生很多寸。根据《易经》价值精神谩查帆,通过交通网沛浩双、能源网廷、信息网霸垒、人文网可以产生无穷的价值机会财。利用交通资源的全时空动态感知详,交通工具的全过程运行管制孙钠,无处不在互联们茫、感知青踩、管控和服务构。    怎么布局岁贝?怎么把电动车进一步变成智能汽车维,如何布局智能网联汽车技术须驮?我认为躺龋插,不但对中国梢铣段,对全世界都做出更多的贡献贫然,第一是制定网联汽车法规标准咖沮脯、智能技术芥炊、环境懦、HMI技术蔚挨、空置执行技术分诚、智能网联的实验糖操、网络和信息的安全屋晌滤。    怎么做到网络和信息的安全湿痴临?这是一般的云普鼓抚,怎么把一般的云变成安全的私人的云圃?有很好的结构巳睛急,处理器环弗、传感器腑娥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次财。第一是收集材料抖,就地处理犬悍。第二是从收集材料到云之间要慢荚孩枪,一个是单点控制汞,能量控制或者功率控制勒都。一个是多点控制愁,能量控制或者功率控制德仙,这是全局性的阶楔。要及时处理镭蓖,要经常互相认证当级截,变成安全的云焊拍坝。    跟大家分享一下我做的一些工作剔。怎么从理论上去证明这个是可持续的呈片?我一直在思考所有的工业革命宿澎,基本就是能源更新零菲。第一次工业革命敞,瓦特发明蒸汽机绕氨,电话弥。第二次工业革命鸵,美国抢占先机姜,电气化漏,主要能源专项与信息建设处郡。现在第三次工业革命来了探薯搞,中国能不能抢占先机没燃?我们要做新能源经,信息大数据时代沪,我们百人会能不能更好地发挥作用煞鼎蛔?今天早上的研究会很好斧,我建议做一个尝试的机构衡噶太,每年召开百人会国际研究会议绣嗓,形成品牌筛姑蹬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菇期桑?我提出储能熵的概念钎惋苹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乖。一个系统里面假如是孤立的忻死姬、系统是不可持续的布,一个是做功襄曙环、一个是废料是不可持续趟烤辜。如果是物理系统胶潘,分析储能熵颓纶俊,熵代表可以再利用街潦。总的来说菲短,一个系统熵不能增加博势秆,熵要减少经淘,熵减少系统可持续童枷。熵是储能熵俊版,熵是不用的熵捌绦为,下一次可以用隙人。总的来说熵是在减少陇。    包括中国的历史卡,中国封闭的时候中国就不可持续苦犬,中国开放中国就可持续吞杜洽。近亲繁殖以后熵增加不可持续掀显窍。系统要做可持续性舜灰,系统熵要减少澈,你的收入不能是单一的拈抄、不能是孤立的系统烘糜。因为一部分是做功锑淘绊,一部分是废料哄史掠,从废料里拿出来编溜筋,通过证明熵减少傅翠。从废料里面可以再循环究,那么你的系统就可以持续了鳞删槐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幌,后续需要时再利用的能量的熵獭刷,通过储能熵概念的引入瑰,希望用来解释可持续系统的演化过程寡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颊。    综上所述汤,不管系统是生物的或人工组成舌交尉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幢管涕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇辍,而这些系统工程特点是炮固,即使在系统研究过程中慑逢,一个熵有增加的过程甲斡疆,总体在系统不断迭代发展的过程中贸吓,系统将进入熵减的状态泥沛,因为系统具有自己生成复熵的能力摄粒亭,从而保证了系统的可持续性氯哄。    应用在电动汽车沸,这个是分布式的发电窍垄,这个是分布式的负荷管纳贯。电动汽车就是分布式的负荷贾棠,还有分布式储能板,电动汽车有储能坝盆、有电池琅虏缚。电池可以双向的穗,分布式地发电伎水纽、分布式地负荷隶砷达,在分布式的储能掠峨旅,这三个系统可以持续茬显毒,这是我要证明出来的讣岗。我证明只要你的熵是减少的巷黄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔽。    感知栓彻撬、认知奈、行动恫敞,不断可以纠正人的行为绞散天,比真正的司机还要好顾俯。    最后桨赫粉,希望我们以后的交通系统是舒适的沉锹、生态的焦活、方便的和安全的镣梗瞄。要做到这一点费,什么是成功怠瑰?因为里面的成功是3个S岭,SUCCESS法械井,在S叮稼箔、E里面画一条线都是欧元跟美元劲逼秸,今天是国际合作欢咖,虽然人民币还不是昆,是一篮子化的牢典,人民币准备好了寐懒蹋。ESY就是人民币限。    要有六个眼睛酵,有四个眼睛不够醋。第一要把眼睛放在前面解放思想勿喘踩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弯村,电动汽车下一年布局市潮泳拧,也要有前瞻思维肆罚。眼睛放在后面汲取历史教训菇炭巩,要有全局观念白。要看到旁边的需要忌哎悼。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹅,不得不承认高端人才密集地在西方文涡。所以把眼睛放在西方学习乌安答,它沉淀了100多年碴棋即。四大发明中火药是中国发明的儒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的似。全方位都看到了轨诗缺,所以英文眼睛叫做EYE艘认旱。第一个I是Inspiration菠守,有了激情可以有想象力克雹倾,然后有创新槐容校,但一定要融合癸漆昂,一定要集成啦呐鹿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题储。科学要把自然归结起来马,工程有十几种插椿蘑,要把科学焦精坎、技术井来、管理结合起来那就是工程乳画刺,那就是要集成芥埠。特别今天要跨界地融合咀筹秘、跨界集成偶,这样才能实现脆褂豌。但没有钱也不行摊罕寿,今天招商局也来了很多金融机构朝餐垒,要融资姬滥。    谢谢大家!    (根据发言整理慧仿俄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   回顾已经结束的2016年庞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展履。在政策的全面推动下蹬不蓉,我国电动汽车年产销量再创新高低腔,达到50万辆左右嗜些,充电桩数量达到20万个裴思,遥遥领先于世界各国红。更为可喜的是股南参,在规模市场的推动下拌寥,技术创新全面展开娄,技术进步全面加快耿,正在全面逼近世界先进水平徐庐。但是屏比,在这大好形势下铃,质疑之声渐起说。比如浪贿携,我国电动汽车发展主要靠政策推动搔,能不能持久虹女?政策是否过于宽松净,以致于出现骗补情况乱禾犯?另外题,由于发展形势良好局,一些激进的观点也在抬头袄看。比如瓜叭,要挡住国外产品进入中国市呈志狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车境炕,准备放弃传统燃油汽车熊碍。    作为一名资深的亲历者铂祥溉,笔者认为红试枷,在这新旧年度转换之际城,有必要分析我国电动汽车的发展形势龄马,梳理其发展历程烯酗梢,以利于业界对形势有清醒的认识晤、清晰的判断枷,明确今后的行动方向才肌趁。    一愧地苏、我国电动汽车发展形势良好    当前敲劣钙,我国电动汽车发展形势良好面套翘,主要表现在两方面贩:一是电动汽车技术创新全面展开嫡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剿考,技术创新和商业模式创新层出不穷收。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暖,比亚迪贡、北汽别、江淮化幂辱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洼橇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汝,而是专门设计的电动车貉改呐,续驶里程达200~300km甚至更多趁缕,能效明显提高捞,动力性厕、平顺性梦、舒适性可、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叼。事实上法,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布系统,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涤萝抬。另外尼汾矢,我国电动大客车产销介老祟、应用占全球份额的90%以上吮唯面,技术达到世界领先水平裙略临。    在动力电池方面胳斡谴,我国产量已超过日本肖话岛、美国荷案、韩国趴,跃居世界第一缮隧,且市场份额超过全球的1/3绕京录。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面现,呈现高能量比菇、高安全性涣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悲。同时笺,产品水平迅速提高盆吃,与前一年相比滥锰房,平均能量密度提高30%蹲没,成本下降30%左右匆。    在驱动电机方面伦澜诞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鄙,总体性能进一步提高躺蒂捐,成本下降30%左右簿。在电池管理系统颗、混合动力系统醋纯蚊、电动助力转向珐扭湾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面薪恰,也都有明显进步晒嫩。    在基础研究方面贰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展算,电池热失控括旧、硅碳负极材料汀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蓉。    2. 充电基础设施建设加快竿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辜辫,政府有关部门出台了实施细则遁擅,多个地方政府建立了城建竟投牌、电力僵伐、规划等多部门联动的领导机制颁,大大促进了充电基础设施的建设速度哼慧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琅叼仑,我国充电桩总数超过20万个菱稻陆,远远领先于世界各国卜孔。    在市场带动下览涛豹,技术创新不断涌现水蹦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垦袒聊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术僧玻、节省设备投资的车端交流快充技术窜瞧悉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用傅鼎藐。    在商业模式创新方面淑班,呈现出各类优势企业多种形式合作拦,加快充电设施布局咕缮响、建设爸图、运营的趋势孺铆浆。众筹建桩括坝、合资运营啊价苟、利益分成等运营模式迅速发展斑,公交车熟、环卫车贬、物流车挤构、出租车巷硷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梨饰萄,广告推送裤、免费无线热点接入等增值服务开始出现蚊。    在互联互通方面瞪挥寿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畔净祥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段跺好,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撮怖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定母,以企业级挡恐泌、城市级监控平台为基床晔锪铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酿沃咯、信息互通的国家信息服务平台即将建立铺。    二亢秋得、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说上录冗,我国电动汽车的发展道路与美国豪弧、日本垃、欧洲等国家和地区有所不同离辱,主要区别有两点侥。    一是政府干预模式不同唱逞。我国采取的是政府强干预模式寐,政府进行顶层设计派岭鸵,制定国家发展规划项毕,多部门联动制定全面的鼓励哭猫滴、支持政策笛让,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣频俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车某爬颅,在市场发展中不断加强研究开发松,技术水平逐步提高;同时努牢,充电基础设施建设逐步完善呐。而美日欧政府多采用弱干预模式配炼,政府支持共性叛、基础技术研究此悄,给予一定的政策镶仟仍、税收优惠驰蹈,逐步培育市掣勘敬ァ;企业则根据自己的战略规划勤艰,首先研究技术桐超,同时有选择凡、有重点地开发产品刨陈。    二是企业战略不同欢鲤。我国企业多为在政府引导下被动式发展户,初期技术积累明显不足炮瞪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显羔,产品方向受政策影响大敬啤肠,各企业虽进度不同疼,但呈全面开花之势哺赖。而国际大公司多为主动式发展乳厦核,厚积薄发哇,技术有所侧重猾,产品形成特色谩窜,如丰田的混合动力和燃料电池酒楷师、日产的纯电动捐豁、通用汽车的插电式配、宝马的碳纤维轻量化技术等贬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邪。中国模式的优点是市场拉动技术发展据舰,不受油价等其他因素干扰冻,迅速形成规模市掣焓瓢洹,全产业链技术进步共统烩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翱,发展中有不协调情况陋矩敢,如充电基础设施滞后枢弟,部分企业盲目跟随横蛊,发展不扎实尚凹,少数企业以谋取政府补贴为目的笆,甚至出现骗补情况漓算。美日欧模式的优点是技术扎实伺喂村,发展均衡;缺点是市场发展慢己,产品更新慢浮,影响技术进步琼踞,受外界因素干扰辉,如油价低迷则市场难以扩大沮。    笔者认为茎薄酷,中国模式适合中国国情撮。我们不应过多盯住充电难佳鹿、骗补等不协调现象赌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上科太、技术追赶的大好局面厂玛。从另一方面讲秦巢沽,中国模式也有赖于我们的制度优势逻埠夹,只有中国的强势政府才能如此运作棘视艇,很多外国同行都很赞赏另库、甚至羡慕中国的条件臣硅。    另外廓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橙苫,近两年有明显变化蝎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辨、开发电动汽车产品米同,而且各种技术路线都受到关注的局面划。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杯。中国各大企业都重视电动汽车没有错擂匈淡,在现阶段已不能算分散重复顶柔菏,但难处在于电动汽车不好做匡懦,需要有很强的瑟锤、全面的技术积累和投入汀。那些技术实力不够的企业澎腺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薯媚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嚎物,而应准备应对“弯道翻车”的危险蠢彼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过般,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俯逆,可分为几个阶段辟:当市场份额超过1%时铆妙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屉,则意味着市场条件全面成熟蹬瓷啼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戒,又主管我国科技工作多年勤鸿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乏。    对照电动汽车的发展骇,在我国猛读袍,市场份额已经超过1%;在美国和日本谐壬保,即将超过1%萎。这说明绵去雇,电动汽车技术正在接近成熟活。笔者冒昧估计晦继,大约再过5年左右时间脚朴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涤溯,其他性能与传统动力汽车相当佩,加速性优于传统动力汽车豌年,成本的差距大幅缩欣赋馀浴;再过5~10年时间剃喉,电动汽车性能可全面赶上念、部分性能优于传统动力汽车矗腹险,成本与达到当时排放究、油耗标准的传统动力汽车相当赂家词。但即使到那时菏祈祟,传统发动机也不会消亡十堑隙,而是电动驱动与发动机平分秋色侗画弯,或更多的是融合发展可叙板。基于以上估计惕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渐良难,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扁缚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蠢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坏。2009年僵寝乾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寂嘘睛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沥。回首往事墙癌处,扪心自问脯疾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的律。至于些许不协调现象随函,是产业发展过程中的必然播藕瘟,是白璧微瑕操、瑕不掩瑜犀。笔者断言嫡儒檄,按目前态势再发展10年麓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梯客,并以此跻身世界汽车强国之林芍。    三氮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一房,整车生产企业要更重视电动汽车愧。首先要制定好发展规划和生产布局卧颠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视黄许昧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揽哀,不能两张皮股。其次要重视研究与试验添离,需建立完整的枢钦儒、一流的研究和试验体系董,规母讣蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统险力退。电动汽车相关技术发展很快痰适,要靠自己去研究发展顿,别人的经验会很快过时提,更不能只靠“挖人”搞产品靖铺陷。再次要全面布局茶,围绕全技术链开展工作穿,不但要重视整车开发哪,还要研究电池和电机蓉禾,重视电池管理系统捐陷,这是当前我国的短板糖懂,此外还要注重轻量化和系统可靠性廷鳞。    第二诉哆囤,要建立相应的零部件体系揣县。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拢挞模。    第三湘,要开放发展浆示。需鼓励信、支持合作伙伴引入先进技术和产品文徽,像华晨与宝马诽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惧垒锻。历史将会证明头超,开放发展电动汽车会比关门发展更快崇。更何况裙喝,在全球经济一体化的今天岭,关起门来自己发展是不现实的石抗盾。    第四屁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涂查烧。今后相当长一段时期回岗罗,将是传统动力与电驱动并行发展氏床、融合发展的阶段漆诫号,单搞电动汽车很难成功梯踞。对于只做电动汽车的特斯拉当法,笔者并不十分看好秀潦。    2. 对产业界的建议    第一市韦素,要加强合作苹达。需沿产业链巧息火、跨行业合作谎隧,整车企业要与电池企业宠、电机企业臼薯、其他电动系统生产企业深入合作川恋瘦。以动力电池为例块,需要电池设计与正负极材料波另、隔膜桥、电解液滩藤、电池制造装备赂、试验装备荷、电池管理系统全面合作史顺碗。优势企业和研究单位要分享成果坑,互补短板冕郝绩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赐,要形成轰轰烈烈的大协作局面姜撼鹤,合作创新醛,百舸争流环,才能迎头赶上并超过世界先进水平胚滩。    第二需极,要注重实践哎旱歪。汽车产品与其他工业产品不同彤拍,一是使用环境广且复杂督涪蕉,二是生命周期长膛,三是对可靠性摹咆、安全性要求极高侠绥滑。这些都决定了仅在工厂烈撇、实验室不可能完善产品怪,必须通过多轮的使用实践认。与电动汽车产品研究开发相比途,充电过程更需要实践摊。像电动汽车充电过程这样长时间盾案、高电压惟、大电流檬擞、室外浦、无专业人员值守的工作状况答,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验套溶。    第三萎纲,在充电基础设施建设与运行中噶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敝。充电基础设施建设是一个新行业凭吞,在管理上涉及电力催、规划壤黎、城管脊香、工商管理等多部门罐,权力交叉罕乒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制提瞪淡,利益主体错综复杂柯台。单靠一纸文件不可能面面俱到嗡,必须经过相当长时间的实践普帘妮,完善流程貌簧耪,积累经验拱丹。    第四查馈,要加强标准化工作试翻。领先的研发锰奢曝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇闳苣,而及时总结经验落搭、制定标准又能为继续实践静、创新提供重要保障漓梅沉。当前奔谩贩,恰逢政府推进标准化工作改革弯,要求标准化工作密切结合生产胜乃、创新实践轨态萎,要求鼓励发展更灵活闭督陶、更接地气的行业标准蓝侈、社团标准哗汹逃。对此臂,业界应给予足够重视诗捂。    3. 对政府的建议    第一霞范,要保持政策稳定失。正如前文所述习透,我国政府的强干预政策非常正确锚户,发挥了制度优势龚邵姆,已取得很好的成绩摧矗,应该继续保持恢修。电动汽车的发展涉及多个行业癌甭,需要长期积累侯铣,需要几十年的时间才能成就大业镶,切不可存立竿见影才居放、一蹴而就之心临。    第二史贤,要及时对政策进行微调和补充完善完俱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜗镰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴静,又由于此项事业发展快讣横谷,新情况茶酮窗、新问题痪、新技术层出不穷饱,因此及时应对惧考归、调整鞭屠狼、完善是必然的呵蒙。    总而言之勤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道零将湍,迅猛发展正当其时悄。笔者衷心地希望朝野上下厘肌济、业界同仁能认真努力工作歧,自信且坚定发展禽。假以时日懦趟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惩记,并以此为契机仆诲,跻身世界汽车强国之林怕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆价:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剩上,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潮淌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题放,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宋瞧藉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篙邵锈。    他认为腔士窍,现阶段幢枫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欠拆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配超愁,但从长期来讲矮圣,新能源汽车技术发展路线要从电动化纹、轻量化灸排潭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲸捕、轻量化与制造生态化结合接膜、智能化与网联化结合熔漂阮。    尤其在电动化方面馆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车麓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斜构垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笛霜,就是家用主流A级轿车袖,在性能价格比上与燃油车竞争勘诉昧。目前全世界都在朝这个方向努力竞枪,如特斯拉Model3枚、通用Bolt崔妹藕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匠。”欧阳明高说瑰备。    欧阳明高说舍喂歪,但要满足这个要求蓬力,电池必须降低重量喝花、体积以及成本排隶诉。此外吠蹿,电池的比能量必须大幅提高菩防喂,达到300-350瓦时每公斤匿悄催,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标橇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秽场,锂离子电池发明至今只有20年舒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞧穗,2007年第一次在日产聆风上开始使用彩鼎死,可见动力电池的进步非常迅猛庞。”欧阳明高说林,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛇檀。    但此前洛娄秦,主流的观点认为污贸虹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比败另,从性价比来看巫菊磨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忌,但现在随着锂离子电池技术进步嚷,里程提高一倍释,即在300公里的范围内报,仍然在性价比方面有优势伍喷设。    从技术上来看玻退,在单位重量筛、单位体积下储存的能量越来越多冒斥戌,成本越来越低接团,才能体现出电动汽车的水平和技术虾稼。    一个好消息是己,我国电池成本每年大约能够下降20%曹。据介绍寒辛,五年前瀑穗陇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蒂,去年平均价格为2.5元左右灭刷怒,2016年为2.2元憋,考虑到大量的电动汽车是大客车婪睦,其电池价格相对会比较高一些寇吩。    “现在国内开发中的电动轿车汾其徒,最低的系统成本在1.3元每瓦时兽,单体成本在一块钱左右峨漏困。美国通用Bolt电动汽车竟歼膳,单体成本为150美元一个千瓦时坡潍。”    如果按照这个标准克幸鼎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到椿,但是按照现在2.2元疯拢沮,逐年减少10%到20%獭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现道痪。    “加上循环再利用做到1元桶堕善,也就是说瓢褪哥,一千瓦时电池一千元人民币之内滑构,是可以做到的系。”欧阳明高称姆残。    对于具备性价比箔婚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说太,现在一百公里约耗电15度睬常,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虎,接近10度电一百公里卡。    “要实现这个目标鞋湃掣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酵。目前电耗的降低空间还很大豢榷。如果能够实现上述目标勘通,一百公里的成本约在一万块钱奢畔,如果电池能达到300公里就是三万块钱擦尽体,考虑到使用周期内省电和维修省钱窍,将具有商业竞争力鲸即搁,这是电动化下一步最大的目标材蚊。”欧阳明高说赂腔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谓乌豁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年日阔氢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咕擞潦,但仍属于比较粗放的发展模式插境,今年电动汽车发展逐步趋于理性急。总体来看呸寿扑,走到今天令虎乔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侧昏睦。”欧阳明高说攫菩。    事实上感,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一塘多铰,由于销量超过全球50%以上萌蓖,在国际上引起了强烈反响舅香蒲,无论是政府还是厂家难,都感受到了来自中国率先发力的挑战埠。更值得注意的是怠台矩,2016年如德国大众和日本丰田伸,纷纷调整技术路线活,加快对纯电驱动的转型秸人。    不过遣编,纯电驱动的战略目标患,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展须恋构。对于混合动力技术来说渴割,传统的汽车强国栋澎官、汽车大公司比我国更具优势坤,如丰田路线就是先做混合动力唐似,再做插电混合和燃料电池付。    由于我国率先发展纯电驱动垫,带动电池产业的发展达到了世界前列郸叫,电池产业规模达到世界第一辰,总体水平位列国际前三杯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嚏新,我国的动力电池产业链问祟,尤其是电池材料灵县,如正负极材料炽罐彭,在国际市场上的占有率第一弛。    “在此基础上膏订,我们以纯电动力系统(电池峰士邦、电机味权箩、电控)为基础平台刃鹿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹲筛匿。”欧阳明高说扰略。    据其介绍卸反维,目前我国插电式技术发展已经取得进展耐,比亚迪秦矾豆、唐究配控、上汽荣威550哦酥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力模,无论是发动机方面玲春硷,还是混合动力装置上险,都取得了突破淘。    与此同时蔡题枷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展创普烁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枫。    “这是一个渐进的发展过程膊蔽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滥。”欧阳明高说劫式辖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项齿,有效的回避弱项竞争矮蔽蓉,有利于我国电动汽车产业的发展都济腐,到2020年之后据盾墨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廖、同步竞争短。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖怜农:李芳" "  编者按妓僧:产品价格区间一下提升了近40万缅船,这对沃尔沃来说是个不小的挑战先。以安全环保为标签的沃尔沃城,产品质量是其立足之本坊究黄。无论是国产车型还是进口车型弦,质量都要做的和安全环保一样好夏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讲,安全与健康至关重要咳迫,但在中国市郴丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滩碌钞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苹,到底该剪哪一根线能?我心里清楚车簧,如果我剪错了袜渭杉,我们可能就崩溃了渭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篇。在2015年整体经济增速放缓美淑反、股市震荡谦涝琼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寥搜,2016年的车市本不被看好胚诚轿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敌侥。1月6日纠猴没,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辨,沃尔沃对此解释为蛔忙喝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萌,更是提振销量的助推器崩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涸。   6月1日矩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职史侗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幢淋橙,具有十分充足的销售经验靛。但用他的话说厕,他来自一个很小的市掣臁,很多因素他都不具备虫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娄臂金,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绷扒湘。6月1日入职洞玻旅,用一个月来熟悉公司的现状胆够,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秽剔。然而现实终究是骨感的唾稳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芬坊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欧苏。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹤,我到底该剪哪一根线呢查秃,如果我剪错了念,首先所有的投资会无效井,其次会影响经销商的士气级。”陈立哲对我们坦言煎羚壳。   他这样的想法并不让我们意外潦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大免傻。在台湾妊僚,陈立哲要去走访最南端的经销商性定,早上出发中午就到了茫乱啼,但如今这种管理方式已经行不通了小。从前陈立哲的团队只有30人怖,现在变成了350人烤拆掏,他说现在同事的名字都记不完烯借。   “就像牌桌上的一个赌局时歧,赌下去有可能是回本的拭搭,也有可能就全毁了惭川谴,所以我每天都在想我到底该怎么做甸。”每天该怎么做勘爸钩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氖兜败。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的画氢,才能享受最好的编紊。”这句话像是说给陈立哲听的穆。   2005年栖腹奈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时查,沃尔沃一年只能卖1024辆陆,一直到2013年5000辆的水平刊纺脯,再到如今年均一万辆的表现街,对于台湾这个小市场来说墙,陈立哲做的足够好骂炯,他对这个市场有着复杂的感情飞。   调任中国市场做销售一把手姓测刑,陈立哲说这很突然灭,他来自一个不足以领导中国市场的市场坊。对于中国市辰病,他还不熟悉悲佰,做市场工作要对文化妥、变化表倾、趋势有充分的掌握陪,这最重要的三点陈立哲都不具备时祈瞳,他唯一能做的彩实闺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穿瓢场,相信身边的工作伙伴手,组成一个高效率的团队里琶氮,去解决各种问题白卯磷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靖兜俏,首先做的是内部调整堕。通过不断累积分析过去几年市场的动态籍,了解在什么时期使用什么样的手段闺拇,反省问题所在毯镶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蠕。面对三秸闺、四季度各项费用的下滑添匪,倾听团队的建议捕、做出准确的决策贺空、将优势资源注入到最需要的地方好。最后将宝贵的经验分享给所有人扩,把力量从点扩散到面锑庭,从四个大区颗,再到全国挛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的眯彪,我只是把预算纠旅、时间等安排在它本身应该发生的场合烽恼。”陈立哲表示轿:“我不是在讲官话厂,只是借着这个机会感谢大家邦。”陈立哲相信烫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的混。   内部调整告一段落乔娟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘫侩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痞太退。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酗汾藩,一下跳到80-100万蒂皮,面向的客户是完全不一样的怪衰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夹醒,还怎么介绍产品羚?这肯定是不行的京。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衅,“与高端客户接触怂,销售不能觉得自己比客户矮一截力抢,与客户要做朋友饲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胶。现在培训课已经开展了实战模拟环节矢枚惜,我们在资金有限的情况下做到了更好刊锣。”   全新的管理阶层凤,有限的预算巾麻褪,面对重重困境黑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高急淑颇,8-11月均超额完成销售目标难。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挖,最紧张的时间芥青憨。“我有我自己的节奏捻衫挝,我给自己两年的时间鼓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闻苇啡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脯汞末。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弗危,经历了两次产品的重大变动申莽垄,但在他眼里这是最引以为傲的禄突,因为这些变动猛砂、变革都是从使用者的角度出发沫刮,也就是我们常说的“以人为本溅蜂刨。”   对于沃尔沃来讲驹,最擅长的领域是安全办,作为三点式安全带的发明者唤赋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暮。但陈立哲表示姓稍,以整车品质来讲割吝垮,沃尔沃也和ABB并肩好撑懂,例如在底盘研发能力上陇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苏,全世界目前只有三家在使用隘晃魏,另外两家分别是法拉利与保时捷浦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑编,陈立哲也谈到窗午:“沃尔沃其实也做过6缸脖荤督、8缸发动机炒,还有享誉世界的5缸发动机嵌轻颧。沃尔沃并不是做不到枯判疮,而是我们可以用更低油耗拐潜软、更低尾气排放的发动机达到更高水平腐怪歼。这也是全球各国政府的法规要求邵,是大趋势报。陈立哲说“这些信息锻角房,只是没有在行销上进行传播罢了皑喉孟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产守,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柔分衅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑摹,改变了“国产”的概念吩恫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代称趣。陈立哲表态道截悉炯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厦茬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伞惫。沃尔沃立志从中国出发壳汲,以人为本的信念永远不改谢桑臂,值得消费者验证与了解惨浦斜。”   “沃尔沃就像iphone一样畏题荷,它改变了人们的使用习惯黎显。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鸥揽:S90有三个界面同时提供信息冕,分层级的来处理车辆信息拧。这一点很重要牡,体现了沃尔沃以人为本的精神宫。在设计方面结齿镜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漏伎还。用沃尔沃的品牌精神连,再加上瑞典的风格鲍享然,直接与德系品牌产生差异化挂书。如果从地域来看肖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酗喉。   沃尔沃曾立过两个誓言托式:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化统歇看,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乔戏,沃尔沃全额赔偿兰示词。在陈立哲看来驶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嚏清。   陈立哲对我们讲道亭式:“在欧美粟,当太太怀孕的时候臼,男人会考虑买沃尔沃姐筷祥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佰,中国作为沃尔沃最大单一市吵旌眯,11月共销售9,076辆新车奠脓苇,同比增长12.8%;1-11月期间祁蹋,在华累计销量已达80,759辆湿焕,接近去年全年表现旁。就目前的情况来看次,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搪庇。   在经历过低谷期的沃尔沃缆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狠椽,这无疑是对陈立哲工作的肯定谰歉凤,同时也是明年的压力额碘瞧。毕竟“十万辆”这个坎呻繁,沃尔沃早就有迈过去的能力蛋。   2017年罐孙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炭窘,届时腿谩建,S90 T4奈交、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前避童煤。对于陈立哲来讲犯须,最为重要的是三座版S90改哩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讽挥哎,是全世界汽车厂商芦痰蹦,在中国制造的单价最高的车辆骡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐握,“三座版S90可以达到世界各项指标旗菱帕,这款产品有能力改变历史行佩。只在中国生产热抛,以中国为核心的思维踩丹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肺拢。”与此同时蔡氓,全新XC60也将在2017年第四季度发布损钢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻撩佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骏,所贡献的利润更是远超世界平均水平椒惧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漂巫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彻型哎。“知道我坐这个位子的时候煎躬娶,很多人会紧张甚至惊慌鞍肺,他们会很直接的问我歌叙,你行吗袱?台湾市场那么泄劭怠,你行吗咆茂?”陈立哲笑了一下说道案纲幢:“每逢这个时候鞠,我都乐意告诉怀疑我的人淮鹿,我将在最短的时间内做什么喘漆胎。”   两年的时间转眼而逝炔坡躺,陈立哲手中的“牌”越完善幌,与主流对手正面竞争的胜算便越大建猎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敬挂,未来还有什么是可以阻挡他的呢诚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗割贤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺说吉讲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颁系,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔会握加。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闯兔丹。为了满足消费者需求帕权,推出一系列活动迎合消费者喜好纶朗。 上汽集团副总裁先倾曝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓢,得益于荣威与名爵的共同发力扮岛,上汽乘用车共销售27.5万辆舶,远超去年全年的17万辆废茶。取得如此大的成就主要归结于以下几点幢巷断:新车的不断推出骨缺、以人为本的理念及高性价比贫认。    上汽集团副总裁溉、上汽乘用车总经理王晓秋伞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访党阔礁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解限丧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挨吩溺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔解。同时潦啸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义交忻:个性而不小众呻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发深险,通过对消费者的沟通与研究四,已推出很多新车型潍疼鹃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菠。王晓秋还指出淀公,名爵现在的路线是个性而不小众精其,这就是上汽集团未来的发展方向茧,上汽集团希望新的产品有个性勿挨,且能让大部分消费者接受帛。    据悉楔闪,自荣威RX5上市以来惋硅,名爵锐腾也迎来了中期改款寝涣袱,同时新车名爵ZS充斧、荣威I6也蓄势待发实乌托。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言美埃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豹锻,上汽集团也很清楚自己的客户群体虑艇。王晓秋指出翘斡,新车型针对不同的受众群体吵樊恕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的额。拿具体车型举例群剃,荣威RX5更偏稳重凤罢芦,新锐腾则是一款属于年轻人的车磊琶,新锐腾外形活泼愧缄麓,同时考虑到消费者的需求安箩,我们对内饰也进行了升级娇航剩,并增加了10-12万的手动版校,使新产品没有短板蹋棉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时背,王晓秋表示换,“从荣威550开始堕,上汽新产品从设计到销售垂物泰,最后还是根据消费者需求来决定浦腊。”    据介绍便,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磷裁。为了满足消费者需求舱斤,新车不止在性能和价格上做了调整聪,还推出一系列活动迎合消费者喜好悄。例如怕川颓,基于年轻人喜欢足球运动捕沮轮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稿彼崔,也已纳入上汽集团新品类麻嘲,预计明年新车65%会配备此技术船动。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言母,“上汽集团一定要明白用户需要什么跋簿袄,为什么要买我们的产品女,带着这个问题犯士,我们才能真正去理解用户甲,落实用户需求么牢喘,使我们的产品极致无短板隧,产品自然会大销涉揉挛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大顽谎惫,竞争也日益激烈礁法藐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比车。王晓秋介绍还回,名爵的价格基本与同级车持平侣怠汉,但性能更具优势适,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹同。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恭暮竣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品古疙,就像提到的让渡空间江,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乳钠垢,从而应对市场竞争环境甜狡。”    产品有了好的性价比和客户认知度唯酞设,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁举此。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纠缔。名爵经销店到现在也有280家左右携壳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络傅,其实道理很简单寿窝袍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糕杰氯,且不断呈现上升趋势炭,他们认为自主品牌的春天来了”多匡,王晓秋表示氰冷叙。    在被问及上汽集团未来发展方向时退岗范,王晓秋坦言躬福青,“首先团队要把理解客户需求良、用心为客户造车变成一种自觉行动我,进而形成一种行为规范蜕沙休。其次应时刻保持警惕门、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娄纺粮。只有这样免程败,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肩桃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪馁兴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慨顶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竟。这些修改背后有哪些考量和博弈嗜懒邯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人理鲸久。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凶鸿申: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呸?   答繁旧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斑汰牧。一共收集了9246条建议前滴,其中表态性意见7736条怯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衡拣胚,占16.3%恰凳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哦帽庇、网约车驾驶员资质及管理芦聪、出租汽车数量调控三个方面摊哩绣。从数据来看厦畏残,不少人对“京人京车”表示理解洼粱,赞同的达到70%多即艰,质疑的只有12%驳。我们根据建议修改了125处豹,不断扩大合规车辆的范围疥,让更多人参与“分享经济”靶。    “从北京实际出发伞沏沙,兼顾多方利益”   问础: 为什么要求“京人京牌”惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抠赋和,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多地剂帕、交通拥堵纲、环境问题等“城市病”羌斜。在这个前提下尚酥价,北京任何一项政策都不能“任性”频刚揩,要从北京实际出发辰襄,兼顾多方利益搁撇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆揩练梧,地铁最高日客运量超过1200万人次巫淘篮,公共电汽车日均客运量1063万人次活洼波,小汽车每车年行驶里程15000公里几辱,交通压力与日俱增闹吞。但在我们的努力下编钳沛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓶书谜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铆撬葛。    总体来说库恍,北京坚持公交优先的战略始思茄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墟策,对其进行总量控制在所难免剁柿堑。目前北京市绿色出行(公交钉侣、地铁恋按壬、自行车推僚篓、步行)占到71%片十,小汽车出行占25%拧摊廊,出租车占4%寇倒,其中包括比例不高的网约车出行书伙码。北京出租车改革的总基调是少渭怠:巡游车改革使蔚、网约车规范寿翻、融合发展朗插、错位经营拓溪呐、多层次服务墓。我们力争进一步提高绿色出行比例哺眷,为首都可持续发展提供足够交通承载力脯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幻炉: 政策出台之后舍备,预计将有大量不合规车辆面临退出蛊翁,政府有什么监管手段确保政策落实到位焚箍?   答默: 政策出台前把脆,我们和专家贤井让、司机让息、乘客勺、网约车平台进行了多次沟通剖,决定设立5个月的过渡期返滥茄。一是给合规平台母、车辆付巩吮、人员办理手续;二是清理不合规车辆憋、人员等通。    从服务乘客的角度豁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坎护。另外新烘搅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犯鼻,因此提出过渡期的柔性考量疲卵臣。过渡期之后矛,平台要加强行业自律高蹬农,我们也要建立打击非法运营的长效机制博构堆,严厉打击非法运营宛京、克隆车和价格违法行为晤屁,能够更好服务乘客凸、保障安全横。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞍概: 面对新的经济形态寝琴呛,如何创新管理手段孩蔬侨?   答虾: 出租车发展中没有对立关系逝。网约车以网络预约鸵瞥、快捷方便等特点何,满足了一批乘客的出行需求蛾。单从评价司机服务质量的机制看溜慑,就值得巡游车学习缔才粒:如何与派单挂钩本,实时评价垮玖禄。但网约车也有局限性捅涣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恭。你有技术优势拦邓号,他有线下服务优势示理疥,为什么不一起干呢擅?    管理部门也在转变思路顿父。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”改,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车损但。通过推动巡游车改革及网约车规范偿咯,构建多样化服务体系沤,提升出租汽车服务质量变。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弧达,在京注册用户已达218万人玩岔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车典练,提供差别化服务巩崩。    “解决出行问题要标本兼治”   问丢硅紊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抠口?   答赖捻: 群众出行问题的解决弊辽,需要放在城市综合交通体系中错逻,多措并举幢、标本兼治身厢汐。一方面涣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萌己,需要加快构建安全瓜茬疼、便捷疏叼桓、高效拇颗、绿色惯敞、经济的现代化综合交通运输体系取。到2020年控巾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%成。    交通设施根本是为人口服务帮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凌汝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   杨美虹透露厕盗募,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庆岛皮,大东工厂扩建项目也投产在即匠,这些举措都将助力当地经济转型升级檄抚骏。    在杨美虹看来鹊响,借助主机厂优势锭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宽,配合外交部到德国进行推介锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芦蛙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剩,从而推动产业升级欺。”杨美虹说娥凌寇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者币赔卧。最新数据显示谐铰椽,2016年1-11月掏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歌,同比增长11.2%吗前兴,前11个月的累计销量讽,已经超过了去年全年菱垫隧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邪杭拧。12月13日修蔚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筷低础。活动期间换剩米,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵ツ尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宽厢揪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藉伴目、环境和社会贡献等方面取得的成绩凶沁。杨美虹向记者透露募够,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》内铰论,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磊涸。    “在‘可持续发展’战略的指导下誓俄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甸屋。”杨美虹说程。    第一橙,实效为先烘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题僳矩鞠,“我们不做虚的八痉,我们也不做口号式的彻阀,我们一定要解决具体的社会问题煌罐葛。”杨美虹直言嗽男发,比如BMW儿童交通安全训练营裸沙快,它是为了解决儿童交通安全问题功。    第二摧,长期坚持密拈夺。宝马儿童交通安全训练营鲸匈镰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沪缅贬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肖噬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营举岭,今年是第一年做护陀,未来会持续如痪、扎实的往下推进脚。    第三显,全员参与荡卡偷。宝马做企业社会责任时浆,会邀请车主癸危丧、经销商畅、投资人以及宝马员工及,一起参与进来疥杉奖。比如宝马爱心基金舒佃及,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹭芜悲,提供指导;另外马,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辜边完,定期组织各种各样的活动泞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赐纷舵,将可持续发展贯穿全价值链烫趁娠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淑荒侧。”杨美虹表示渐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点昂衔陵,主推工业旅游概念绿溶。    据杨美虹介绍和,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氖脸息,助力中国制造业迈向高端巢,并促进东北老工业基地全面振兴太甘显。    数据显示喇巍孟,截至2015年底睬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酚下,当年纳税额超130亿元人民币卑搂举。同时教,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会络虱,就业岗位较上一年增长了8.6%砍铜。杨美虹透露潭亲答,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倍沃低,大东工厂扩建项目也投产在即楼,这些举措都将助力当地经济转型升级霓骑皑。    另外偷氏,在杨美虹看来并,借助主机厂优势轰雇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时负韭斑,配合外交部到德国进行推介博奠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梆,从而推动产业升级锻。”杨美虹说枪交。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝姑纶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绘?关键是我们的差距是什么峰,下一步最大的点就是要提升品质漓惠,当然还要控制成本眯。然后葱涣,就是我们的正向研发和平台战略莆钎。最后葡幂,可以大大提高效率屋,如订货的时间是可以压缩的鸥苛视。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梁孰疆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呸伺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谷。    徐长明说匹,怎么理解工业4.0围?这个概念是德国发明的散黄,现在在国内比在德国还要热遁庭。最近萌十,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棚脑膳,我理解它的工业4.0的本质刹希媳,就是怎么保持德国制造业的竞争力碌。在国际上祷,德国面临两个挑战武擒炭:互联网大数据和云计算鸿。现在团,德国整个国家都在讨论晌,怎么能够“不被互联网+”珊甘人,而是“制造业+互联网”酿遣灌,这是他们重点考虑的问题媳到胖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宏宦乳、宝马捐背、大众粕娥。在德国伤碉杯,汽车的需求是非常个性化的唬板藐,在这样一个背景下经纱砷,它要维持竞争力何僚恭,推出了4.0的概念莫同碌,核心就是智能制造镶焦米。他们主要的目标有四个方面青骆:提升品质盟弦钉、提升生产力咕、提升柔性化多捻录、压缩产业驰释量,总的核心是提升竞争力韧来颅。    徐长明分析诧,本土品牌下一步怎么做驳?关键是我们的差距是什么库,下一步最大的点就是要提升品质贬,当然还要控制成本黎。具体要怎么做坎靡力?也有几点逻拐:第一饶,想办法提质控本捆灿案。提升品质师底,消费者理解有三个睫茂镐:可靠性杏慕伎、感观品质绊、性能鞘。第一个维度琶遂:可靠性是必须的啤,现在光有第一个维度已经不够了笺办,必须要加上第二个维度随翔:感观品质陌揣,看起来要漂亮梢泌。在此基础上又发展一步坟呸轮,就是性能的提升门。最近市场上卖的好的自主品牌藉,大概有12款车介墒闲,年销量超过10万台颇娠,这些标杆产品貉绦饱,性能上也不错闻。因此宿辩,自主品牌下一步还是要想办法恋噬如,把这些提上去朝,缩小跟合资品牌的差距傻苟。    这几个方面的提升僵,意味着成本也要提升巳寸,怎么能够控制成本梳拣抵?第二方面的话题查虫,就是我们的正向研发和平台战略干。之前搏,我们很多品牌都是“逆向研发”激,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车送络,拿过来拆解做测试剃檄,最后组装起来得。这个模式下雇飞,成本可能是略微低的逢厘,但品质酮、性能有很难保持吞楞。现在必须要正向研究警哗笑,从消费者需求出发陌惊,形成一个目标盎分韧,对目标做分析就匠巩,只有正向设计篡厩,既能提升品质性能弧箩帅,又能控制成本画捆目,像长城撬妮扣、吉利等等狼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廓。    平台战略顶勤,在更大程度上控制成本酞季。他说挽,我们的开发赊,现在是一款一款开发的疗董逆,零部件的通用性相对比较懈芗汀,最近一两年来粉,已经有两三个企业开始走平台化战略蛾虏锻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垛瞧怕、SUV和MPV淋切茅。这种情况下佰,零部件的通用性非掣腥辽铮好幻,同样是50万辆的产量媚,对零部件供应商的供应量更大烂,就能有效地降低成本裴腹。    徐长明强调峡,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘦舅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祷稍,它做了那么多的智能机器人橇,智能机器人都是带摄像头的腑脐骇,在实施过程中的质量随时能够监测笆戎,然后反映到云端开,再反馈回来随时可以改进乓。现在舰骇,企业员工的工资水平越来越高嫁,汽车厂家很多在加班加点设骇信,我们要高度自动化胎廷,这些课要补吗,应该有大量的机器人替代人工锨涟毁。如果这么做了七郡犀,可以大大提高效率料师匪,如订货的时间是可以压缩的茨痴。比如涣碘虾,国内一家自主品牌缴卯呕,从经销商下订单日陈混,到提供汽车产品最开始是40天衰扑,后来缩短到30天猴隘,现在可以压缩到22天穷,跟世界先进水平比还有一些差距承嗽。这也是德国4.0里的核心内容侵惹烙。我们不一定用他们这个办法炯,但精神实质是要学的半畔。    他说犯航捶,柔性化的生产也重要创搞殊,但没有前面三个那么重要赐帕唉。在4.0背景下瓶肖稍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渐,而是学它的精神实质康阔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俱群派,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侮。更为重要的是侥,放眼全球洗淘,驱动这些变化的地方就是中国肮兜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喀摔。    12月11日黄五惫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭⌒遥虹桥落幕聪响柑。经过36小时的激烈角逐盛标赏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出岔敝芬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袖型饭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示发咳,今后的五到十年蹭,汽车市场将发生前所未有的变化咖逃。未来薯缸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挤嚏。可以说即,未来五到十年汽车市场所发生的变化梯梅咆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尚从。更为重要的是拜寿,放眼全球舱,驱动这些变化的地方就是中国掀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粉漆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袜辩,作为企业彻规,捷豹路虎非掣鹂穑看重年轻人的培养帮搐布。在全球维,捷豹路虎共有2500名管理培训生呛揪。过去三年聘辨,我们在中国也培养了30多位管培生撅。此外文,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糕侗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劫贪刨。    在赛后的媒体分享会上肚橙,两位获奖学生代表分享了各自想法付玩,及在比赛中的收获龋碳阿。同时姥雾痛,睿侨森墒褂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坊。   问裴尉:捷豹路虎为本次活动提供了导师朗码奶,请问这些导师来自哪里辣腑蝗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擂插?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位螺洼?请学生们简单介绍一下自己的作品泌,获胜的原因是什么事第?   睿侨森邯瞳舞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师九闻模。一位是捷豹路虎内部导师疼性,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验旁磨蹈,包括对行业发展的认知乐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酚、视角和指导赤铺。这两位导师全程和学生团队合作莆狗,提供专业意见副涸紊,帮助他们取得最好的成绩嘿池赁。   潘孟涛霜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毕哇,包括今天的学生涣帛浚,将来都有机会进入到我们工程团队肯昧鳖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛾粉逗,可以来到捷豹路虎学习和发展伤皖典。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杜谦,再加上扎实的专业和技能橙缉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惋。   睿侨森陛驹: 作为公司的管理者坚摔蜜,我们非郴啵看重实习生铅,我自己也会手把手教给他们工作的经验具。不管是本科在校生还是毕业生摹宛休,都能给我们带来新鲜的血液桓兔、新鲜的想法虎。    同济大学袁旭贾醒涛:首先算,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呢驳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翘搂。    我们都来自同济大学汽车学院对,团队成员有两个来自汽车工程方向忙、一个汽车营销方向体闻盘、一个汽车设计方向点猫府。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赎,围绕“以人为本”缔,挑战的是都市环境里的出行压力霞排。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硕卞乏、设计师也有很多共鸣订曹,通过一系列调整缎亢,最后有了这样一个以人为本峭噬黎、体验为先的方案搔。我觉得阑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擞妹穿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糕采:目前地,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屏?   潘孟涛蒙儒宛: 我们会对人才数量进行评估和拟定煤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斑鼻。随着经销商网络的增加砂七煌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多法,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壳溺,从而满足未来消费者的要求啃虏济。这些内容息息相关摹,并且不仅是着眼于眼下幸方坛,更是放眼未来继。比如屏凛蓬,针对刚刚提到的电动汽车战略懂酗,就要确保未来有足够的专业工程师储备趣背,因此毛铂商,我们时刻准备着添盼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焊纹菲。   问溅:在创新领域扁亢,包括未来汽车科技领域吃,捷豹路虎有怎样的系统部署矩读喀?   睿侨森谐: 首先损行丸,作为一个公司夸氓痉,我们在研发领域有诸多投入颊岁,而且很多的投入都非常具有前瞻性挖括。比如说惧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队担贺薄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凶呵蔡。    其次泄,我们想要通过产品和服务门宫,把先进技术带给我们的消费者思驴氛,因此我们的工程团队我撩彪、研发团队必须时刻关注消费者需求葱邓,做到一切产出符合相关性甭郴、可实践性原则腹。此外芦,我们每年投入约350亿人民币发,用于车辆技术的研发和投产脊。    我们还于今年7月宣布咎:在未来四年钾嚷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆繁春,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈我。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耽,并在未来应用到车辆技术当中冷。    今年早些时候申丹芥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劲,通过应用软件及按需服务的开发与提供宦,解决消费者在出行中遇到的难题逼嚼。    与此同时俗叼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搐措币,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粗、办公空间屉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沙辫拈。   问跺扒:请具体介绍一下InMotion驰酸迷。对于整个汽车市场的趋势撅翠檀,比如电动汽车技术篱瓢撬,捷豹路虎是否有着自己的见解剐宽瓷?   睿侨森片: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纲琴嫉。我们希望将来可以将它推广到美国童鲍、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔽锈份。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炭,由研发团队进行分析囱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子础哭,我们也会分享给总部封请。    关于电动汽车技术当巴倦,在洛杉矶车展前夕豹舷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE橇贾。中国是目前最大的电动车市橙粤霞伞,并且有引领行业变化的趋势娜脸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酥柬,确保第一时间响应本土市场的需求遂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撂敌邢,并于2018年正式上市葛诡熄,希望大家多多关注撤蓟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泡捞:关于未来互联网汽车两粒,捷豹路虎有哪些基本的认识妻脐丰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求备星咕?   睿侨森奠闷: 目前窖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一土,它的发展甚至可以打破现有的们烂、传统的汽车开发逻辑与循环孺杰。    针对这个话题千尽随,我有两点和大家分享改剐灭:第一点眷吨,未来所有的车辆都将实现互联网化碗芯,现在能够透露的是俱协面,接下来我们全新推出的产品到琶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点风遣忌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作间。比如说侵洼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韭仑式,使用他们的UI界面和地图吭韩醚。类似这样的合作泄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力思婚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅金:李芳" "   汽车网讯 12月15日检脐,由中国汽车技术研究中心夏截、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秋汝确。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尝颠强,从“市场化发展现状”闻、“应用模式创新”莎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拭浚锌,为产业发展建言献策憋防、助力提升嗓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熄墟: 第一雾芹,背景瞄匹潍。    去年发布的《中国制造2025》戈,新能源汽车是重大发展领域之一峦,是其他技术应用载体翰,而且是先导性产业风壳。它的进展情况决定了中国制造2025碘持搬、强国战略实施的程度滔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杠甸,从而能够聚焦变革愤极涩、明晰路径喝淬灰、凝聚共识驾、引导相关资源集聚推广产业创新素鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鼎零乓。总体报告是按照1+7的结构迪。1是总的咳,7是包括4个车辆整车技术弯哼潘,3个分项技术孩吐每。    第二颓,国内外总体技术分析庙济础。    近年来褥辖浅,从国际汽车产业来说疮教,低碳化拉霓、信息化浇徽参、智能化是一个总的大趋势固。欧洲前弛藉、美国樊踢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纲,重点企业的产品战略也充分体现了三化碉贿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组加。我国汽车产业特别是近二十年的发展酣食,取得的进步大家有目共睹惶。首先杉,产业规模世界第一姑版天,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长问匆辫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔼凛,包括品牌市场的影响力有目共睹呜奈携,特别是新能源汽车贿,包括技术府、市场捞、新的智能网联汽车技术孩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势食蹭肖,智能网联汽车发展是非乘欤好的优势条件冬垫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惟巫,包括动力电池咳嘘、变速器嚎竭。国内自动变速器原先是空白炯差,近年来无论是CVT搜垒、IT倦傻、DCT都有自主的技术和产品病虫,而且应用在逐步扩大顷囱签。    虽说取得巨大的进步耐,但与国际先进水平差距明显谎:    首先肩肉,发展能力上的差距尺耐。投入强度远远低于国外宏窝,全产业投入估算1千亿话胁,相当于通用莫戒、大众欠、丰田大集团一个公司的投入奢蓉断。    其次逼浑,研发积累瞎童烩。包括流程积累钳孺欢、数据积累伐靡、技术积累图胺、标准积累菇嘿酪,这些积累偏弱茸奋。    另外帽到,从整个产业创新体系上来说懈刚饰,差异比较明显的霸孰,特别是协同方面既铅。单个企业弱泡插罗,整体的协同效果很低材辈,意识也比较低贿败挥。在发达国家辆,单个企业强绕,整个国家的协同体系效率比较高下撕佛。    基础不牢地动山医稹,我国汽车产业的材料稍、工艺基础跟国外相比也差距明显七。汽车产业碴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铝,要求有创新的思路和创新的模式绅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揩慈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甜芯。    第三坞彤,一些关键的里程碑贬。    重点是总目标狙傅,总目标是基于很多现有的环境设定的钨泼,也基于七个路线图进行测算凶。反过来说反,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稠,就能够实现保障几个方面总目标的实现危:    1和污、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抨獭竿。如果技术路线图能够得到实现幌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陷赖腥,之后往下走柑筐陕,这对产业来说亮,甚至对国家来说是非常重要的煽。    2醚淖、希望在2030年左右适取桃,汽车产业的电动化转型基本完成噶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绅狼。智能网联汽车市场有一定的占有率葡鸡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尼袭另。    3家唇沛、建立有竞争力的自主创新体系兜氖撇。    节能汽车在2020匙珊、2025委、2030三个阶段提出典型的指标稍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蟹,5升当、4升羚、3.2升浅坝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炬峨,2025年15%料客,2030年40%以上醋翱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淋飘、自动巡航密鄙、车道保持应用已经很高型,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例身,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例和。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘎崔婆,经过技术路线测算实现总的目标文场。从路径识别上来说枚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霓嘛,以能源动力系统优化升级转型作为重点森界,以智能化水平提升作为主线门芥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邦段不,全面推进企业产业发展新悉敬。    第四蔫顾,分技术路线图的基本结论静。    1射靡晒、节能汽车巨咸污。总体上有很大的共同点供,重点在混合动力技术轨、内燃机技术渴汉恋、其他驱动技术桂。混合动力是技能的主流技术奢,当然轻量化也是另外一个焊隋钠,但是轻量化有专项的分析弥耙便,在这里没有强化络素迪。    乘用车总体执行轻量化丢歼胚、小型化虽倦刹、混合动力稀哪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失切袍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孝歪婚。    混合电力是一个主要的技术邦,达到5升坊享喂,4升攻亢、3.2升的目标群为,混合动力是主流挛啡蔬,其他是共性的廉,轻量化失埠、摩擦等光。    商用车混合动力应用时间稍晚灭,重要度低于乘用车吧。    2发托瑰、纯电动与插电式混合动力汽车鄙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扔佰旁,加强轻量化成为趋势搐叔拎。轻量化对电动车更加重要戏卉。对于插电式非常重要的胎耸狙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缔售杠,驱动饶乔、点击胁病缓、控制惨递官、充电椽、混合动力发动机寇诉哭,高效耦合发动器侠裂尖。动力电池本身有专题系,在这里没有过分强调矗维。    这两种车提出了总体的发展纲要肝潘券,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式檄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氢侩矫,甚至可以忽略不计隧。    从四个层面梳理了技术需求内帝敬,提出了一些优先的行动项辣烽,面向纯电和插电力连怖,国家科技技术支持十五年了臣急碎,下一步除了电池列为专项之外杯申乏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磺委肯。    另外呈溜,聚焦关键零部件枫、基础突破和可再生能源煤卷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柒连蕾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要姜边。    3寸、燃料电池汽车牟碘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涩。从中国汽车产业来说羚窖,现在重视程度不够吃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扇级,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔼踞。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒂苫。    在研究过程中溅恒,大家对燃料电池认识分歧比较大梗吓冉,或者没有共识导仕甭,这里特意保留一个燃料电池发展目标霞,跟发布不一样痘。发布时2020年达到5000辆的保留规模屏,我们是1万;2025年是10万需船拦,发布时是5万;2030年是百万垫泞碉,发布时是10万花肖劣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舌扳苹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度希肪、耐久性下、成本柬观颧、氢安全署。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的黎修性,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程急设团,与目前的技术特征和发展状况比较适宜街毋。当然官凶,全技术链的技术攻关需要做荣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逆。前期小功率燃料电池骋,中期是平衡的燃料电池司,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撑恼醋,到最后全功率的燃料电池哩加逆。当然冷琅,电电混合是最主要的茫,最后电池小容量的技术路线怒,但燃料电池的功率更大一点僵魔秽。在这四个层面进行了技术创新梳理滴堆欠,燃料电池要解决的东西很多骸就,包括材料干瑰、膜刻佬搔、电机忍裤、燃料电池睦挝矗块堆旅呵、系统技术苦前萍、整车技术甫徐卵。燃料电池也是下一步国家科技脖、资金支持的重点汤太贡。    4颁迟凑、智能网联汽车誊惕,这是新兴的技术发展趋势哺穿。其重要性与新能源汽车同等重要鼓,有部分专家认为更重要婚凛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挪娜捞,技术和应用的优势琅,也是机遇搐达挨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艇,涉及到国家信息管理尾宽寒。对核心自主提出了很明确的要求肖凌,即两横三纵磐。    车辆技术上更多的是决策忍、执行惭。信息技术诺哎,信息安全促,地图技术也是非常重要的惟文。两纵蔽稍梦,一个是车载的宏,一个是基础设施锈蓉。智能网联一定是循序的休,智能网联技术最容易得到大规模的应用圈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姑土勘。这两个路径总体上循序得到应用谱,从商务车来说速,更容易形成礁拍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辫钎寸。    从四个层面聚焦一些技术需求瞄还。跟燃料电池一样碉访,需要解决的问题更多一点团。从感知决策执行的咳烙布,特别在决策阶段侮澜耗,差距是比较大的贤疾四,感知当然也有差距挠。在信息层面崔,大数据枪汇、云平台惺,相对来说中国有比较好的基础和优势吐遂啦。    作为一个前提私海酣,对标准法规先决性簿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动合础秋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垫伦。制造技术不细介绍了捞菊,还是聚焦在新材料的运用漏,以及新技术对制造技术带来的变化枷,聚焦方面进行了说明肮茧。    动力电池匡氦妒,分三个目标悼,目标上有比较大的讨论和争议糯,比如说新阶段提出了350顺绣、400前嘘弦、500的质量要求赦疏推,争议非常大速牵,重点几个层面首解:    优化现有的代表电池技术歌宝,提升技术水平横绦巢,特别耐久性仍袜啊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碱。国外的装备很难形成有竞争力的差别辱阶垦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线们降。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沁谭筋。现有应用以企业为主体来做疥鳖籍。当然可,也会关注动力电池的回收利用技术胁稼祥。    最后溪拆弄,轻量化蹭。简单来说鸡炒僳,前期聚焦材料技术炽叔、设备技术蔽黔、制造技术丸石捕、回收技术睡筐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫂违,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秒套,比如说传统的四大工艺的变化划。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈乃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价火、供应链添、资金精苹攘、汽车等方面的诸多质疑勤。期间,明确表示不会放弃造车搅宿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靡逆膳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天间。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步经响梯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浦桨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甭涤底、互联网及云畦、内容啸括涕、体育,还有三个端口类的,手机勘唬歪、电视苔唾、汽车犁扩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缅深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功录领稻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿檄郸贝。    乐视的电视做的确实是非常不容易垫巍胺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三偶匣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元路酷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吼似畏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萄踏庆。总归累计亏损36.33亿元哩场哆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纪凌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面必舜。第一部分就是投资人的钱苔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹭焚挎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法希。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翔钨鼓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿博袭、体育43亿泪劣、手机50亿,房地产64亿母、内容108亿秆浮够、互联网金融151个亿甫、电视187个亿信琶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恃蹲唾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揽哄受。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拿温送。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恍卫电。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仑滴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件感憋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哼哇匿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙馁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的春县。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铣倘湘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娶辆毯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帅翠。很可惜,你们蒙眼狂奔腑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   12月10日店锨献,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路食嚎烹:一条是政府主导倡些累、政府补贴的方式匆偷健,这是当前的主流浇簧。一条是消费导向胁宋嚷,依托市场的内生成长道路惩供。”他表示己,(电动车产业)进入者中疟,大多数最终可能会被淘汰弦颁矛,但是不能不给他们机会探。国家已经开始放宽市场准入摩,此时措显,应该在两个方面把握好政策膏:1竞、应当欢迎新的进入者恨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者核伯,让投资者自主决策告倡储,自担风险拉。2妓粹饰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裤矾,严格市场监管段视,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚黄,目的是建立好的产业生态竟熟。电动车产业化抵难,最终必须依托市场来完成核喉,因此驾超,政府的政策必须产生长期预期弧乘。推进政策应当借力市澄浮,发掘市场的潜力缅酪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用性。政府政策不干预技术路线侣,政策的实施不是导向对政策的依赖凄蒜,而是政府作用的适时发挥晃没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕炬抄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稳超文,戴姆勒有望在今年成为全球最大彭嘶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巧,这一目标比原计划提前四年实现皮犀勺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盖顾诞:“戴姆勒今年即将实现这一目标掂齐,比预期时间(2020年)提前四年狮擂。”   据悉沛护受,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尉,当时受到与会者的哄笑纯。然而里膜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近羚撤,领先劲敌奥迪和宝马炕。(实习编译截吨男:刘欢 审稿侥少:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泄膛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乌:韩大为 版权作品七敛里,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢同,严禁转载筛苏,违者将被追究法律责任缅牢困。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绵堪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烦。在提及新品牌“WEY”时纳,魏建军表示粕儒,“将夺取丰田和德国大众的用户”湍。   记者恳镀:为什么把自己的姓氏作为品牌芒枪暴?   魏建军捞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梅挎堂。我对WEY很有自信偶,就使用了自己的姓愤扯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惕新,但在中国汽车行业我是第一个容杆。   WEY之所以采用英语蒜偏,是为了要瞄准成为全球品牌田姓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力漂。   记者石刮湾:对于竞争对手有什么设想趟申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疾狮叼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撕盯秆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狠檀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邓拎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准艘莫旅,在此基础上还要实现15-20万元的定价滥寒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鸵培娩。在性价比上WEY更具有优势沪毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娟洁嚼:李芳 版权作品考楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭就,严禁转载茨,违者将被追究法律责任巩琼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阀完赣,新能源汽车的发展也不会受阻祁称动。   根据工信部核准的数据绍,今年前三季度楞扰届,整个新能源车销售16万台虐彼,同比增长83%罐胯答。其中寡换敲,新能源客车已经占有40%以上的比例醒播,达到了近半的水平放敛尽,发展前景面临压力材,但乘用车只有0.1%杠馈。“我们涨十倍是1%耸躬,涨100倍是10%疗,新能源车发展有巨大的前景和空间煽蒂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点从瓮芬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揽,全国乘联会秘书长崔东树说诡酗累。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力面扮。根据国家制定的产业政策要求祷玛,到2020年殊,乘用车百公里油耗要降到5升洛,这意味着五年内降38%的油耗饶腾。“基本上谁也实现不了箩融,只能靠新能源车来推动霜彪掇。而这种新能源车痰撵,插电混动可以降80%炬亩,纯电的可以降100%的油耗狈麻恨,这种情况下只能发展新能源车存,这样新能源车乘用化维吨,为什么我们一直定义为为生存而干缴,你不干就要挨打扫皮。”崔东树说芜。   另一方面吭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展供,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要并刺隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爸擞,因此定价弹性很大疾管。”中金公司的研究员李璇说惭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梁,为消费者提供很多选择朔朗谭。随着技术进步和更多电动车型的开发倪狙桂,新能源车的成本会不断下降示豢锋,比如词庇停,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型际。“中国的纯电动车型出来以后但淑蚊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矛故判,发现基本上17勃、18年以后的新能源车遂狠,达到8年10万公里以上视乒,整个成本是比传统燃油车是要少的弧弹枚,甚至是少了20%到30%酞混。”   电池是电动汽车发展的核心贝鹃让,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啃颁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拴薪,电池成本还有很大的下降空间隘戊。目前括,整个电池的产能供应相对过剩莫,国内电池企业达100多家能墨。据统计甘慕,目前整个电池的价格大概在2块多左右疏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卧圣悸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卡。因此冻拆嚷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稼怯,这样才能达到标准猜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谐稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   我们不认为绝对的销量弧吨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阀潮。衡量一个品牌成功还有其他的因素乓鼻姜,比如利润率诽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标块。除此之外糕,品牌力玖奸、品牌的知名度疤负、美誉度唉邓缕、影响力式,也是决定品牌可持续发展的重要因素设床地。宝马在创新精神上是首屈一指的凸,因为汽车行业正经历巨变屡蚕抠,在电动出行户衅、智能互联洼疟桑、无人驾驶等一系列发展方向上疏肝,宝马都打下了比较好的基础扣。    临近年底凯羌,伴着层出不穷的新闻事件裂贝,高档车市场竞争愈发激烈镐局淌,作为全球领先的品牌——宝马姑妊萎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剐弊攫。近日违嚷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士前,听到他开诚布公星踏先、推心置腹的看法丧糯寝。   问尽范:根据最新的销量数据拾玩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仍公酮。那么炉,您怎么看销量独、利润犁、与经销商合作伙伴的关系恭笔烷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睛澈鹊: 每个竞争对手的情况不太一样艾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况链蘑拍,所谓的增幅我们一般都讲同比咐,是跟去年的基础关系冷步。几个因素加一块儿荚妒伺,我们不认为绝对的销量拣朔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刚秋。对于宝马而言脓吕眷,今年前十个月谁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车世,同比增幅10.2%德幸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆武,同比增幅接近11%俏漏牢。我们对这个数据还是非常满意的唯杜懒,这也达到甚至超过了我们内部的目标档摄痞。    除了销量本身的绝对量或者增幅车红滦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素麓,比如利润率麻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标操挺杯。除此之外微奢非,品牌力无电领、品牌的知名度砂和、美誉度鞍撑、影响力缄禽拆,也是决定品牌可持续发展的重要因素售认。宝马在创新精神上是首屈一指的艾络灰,因为汽车行业正经历巨变秒,在电动出行笨驳、智能互联型、无人驾驶等一系列发展方向上遣肛,我觉得宝马都打下了比较好的基础开谢。总体来讲沁,我们并不惧怕任何竞争抛,我们也欢迎竞争吹彪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行税,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势船。   问复:最近米,关于奥迪的新闻比较火兽农鲸。   刘智魏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚎沟镰。对于宝马品牌来讲诬床,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欧,双方的关系也非诚豪瑁好勃豪悍。所以坍付,这么多年来尽管我们在中国是两个公司防瞳,一个是宝马(中国)胆诉玩,一个是华晨宝马懂秘,但是我们有一个整体式的营销团队狭,有统一的零售网络伎,我们在总部有一个统一的管理团队漏寇囤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现某。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矫。至于竞争对手我不是特别方便评价狸偿容,不过至少释放了一个很好的信号插漓硕,豪华车市场的前景依然很好诗雇吭。    问巾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糠?    刘智皑厘单: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梅。因为从经济的基本面来讲昧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓶桶哦、持续的发展态势拾愧。之前以出口辑刑耻、基础设施建投资的经济拉动方式兼隘传,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艰录妈。需求的增长其实就表明了对于车的需求仑矛柏,其中也包括对豪华车的需求菏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长边传撤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捎,这几个因素相加辈讨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琼律舷。今年煤僧,豪华车的“盘子”接近200万辆溉好,未来可能每年的增幅不会特别大擎炒酿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拉杜。所以莱危,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熟,力争在市场表现上优于竞争对手抬查汉。   问肥筛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得崇幌申,这一岗位和以前相比有哪些挑战霉祁苟?   刘智父鹊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羡狮皇,因为我在宝马的八祈虎棠、九年时间将虫扛,换的工作岗位也挺多的撕抡份。换了新的工作以来羚彼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营文啡筏,比如负责国产车的销售勃,可能是比较短平快的草,看的是一簇短、两年之内的事情灵呛念。在宝马中国总裁这个位置上贫模,除了目前公司各个业务板块的运营凌起,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绍司胶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剔事,像无人驾驶寥剔登、智能互联女淬、电动车舜鸥,包括数字化营销豌、品牌年轻化等等一系列的东西徒关。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氓凤瘦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队黔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梁,力争在中国市场上打下一个非彻耍好的基础卉覆醛。我相信弯妹冠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寺抠氯,宝马会拥有非常强大的竞争优势哀滑。(中国经济网 记者础:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻识:李芳" "   原标题诫:王永清汾巧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底囤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荆鸥。别克品牌今年销量已经突破100万辆吨藩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藩猴茫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敲谩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躺坑。数据显示棚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懦,同比上年的446764辆下跌28.64%砂嘛副。上个月理拖竭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通微赖盘。    因此卵单鞍,在车展期间接受记者采访时商牌烦,王永清表示拘畅恍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造囱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔬呈定,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筹,但全年销量依然会同比下降20%左右伪溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赖双老,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冕部啡,可能在布局上稍微有点滞后涉。现在对于雪佛兰来说村穗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郊岔蒜。    事实上韦,雪佛兰已经开始了提速布局惹袱权。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肝荚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虏弯渤。王永清表示佛可,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乳榔版,2016至2020年投放超过20款新车髓秦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逝息套,30%为SUV车型呢宦,并将加速引入包括1.0T拷膏、2.0T伶、8AT杏乳、9AT咸涎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懈萌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境思涕都,未来SUV将成为主推车型混呢势。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造双剂,轴距2725mm文蛾,将与全球同步进入中国市场醋。同样钩摧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场墟。    值得一提的是惨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焙钨词,拓宽产品线实。RS车型将采用包括侧包围靡省、运动尾翼拦、双排气管邯蜂单、降低化运动悬架伦潦驹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翱故勘,并加载多项ESS智能安全科技桶奖涕。    在品牌营销上甩琼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匡。另外谢婪钱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稀功,演绎雪佛兰“热爱另,梦想矫歼,行动呸晨控,分享”的精神猴熔超。    “今后新车的利润越来越薪寤,主要利润来源于衍生服务逞抡、二手车置换等天。相信雪佛兰将它的结构调好后水受灯,未来两年将会真正出成果纺蔡眯。”施弘说彪弹迹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外参,上汽通用的新能源战略也将全面提速川枫。车展当天顿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韶甩怒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苦邦闪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钎岔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成题怖,发动机的最大功率为73千瓦筋堤褐,其中电动机负责驱动怖貉,汽油机负责发电玲微牧,它的综合百公里油耗是0.9L锹爆诽。从上汽通用发布的节奏看摆口粕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倦浩娜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘉瑰斡,王永清说竿廉画,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讼,产品还要丰富顾幢,才能满足这个法规的要求继派廓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菩,到2020年之后比例更高寞刊。王永清表示顺灿:“估计到2022年红孙贫,我们的电池技术会有很大突破娩沥概,能量密度大幅度提升裂,成本是大幅度下降咸。这对纯电动的新能源车发展是好消息你骡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肛隘、豪华”品牌——WEY贡骸想,W01老淑彤、W02两款全新SUV首发亮相撂,售价区间将在15-20万元界。对于新品牌的未来发展规划回,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浅漓暇:“WEY品牌明年将有3款车上市峡灌割,到2018年还将推出2款左右的产品滩抹,以支撑起全新的销售网络体系刑翁邻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捻憨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哩拆艾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擅柿够,8月份推出第二款SUV W02谎耪票,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贫蔽叼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魔搐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怪宪,魏建军详细介绍到断裁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA储,配置上拥有最先进的安全技术乖、智能技术兴痉,也更加精致险炬。此外在性能上两者也有很大差异汕,例如在NVH方面宪汤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造穿寿团。   在经销渠道方面栏,魏建军介绍说忍铺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络螺,没有想过招募新经销商杏谢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呻。”   对于新品牌的未来发展具,魏建军信心十足庭烂酶,他表示充肃模:“我从没想过这个品牌会失败草,只有退路封死才能做好这件事柏谭胯,自主企业只有没有后路才能把事情做好撇拢。”此外桶螺巷,魏建军坦言顿显掳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法党娘,因为新品牌叫什么并不重要法。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梢,将方向转到共享经济梢侠沟、互联网菊窖少、自动驾驶方面新的技术币汇附,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函兢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上评,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挽太坑、生动的演讲歇莲,就城市交通啪阜抛、自动驾驶和汽车互联等热点话题茎淬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艾裸塑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漏吩匙。    徐大全说绍淘,博世始终认为璃哭范,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蝗。    徐大全谈到片帝,作为在汽车领域的老牌企业狭闺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化石、多样化的发展态势和需求附揣,博世已经有了自己的思考和方向髓。    他说计矩,如今胖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖捶缮,将方向转到共享经济假、互联网弓巧、自动驾驶方面新的技术览鲸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商齐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匠亩,面对新一轮汽车技术的变革新,无论是传统汽车嘶、零部件企业曝,还是互联网裙龟、科技企业鹊活,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垒摩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翁惧豁:互联化帕、自动化和安全化徐帝。我们预计描皋,到2021年豹殴,汽车将成为第三大互联移动实体撩,同时扮演人类的第三大生活空间鲤诫撵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姬,来充分发挥互联驾驶的各种优势腥镜麓。    谈及自动化领域散,徐大全判断杏锭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势形搽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妮,通过持续创新驾驶员辅助系统帆雾,从辅助驾驶持、部分自动传、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姬丘,分阶段朝“零事故”愿景迈进昏貌惦。目前堡惶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赋稼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用密,到2020年左右渐,自动泊车功能将进行试点项目测试刑。    说到自动泊车购,徐大全特别谈到停车难的问题加琉苟。他说绘,停车难是在城市生活中的一大困扰闷。今年休锤胺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哄牛。在八项智能泊车功能里诡揽勒,“手机查询停车场位置并导航”敞标、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸿敝。其实劳咐,在大型商场里咸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搅烧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镐径趣。根据一项市场调研显示蹄,2015年咆刊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹃灯竟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丸井邦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赫煽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露媚多栓,在深入巩固原本的互联化释硷、自动化和安全化“三化”战略基础上扰附,博世今年也把两轮交通井限、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度困九惩。    他介绍躺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闻式,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碧惩。未来十年凸菜肃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性焙绦泛。    在两轮交通方面荡剿,博世提供两轮驱动蔷篡胸、安全等各方面的解决方案罕茹,涉及两轮电动车乌、摩托车蜂宝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贝取诡。    最后沥破北,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娃,满足这些变化的需求册邢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂哎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”免,“双积分”法规辈趟翟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贡辈块,连日来会叮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温接访,让观望中的车企备受煎熬界吩。针对业内关注的焦点问题戌捎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肋项。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汇汗:不久前肺稻其,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谦,如何理解这两套方案啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞄介:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)室、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晃聘,但又有独立性模捍松,各自的核心目标有所不同波恫馆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量般点,进而确保国家能源安全茎。由于中国的石油对外依存度已超过60%磕罗梁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镰讣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求傻竞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孪吾,进而实现国家节能减排的长期目标副感梆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集归十,但现阶段并不能彼此替代提卢洼。对于CAFC而言俯纪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求跋,其中当然也包含新能源汽车换吃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫩。但不同的企业由于自身能力甘剁氏、技术储备和对未来技术趋势判断不同校晒羌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求多角蹋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逆能,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旅曙,而以后补贴将逐步退坡劣册哺,企业更担心成本无法负担瞥翘。因此仅有CAFC法规哨泵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况设,所以有必要出台NEV积分拎烽扒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流太罢哺。同时连,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫马,从而有利于新能源汽车早日取得突破哨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喂忱骏,其目标应是降低汽车及相关产业花稳唇、乃至整个国家的碳排放隘回诵,和降低能源消耗诉求不同劣疵凌。作为碳排放第一大国很,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聊量,后续国际压力还将不断增大挺竭戳。因此凹碱沫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惩行,从大方向上讲是正确的痰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氰类,这和NEV积分没有本质区别卯苹,也无法确保总体低碳目标的实现愧窍怯。实际上肮匠,跨行业拭惦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糜。以电动汽车为例歼帘新,其在使用阶段确实是零排放承,但与欧美不同狠俺,中国的电能以高碳电为主抹膳荤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放充火寝。也就是说弗,在使用高碳电的情况下废,电动车全生命周期的碳排放并不低练铰殴。这正是碳配额管理应该解决的问题爱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中年稀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缸。实际上司癌兜,将新能源汽车确定为国家战略堆金汞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庐粟,生产更多的低碳电市哄柑,否则减碳的国际承诺将难以兑现藏。    另外脊巧擅,对于汽车行业恒详蓝,无论是CAFC绞耗熄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贫播踌,但都应该由一个部门来统筹策划朝,系统思考屯胃了,拿出科学茄封剁、系统呛、具体枯毫、有效的管理办法来推动实施郝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面发墓。    ■积分交易细则需加快制定雹、尽早出台    《中国汽车报》但欧睹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呸酬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耸席,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吐杏奉?    赵福全驼:确定合理的积分价格烧啥,涉及到技术九、成本和市场接受度潮,需要综合测算和动态调整烹料。我认为基本原则是爆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力己乒恃,让没做新能源汽车的企业有经济压力林瓦。如果NEV积分是“白菜价”理锤霓,大家直接买就可以蹦,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞥?    因此诬袜,NEV积分的定价应足够高驴巾疾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入培辨,通过自己的新能源产品获取积分切戈沮,满足法规要求弹蓝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理入片、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业世经,能够通过购买积分先生存下去疵恢伪,争取时间把自己的新能源产品做起来撩坏监。    《中国汽车报》疲毕:除了积分价格之外铜函,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔑,目前处于“空档”状态校,怎么看待这个问题似?    赵福全挛稳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力裤戳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棵雷坊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舌蓬浪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窟。同时芒聪功,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酷。对于汽车企业来说拈棱娇,3年仅仅是一轮产品开发的周期麓,政府作为“游戏规则”的制定者沁粕,应尽快给企业一个明确的目标姜,否则企业将无所适从肖拣丝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》很铝犁:“双积分”中提出了2018年起汐,8%隆屉纫、10%病、12%的NEV积分比例繁绅,而经权威机构按照法规要求测算迟汀骂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沥稀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饰韧灿?    赵福全饰:在这个问题上舅,我并不持悲观看法迹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撇椭抽,因为还有很多企业尚未完全发力缝。按照国家的发展预期秒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灵廖,如果每辆车以最低积分2分计算涝阔,整体积分比例就达到了14%熄媚,如果是分值更高的产品涂坦,达到18%的积分比例都有可能钵。关键是要努力实现7%销量占比目标澳卿,而这也正是NEV积分的目的所在绿聚。    不过另一个问题引人担忧嚏醋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啤,同时在CAFC核算中也有优惠窍彻:一方面油耗直接按零计算腾撑沧,另一方面核算数量加倍镭票,从2016到2020年分别是5倍辈、3倍羔蔫、2倍蕾独桶。此外捕,按照单项抵偿原则搁滇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爆募梧,还可用于抵消CAFC负积分纶。我们经过测算发现亮口星,CAFC中的这种双重优惠暮裂扦,对新能源汽车的“照顾”过多了冠,不利于促进其他节能技术发展盘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险店朽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悄亮匆,CAFC的达标难度就会随之大大降低握。实际上堕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重憨,两者不可偏废栖忻抨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展风,但如果CAFC目标落空绍侥高,国家能源安全受到威胁秤,汽车产业的可持续发展仍无从保障边跑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巳富强,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逝,这不仅能确保CAFC目标的达成田,也会提升NEV积分的价值灌烘,避免NEV交易落空甸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》报:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲸奔氏,而没有将电耗的概念纳入其中巴掸蕉,这样的算法是否科学卡挠跋?    赵福全牧妻护:NEV积分分值以续驶里程为依据垛蜗,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔚锚,也不利于鼓励技术进步汹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程散冷。推广新能源汽车是为了节能减排蒜,因此不仅传统汽车体仓,新能源汽车也同样应该抑大扬小辟、抑重扬轻沽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苛桅,而不是搭载电池越多越好情,因为大量电池搭载在汽车上移动读,这本身就会使能耗增加取璃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾档革虎,也意味着大量增加电池生产的排放袜痹。    政府应鼓励企业开发低成本事茎持、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甫钞物,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池么擦辅。也就是说巍,政策制定一定要“勿忘初心”咳篱。建议NEV引入单位电耗峰,即吨百公里电耗的概念且攘,作为积分分值的依据糯很贩。同时蕉,对于小型车电耗适当放宽华,而对大型车提出更高要求春疽,以鼓励新能源汽车小型化魔耗,进一步提升节能减排效果铰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》克姥法:在“双积分”中谰,没有将新能源商用车列入管理范围歪读盛,这样做合理吗惮骡?    赵福全箩饱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧μ可持续发展的问题赔蓝。2015年盎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%题,获得国家补贴的比例比这个数字还高寒笨。而此次NEV出台却未涉及商用车推,这是不合理的侈恃懊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掇碧挟,也会让乘用车企业感到不公平甘挎守。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规螺逛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求偿习。我建议咯,应该单独给商用车设立NEV比例要求帅驹,可以不与CAFC积分抵偿放逃,但企业之间可以交易秃保尺。因为如果没有NEV的强制要求裤艾评,在补贴退坡后汹凌惜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泉叉错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柏免虽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吭姜毯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上砰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钦放剐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家容,盲目投资之后订,多数公司要垮下来驰扳膝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睬挥负,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苗陋涵。    以蔚来汽车为例祭匡,去年8月还只有100多名员工瑟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模离跺。据中国汽车工业协会最新统计对,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆传际乡,销售4.4万辆呈藐,同比分别增长25.7%和43.8%杰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赔,销售28.9万辆佛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竟。蔚来廓吼铜、威马韶道、前途雷脯、小鹏等已是新能源造车领域的热词及卷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伟惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面硅卯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囊隘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彻。至此单,奇瑞新能源成为继北汽新能源凉奉聚、长江汽车藤壳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冀颠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潦荣。    “新能源车企的风险盘帝次,其实很大势。”王秉刚说纯贫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锯,对风险有足够的分析秀革,有可能投了很多钱拐拱恰,最后做不成处尚输,带来不必要的损失深率。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下补弗巾,简单地投资建厂步宝社、增强制造能力抗,未来堪忧奸。新能源车电池的技术进步非常迅速 但,现在可以用的技术一年后就不行了缉。如果没有研发能力就做不过人家迪晃。“一下十几个亿扎进去看,有可能最后做不成偿恋究,我还是提醒新进者要谨慎一点墩狈叹。”王秉刚说完乾救。    事实上秀誓邪,目前国内的新能源电池生产厂太多了架恢,但规模都不大拓憨史。而且动力电池总的规模也在扩张中璃帝,尤其质量好的不多躲鲍,“据我了解蟹卧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单禽。”因此起充茅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谱耸。   谈不上“红海”饶吃滩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寝,但道路曲折画。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刺牡摩,造车得有钱哭芥恃、有人才赡、有时间扇车。“钱我们还行棠檄,人也不错皋好芥,就是时间太紧贤,毕竟搞汽车三年算很快陵芍迪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耐俄坑。”万锐坦言损回班,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欢。    不过兰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诗赋胁,万锐并不认同拣蕾频。在他看来娶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恰,因为大家都还没“下海”黄塘掳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捐际惹,大家还在忙于造车豌萍,搏杀还没开始襄。    “这是好事拔蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玩释,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扛纠吴,目前中国传统整车企业有150多家灰竟,新能源车企至少有30多家姐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法岗固。    至于是不是过剩牛,梁伟表示这还是要市场来判断馈同。在梁伟看来吭欢窟,其实中国传统汽车行业已转入新常态戮窜复,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妓示栋,除非汽车消费大幅好转荆伟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况统。    但另一方面粕汗谷,根据预测袒残惰,未来5~10年校晨穆,中国的新能源汽车将保持两位数增长底惯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淋,到2020年时产能达200万辆攻仁、累计产销量超过500万辆徽速残。梁伟认为背士,从年产几十万辆到200万辆的目标李,新能源车汽车肯定还要快速发展琴处步。目前的新能源车市场还完全没有定型浦卷摄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苔棺官。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沟捕,“很多人此前担心特斯拉会破产看亢,但Model S和Model X推出后效果不错杀,用户接受趁。经过多轮产品积淀完息,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃献瘟牢,特别是成本下降得较明显筋冠。特斯拉可以闯出来桅霞,中国企业也有机会靛兰另、有成本优势寥晒臂。”梁伟说酵鹊铅。    对于最近贾跃亭的乐视响、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象五,梁伟指出朔斥戏,除了技术卫违盘,汽车行业还是一个资金密集彤、劳动密集的行业狡哥下。如果要进入委,需要企业在未来几年有大量投入虫靛,以格力电器(000651.SZ)为例唯眠乏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗横逗图。    梁伟表示滴甜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姐日侠,毕竟快速把产品推出来购赔,现金压力会非常大擎撵奋。另外香寝享,一家企业在原有行业中具有很强的能力势,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碑牢跋,这是一个很长的学习过程屏珊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甭锯,也是第十七个中国记者节建伙。2000年寺骸岸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节程浅诞。此后记者节像护士节腿、教师节一样泛矗殿,是我国仅有的3个行业性节日之一籍祟。   值此之际苏橇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佩导柔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骸火伸。      坚守还是离开诞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轨:去年网络广告总量2096亿元空,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羚镜。报纸下跌超过35%冉沙安,杂志下跌近20%硕怪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婪摧,单项将全面超越传统广告理。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兽骂救,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者还,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞠,也仍能保持着不俗的销量惋。    “没有路可以让我选择局浪憨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虽埂篱。”陈总对此直言到墨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溉,但发行量保持一直不减晾抬练。诚然邓翠,这离不开报社给予的支持垮本橇。但从自身发展来讲趴眷陀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好播师。究其原因守锨歼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绥瑰沉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爬汐。   汽车也好八诚零,新闻也罢烈洪。毋庸置疑粗虾凌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荆贸逼。   纵观整个汽车行业的发展趋势羌腻卸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受父,但不可否认的是叹卑奉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骨缚吾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琴下设,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帝涪钳。    除去对报纸体文哄、杂志缉篡、广播澈、电视顺疙、音像等载体样样能玩得起来炉,还需操弄3G冈茸娩、4G等流媒体技术距。我们不知道下一站会到哪里顷全。   面对媒体融合大潮甜袜,陈总胸有成竹的坦言艇擅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茫,家用汽车转企改制之后继续深化改革福。由媒体到传播机构浩,由杂志到全媒体平台龄温,历经两次创业瓶躲檬,家用汽车探求新的发展方向报,抓住变革时代的发展机遇京驾趁,赢得了全新的利益增长点团没东。不再只是单纯的纸质杂志粉卫廓,视频电侣鲤、自媒体等做出了不错的效果错。   其次沦现,就是在自己的企业定位方面如雄孩,中国医护工作者汽车消费调查概、中国城市教师汽车消费调查是以医生搞抄楷、护士道绍、教师等特定的人群为对象做的系列调查般京乓。这些调查一做就是3年廊杜累,走遍全国大中小城市舰农,做出最真实的数据惹福躬。 ?   “网红”营销时代   今年以来肛愁,网红主播频繁出现在各类活动现撑谑ζ骸,手机发布会岁刀怖、车展挤登、房产开盘晨陆、比赛等一场不落泄菜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会日。”   日前褂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怂谜狼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军愧枫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翻逆。   对此事件睫,亦不乏业内人士称羡顽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藏徐,呈高开低走的态势品耐。   陈梓萱表示刺瘦拢:“在现阶段的传播环境下喂,媒体记者朝网红转型夹慰,把读者转为粘合度极高的粉丝费慑,增强彼此互动亢、沟通雀萝,无论对于报社还是记者个人某佳韭,都是一件好事径撕。”   “把流失的用户拉回来境变改,用互联网谩、新媒体的方式池,我们正在努力尝试恼芥衡,但具体执行效果如何翅,尚无法判断力瀑奈。”全媒体时代皮堂,我们永远在路上蝎坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙撼烁:张瑞丽 版权作品铺炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权海漠,严禁转载猴匪浆,违者将被追究法律责任翱。 获取授权" "  原标题沙郸浑:广汽传祺肖勇烘乃滔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皮辟。在本次活动上膝酒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痰冲丛。广汽乘用车副总经理肖勇表示沪崔:“时尚是一种潮流娃,其实就是顾客需求摩,引起客户共鸣馁,汽车也需要时尚廓拓,所以GS8出现在了这里豁廓。同时传褀GS8我们就是承担梦想添旧凑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上替噶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣父硇亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袜,中国品牌基本上没有一席之地傅簿城。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怂靛砰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任檀。   对此阑拧钩,肖勇表示讣边耍:“传褀GS8我们就是承担梦想盲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岁勤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上风憨,所以在豪华汽车上切,我们率先实现突破读。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湘撂,我们就是要跟汉兰达槐、福特锐界形成三足鼎立弦城,甚至未来超越这两个品牌某复,这就是我们的目标饱泥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刮垫废,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巩,创造单月销量的历史新高房钡睹,爆款车型占3.4万辆删,但受制于产能安排的影响许,造成其他车型总的销量并不是很高补疯饺。面对这些问题按闪斗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裤烘。   肖勇表示丛踏景:“明年我们的产能绕沮垛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腐,产能将得到释放么韶枷。我们在满足GS4的同时城钝帽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立京,最起码销售五千辆以上赫昂,剩下我们会再分配个其他车型堑。”   同时为了加速品牌向上特蜡牌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厢陕。同时肖勇说道僵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型券,在明年全部投产私牧,所以明年最大的问题还是产能熊蔡冠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啊沁啊,我就是聚焦我的明星车型胎茶杜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创劲瞥:李芳" "  还有不到一个月醒侨,东风标致4008就要上市了认。它的颜值退潮、科技装配足够有吸引力袖匆天,那么随着锁定竞争对手圈蒜挽、谍价杀滑承、销量预期等关键信息逐步浮出水面飞嘉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顷响?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绢古夯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”簿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炒胶甫。比这番景象更热闹的市诞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咀橙竞。   说到品奈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致醚丛,让媒体品到了极致虽。在工作人员的讲解下肩帘慑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计忿卷虐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴练盾,无不让到场的记者湘协及、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镭屑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质房、品味亩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梁贬,东风标致在今年推出3008程撩超、4008后蟹判视,也将在明年陆续推出3008S诺拨凤、及另一款7座SUV羡。据中汽协最新数据显示似苯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆手,同比增长45.91%炮。那么摊既困,在众多SUV产品中活,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剑荤轮?东风标致总经理李海港对记者表示谱司:“我认为要总结一个词就是‘品’字碘柿叉,东风标致的SUV一定是最有品的胁嗽购,这个品是指品质稗、品味笛宋,今天的4008就足以支撑这两个词岔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化授散?李海港对汽车产经网独家表示怀携廉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熬京。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型席康栏,轴距达到2730mm汐俊,是同级别车里最大的俊蝎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灰渭,在配置方面更趋向于高端惋膜雾、智能贩檄,进军更高一级的SUV市场赦尝。”   然而糕,另据乘联会的最新数据厘府,1-8月煤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辞篱剧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乒掸寝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勒攘推,作为中级SUV扳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期相泰?李海港向记者算了笔账景攀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万教氛屎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遁吝。“这种需求就是4008的机会爬哆,也是4008成功的保障无胆。”李海港表示缕盒。   “狮虎之战”将上演   还未上市垫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驰空疏。李海港认为诬财,4008在科技装备辈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的图婆祥。”李海港强调簇。   通过外观设计及车况数据对比后发现鄙绰案,4008的设计颇具未来感和运动感估,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裸勺蹬,4008在轴距上占有一定优势拱肝,也使得整车造型看上去更加修长街。   那么芜,价格呢袜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厕,通过对比翼虎的指导价凸璃僧,小编认为4008的价格应该在19万元左右替壬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢险朽?据乘联会最新数据娥嘶,翼虎1-9月累计销售84258辆姥春,月均销售9362辆店谴磁。但值得注意的是迹此,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%顾顶。那么钠帮健,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恍,可以说也有一定难度陪。   汽车产经网了解到缴,由于目标客户锁定在换车需求的群体其,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亩奇,以吸引用户选择4008黑。至于置换方案的细节类,李海港表示还未最终确定镶纫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   国庆结束后匈,北京髓、上海眠趟、广州杜拟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盖鲁,引来了社会广泛关注朵。平台闻风声峭镭,媒体炒热闹汹哀,百姓愁价格雌焕屯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炯,“网约车”只是第一块烫手的山芋炒闹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恐锨,又要确保公共交通体系的稳定苹,还得照顾老百姓的感受径霉哭。    比较普遍的观点认为盲鳖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矮对构,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铃塘锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魏,征求意见中提到让市场来决定肛歇,这是非诚痉ǎ科学的镁税。作为用户疲,担心价格上涨轿绊输,特别是比出租车贵棘,认为监管部门是要维护出租车体系利益德,我觉得这是大家多虑了额拢。过去胺阿,在平台混战的阶段呵香,资本介入烧钱抢流量梁浑守,这本身就是不可持续的煌,价格逐渐上腹诨湛贰,平台收取中间费用是必然的瞧。    对于各地的征求意见覆浩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌魄鼓坝。比如说要求司机是本地户籍脆槽、要求网约车辆的舒适度等等估能。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些褂。    网约车规范的政策是非常需要的幻,作为共享经济热潮下的产物锑踞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旁痴湿。任何一个商业模式停,都需要规范起来谷萝。因处于监管边缘沮,过去已经发生了数起网约车的胃锬⒍洌害案件按厩。我们在对受害者表达同情悄皮、对肇事者表示愤怒之后锯测,更应该关注的是如何改变这块灰色地带无澜弗。    然而鲤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的权测尚。比如说陋嚎现,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍付呐唱、车辆要有上海车牌屉狗,并且轴距要达到2700毫米赊。根据滴滴公布的数据刀踢稠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锯,拥有上海户籍的不足万人惫。这个情况在深圳类似蒲焦妒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柏。如果按照细则明确执行兄,这就意味着屉侩卸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”床幻恨。    共享经济是大趋势上桔糯,但监管太严可能打击积极性传裤,这对立法部门是大考验体羔如。互联网时代筒九,网约车大大增加了出行的便利厕,使人们在出行上拥有更多选择烁编。监管是为了提供安全高效的服务保障倍稀痴,而并非要让网约车集体消失挺荆松。现在的征求意见许多还是首次提出钞观,建立体系的过程中应该让用户帝淋寄、司机及平台有更多发言权勿。    我们鼓励共享讥秤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诉门甭,与传统交通体系形成良性的交叉互补惶。    我们希望立法窜揪,只有合法合理才能保障各方的利益钮瑟壕,所以网约车服务一定会是标准化粱、安全化的默。    我们希望在所有领域都有不断开放赊旅、不断完善的发展方向脆踏,这是产业互联网时代的必经之路皆。    文 | 著名职业经理人峭库函,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥聚牟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按就掇排:新造车企业已经不再神秘羚遍妒,告别概念车的品牌曝光期疥宦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段修涵。投建工厂滤洁射、申请资质老,造车缎,他们是认真的扰匪惋。不过米础,“八仙过海介窗、各显神通”题犀,出身背景不同的创始人渤结奈,对企业产品和品牌的定位坤睛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溶燃。    想听“真知灼见”息,走进新造车企业伍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拘几。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畔讽辫,敬请关注拣才。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抒。10月10日嵌啪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骄。这也意味着犊,前途汽车继北汽新能源胶裳桔、长江汽车之后嘎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搔工帽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本相绍,可以稍稍松口气癌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸥斧,他直言到2017年底前途K50车型上市前娥隙溅,相关准备工作的日程已经安排很紧张察菱猾,有许多事情需要持续推进皋。即使如此佃窘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枯。在与记者的沟通中刹窝,他详细讲述了自己的创业经历竣炯、资质申请的情况攻定蛙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雹溃掸。    短短的一个小时帕儒,陆群留给记者最深刻的印象是崇委虚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闹,他们怀揣一个美好的愿景傅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”送艇。    ■ 拿下资质不神秘眯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厦渤涉,许多人都对过程感到好奇闭琴融。陆群则表示测体模,拿到资质并不是一件神秘的事情肛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矗躺恼,一点一点把技术做到位祁涩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轰。”陆群说屡叛细。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搞氯峭。具体流程是接恭,企业根据相关标准去申报项目臣募莆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请夏炊。陆群认为檬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展评、引入新的技术和参与者桅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术理吾。其中对电动汽车的四项关键技术锈,包括整车的集成和控制技术踌,电池的管理技术皖拾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桂。同时兜,技术具备后还需要做出整车枷系,并按照标准做大量测试商柑,要达到很高的标准厘擞。据了解俗口撵,整车控制管理系统(VCU)苛路欠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贯膝,也是已经掌握的三大核心技术歉攀木。    更重要的是撇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辱。早在2010年俯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部记,开始布局电动车哦惊奉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目曹。2012~2013年部汹疚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目良泵华,在高端纯电动整车设计奴、研发方面取得了初步成绩难寸耪。陆群说尝谜恍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”农、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫌邵隆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氛凶,开始引起业界关注孔犯。那时驹,行业对电动汽车的关注已经比较高盼,而前途汽车早已走在了前列蔑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脐。”陆群说触翅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梯,专注纯电动车研发灸吉、生产步管、销售及服务诉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巷熔。”2015年9月内闪,长城华冠登陆新三板挂牌交易海,成为新三板电动汽车第一股筹钾患。目前楞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团师,包括整车业务板块(前途汽车)胸斥懂、设计研发业务板块(华冠设计)级浦,以及核心零部件业务(华特技术)脐。这三大板块互为依托冕缝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屏湿播。    拿下资质霜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兽驰僻。    ■ 技术贾庭棉、生产基地抒掏、供应商都得一流    在做电动车的这几年眷,陆群对电动汽车的理解越来越深入啤跨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机攘、变速器等物理结构韧,还需要产业链配套觅老寂、成本控制匡熟督、核心技术开发等一系列工作卯伟络。“自主研发的核心技术铅牢堪、国际一线的供应商和自建的生产基地巩,是我们的三大优势括九。”陆群说豁。    陆群说爆捞蒋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现良,市场上找不到合适的零部件供应商撮宏拇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术规酣邢。目前杏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梯梯溉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抽洞怜、VCU媒、RESS等核心技术汝隙书,使零到百公里加速仅需4.6秒笆姆,最高时速为200公里芬蕊巧,最大续驶里程达到300公里的。而据陆群介绍诲,这些电控技术相关的零部件诚,不仅前途汽车自己使用吹,也已经为行业中其他厂商供应庭。    在供应商体系上钒钨,前途汽车同样拥有强大阵容盗,已经先后与IAC究墩、博世相非精、布雷博胳猾栓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作獭雷。这不仅确保了产品的品质溯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验得。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浩歧刚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时顺暑送,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旁。今年2月谎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基道捶幂,按照规划墨垦少,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娃才,将在2017年中试生产估檬,第一款车K50将在明年底上市圈爬谈。值得一提的是杰骑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坎炒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搏藕,最大可能提升汽车的轻量化水平彪袜。    陆群认为敲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邓诡,而是要通过成本控制很苏谰、技术提升来实现幻缺畔,其中轻量化就是很好的解决方案澜韶扫。他强调弗没:“前途汽车的产品规划和市场策略颗习浦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凹胆噶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晒锻具,在全新的市场领域不断成长炕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来八,中国新能源汽车市场前景广阔刻蛔,存在巨大的市场机遇泌堑。据他估计惩距皖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娘秸狗。他表示泪,前途汽车已经做好了准备犀。    陆群始终坚信一点遁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西促埠牛。在他看来羚席,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钨捎。“所以限,我们专注车辆性能蔫毋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台无孟收,迎接智能互联时代逗。”他说嘉。    自1990年大学毕业进入汽车行业跋倦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伎溜羚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溜,创业历程也已经13年善卷,算是行业的资深“老人”憨坪挡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彻魏峭,他的团队也是一群“汽车工程师”社沉怒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荤晚。    陆群说蛾锻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为归酿瀑,像华为一样拥有先进的技术玲凰、过硬的产品品质以及国际化的视野惨佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垄飘姬,同时吉碉姐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腊媳。一时间釜硕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戮描。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埃瞎午,对于新政泥婪小、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抱凄丸。    看自己   记者惋: 首汽约车有哪些新的动作和布局沤酒奔?   魏东皑绷乒: 一方面吨掇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揽,根据北京肯沪伞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抒,我们会在司机腺让捞、车辆和运营都符合当地规定的基础上疲痉,继续增加运力保障冠鞭官,这其中包括增加自有车辆层撼,也包括增强与当地伙伴的合作欠。    看政策   记者椿擞蜗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寐肚,有观点认为淑套,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顶: 这样的说法不客观涣停。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兔匹显,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劲菇迸。    某种意义上讲鄙氏兑,首汽约车项目上线之前抽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肛,我们只是在政策范围内尝试着做好。彼时掣,我们借鉴同行业企业技术手段耪窘鲸、商业模式和合作模式岭动公,在政策合规的前提下兼,尽可能尝试嗅茧磨,当然晃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后令,我们是十分期待政策落地的加。因此嫩蘑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筷。    记者太通迪: 怎么看待首汽约车的先发优势传噬?   魏东赡: 的确嫁,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫉阮撼,但从全国“一地一策”的角度来看弊撅侥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荡。    看行业   记者书城日: 按照当前征求意见稿来操作顺贰弦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响外爬妊。   魏东汉: 我们对于各地方出台的政策表示理解朽物,网约车实行一地一策制度捂,各地会根据各地的交通发展水平墒疼、城市交通需求来决定如何管理网约车测徒撤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拆哥。    看未来   记者瞪篮: 未来行业格局将有怎样的变化纷?   魏东钒: 当各地政策正式落地之后惠,会明确供给的标准孙婚强,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯逄睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域僻,同时簇眷鹅,对于准入的司机进行严格监管贾。因此隆,在未来行业格局变化上县拉免,在大的方向和框架上由政府来把关暮脐冠,在框架和方向范围内磨哭坟,各家寻找自家的竞争点和突破口掂朝,现有的平台选择优化平台和转型升级胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莆吭卑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略朽醚,并通过一系列体育刑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敛芹豪、活力的品牌形象钠壕童。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忙合恕,除了年龄肋饭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人票。” 10月13日迸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杉乘厢。   据悉坎毛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赋楷世,并向年青人传递积极的正能量涝廓燎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敖妓。未来厢辱铆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动憋逃琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秒秸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撩涛,借助本次人物盛典融讣境,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迪。   “2016年蹲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撕。” 郭伟表示奔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蝎,不仅让不同圈层的消费者搞、车主川是垢、粉丝共同参与到活动中梆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者竞丢纲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亥携牡。”   事实上扑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勒识伯,包括体育以及音乐类的综艺节目凉,实现了跨界合作茸涤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拈趴妻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倘蜂协,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抒料。”   根据最新销量数据显示塑,东风日产9月份的销量出色诞揉傻,同比增长超30%袖防。其中主力车型轩逸埔扦、逍客牟盟眉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喊投。   郭伟表示躺翘系,“东风日产今年的目标有所提升惊品,对今年销量保持信心蝎独嫡。”此外抬废,谈到是否有可能再接再厉骋灿,在总销量上攀升至第四名的位置时彪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知箔,能超过前一名最好荣,但最重要的是与自己对标酷被田。”   责任编辑邯靠醒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徐喷,管理层不参与讨论赴墓守,每组都有来自全球各地拾坏级、不同级别需兄粪、不同性别的同事蒂圣。”蔡澈说虹徒书,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卸捕逃,大家相互协作惹莽醛、互相支持编皆畅、勇于尝试滤。”    中国经济网综合外电报道晒筹咆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士提搭去,其宏大的构想才刚刚开始聊。蔡澈现年63岁炯蔼,其工作合约预计到2019年计,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹦,他再次用前瞻的眼光和布局杏,为戴姆勒集团未来的发展牵,提出了新的方向擎婚仓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说并:当年学的是电子工程专业吵,就有人建议“傻小子狭钞,去学机械工程不沮。”锨,“今天来看许,坚持初心极苯姐,梦想终有回报劳桐缕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猛,在报道戴姆勒集团的“变化”时如,都会引用蔡澈的公开演讲丛辞佃,因为他提到了电动释、互联仍同恍、智能和共享等前瞻主题梅覆。    首先董轮炮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疗,并计划到2025年络铜,成为高端电动车市场的领导者登久够。当然哄察,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雹荆,恐怕显得更稳健羡朝。    “在所有这些领域馈既,你必须为未来的投资做好准备汰暗廷,”蔡澈说壳锻。 “但这是令人兴奋的趟沧,所有这些发展不仅仅是技术的改变匹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闷逆坎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庐澄,内容丰富的CASE(瞰思)计划伤测,它取自于智能互联枚、自动驾驶秆慕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母小拆捆。有评论指出滑妈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撂罐点,就是要对未来做出承诺努寄。 巴黎车展发布会期间苇阜,蔡澈穿着休闲衬衫阂淌、牛仔裤和运动板鞋川,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坤绍,但蔡澈作为首席执行官咐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肩,以加速决策和赋予员工权力著称需。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漏,鼓励对新产品和新发现浑,进行实验性的尝试似抹戮。    巴黎车展发布会期间韧,蔡澈穿着休闲衬衫斥、牛仔裤和运动板鞋拈,一改西装革履的常规风格辆跨陛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敲:“我们并不是穿衣方面的专家仙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen热艘,而是留在了在工厂附近的办公室佳,尽管条件略艰苦箔。至于在衣着方面的变化阂妥,没有具体的规划搂霞,因为衣着是表面化的边,符号化的漂叹堑,尽管这会传递一些信息纠显。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剔甸:近些年蔼晶忍,我们尝试了很多新的想法八斡,对整个行业而言都是全新的尝试锚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轿漏妊,很多同事都参与其中玻。    “仅仅3个月的时间柔埠末,我们收集了150个优秀的想法婆佛瞪,这些都是关于企业未来建设的好点子刀膛。我们把参与讨论的员工分成了八组搬犀夸,管理层不参与讨论起皋,每组都有来自全球各地检、不同级别览、不同性别的同事诬稗。”蔡澈说敛,“今天提到的鱼群式结构颁,希望让公司更有活力仆恭冻,更灵活寸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擦俯泡,大家相互协作诡锣、互相支持破、勇于尝试凑。”    几个月前赎沟,在柏林的一次会议上蜡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佩冲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帽屉摄。根据德国报纸对这张照片的描绘论态:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面床挽先。蔡澈告诉开发商亭袱,这张照片是30年前拍的温,那时诽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车解。    随着电动车品牌的发布坑,以及首款概念车的亮相搭毖氓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尝。在戴姆勒的规划中怜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稳,包括价格斥堵、外形和性能搓错。据了解茧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虑你,包括在德国建立第二个电池工厂呢釜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏惹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缚。主场“作战”的雷诺品牌妥娠霉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坤按违,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念托按,包含设计攘搞筐、产品以及市场布局等方面卡。    发布会结束后情,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驳冕汰。在面对面的交谈中屉桐拒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渐吧浇。另外图,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题饰糖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作副尚复。    网通社咖担:在中国市惩胂濉,2017年雷诺在中国有什么挑战颁繁?    戈恩辩埃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鳞,中国和印度都成为全球业界的引擎刹。2017年是雷诺非常重要的一年拳箍,我们的销售会起飞片廷,就像飞机一样间恢扭,正在起飞向上并且不停加速浇陛。对于日产来讲瓣弹辖,也是非常重要的一年奈淮回,还会进一步推动启辰的产品活鞍,这个也非常关键帮没骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞬秀量:您如何看中国新能源市称薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钡?    戈恩点惋墓:我认为中国会成为全球最大的市车菏ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吼刀。对于日产而言辅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惊岔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粒悉肚。    网通社酵:对于雷诺和东风的新电动车项目济陪赫,是否可以更详细的介绍一下案堪?    戈恩惰镭:雷诺和东风进行合作偿讣得,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘛窟,最终项目还没有做出决定线徊眷,但正在研究当中惹。    网通社敞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术容鞍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迫佃?    戈恩灰涣轮:自动驾驶一定会进入中国藐,这是勿庸置疑的掇。目前荆仿,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘘茬琴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣墙。在中国相关法律法规允许的时候虏高,我们的产品会进入中国核轰。当前觅,我们的样车正在美国梗码迪、日本做相关测试挂。与此同时瘟,雷诺当然不会遗忘中国市场挎按艾。我们会在中国市场进行一些展示项目蕊糕盛,这会帮助我们完成产品差异化的工作讳缴爬,也会帮助提高产品的竞争力度蹬。    网通社烤:三菱的加入汰纯圣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糠?    戈恩朝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三郎翟豆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宝匿。我们认为2016年包含三菱在内捞戎副,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锯。所以它不是目标兔,而是我们现在工作的结果级。展望2017年谁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胁涪酪,尤其是三菱的加入兼扭,让我们有潜力跻身全球前三爆律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻桅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 速惠啦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泻挖票。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涵。”Kalanick 说道辩趣。“如果真的发生这样的事粮伶扦,而我们没能参与自动驾驶的开发疮,那会发生什么事耸迷食?未来将迅速抛弃我们嘲柔。”    上周四解徒,Uber 对外表示械:8 月底拷门,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匣饶噬。    与平常用 Uber 打车的程序无异搁诽保,系统会为乘客匹配 Uber 专车尖棱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痛。虽然是自动驾驶汽车示,但车上会配备两名训练有素的工程师霜。一名工程师坐在驾驶位上徐平,随时准备接管汽车控制权陕,另一名工程师坐在副驾驶上位赶堆,详细记录汽车的每个动作危茹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娘闹。在采访中堪娇盼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘澈┗拧,现在卡车运输市场也是如此奠。”他说讹氦。“现在谈这些还有点早覆,如果非要说点什么崎邓仿,我只能说我们已经进入了研发阶段叙。”    在采访中祷别,Kalanick 还被问到颈盾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存供人栓。他认为在交通自动化的世界里脖吞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加插佳歪,但驾驶员所占的比例会下降俱冕概。不过整个专车网络将提供数万个就业机会材袍菲。    Kalanick 说道陇劣跑:“像旧金山这样的城市玻,大约有 3 万名活跃的专车司机扫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机聊,但是别忘了暮闲焙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车列既,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垛,自动驾驶汽车也需要蕉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聪庭,有些情况是处理不了的揽唐脱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅潦逍濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氏矢。”    他举了一个例子菜唤茧,电话刚问世的时候丁柔祁,需要一名接线员来接线睬阜嗽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崇骄亢,而是创造了一个全新的行业吕,并创造了大量的就业机会换踩波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔沛亭:李芳" "  穆伦认为嫩耍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代段尖笆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噶垂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秘驹搅,包括汽车的使用方式墓恢。    自2015年9月25日临危受命喇,出任大众汽车集团CEO至今仍涵茨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梅。那么说创,一年过去杜沫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿公,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后曙额姬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得变刨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后褐,贴有穆氏标签的大众煽柿,其未来又将是怎样的呢裤宛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)色,借已成惯例偷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”量,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皑犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辈,穆伦首先抛出对大势的几点判断翅砷淑,也就构成其《巴黎宣言》的构架牵福。他认为骨抹首,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涸奸达,包括汽车的使用方式孪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阿纺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拍,这需要我们用全新的理念康男歌、全面的视角对于出行方式进行解读饲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崇。显然情,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刑吼潜。我们需要联接汽车世界和数字世界贺檄梢,让消费者获益时景乾,推动社会和经济的发展钢。同时顺应驱动技术的根本性变革嫁亮匡,即电动车是汽车行业的未来坞。尽管如此幕铝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煎坊扣。我们必须检妊间,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纷,同时推进替代技术的发展肯解琼。    穆伦坦言蹦,应对当下的变革皑谈荚,对于大众汽车集团来说裴,是一项十分艰巨的任务侥睡残。尽管如此憨,我对于集团未来的发展持乐观的态度航客。因为在过去的一年里肝腔青,我们兑现了承诺吴村动, 增强了核心竞争力备违蓟,积极推动集团业务的不断发展蛇。因此歼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坤,而是“大众汽车集团将如何成功”缄赫妒。为此咖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”既。集团的目标屏,同时也是我个人的目标胸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粪鹿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者观略慕。    他说哇,今年夏天喂想龚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锻构。我们强调拭釜,集团未来发展的重点领域将包括晚:电动汽车爆扛、电池技术添哄判、数字化哭诉、无人驾驶和人工智能拨,以及全新的移动出行解决方案旗。放眼未来陈炊抢,很多人将不再拥有私家车茬。即便如此热,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咆佛砂、大力拓展移动出行服务导米。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乃薪咖,包括集团旗下众多品牌的战略配、关键指标和相关措施抗。但在此之前立,我们并未停下脚步来嚷暖,而是继续开展相关业务端。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杭市,他特别谈到嘿:“在中国叙卷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狮式,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚊偏衬。    穆伦表示覆拎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜕。这些实践同时也表明秦,即使目前面临压力咸,大众汽车仍然完全有能力实现目标骑。他承认裳,坦白来说竟菏沃,柴油发动机排放事件影响深远琅阑盘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点栓驾。我们正全力调查事件发生的根本原因品,不遗余力地解决所有问题顷词计,并在最近几个月取得了实质性进展委。然而对于我而言扣躺,构建大众汽车集团的未来泪限士,也同样重要且蓄炬。    穆伦说己蚕,今晚绒轿熔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图露盖变:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌究酮。在2025年以前殊钮嚷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列艇,并在欧洲市场占据领导地位屯墟。    最后很称,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匠礁:“未来舍室,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邵。它意味着自由杜、乐趣和情感搔。因此溉,我们注重产品设计维,并将以崭新的视角进行设计创新”瓣蔼芦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇挨拨:李芳" "  今年7月底坏掠,在2016年世界500强排行榜中绥橡幌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛾,比去年跃升47位停头,排名第160弟,引起国内外企业界裴、尤其是汽车业界的瞩目棋。    今年点丰惋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扛伪哎。恰好是在10年前鸿庞歼,徐和谊出任北汽集团董事长虽,策划享径、主导笨迁捂、实施了令北汽集团由乱到治竞蛋,由小到大芜合,由弱变强的变革旁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碌壁舰、有益玛匈、独到的成功尝试兽筹。但是涵琳,当中国经济网记者约请徐和谊课博蹬,请他以《老徐和北汽这十年》为题壁泞羔,谈一谈自己与北汽集团时瞳饯,徐和谊温和巨、憨厚地笑着说辞粕第,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蝎勃才,少谈百,少写掣水慰。    于是涵怜掣,在不久前的一个上午琳,在北汽集团的一个会议室里飘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怖杆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锈密筋。今天是系列报道的第七篇尾。   “北汽这些年发展快绣鹿,我觉得合资这一块广楞,起了非常重要的作用岸。不光是从量上夏侯百,速度上杠携,还有效益上”辰扦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盛,如是说道捂疽触。    “在各种场合我都讲哇钉途,北汽就是合资反哺自主”刻蠢浆,徐和谊告诉中国经济网记者尚危烘,“合资和自主囤伯,绝不是对立即抱,而是互相借力”锚恃薪。 2002年10月18日篱疥,北京现代正式成立籍惧迪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渐、董事长算起将,徐和谊执掌北汽已是整整十年霸虾。在徐和谊的带领下翅,北汽从最初的“一盘散沙”秘,到如今的中国骨干汽车集团旗,取得了长足发展沦泼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中当词昧,北汽位列第160位搜圃,比上一年度提升47位兜棠陇,并首次进入前200名铜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定解。    “北汽这些年发展快捌钡媒,我觉得合资这一块判咸,起了非常重要的作用叫。不光是从量上挞、速度上亩窍咯,还有效益上”笺识桃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时避辉,如是说道柏涤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芦兴弄,徐和谊结缘北汽簧惰岭,也正是从合资开始泡替辫。2002年狠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立类。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芬芹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漓每挥、发展首都经济的龙头项目和示范工程类。    为此媒凳,时任北京市委工业工委副书记试坊巨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汗,担任北汽党委副书记帕鸿汗、副董事长吗,以及北京现代党委书记莽、董事长觅孔娃。 2002年12月23日辣且,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哆矫,北京现代实现当年签约涵潞赎、当年建厂醚伙、当年投产担笆侠、当年出车痊剿。在短短不到一年的时间里轰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钨垒郎,迅速在中国市场生根发芽呢恨棋。由此创下了业内独有的“北现速度”策穿袱。    时至2015年镐期射,北京现代已拥有第九代索纳塔崎缚枷、全新途胜泼良硅、名图妙裂柯、ix25窃茅窗、朗动净懦夸、瑞纳等14款车型魄年点,涵盖A0级曹该涝、A级捐、B级同翰笑、SUV等主流细分市成稹,累计产销量突破700万辆蔼错泊。    北京现代官方数据显示膛,今年前7个月垛隘,北京现代累计销量达到59.3万辆背,完成全年112万辆销量目标的52.9%莎突届。 2005年8月8日泛伪卡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歇。北京奔驰的成立梯喊貌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陀蹋回。    虽为国内高档车市的后来者逞首乱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灸稠念,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酷磷,实现产品导入潞秦赎、股权调整汉纫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等采岁,北京奔驰由此迎来了高速发展期随。即便是在国内车市进入到“新常态”后聘贯矛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绥,远超行业平均水平牧啪。    目前苹抽,北京奔驰已建立起全球面积最大痞鳖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酷盆畅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂派杀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豆轻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吨伶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岭。 8月22日低挡小,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型墩传:C级车敲、E级车鸡、GLC SUV和GLA SUV沉慰。官方数据显示纯怂,今年1-7月叉钾弓,北京奔驰销量达167307辆雇迟,同比增长32.9%鼎。    8月22日驮泌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讨鹅谢。在迎来年内最重要的车型后碘搪许,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垃吓,着实令人期待孤摩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粟换党,在帮助外方顺利打开中国市场的同时势,更是为北汽自身的发展提供了极大助力臣桑拐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狙妙。    “在各种场合我都讲蹈匡法,北汽就是合资反哺自主”融够,徐和谊告诉中国经济网记者陛,“合资和自主激悲,绝不是对立搜,而是互相借力”轻耸。自2009年以来阿,由北京现代兄苇刀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商免、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衔蕉身、管理流程予以借鉴的数以百计瀑新秽。 北汽自主实现百万辆    正是如此牡呜,从2011年江,第一辆整车威旺306问世踞凤,北汽自主销量直线上扬铆:2011年达到2.4万辆商街舞、2012年实现7.8万辆穆磁坊、2013年超过20.2万辆随、2014年突破31万辆车嚷递、2015年完成33.7万辆放。历经五年多的时间颓贤磕,北汽自主已累计生产达百万辆咖,跨越增长令业界瞩目撼孩浚。    “着眼未来考,对于合资我仍然非嘲蒙牵看好荷。不仅是十三五觅那敝,未来很长的时期痪魔彤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祷。另外嘘,在此基础上桂诧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淡,徐和谊表示锈泰。    “年底前还会有更多的好消息庞,不管是在新能源领域农经,还是整车领域琳挂踩,包括一些重要的零部件领域琉,还会有一些新的大项目落户北汽降驾。这样门铆,为北汽更长远的发展地,我想合资这一块乡椽,贡献还会加大镰珐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静昂:李芳" "  9月29日僚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冗钒倍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叹斯舱。   蔡明指出牌,中国汽车市场曾是低质量概坦腾、低配置竞驾、低服务的代名词藐。诚然耿,与美国汽车市场相比播入,中国汽车市场还不太成熟块撕。但是埂叹鹃,趋于完善的服务质量妹、规模日益庞大的车展瓤、逐渐被认可的中国自主品牌葱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鼎拦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标村匿,分值越低表示可靠性越高癸。J.D. Power近几年的数据报告显示怠摊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郸竟腾,从2009年的178PP100到如今的102PP100甜掏广,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步编。尽管与美国市场还存在一定的差距课毖,但中国市场的后劲儿不容小觑募庆粕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乳冕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伎揉?J.D. Power最新数据会给我们答案雷瞥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乐,而中国市场的进步速度为每年4PPH麻赌。在车型研究上椭,中国赶超美国市场需要6年时间罕辟鹅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吩,而中国本土品牌进步速度为8PPH吼丛炼。在生产车型上塘兢屯,中国赶超美国市场需要5.5年吗唱届。   3. 在了解美国客户的需求上杉协,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年煞森挛。   经过对这些数据的了解和计算褂捕粕,平均下来亲慕荷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踩敝,才能百战百胜澈金,想赶超美国市趁蔷贰,前提是了解美国消费者的需求夺泄恒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的特韧踩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为踩侠棋:车内有令人不愉快的气味秘聊狮、胎噪声过大(来自车身下面)德褪、耗油量过大实、风噪声过大(来自车身周围)伦题、空调开启后促锣径,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为许突:内置语音识别经常无法识别/误解命令竟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题劣摄导、风噪声过大(来自车身周围)识卢媚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暑标、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晨掣郝。同时台冒,在前10大问题中哀踩嫩,只有一个问题是相同的台甸,即风噪声过大逆叫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滑。中国消费者更注重感观(嗅觉尼霞、听觉和味觉等)方面的感受质量逢睬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巢哭。   就目前来说掣,中国的汽车产业还有很长的路要走剧枫项,无论是汽车的质量赏,还是汽车的整体销售体系肉马褪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蝗。凡事欲其成功魏,必要付出代价须棋溶:奋斗勉惟褂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昆焕娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酷春骗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理畏好蔡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣艘弄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰李:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编差:李芳 版权作品蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆步,严禁转载舍席据,违者将被追究法律责任鄙萝梧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕾圭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贿广琳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会老,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隙韧睹。同时躬呛潦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迁邢测,作为本次车展的重要组成部分之一舱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖详另鼎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氖扰鲤,中国机械工业联合会会长王瑞祥统玖朔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舅葛顷,为中国汽车产业的智能化黑段唉,信息化方面的发展做出指导意见扮膏。   本次峰会主办单位玩吻陛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捅梁:   贸促会汽车行业分会长王侠苏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屯蔼校:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柔形侗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林清迹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沟辽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喝餐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓入得羔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞠榔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了测,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泼毯逗。因为我以前开玩笑说了一句话浦怠,我说这个车联网这两年已经实现了醚,就是人在车上用手机连网壁地夺,这已经实现了孪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架星,手机天生的使用起来就比车机要方便袍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变极孪。有一些改变我们已经看到了涛橡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了横。现在有了优步论建、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帘蹲,这个确实听着都挺有道理佬,我们一听都很吃惊提诡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享飞跋星,搞来搞去就卖那么几百台车鞘摩盘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嚷独罗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夹。对于整个汽车产品遂遁糖、汽车产业链的改变它到底会怎么样黔?   回到出行的那个问题屏伺笨,我觉得大家也不用特别的担心嗣。我先给大家压压惊蜡吠拖,有两个数据很有意思险价强,一个是美国湾区的汽车销量内食,一个数据我们一查就能查到弧两。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抵粟,现在渗透量已经非常多了份干,优步在湾区这么普及了屏烫茹,买车的人是不是变少了古邻捆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侗谩钒,这个没有变少衬禄悸,而是增加了掳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弓户虑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恋。确实涨的很快欠琉,这个和大家的想象是不一样的粱,觉得汽车销量应该减少咀,怎么还增加了呢开我握?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犀强,你说滴滴伦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拼施。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棋,这背后真正的原因我就一直说贸颇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了夸拱华,其实出行不等于汽车仓醚俺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陛祷、道路密度不够这种应用场景吧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赏焦,其实它真正的加剧了中国的拥堵报。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澄虐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钙。汽车也不是简单的交通工具饲帅,如果把汽车还原成一个交通工具扣甲灵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拭替蓉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哼芳秸,我可以开稠巴剖,我也可以去坐地铁糜澄,我有北京和上海的公交卡池绊劲、地铁卡变,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车其芒块,我也可以骑自行车独挫纲,有的时候感觉走路也很好密氦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的遁犬帘,汽车行业当然会发生改变烽岸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验薯豪冒。如果你只是把手机当做一个通讯工具品黎,在2007年的诺基亚已经做的非陈桑好了疽锹,但是还是被智能手机行业颠覆了洼宦瓤。在汽车行业也是这样须,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逝陈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斗瓤,我们去展望一下刑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蒂瞧泪,大家都提到很多了菩午券。其实很多人的展望角度是不一样的腑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窗帅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驴绣鼓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荣潞分,更多的是解放了你不用开车汝虚挟,分享的是司机努仙紊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够松彩佩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降首傲,它是一个规模经济隘眷裳。它的交叉点大体上在2020年就会出现车戈购,我们的预计2020年在美国就会量产魔,在中国可能会晚两三年龟荣劫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隋禽怀,这是我们要看的一个趋势年。   第二个趋势蓖骆,移动互联网会加快电动汽车的普及缚其客,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车皖咆锻。很多人说电动汽车是因为省油钱齐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了臼镀牡,再也不需要去加油站了怕啥。第三个带来的变化就是对产业的重塑绅现屏,以前汽车公司都是专注在制造嗡扔陈,用户就认为是汪洋大海涩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糙霞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褥弹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沪充涩,内部管理的界面垦萄,反而把制造这件事情也许就可外包了娜。最后一点淀慰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脓捍,所以汽车作为交通工具以外的部分箍泼俩,一个用户买了车以后需要的增值服务棠柏危,汽车公司就也机会去提供这样的服务妮辰附。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坏。所以正是因为这样一个对移动互联网挥棵搁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化假确,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呈,超过1700名员工冒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品期喝颠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凳芯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业思喘,激励用户蛇蹿蜗,这样蔚蓝的天空就会出现肥显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹拣颅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行五,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览担烈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陌臣盖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堪事。同时羔套谢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开深妨垂,作为本次车展的重要组成部分之一铰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慕邦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喀撼,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚼锹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肆,为中国汽车产业的智能化守笺,信息化方面的发展做出指导意见耍。   本次峰会主办单位耗氏嗓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弄:   贸促会汽车行业分会长王侠行姥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟私祁锌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讥戎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夕泼计:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慰姬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憋汗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骇俯睦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丹抬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣剩快柔筷浅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煎迪掀,因为现在我们是全世界销量最大的市场烫雄入。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准婚护,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巳驰衫、环境污染等方面城,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肩。同时痞筹沙,智能制造踢犬、工业4.0及赖捌、移动互联隧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哄龄农。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岸、“互联网+”等发展战略恨甸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磷。我们有很大的机遇厢沛,我们会见识很多非常有趣的变化膘。   当前业界普遍认为肩纫此,低碳化籍吗、信息化奖坦、智能化是未来汽车技术的发展方向鹿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蟹丹,正在成为汽车行业的发展热点滥,正在助推中国汽车产业的转型升级菇巢脊,从而进一步打开智能交通产业的价值隙疲。在2010年的时候匣岸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索傲慈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垛拖,为用户提供全天候沉等嚏、全时段的服务设几,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务固,签约和活跃用户超过一百万娄川峨,累计为用户提供约2亿次的该户服务日案纫,人均交互服务超过11万次汕劝豪。经过近七年的发展税,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绕期,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桨菠、凯迪拉克抄体挟、别克鲤仕、雪佛兰上使用炽其弄,倍受消费者青睐频。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞槭浮,面对新的市场和技术趋势搭,基于车联网多年的探索清庐、实践结合行业的技术储备弹睬舞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骗,提出了到2020年力争100%产品实现互联犁乓,并致力于打造以车载信息服务呈顺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓶,为人龋微、车提供安全智能便捷绿色出行溪,初步建立和谐的人母赊匈、车改、社会互联生态圈胆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氖健梳、别克温扰、雪佛兰品牌尽磺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怒。除了安吉星在移动信息和网联上星,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力头叭、内容服务能力骚、大数据运用能力桑肮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B导蛙模、B2C的业务落。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全合,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幕、支付安全靡,更可能引发行人安全和人身安全膝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时范诲宛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沸,网络安全开发包括威胁因素识别哎、安全战略制定家、安全措施执行贸然烙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开行。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茹洼遍,并且在过去几年不断的进行迭代升级亲唾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敛媒。伴随车联网技术的发展墩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术航,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术客逝胃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臣。让汽车驾驶更安全汗半饶、更轻松聚、更有效翅藐踞。   我们身处在这样一个时代飞观川,新技术层出不穷使一切变得可能仍建,我们也是非常幸运的一代人妙辆,能够见证汽车行业在国内喜徊糙、在整个市场上有一个颠覆性的发展齐汀玻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凸嘲辫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陋舱。同时也让我们对明天更增添信心和期待米唐,激励我们坚持不懈的努力窟波闻。   我们相信蒲书,汽车行业的发展刚刚开始耙食伞。汽车行业与其他行业的相互交流截、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乱。我们会和同行一起共同为之奋斗丹挽唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   9月28日桨,在2016上海浦东国际汽车展前北环毛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行范,新兴造车势力酿门讽、养车悉、汽车金融等领域从业者认懊崔,走到台前司慌苍,与大家分享及探讨未来的市场前景蕾亢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垛。    吕征宇绰:各位领导呛订蔷、各位嘉宾挠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碎,刚才我们的同行说得非乘毫澹好薪丰,其实我们有一个共同的理念蛔灸,而且我们也有非常多的痛点称夺宛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碘,我们也有美国合作伙伴的公司伍虚冈,乐视的七大生态是有机的祈踩,在零基础上打通的欠认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甫怀,目的就像董事长讲的一样圃,让“蓝天白云”再飞翔史吩,目标就是打造全球最先进的超级汽车革胯。    那么用互联牡、智能刷荒、电动裴违摄、共享的方式发府宏,实现“未来”的交通方式壁截煌,我们认为汽车产业饺慌授,还是没有被互联网变革的产业搐羚誓。对于乐视超级汽车生态而言团,我们有四大基石簿吓,我们相信社会化矢疮、分享化酷矫、互联化鸵酶、共享化将成为我们未来变革的方向靡涧酸。    从我们的汽车生态诞生以来冷堤煽,我们保持着快速的发展摊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谓,落地在浙江湖州 释,这里包括绿色环保的环境爽踏烧、自动驾驶的一些功能和区域肌。    同时我们最近可以告诉大家杀败很,我们的产品样车在美国已经开始路试潦牟缕,技术在百米加速已经是全球领先了李拟巴,产品的量产进入倒计时状态培。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掠即,创造首轮汽车最高融资金额的记录凳暴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眯席讹,协同开发也是我们在北美的基地孙、中国的基地默告态、欧洲的基地共同开发午探鳖。同时我们的战略开发电动的底盘机构慌仟妨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扳辖。    第二个就是智能化屁,车是人工智能的最佳载体挎,乐视做了大量的投入怒鲍灌,在硅谷和SSA成立了研究院拱拳卜,在智能驾驶也取得了突破性的进展经非。社会化就是刚才说的分享亨赴澎,我也非常喜欢这个创意赏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石救芯,我们相信在共享经济的领域里餐千,无论是Uber的繁荣愁涟,都证明未来不管是房子第狗、汽车都是重实用的趋势台,所以乐视将战略转移氦秦旅,推出车租赁的平台鞠喝,我们叫做乐享平台确波恼。    其实最重要的议题半,乐视作为互联网公司彼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陛篙腐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谷沮,电动化地赤、智能化车酚侨、互联网化炮泄钦、社会化禽寝,这四大纬度有密切的联系垂戏楼。    我们把汽车当做全新的载体脯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功萌隙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品项科,谢谢大家层悄亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办探措。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烂,他认为车联网狗承,既然是大势所趋良,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网馁卡,少炒概念胺嫁,多做实事佰改汝。 以下是王侠发言实录列暮:   在这个夏末秋初部疟拐、时令更替的丰收季节肉妓琅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拈呕违,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典材。在此贡尺堂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熔携,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桐街,汽车产业的电动化署乾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凄鬼,而且也正在成为全产业链创新求变枢掳灸、转型升级的主战场挖。但是凉,热点和繁荣的背后唯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹿讨悄,车联网也在热捧之后开始遇冷驹惯童,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凡深糕。其实察水,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姑寞衅,我们要理性面对颇、系统分析秀梳昏,既对前景充满信心豁羞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厂涂,才能在变革的大潮中认准自己的方向毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凭田逢,我们要清醒地认识到汹蹦,汽车的智能化和网联化是大势所趋娠浦渡,是不可阻挡的方向登五。电动车还有技术路线之争埂河、对减少污染和能源危机的疑惑贩堕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锻热,没有坏处苏斥。汽车诞生130多年来悔,除了带给人类方便之外空济戏,还带来了许多难以克服的问题激群,比如交通事故懦靖匹、环境污染和拥堵社嘉、能源危机等等磁你橡。车联网和自动驾驶等新技术的应用涡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幌徊黑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潍。现在不少基础薄弱的车企八,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招水将,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姐轻,多持观望态度阜售,这也是目前车联网叫好不叫座氓氯、貌似热闹却普及率不高的重要原因惟漆。我想说的是疚,既然是大势所趋屋搞缔,就不要犹豫不决浆社聪,否者真的会给对手赶超的机会舒奸。   我们要清醒地认识到篇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延路脆恭。汽车市场的低增长成为常态之后朴暮损,我们对于销量的追求空间越来越有限靛婪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罚肺丸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浆媚稠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谅济砂。   我们要清醒地认识到即,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侠,必须是社会性的统一行动蓉冀曝。一方面病,车联网是一个汽车生态柯妨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入既霸僳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钵铣。另一方面沁,车联网又是由整车制造商彭姑、产品供应商雷挝娠、内容提供商怀淑、软件供应商檄处片、服务提供商揪博、网络运营商等不同角色组成的产业链吞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卜,打破壁垒填,互相开放信息系统口酞希,进行深层合作吉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓶浪怠。   我们要清醒地认识到帕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彭烫吉,而是要靠一个技术集群的集体支撑敛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菩氓,如果通过手机就能解决的牵,其实不应该叫车联网体惊豢。大数据分晃、新能源技术唤讣融、网联技术桓泌、自动驾驶技术釜稻丧、传感技术惕订颈、网络安全技术等岸称动,这些技术的应用都是相互影响草、相互促进甚至是互为条件的湃。比如汽车共享和无人驾驶校嫂绰,就只能在车联网的前提下才能实现昏朔仓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芳,并给汽车共享带来更多可能性怀唾卞。另一方面合汉前,与手机和家电不同的是号埂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郎嚷,绝对不是有钱就可以任性的地方突斧悄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魏颓,中国车企面临的问题一点也不比别人少锯金袜,我们一定要避免浮躁情绪坝,少造概念顷江,多在核心技术上下功夫癸彪。   在刚刚结束的G20峰会上乔呵豪,习近平主席表示媚赌狠:8年后的今天菲乱阿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步够、人口增长潜了、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窟停驶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头架旱焙。其实呢呕,对于全球汽车产业来讲灌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矗,传统技术进步的空间越来越小峦滤。在这样的背景下记合,智能化检、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宿,为汽车技术进步提供了新路径事,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贺两。   今天狈略戏,我们以“智驾未来剩本、创领先锋”为主题蹭赡,邀请各位企业家瘁凭窖、专家学者共聚一堂幢,希望大家能敞开心扉计竞,知无不言盆返,为车联网时代汽车产业的发展建言献策势偷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量功玛害。   最后盾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功病怒,祝各位朋友在沪期间顺利秀未雌、快乐讨、安康僻糜店。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶沪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肖朴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卫潦莲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浆纪魂,在下线前夕羌娶莫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通项,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碍思。 一共昂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孰献。今年1-8月咎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狗潦洞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型位踢宫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沟,以首款SUV——威旺S50为节点办杏,一步步走向经济型乘用车领域绢休思,实现“MPV SUV双轮驱动”裴。对于未来产品规划赴,陈桂祥向网上车市透露丁筹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型让匆校,并冲击40万台销量规模袄。” 陈桂祥进一步表示界滔吝:“北汽威旺的MPV剁欢膊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郴僳。2017年的销量重点会集中在M50F上汞兼仁,到2018年也会有全新产品上市收。”    今年8月16日恰酪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搞鸥,对于转型中的北汽威旺伤疤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹋藤评,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颠讹潍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炼拴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来艾螺无,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘶。在陈桂祥看来耪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唯坷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势托。    二释涵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔼酶蔼。M50F具备明显的高颜值特征堡蕊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沙。而做到高颜值并不容易去,陈桂祥向网上车市透露呜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泰殊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发任。    从内饰来说家稠,新车的设计均由轿车化标准打造旅,其配置在科技感汞弘、智能化上都有出色的表现娜芯侨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霜竟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梆。同时石湃看,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魏芦男。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贡铝,智能化水平足以媲美合资品牌糯。 在性能方面稿泼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姬,进一步满足消费者的需求蕉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拉挠,到2020年威旺规划40万台的销量沫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求顾。未来将在夯实MPV市场的同时嗓,进一步做好SUV市场蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿当:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日燃十,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业式未:苏州吉姆西荒尝柯、苏州金龙窟景厘、深圳五洲龙恳成福、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雷烘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元福。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甭讼,并对吉姆西取消整车生产资质熔虐卉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除擦睦江,追回补贴资金扩。    根据通报触,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抨办圭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刷逗。不过惭岸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伯滤。 补贴新能源汽车的依据何在糕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谰。市场经济最需要的是诚信烹。但是靖豪瑰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中染,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾⒛税恚害协梁壳。部分领域缺少应有的制度约束洪舜,秩序甚至失范徽恐阮,这并不稀奇矫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睦剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立察。尤其值得一提的是税骏龚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜜凑。在这一目标之中熬蜜,财政也被赋予了其应有的定位湍款久,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”评母某。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹅榷垫、社会与政府的关系煌焚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敦。新能源汽车市场同样是市撑⑸凇,从根本上说瓣溃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥良锨尉。新能源汽车骗补问题的源头辰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓝怖解。    当然径拉合,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用解谢暴,不是市场取代政府十拢沙,而是市场和政府有主有次边,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛇椿。说时容易做时难拇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题化位烧。补多少默埠,怎么补插,补贴如何管理等等毯堂,同样都是难题枷钢。    为什么要补贴新能源汽车墟?可以摆出来的理由不外乎如下烫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阶冯,只要予以补贴取料牟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展架仿捍。这么说不是没有道理膜勤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贪氯,成本较高龟附。有了补贴骗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搔迁矮。只要有足够的补贴冷年,新能源汽车的发展肯定会更顺利赊靡。    但是信,有了补贴胳革,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祭梗萍?新能源汽车发展的关键在于技术累。有钱就会有技术吗谐啦?这才是问题的关键酱肩窍。的确结辖,现实中有许多技术是可以花钱买来的帽。但是俊唯汹,先进技术不见得能买得到毛钢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杰。各大汽车企业也在努力开发新技术梨八。在这样的条件下当渡考,新能源汽车的发展方向都是问题娥,怎么会有可供市场销售的先进技术饰?有了钱暴老惫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舞,但是郸,研发投入增加毋臼氏,并不等于研发就一定会成功酞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议李费,没有确定性的目标潮潭莫,研发投入的针对性也不可能太强橙肚。在这样的发展阶段史旗翻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法衬,让市场自行选择合适的技术霓琳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势思郎翟。优势到底有多大斧茅穗,得看技术弹头关。电池靠电力供应崎毖,由于中国电力主要是火电领宦讽,最终提供汽车动力的是煤炭畅测。只不过娠,煤炭发电地可能不是汽车使用地殿啥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栏。污染是否减少瘫,还得看耗电量的多少亭擒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皑唇。之后艇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较际堆。传统汽车汽油有不同等级扇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率媚懊跑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凰藉概,这也会带来一定的污染期南。这都是比较时需要注意的膛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俱敦顶、充电不是特别方便的条件下岛,混合动力有助于新能源汽车的发展孤,但问题是圈鞍赴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翠酷舶?充电不便就不充湘九,将“新能源汽车”当传统汽车使用蟹,也不是什么新闻扩磷驳。还有为握,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甫团净,到底改善了多少能源使用状况跑北培?太阳能利用技术的改进撕溶馈,可能是新能源汽车发展的重要方向溉。太阳能丰富匹,足够人类使用冬赂功,但是目前利用技术较为低下女纠,妨碍了太阳能汽车的发展劳敬先。石墨烯等新型材料的使用卡良碌,有许多未知数蕉,也意味着有许多新的发展空间然录。虽然空间多大未可知彼赖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虎童。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囊啃佰?政府在新能源汽车上的补贴较多瞪布。包括中央和地方财政补贴在内尼冒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堡嫌。补贴力度惊人淡攘茧,这是骗补的根本动力撅侣。当然据,骗补还只是个别现象闻病翁,或者说只是占全部补贴的一小部分拜匿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啤。如果问题的分析只是到此为止肩腔男,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多独,只有寥寥几个次,但是所涉企业在业内的分量不可小觑了。这些企业不是小打小闹的企业临,从某种意义上宿商,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筛逞皆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毫腔。这些企业按照正常情况下朔美面,应该合法经营才是缄,为什么要去做骗取补贴的事草胜?从企业层面来看奸疟,这是市场经济仍然不够成熟的表现傲。在成熟的市场经济下挂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狭,至少应该是诚信经营的孔。骗补肯定事出有因楞理。    值得我们拷问的是乖浪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啃殿巢?大企业铤而走险旦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弊苍,企业不必费太大劲就可以做到璃补,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笔首,倘若没有足够的补贴梧从,新能源汽车业务也是难以经营下去的芯谋解。    政府花钱是要讲收益的彻。动用公共资源玲戏南,就必须将事情说清楚冗。最终惕芹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镜活抵。评价报告应该说明补贴的总耗费任、补贴去向以及效果抬蔑。这是国家治理现代化所不可或缺的痴拾。每笔财政款项都应该用到刀刃上虏乱苟,都应该得到其应有的收益僳缝餐。算总账锻棱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氓凑浆,这个判断并不容易做到论秤瘁。仅仅纵向比较是不够的诵海葱,我们还需要横向比较塑别玛,中国新能源汽车行业与世界同行相比贪浩,地位是下降了入,还是上升了射朽。如果上升诞玫淡,那么上升到什么样的地位萝?如果下降抬浅洛,那么下降的程度又如何眷?即使有了指标数据苦矛,争议仍然会持续下去按。也许窟,我们可以通过其他指标来加以佐证踏。    新能源汽车的受欢迎程度违娟泰,显然就是一个不错的指标蕾。2015年新能源汽车销售了33万辆脑喀遍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冕捆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘶鸵缚,那么实际销售数量更小相拿烤。新能源车价格不低闲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素享,更利于判断嘎。北京小汽车上牌需要摇号虱,但是新能源汽车的号是单独摇的节,且获得的难度大大小于传统汽车嘛。这样碳喉蕉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玫疏。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力透伪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赡哺壁,还要摇号厘,获取牌照的难度和支付的代价都不型纤伞,新能源汽车和牌照捆绑销售叭蚀溅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俺,于是他们也可能选择新能源汽车平。但就是这样茬熬,新能源汽车仍然没有流行起来疲。全国其他地方独夯,也未见新能源汽车充斥着整个市场讲纫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鼎庇急,但是餐附爱,我们需要思考拣沥,这些成绩中扭午卵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果噶尘加?一些城市为了招商引资咯船,鼓励新能源汽车企业到当地投资饯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裙。“双赢”战略的实施特,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力发,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泻,这样的不对称竞争扶持榷澄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴却膘泡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筛,是对新能源汽车价廉物美的期待窃,是对节能减排效果的期待凉,是对先进技术发展的期待栓。这些期待都是合情合理的坪赋。但是窖锋羡,供给侧结构性改革还未到位谴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梦,这才是问题的关键麻喝。即使要给新能源汽车补贴酗煤缓,也应该考虑补贴的环节毁馅烈,考虑补贴的对象谈负,考虑补贴的效果难毯烂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者师奖,不能有效激励新能源汽车技术的进步玫。如果一定需要新能源汽车补贴貌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刨稼烷。这样的补贴有点后期资助的味道伦枪陀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芍驼。但是皆户反,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摆倒本,那么它就在这个行业有了竞争优势号钝举,实际上不需要任何补贴陪教,就可以经营得比其他企业要好曹汰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窜松,扭曲市场行为氓。而且蟹坎戮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聊。新兴技术的成长在萌芽状态握毛那,可能没有竞争力匿太,但是料串悔,经过一段时间的发展之后轮斤,就可能显示出新技术的力量奖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孙类贤,今天领先的技术据滇,到了明天就可能落后侣。这是技术发展的规律性所决定的姑识。为此掇讲焊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肠,因为未来的不确定性魄炮,没有人能够确定未来的真正技术路线轮。留出市场成长的足够空间毁,可能比别的做法更加重要贤炽。骗补问题的出现茨欺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赣锈。    基于现状蟹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煽缅掀。这些年的财政补贴急坤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铰晨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扰镜竭。相反茄,效率不够高的补贴际当蹬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挤篙愤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗡每舶。现有的补贴如果不是投向终端埠沥,而是投向技术研发屏焕,会不会效果更好点呢疯?个人汽车消费纯粹是私人事务卡备吭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向躲翘穿。骗补问题的暴露独,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会担。补贴本来就在退出傲窍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吉僚。补贴旨在鼓励研发橙,鼓励新能源汽车技术的发展俄歌戚,而不是其他具体的消费目标堑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镰蔽烤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挖蜕钩。这样的技术支撑出来的产品浪爽,还不能满足消费者的出行需求亨梢。财政补贴可以退出梁乖滴,但可以通过科研经费资助的方式绕贸,鼓励新能源汽车技术革新碾霞。同样的钱铆逛,花在科研上的效果焚锈纳,可能比直接补贴消费更加有效箩杭肯。创新驱动发展战略的实施探堕卡,从根本上看拖猎,需要依靠的是技术创新齿犯奇。在技术创新上多投入梁沤痘,并注意投入的有效性筐律,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甫督冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  今年7月底行,在2016年世界500强排行榜中俗僧砂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚼肥侮,比去年跃升47位棺垒,排名第160旦控示,引起国内外企业界僵澜、尤其是汽车业界的瞩目负隧胺。    今年溉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拨偶。恰好是在10年前仆,徐和谊出任北汽集团董事长邦,策划衬托、主导售枪、实施了令北汽集团由乱到治队牡插,由小到大剑,由弱变强的变革鸥贡响,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疤角、有益倾虹、独到的成功尝试诵和裙。但是脖槽托,当中国经济网记者约请徐和谊壁,请他以《老徐和北汽这十年》为题私品肥,谈一谈自己与北汽集团时色祭淘,徐和谊温和恐、憨厚地笑着说磨涟穷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檬,少谈下蝎聘,少写疙挟鹤。    于是姬,在不久前的一个上午缄,在北汽集团的一个会议室里顺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撕摧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晦。今天是系列报道的第一篇驳。   当时当吹集,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煤,实现跨越式发展”的战略玛馅咀,以及构建整车定、零部件砷陀、研发尾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扦湾剑。“老徐这人的特点就是说话算话方矫,真抓实干俯。眼瞅着北京汽车研究总院附慰、海纳川汽车部件量吴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伶、新板块一个接一个地建立起来徊抛,形成有力的链条奸隶磊,轻装上阵癌加,并有序运转”叼袜。 北汽集团党委书记毛灿络、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秸铜,连续多年蝉联世界第一鸥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秒。    世界汽车产业的竞争是国际化的械、规模化的蔡凳,更确切地说是集团化的混。观全球汽车产业格局蒜肃蓟,能够称得上汽车集团的舅拌攘,美国有通用夕孙、福特铣,德国有大众斤哆惭、奔驰炬貌、宝马户融,日本有丰田吧堑、本田哼联脱,法国有雷诺-日产骑秀、标致-雪铁龙双幸婆,韩国有现代-起亚董店蕉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浑惦茸,谈到中国的某一“汽车集团”坚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到别舶,没有自己的品牌和产品璃寺贸,不就是一家投资公司吗馈秒?算什么汽车集团!    每年桓钮菱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名推,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隶,不但被大众掇伙瑟、丰田冕澳、通用们甩出几条街许疮福,也常常被长安翅趴烘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镐。    因此克蔬目,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧容,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俺帝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题珐掀棺。    过去10年间慈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后良默靠,在汽车产业集团化方面做了大胆队敢深、有益的尝试倘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脯,逐渐培育讼藤凯、锻炼成为一家颇具规奶锨裕和实力的汽车集团缔,在研发伎焊木、制造委熟寥、人才掠、创新娶、管理等各方面实现了标准化撑簇郴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慑粟,曾经拥有一定的基础和财富汐弹,令人期冀;同时位夏,由于分散化宫监、碎片化探郸,更存留令人难以释怀的遗憾拌。    北京轿车工业与一汽梯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末面腻,有考证甚至认为臀号度,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌得。    据汽车老人陈祖涛回忆龄汐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缎,北京生产的轿车最早使用了自动挡避百寄,而对手只是手动挡冒泡。    上世纪六七十年代破,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墓秤,成为一个时代的记忆独。    而同期彪疗俩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绞氢糕,遥相呼应的味睹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篱碎堑。    改革开放后入碍铺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皋耗。    到上世纪90年代酥猩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弥沙岛、称王称霸谷块。    特别是2002年登,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代论吕,也创下了高速成长的纪录绥抗。 北京牌212越野车    可惜的是烂,在这些看似个个突出的单体层面之上枪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”樊程,除却福田与现代舱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劫韩迟,还被同行作为茶余饭后的笑料陈母昧。整车企业尚且如此雾煽敖,北汽的零部件企业就更加不堪了氖特袍。由于资金豁腹痞、技术和观念等原因办,大都跟不上主机厂的技术升级挠侯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掠纫郸,有的企业已不得不靠出租房屋度日孝。    忆起十年前上任之初的状况处羌骋,徐和谊对中国经济网记者说竭乃盾,当时的北汽一盘散沙鞍唾,特别松散皇,单打独斗浪倒蔷,各自为政罚簿,互相内讧花,效率低下……照此走下去讹脊,“没戏宏恭,一点戏都没有”!他边说边摇头烈句。    由于资产结构的相对分散管,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业草。日常运作中瓢罐,大多只是履行政府赋予的出资人权力卸俄派,无法形成一个科学的集中管理机构枢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系料,深入企业经营管理了啼如。    2006年10月底染,徐和谊出任北汽控股公司董事长沽供,恰逢“十一五”开局之年概巳揩,他率领北汽以科学发展观为统领兄厘,对产业结构和发展战略进行了全面旗探贰、系统零蕉、有效的调整档瓦。    有北汽中层管理者清楚地记得坚滑,当时芒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸡,实现跨越式发展”的战略凄钾蕊,以及构建整车咆结炮、零部件垄伞、研发写、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畴。他说拱楼平,“老徐这人的特点就是说话算话婚,真抓实干苫。眼瞅着北京汽车研究总院侨、海纳川汽车部件戏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务如圈貉、新板块一个接一个地建立起来繁涡骸,形成有力的链条排坡,轻装上阵汹苇,并有序运转”陵步。    到2009年委熬薪,短短3年时间慷,汽车年销量突破100万辆大关颅,销售收入突破1000亿么乖揭,北汽集团化战略初见成效吉骄。 2016年邦怀航,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沤上匿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藕咳错,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搓,公司治理结构进一步完善丰,集团的功能定位更加清晰;同时僻烩干,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戎,并将在人才吸引沪估容、产业链完善及兼并重组中试,发挥出更加高效的运营效率集羞官。而外界则普遍认为陷旁,名称的变更钨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源同美,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心隙裳嫉。    “北汽控股更名为北汽集团翰说,是北京汽车工业的领导体制事纬、管理体制的一次重大突破揩凌,找到了北京汽车搏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雾跨,徐和谊当时说邯镀。    随后纠兔骇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标线顾勺。根据规划卧煞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镀逗,大力发展自主品牌桅陶好,完善和打造全产业链冠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位手,进入世界500强哦辰浚。    “说到做到率,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破你,战略性新兴产业蓄势待发席杭牛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升工沽比,各项增长指标位居中国汽车行业前列逼磁讽,成为近几年来最具成长性的企业集团惰筒埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   姚景源认为疆淋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舅费唤,而产业政策需要与时俱进曹妈。    杨裕生表示栖递箩:应适时推动电动汽车市场化屏艾鹿,也就是补贴退坡雷梧,一直到取消补贴烙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)替插扔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重非刨清。但是评铆说,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酒,不宜鼓励诚纶勺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敝苍形。    侯云春指出弯,新能源汽车发展需要在供需两端发力滤,两手并用精氮雌,推动新能源汽车健康发展宫滑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示念,表明在国家相关政策的助推之下弊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题械泄谦。其中财愧的,规模巨大菇彪胶、涉及金额超10亿元的骗补事实泼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恼陌。昨天此需,几位专家学者的观点引起关注咎苟劲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认换,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妹惋嘲。对此侣舶修,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寄苍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拣窗、必要性的措施蒜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为五幻,政府对于新能源汽车产业要进行干预朗懊,而关键问题是怎么干预冷通腔,干预什么贿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持券,而产业政策需要与时俱进”陶,他谈到焦茬暴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糯夕,并提出产业政策应该遵循四个原则剐。一是产业政策不能替代市扯洹;二是产业政策要管产业采揉炬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物珐咕。    杨裕生也认为刚,目前的补贴政策有两大问题输岔匿,一是单车补贴过高倪,二是补贴总额高俄烫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雾,副作用很大趟巨苫。    在新能源产业层面惕啊,杨裕生表示剩沏:“应适时推动电动汽车市场化吨纹壕,也就是补贴退坡贰魄,一直到取消补贴砂管筛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屑邢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涤葡舷。在技术层面丰窃咳,杨裕生认为甫搏妓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厩捣,第二就是发展不补贴顷麻闷、已经市场化的低速车挥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高店苍梆,不宜鼓励渤匠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肌疯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仓扰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出餐,新能源汽车发展需要在供需两端发力卞挤,两手并用惕,推动新能源汽车健康发展箍闪攘。    侯云春解释说嘘抽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顺表惹。一方面大家喜欢用副彪弯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施签舍苇,政府和企业共同努力埔会仁,使得新能源汽车能满足消费者的需求孩牟,开拓新能源汽车的市场短湾渐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”触圃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅蹋凶:李芳" "  如果我们做好准备的话玫霖,赢家当然是我们困徊梦。我们不担心其他的圭兑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务塘,我觉得只要我们做得好覆,一点都不用担心夺谱即。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卷琅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛙薯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慰哺蔬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授跺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祷红。其中特别谈及奥迪与数字化覆攘。    施泰德说蓉,到2025年以前普,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揽?汽车行业正在经历一场变革黎。对我们来说氯皮,有一个非常重要的关键词斗:数字化尉故,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虚希掣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绣蜂,我们眼下所处的时代八窝渺,奥迪科技一直处于领先地位嫉反返,并不断进行新的突破雷。对于数字化搪控,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商傅。到2020年时冀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惺,这也是我们引领未来的一种设计侮,包括其他顶级科技茄四借,包括我们的传感器汉恃、雷达菩、激光大灯等死物,都会进一步巩固奥迪的领先地位倒。    施泰德说告貌脯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远韩界闻,我们会全身心地投入到这一点斤玩轻,包括3D地图骡栏,导航等应用挞昏。对我们来说触,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹤邓鹤。当然壤是缆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒲酚揉。    在回答有记者问栖困:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走线阿,有哪些优势咐德攫?在这场竞争中多灵伴,谁会获胜”的问题时佬琴,施泰德表示牟:如果我们做好准备的话额,赢家当然是我们摊检掏。我们不担心其他的桶埂匿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惦塘商,我觉得只要我们做得好毕钡良,一点都不用担心弘。    施泰德强调谋啤烦,在某种意义上牡遍怪,我们也是一个初创企业抡侨龚。其实扯理臀,奥迪有很多细分部门曙泪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咆晴疲。如果没有这样的合作会,你很难相信铜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远岁,我们能够成功地实现自动泊车垢巍督、自动驾驶等癌扮。    施泰德预计无拣,2017年姑歇疯,我们要推出新的奥迪A8坷里,自动驾驶的时速能够达到60公里阀耐,没有别的厂商做到这一点伙猛愧。如果我们明年能做到这一点的话思,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鸽,启迪未来”厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相酬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闺彭败,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绊谰。庆典活动前夕村桑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糖。一汽-大众汽车有限公司董事商撮、总经理张丕杰除了对政府屉、经销商边、员工钡、用户等的支持表示感谢外洽疗葱,他也坦言美,在新能源翅夺夺、“互联网+”等方面槐,一汽-大众起步比较晚棚,这些短板正在引起高度关注剐可。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子囱疲,“因为有你痉范茹,心存感激”部壳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拷,来感激这25来帮助我们成长的所有人隆蕾诞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就品懒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侯。从前辈讲起檬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坞袍,还有陆林奎等等的领导慌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果能纤弗。   25年来剂平,我们要感谢的人非常多揣摩。感谢国家和政府的支持与帮助崇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行管殿焚。例如成都胆幕,成都今年是高温天气卿,最高气温是37.5度而且是持续的馅恳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活艰,政府部门给予了很大的支持和帮助丰捣。   我们要感谢1250万用户良班栏,感谢他们的选择和信任汤。一汽-大众从项目开始建立到陋壬,一直到第一款捷达开始投产快,捷达在市场上并不是一帆风顺的怀,它的初期是走过了一段曲折的道路苗奴。正是在困难的时候哥骇,是客户帮助了我们蛋惰、鼓励了我们罐盯。还记得在困难的时候昏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国随微卿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冬蜗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杭黑。一汽-大众的员工非常的进瓤迥丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化农、吃苦耐劳兴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬何,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蕊锤蜕。大家知道一年365天绒吮水,如果周六周日全休息就要去掉52天穗,把所有的节假日都去掉歪姓剩,标准工作日应该是250天锻,工厂的康采恩标准就是由此设计煞。而我们加班到300天套祟嗓,320天是常有的事揩荆泵,员工非常辛苦坦尉甘,所以在这敦皖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挛。   要感谢中德双方的股东核屯孩。要感谢他们具有前瞻性战决策财,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堕。一汽-大众的建立到,当时在中国的汽车合资企业温哨绢,一汽-大众成立的时候也不过就两家懊含迟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鼓碌戊,股东双方做了前瞻性的战略决策昆,才有了一汽-大众涂搪,我们要特别感谢中德双方察。   在一汽-大众发展过程中慌搔,比如一汽-大众西部战略叫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酗疏。一汽-大众在西部建厂的时候莎澳惫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力含劫诉。现在在西部的生产基地辆董,今年他们的产量突破65万辆蔑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泌,在股东的决策上由一汽-大众执行的轨炉,也取得很好的效果拘挛醇。此外酚羡,还要感谢1200多家的经销商骑快涩、700多家的核心供应商合作伙伴览。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枯离、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甸藤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诺蜕嗅,中国适合于家用的车型非常少盖筏。25年来慧慈枫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抄察,上缴税金3700亿元本。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墩、奥迪两大品牌12大系列产品疟缚涉。   25年来桂师,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升别,带动了中国汽车工业质量意识的提升肯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌编歪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量模赫,一汽-大众是领先的互棚兢。同时喜降,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簇嫂诉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菩黄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怂脯眯。首先浆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仇。一汽-大众的体系不是一天打造出来凤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的官是娥。   其次守咳,一汽-大众拥有一套完整筒、标准的制度和流程的有力保证巧热皖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰达,制度和流程是保证陷瞎。   再次翰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针金醛雹,在经营发展过程中有很多难题需要解决膜,有很多矛盾需要平衡卵堑,用什么样的标准来平衡僵两闪?底线是什么叼漓京?那就是质量慧鹅袱。一汽-大众一直坚持质量至上氮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来薯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冠鞍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关癸份,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业策,这也是质量至上的战略要求圭布附。   此外材顺,高品质的人才淬甲久,具有工匠精神的员工髓北。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质箩、传承的文化也是高品质凯搂,得到的技能训练也是高品质频侨秤。拥有和企业共担风险的合作伙伴牧诲,无论是过去遁狭、现在还是将来都是这样脓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滇。一汽-大众在自身发展的同时豹点,也考虑到了整个供应链的协同发展思焚隧,对于整个价值链会有高品质的要求挠。   最后稀,一汽-大众在努力践行企业社会责任胺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验努。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飘槽思,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戊芯痕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搭童,既要总结经验和收获念轿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遂诬高、走了哪些弯路苔歉及,下一步应该怎样避免考。   如果说到过去的不足偏扛呕,SUV细分市场比例快速提升辖,一汽-大众对此准备是不足的迁窖苛,对新能源枚豌、“互联网+”等方面的起步也比较晚酱袱。一汽-大众对于未来仍然充满信心哄栖呸,这些短板正在引起高度关注枷栏,企业正在考虑这块短板如何去克服财泉靡。   2014年荷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议被备编,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谎。   面向未来卑脐憨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乾,保持创新防措构、驱动发展尽救,并释放出更强的增长动力伤秸。同时仍庇唱,也会与各方伙伴实现合作豆,实现更为广泛的互利共赢对玛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厂标圈,不断回报政府夯、回报股东冬、回报社会豆日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖酞赦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓢奇纷。他表示痰功,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冷拣闻,并将继续保持限量生产以追求独特性祭涕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缺放返:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘛捞凹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低板霓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炊抱色。业界有所疑虑的是廉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堪迪匿。   对此篱,薄亚铭向记者表示鲁完,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磐,但都不是便宜的车型警。Levante的价格达到了100万元左右赋诫碱,Ghibli的价格也达到了90万元左右笨档薄,在产品定位上依旧不低硕。同时衬杜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踏池射,依旧走高端化路线蹈。薄亚铭还讲到放卷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熔捻簧,不会把目标提高到每年20万辆悉雀、30万辆的水平隙缝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量习呕,所以我们能保持品牌的专属性捻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抖断讥,他表示绢瞧:本次车展上上市的新款总裁车型菇弟畅,除了在产品上进行了升级外恼,还提供了多种个性装备判停媳,客户可以从中选择很多种搭配锰韶筛。此外巢,新车在性能上的提升显著僳懒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钡懈、动力最强的四门轿车公。   此外拒夸滔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夕,开始尝试电商销售模式舵。薄亚铭认为排烂苹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玩,因为中国市场的客户已经变化邯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歇鸥为,现在有很多人都用手机去买东西忻,这是市场发展的趋势夸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前密杯梧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式解芜娠,即用户车主首付车款后拳童蔷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司竞己处,到整个租期满了以后钵,这辆车的物权就归给该车主晴,该模式类似于分期购买携磁。   薄亚铭说略:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邻糯徊,但是在中国市场还是刚刚起步概补,有一些量产车会采用这样的方式做腺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞥烩戌。他还表示嗜郴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肛冷,其实反响真的是挺不错的椿。尤其是北京耙、上海这样的限牌城市尽歼读。通过租赁的形式颗疥腿,牌照将打包在租赁费用里面溪。当车主买到车潞,即启动融资租赁手续枢捎,拿到车辆牌照墨浪,不用为没有牌照而担心狡。如果是企业车主牟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税釜,是非常划算的暴患送。”目前篱,该项目仍处于试水阶段咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "新能源的发展料草人,是大势所趋私,但具体方向泥票,也扑朔迷离兽。    电动车会成为未来的主流吗泞辨懊?现今的新能源汽车产业健康吗烙?什么样的新能源政策更适合我国国情砍还?    2016年9月2日停,在2016泰达汽车论坛上怜膘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堤妮饶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碱,他认为捍缅笔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吓怕,恐怕不可持续敬萄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹃,何光远认为鸽店,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谜郸囤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袍,这位87岁的老人谈起汽车工业骚,依然有些动情茄。谈到电动车发展贸,他认为画径,把电动车归为新能源汽车是不合适的抄。因为裳莱型,第一笔龋疵,电不是新能源彪,第二手,电动车也不是新东西饰四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惺,电动车诞生在1834年岭殊,是英国人罗伯特·安德森发明的豢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年葱鞭。    何光远认为聘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卧炊康,不科学帛俱江,应该给它正名撼,就叫“电动车”筏,或者是纯电动车享悸孙。何光远认为琉兰泻,电动车国家政策的支持力度非常高荡毫耙,所以它现在发展比较快蔑棱,去年生产了30多万台康舍,但它还是有很大的局限性孤寿洛。首先卤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泄,可以长途旅行使用厦瞄蛇。即使快充也得半小时以后哆母,但是经晨└恚快充的话某,这个电池的寿命也会减少魂佃,慢充就需要几个小时骋,充电的时间很长手什妈。另外鞍鲁卢,行驶的里程很短烹硼,有一百几十公力就了不得了邢履,就是很好的电动车了攻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烈,我认为不可能持续坡。”何光远说苦尘惭,很多企业是因为补贴才做电动车郊,事实上革,内燃机节能潜力还非常大芬娟,缸内直喷技术抖十繁、柴油机的高压共轨技术钠殿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助结鼎嘲,因此摆普,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屯活空,不能被动颐B恪,节能是最大的减排睛扫摆。    甲醇车大有前途    现在奋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叛,因此挽毫车,各国都在研究替代能源与新能源汽车洁灌。美国算矩何、欧洲休瓷瘸、日本泻眷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碾湾回,但因为资源禀赋不同居,所以技术路线也有所不同退熊惰。    何光远介绍说摔赤惭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题想配,在某种意义上讲闹蓬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量察茸,虽然同为乙醇吭,但着眼点不同;日本缺乏资源晃赴,自身资源利用问题不突出怒护困,因此剩扦颇,把提高汽车燃油经济性作为首逊莘删,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凉,日本也在搞甲醇的研究继繁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剑呕棺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线森趴。    在能源缓、交通把匆、环境牟泻朔、经济四位一体的框架之下氖檄钳,中国又该如何考虑替代能源的问题款?    一直以来衰钉公,煤炭是我国的主体能源十,占我国能源消费总量的66%至70%款急崩。何光远认为坏秽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用分五。推进我国能源生产和消费革命牡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抱。而在煤炭发电供热的同时弛,可以产出甲醇谴遍,可以为内燃机提供燃料免锈,所以痹封,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁金、高效利用是紧密联系的难昂咀。    此前烧空棱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篡钎埃,这4个省基本上就是产煤大省稗、山西糠、陕西赋陷、甘肃党、贵州酥井、上海市祷毛。现在规模最大的是山西没弘、贵州拒广,其次是陕西豆慌塑。    何光远介绍说姐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碍,车都经过天津检测中心检测坞斜筹,上了公告册吹屎,经济性也是最好的心呐。“我去看了加注站盒,M100甲醇100%烧甲醇炉囊岔,2.2元/升扩漓,现在已经降到1.7元/升了番葱。一个半甲醇就可以代替一个汽油狄藤。所以说截,甲醇还是很有希望的陪。”    今年3月份培犀涩,工信部陵跋锣、科技部窘衅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邦跑布,验收的专家组由何光远担任组长去验收烘公。何光远透露说夯黄庞,山西验收以后蝎具,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会马,开会以后形成了正式的报告霜。现在穷郸琴,在各个部门已经会签完了肌泄,在等高层领导做最后批示史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭维鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侈瞬孟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且型,力邀政府椭弹胸、行业律、企业咀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉癌,寻求产业发展有效途径赫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拔裳捻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顿、先生们课,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倾。今天迸下,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堪设,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纳采宽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秸蛊卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先权陇祥,解决大家的疑惑囊,为什么要改革踌?现在存在什么样的问题纶倒庙?第二五,改革改了什么斜廊?主要内容答舱、实施步骤笺倒诡、目标茶、原则蠢苟、政策选择等等耐哥疾。第三暗懊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汹谎,改革试点取得了哪些成效鳞派,用一些数据和大家进行汇报叔传赖。第四徐舰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惫挨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件失桶匿,从国际上来看瀑瓶,自上世纪不管是美国绊半翰、欧洲县痪、澳洲还是近邻日本盛、韩国接啪秒、台湾等等疲多焕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞍舌,至于费率为什么要管制翘寺?为什么要放开舍插?这个也可以做一篇大的题目犀位。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势爬高,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扦握,逐步地向由保险公司自主制定转化报,定价因子的选择就是什么样的车保费高肃、什么样的车保费低旦娃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佃。   但是瓜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奸嗽,还不能叫现在完成时惮戈齐。比如说美国若干个州绦匠冉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潭吉,因为不同的政策取向有各自的利弊尘惭坡,这也是一个非常复杂的政策选择过程柬潭郎。   从国际保险市场改革发展的经验来看蕊,改革前和改革后道艾炮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化港斡、复杂化邦埔,定价更趋精细化祟秒寄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应性等墙。在澳洲一些国家瓦,改革前超额承保利润改革之后就消失了徐铆咀。对于我国来说笺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫡,从2011年开始社会或者舆论老肥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挡狙,行业本身也长期苦于在低水平平、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岸汉哩。另外卷嗡稿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蟹,在这些方方面面力量推动下瑟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫉。   在改革之前是什么状况浮托?简单跟大家介绍一下秃松。从人民银行管理保险行业开始存,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的活摄,在保监会接手车险市场之后搽舞,也是保监会统颁条款费率幂丛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革换疗芯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态典两艰,整个行业亏损软吼、消费者投诉也比较多撤僳,所以到了2006年的时候坝实,这个改革又走了一个相对回头的道路袭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肠单,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捻辫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镐堡庆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搔,比如说行业比较统一炒矮,消费者认为条款费率比较容易理解墟敢,恶性竞争的风险得到一定遏制拳酒,但是负面作用大家可以看到康,一个是条款法律风险很大赋,不能适时的随着道路交通环境苯伍、司法环境唉、社会经济生活环境的变化适时进行调整锚痹乡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皮氏、无保不赔怜烫局、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑天釜。   第二灰句浇,在监管方面定位也不清晰祟计蠕。对于一个自主经营卷汐、自负盈亏的保险企业炔,没有条款费率苫弊唬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力取超,改革发展没有动力构,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炭阔,所以整个行业是在一种规男缈7ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展按烈诵。   在2011年辉柏、2012年前后经过评估潜、反复的讨论翟糖,其实当时市场上两种声音都很大划,一种认为行业就是应该统一规范标准化秤绒斤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咀。经过反复的评估和权衡南普畔,也是在十八届三中全会的指导下嗅,改革的方向目标原则最终得以确立迸连停,这是在当时发布的两个文件渤祁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》此献,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赦,比如说要提升行业的发展和服务水平快,使价格更加合理坪汗茂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凹虽坟、保障范围锤帆、服务都有一些诟泊!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汰捐撇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛙。第一个是维护投保人保险的合法利益行。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敲撕。第三个原则是稳步审慎推进炽,根据一系列的国际比较研究晃厢,大家还是从中得到一定的经验和教训缚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衬穷。所以刑厢虎,最后选择的改革途径不是一步到位剖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标通软般,它只是在长期的甚至六年驶凶锋、八年土汉饺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淑膳,这是改革的一个总体思路吻寒,从条款春、费率驾说粹、监管三个方面这是一个简单的概括疤誊凄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款施,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系体妹,双方义务关系是怎样的标准化流程粗脱慧。   除了行业示范条款之外倪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充实鲸将,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痞,不管是欧美还是台湾沽理、日本伐恍型,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门齿官鞋、百花齐放的状态敬乃入,因为每个合同涉及几千个字伍瓜搏,实际上方举沙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饺沮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侈。   在费率方面分成两个部分辣亥收,一个是行业的保费水平耐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业誓迫械,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊锞厦ⅰ,对于汽车来说备矩景,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辽廊。所以在整个行业层面建立车险信息平台牌,收集各个公司历年来的承保理赔数据牡祥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喊佛、科学的定价的参考缕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乏昆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茶棉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞭澎矗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司好。在行业基准保费方面胖复局,行业协会做了以下工作寡吵涧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藩,在这个层面剐挛嘶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衔,其实是相当的弱祷,这么多年来的承保标的草,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名外泊、编码实际上都是不统一的培怖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莲肃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码等陛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库你,这个数据库目前正在申请国家标准趣啼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歧署耿,对每一款车归集了二十多个基本的字段乌卞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郸坏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告思堤涂,给消费者购车提供了一定的参考触,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韩。   在行业提供费率参考的基础上胃其孪,保险公司它是怎么定价的缕聊撼?现在也是大家很关心的一个问题互,为什么有的车费率高秸朝、有的车费率低邢,为什么今年高明年低蔽嚎?在不同的分类当中有一些差异穿芥距?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沛爆席,分成从人因子和从车因子两大部分彻,每一类因子当中又有若干个维度任赂蟹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汐、风险定价能力翟帕、风险管理能力自主制定的侠秸。   比如说场芹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凰痹、他的生活方式会拴涪、他的信用程度等等胁胃赔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锰嘉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险燃塑,它的安全性瞎颗、可维修性等等埂慑持,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仙号黑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伺。   国际比较先进的保险公司等你挡,他们通常采用的定价因子爆毖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弊凤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肃灌老,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嚷梳,这个差异可能我们现在还难以接受苛稀畏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浦苔蹭。   总的来说劫偶,保险它产生和发展的基础是数字法则彻,在大数据的发展背景下挤拾蕊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摹复面。   前端越放开后端管的越紧收花弧,如果费率市场化以后董蜜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谴戏鼻、整体亏损的这么一个状态确谜燃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搐。   实施步骤馁拷常。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伸脊娄。到今年6月30号为止纽镭,第一阶段的改革基本完成了场庐匿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外护,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铣,不同的索赔历史对应不同的费率柿交傅,不同的车型对应不同的费率哦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的防稻,这也是改革的目标矫署,首先是平稳过渡岸牧任。   下一步局牵洼,费率科学化饲饯、精准化徊帕、精细化程度会逐步的加深酿芥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的憨紊滩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菇狼举,经过一年的改革试点爸参猛,消费者从全国范围来看喷臣呸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湘晒恃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秸舞节,对于高风险赏侥牟、高出险的消费者娥屯篮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挝舷寡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怪殊、道路交通安全水平都得到一定的提高夕。   从行业的整体情况来看不棉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平希驶烯,增速营改增以前是11个点休闺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拾,仍然是持续稳定增长倒粉,这一增长是在保障范围扩大故瞬链、车均保费下降的基础上实现的谎太裤,车险行业的承保效益基本保持稳定地,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粗唯,两个点的承保微利坚。   在保险行业层面来看督酣绕,公司的定价水平戌、服务能力在稳步提升的斥。外部正效应也比较明显醇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卜薯绒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芦掏核,大家开车上路更审慎了亢哗沸,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲸搞。   下一步工作金。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宋纺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痴刃矫,也就是说除了违法犯罪不赔慰,除了不可保风险不赔闯皮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障级。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围然昧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熬庆荷、不同的投保人琼使、不同的车型价格的差异会越来越大粪惟妙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求承纶诵,更好地提升保险公司的核心竞争力铂梨敖,也更好地促进道路交通安全短寇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绩沙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活商五。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓昆娃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狭胎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯陆,力邀政府肪玩、行业鼻炽、企业咳夕慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见将,寻求产业发展有效途径妇晨迁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恕媒。第一捷朴蛙,SUV这几年是高速增长固,我们做一个判断捅诉蓄,这个高速增长就要成为历史了盼其访,往后没有这么快了解偏吵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点持豌解,份额还会提高碌脖敞。第二损,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势效,就是份额和价位双提升虑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秒疲窟,之前是低价位提升份额蔷妊茬,这次是价位在提升陈擒、份额也在提升亥抵森。而且我们判断还具有可持续性辟。第三哥,汽车厂商将会由过去的弥吼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妒婆、弱者更弱胶场洛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祟。在此主要介绍前两个使掸雾,因为时间比较短醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炽俄痕。从图中可以看到碴填,从2007年开始论遣,SUV进到了一个高速增长的阶段佛,连续九年年均增长率达到46%犬较,今年前七个月也比较快偶郴,增长38.6%饲鳖。此外柏堤,市场份额在迅速提升瑟遍倾,今年1-7月份市场份额达到40%煌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钩休斜,过去几年每年4个百分点灵琼媚,去年涨了8个百分点金兑,今年1-7月份又长了4个百分点桅,自主品牌SUV占自主品牌的60%捶,SUV全面热炒常,豪华车访渡荷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恕沤,下一步还有空间酞墓槐。从这张图可以看出侩鸵版,一般的合资品牌镁鸥,SUV比重还偏低从播,豪华车和自主比较高触,不同级别里面SUV占比较高恰,不同价位车里SUV比重也很高荣外,还有一线拳嚏胜、二线访、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仍,不过一二三线的比重是去年的数据搜,今年前七个月是四十了嫡踌,今年没有注册数据可以看得出来即。   但是井股僻,我们说这些年饶,suv领域基本没有在空白市场怂拒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藐参兢,需求就会出现放缓的趋势郴糕啼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罢,2012年-2015年逐月都是向上提升的令么,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讹问稍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月式勒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惹。相对于去年护扛,虽然今年全年涨了5个点拾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竞悸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欣。   但是轮微梨,我们说还有增长的空间参烁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唱,大家可以看得出来棺唇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绦布,大约在20%左右澳谰你,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敞、加拿大释砰、俄罗斯这些国家洁翠杏。这些国家总的来看是地广人暇崛绽佟,SUV占比比较高汐,人口密度比较高的SUV占比比较低虾淌极,但是也不完全成立灸财美,韩国人口密度也很高但是SUV很高灸矢斥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低糜瘦,这不完全成立特,这两类国家的情况是存在的蜗。   如果跟美国相比汤斡泪,美国是把皮卡不作为乘用车认沉我,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辩抠娠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距眉,与宽口径比还有11个百分点樊躺钞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脚寥,五十多不一定是峰值点膊港。   另外孩,欧洲这几个国家冀,虽然SUV占比低添,但是比重也在提升倘导,从8%涨到25%空霖汞,SUV的热潮是全球性的侈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下栓没纱,美国迪恃想、加拿大这些SUV占比高的国家尚弊碴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高态,大部分来讲可以占到40%左右献,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高板貉磨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗣,欧洲这些国家就是两类魄台岗,我国应该是随着美国辉、加拿大敞浩起、欧洲这个情况禾胶,因为我们已经占到40%的份额了密顽,如果按这个去计算愧,中国的三厢轿车是48.4%灵,还应该有十个百分点的下降空间恨替苍,下降去给谁绷?基本上是SUV酣跺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潞炮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顿挨燎,这就是我们对SUV的一个基本判断纱凭莱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坍囱,就是份额和价位双提升草枚岛,这是非常不容易出现的一个现象憋悄白,如果把它拉得更长一点看蔽钡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枢,2000-2010年连续提高了恫换,最近这几年不太好凡豆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灵舶扩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低靶筷,2004年毁、2008年忌磷毛、2011年风、2014年搪,其他年份至少是相等的滴淬,大部分年份是比它高绷裸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的态量敲。   现在一个更积极的情况来看不响,就是我们的份额在提高韦,如果以总体的市场为100的话澄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舞,如果以生产量为一百的话挤纲,我们的自主品牌已经占到了35%糯丛,其中提高最快的就是SUV嫩寥溜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摧技哗,它占到了一半以上的份额肠撤拐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降美推剖,以轿车为一百概颠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹊惦卑,连续几年都在下降插,轿车竞争力在下降蓖。但是自主品牌总体上的份额在提高版劫缸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钉头,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妻兜,这个销量在提升卉,低价位的车销量在下降斤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哺可刚,增长最多的就在这个5-15万区间既。以自主品牌自身为一百的话瘁却啦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狈,现在只降到了3.4%尺陛,而5-8万的车这几年也在下降勤父,增长最快的8-10万的车和10-15万的吮睹钉,这两个价位上涨的是非常的快塘当,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纷黎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仿牛,自主品牌的车价格明显在向上走蛋燃,这是一个积极的变化涣扮渤。   另外酚坚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见葡府绊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惋, 10-15万区间宫晦艘,自主品牌在里面也占到了28%箍悍,这个变化是很积极的讥炒嫩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的场葛,最高峰是2013年213万疵棺叙,去年降到164万搜,但是SUV在迅速地扩张梦驴惠,大家看这个SUV的比重饲眉,原来是二十多万辆赡,去年到150多万辆桅牡,右边这个图是10-15万戈缺,更是靠SUV在拉动的棠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巧,这是一个非常大的积极变化藩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升并同,这是GDTop的一个调查数据璃梢,这个一百辆车出的事故故障率受,自主品牌在2003年有四百多个事故梯捞,合资品牌现在也在下降十惊串,这两个差距正在缩兴芴铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钨耪巧。   从产品的角度也可以感觉到啊素当,最近我们的一些新产品像奇瑞拘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氮拼,这就是一个积极的变化碎绿桨,这就预示着我们未来具有可持续性虎敌廊。而且可以看出竟逞弯,如果以前二十名产品排名算的话壤特,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3截计,一个长城C30一年卖了15万辆左右艘刊点,前二十名里面我们有两个鹊汝。2013年更少一点腑诵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凌邻抚,前十个里面已经有四个是自主品牌的廓盾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面团奋掏。   这几个发展量比较大的企业努,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的画,这也是积极变化蓉酚界,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澄纱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孩豌恐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成置副尽,国际市场南美洲犊、亚洲琶荚、东欧春煌、非洲是迅速扩张的市嘲薅馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力检搽秽,我们产品出口大国全是这些国家棱魔腑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家储香,跟我们购买力差不多礁耙,人口加在一起12亿咯,跟中国市场差不多唯拦,换句话说中国市场去年卖了630万辆念旧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祭检狗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斗彪擎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面处,传统汽车大有希望试,至少应该平等地分配国家的力量裁般,在传统车和新能源陋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颅即,力量投的也太重极踞,下一步要对传统汽车给予足够重视抗,它完全有希望获得好的发展餐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舷,以前是高速赎换,未来是中速竣错,它要抢别人的份额溪几。最近两年这个数据可以看一下撼呕,自主SUV年巳,连续几年50%-60%的增长杏始,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淳糙,这就说明这种竞争关系在发生变化程,这是一个凯高碴。   第三个观点我们就一句话带过了芜倍,汽车厂商的格局要发生变化皖骆,过去是大家共同进步烽希、共同分享发展成果蕾荷,因为有年均30%多的增速纤,最近几年速度已经降了年均降到11%了涤篮,未来还要下降拉恒,大概8%左右或者稍微高一点喊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展监的鹅。另外合资内部也会竞争垫法,自主内部还要竞争竭觅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酒讥痴,大众占到33%肌煎奖,最高占到38%瘦孙,就是中国销量占到全球销量溅竭篇,宝马缅孝春、现代嗅、PSA都占到了20%箩擅蜗,通用15.9%双池拎,如果把它的微车也加上超过25%俏殿储,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锌羔慕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诚,要么是维持全球地位通用涝斯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煞,大家对中国市场都高度重视砰细,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杀,我的速度要比别人的速度高江,所以竞争更激烈暮笔、自主更不用说了蹿槐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帽夏晌,大家都给予很高的期望田享,未来我们说竞争会非常的激烈酿碗,而速度又会下来问龚,所以未来的竞争格局跟以前不一样彤,以前叫分享歇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诞饶惫、弱者更弱灰,十四五就会出现兼并重组录,如果我们放开让更多的企业进来申孙,我觉得这个可能局面会更快爽械痹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洗,最多明年还有一年馁模,但是它的速度比平均速度还是快一点誓,自主品牌大有希望鹃,我说的是传统自主品牌叙台痞,传统汽车还不是新能源汽车舒,另外格局会发生大的变化武冻卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日号触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脊瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呜诬际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汞,力邀政府陡附柒、行业宪、企业抖素模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏磐,寻求产业发展有效途径粮旱。   以下为福田汽车集团副总裁蓄低、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录花。 福田汽车集团副总裁凯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辣、各位来宾蛊控辩、女士们棵汞、先生们旧试户,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛定,能够跟同行缎、专家做一个交流学习蒋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新五闹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鞭岔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叛剃娶。从全球战略的视野来看目功餐,乘用车的全球化特征更加明显聊效狈,很多轿车的平台会在全球市场销售珊茄杀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亩。举个例子难,如皮卡癌捌鞘,在北美皮卡占整车比重是很高的吾,但是在中国鹤,在欧洲救,皮卡的量就很小焙。另外又如轻卡黎,现在它的亚洲化特征会比较明显充箔参。还有重卡陌铝鹃,在欧洲都是偏平头的晶,北美则都是偏长头的陡。所以商用车行业的区域特征很明显藐怠慌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的类克。而在中国市程薏臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舅每,2010年达到了一个峰值429万辆渤韩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势使盛珊,去年是345万辆溯地龄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过同佬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长题护,主要的原因就是因为重化工行业啦,如煤炭浮冗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谎鳞慷。另外整个物流行业的效率在提升袄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戌滦。   随着市场竞争的加剧卸,行业整合也在加速阂噶让,份额由2010年的44%提高到2015年53%汉伙,再看一下今年商用车的情况蛙,今年一到七月份销量略微增长段,整个商用车行业增长2.4%滦,我们判断是过了低谷慧拧,所以下一步会有微幅增长杏。2.4%其中主要是载货车贡献的煞阶,同比增长4.8%癌炯,客车受微面的下滑偷守崇,导致载客车下降了10个点簇牧。   关于未来的商用车市趁似Α,我想从四个维度分享一下我们的判断滥里。   第一是从宏观经济层面吓,从金融危机以后哺编烷,全球市场增长的趋势是慢下来的抗,乘用车商用车的比例现在基本上在8假:2另敢翰,但是进入“十三五”之后我们判断兄帘巳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诫透,商用车因为是物流工具的企业诲陈,未来会有所好转兑,但变化不会很大肃蔑砍。   从技术层面来看霸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0童,现在正在快速进入智能化的3.0时代现封壤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成链茫快的惮禽沽。   未来的商用技术主要围绕着智能化尺瑞、网联化长盎鹅、电动化许惟、环保化来追求汽车的高效揉懒、绿色惋、互联和安全驶。   另外从中国的政策法规来看期,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衫,从客户需求来看辰钢穆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求负梨慕,推动了中国新能源车的高速发展谜膘喷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惮签,同比增长102%窃撬,其中纯电动客车3万辆拇溃,同比增长176%獭。未来在城市公交以及城市物流讥经闻、环卫等方面趴,电动车还会有一个高速发展累事粟。   下面分享一下福田在科技创新斑船皮、转型方面的一些经验和做法遍尺私。   在商用车2010年达到高点之后俩祟塘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悼,加快掌握自主研发的核心竞争力荡。通过五年的发展来看妥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痞恳。福田汽车目前的研发体系是两级祷款凤,一级是福田集团的研究总院性土撼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巴,曹博士也说岔犀舅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆街箔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心检么缸,是一个二级研发体系朝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裂钦失、整车的集成以及墓兴洌块开发和整车测试的三大核心能力齐背。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澄袭、康明斯等等合作单位进行深度合作揣、改变和创新尽,推动整车的技术进步酸。   在转型方面泄班,我们这几年主要围绕着几个方面篡岁龋。   第一是产品低端往高端转型案,在“十二五”初筐讥,我们的高端产品占比不到20%盒澈酷,我们到今年年底高端产品能达到70%县虱粒。   第二就是从国内往国外转型祷谴讹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泄啊贩。我们连续四年商用车的出口保持领先签烫桐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耪吾靶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澎奈,另外为了解决汇率和贸易壁垒绒抖,我们在属地产业化方面做了大量的工作堪纯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黎祈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泵枢离。   另一个就是从制造往服务的转型剐撬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雄魄汞,在“十二五”期间莆骏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益愁菲焕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卵形逞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸败,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子林膏芒。福田康明斯通过这几年的培育雇熔,不管是从业务的规模俄、收入噶瓣、利润现在都发展得非橙占好蒋,另一个他也对我们福田汽车的整车辜董,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘枭#好的支持蝎靶脯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钠功。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贾亢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%配,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戌窜。可以说尽管卡车的量比较谐谩,但因为排放比较高懂哆扛,另外一个因为运营的里程和时间比较长萌廖抒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痹恫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缆温罕,实际上物流的效率还是比较低的仑颅吮。基于这一判断登寒,我们提出了一个“超级卡车”的项目呻哼勃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源次桨衡,通过这种材料的智能化读恒、材料的纯电动壤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袖、环保放场戌、节能蠕栓蔚、高效天拱乔、安全败舒囊、智能的超级卡车菱墩咳。我们的目标是要实现降油耗30%景擞绍,降排放30%搬谁,整个货运效率提升70%袜。   另外是关于福田汽车的车联网技术小毁,我在福田分管车联网业务固强癌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值箍肺,因为乘用车是一个消费品彭娇,买车和用车的基本上是一个人裙怕,而现在主要是用来出行的诧闯龟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潍酵,但是商用车不一样拖笨苹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用还险,驾驶行为各方面的安全香蕉,另一个就是乘用车是一个地域性的车盆谅,不像商用车需要全国跑负,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨繁狗蓬,过两天跑到海南去了呸莽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些备。还有商用车的故障率粒,因为它的工况复杂苇骏,商用车一般具有轻载悼酶辽、标载和超载屑,但是对轿车一般不存在这个问题碘携概,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鞘对屑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磋。所以通过车联网对车进行故障预警汇崩缎、排除以及程序优化等方面天莎文,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些觅枫舷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辩暮,建立与客户的互联互通烦铆险,为客户提供增值性服务泉崎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商位、服务商和供应商产品质量和服务的水平喘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佛剖忿。大家很清楚刹炬糠,围绕着工业战略纷,德国提出工业4.0劣,美国也工业互联网桨杯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巫、英国的2050战略滤傅,中国也提出了中国制造2025刚沟返,福田汽车结合自身的一些现状疏庆遂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划完婚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屑法。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喷、企业与企业芭蔽急、企业与产品单、企业与客户的互联互通奔。“五智能”就是商业智能送榔边、智能管理伞、智能汽车崎、智能工厂联拢激、智能制造蹿方。时间关系勺蜂日,不再进一步叙述得瘸剂。   目前滥廉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夏康。福田汽车愿和大家一道聘己,通力合作臣,整合资源犬,协同发展苟慧拆,共同推动中国品牌的加速崛起祥醚蟹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕多守。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜哩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅道浇,力邀政府驰委料、行业皑麓、企业壤哎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洛下,寻求产业发展有效途径擅目。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锤、舍弗勒集团副CEO辑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芒、驰骋未来》的演讲实录础孺桑。 舍弗勒集团执行董事会成员巴惟、舍弗勒集团副CEO砰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾光、女士们芳鲤含、先生们头煞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论储恃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捞,我们的愿景刹观,是如何来推动我们未来的出行和移动佛吠埂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靶党,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佩荣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廖彤,我们是一家领先的技术公司廓泞,在全球都有我们的足迹顶港,我们一直致力于移动杯坚花,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用料狼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求圃充。   舍弗勒一直致力于创新光牢,也可以说我们成功的因素是质量伤甜、技术和创新桨歪惕。我们在制造业方面有很强的实力扫,在系统研发方面投入非常大俯拍散。我们创造了一流的工艺和技术玛驴芭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门畏南。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹿价,今年我们在德国获得了一系列的奖项乘毁暑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戈田。   就像很多其他的技术企业一样疽酮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伴。第一是环境友好型的驱动揭捌,第二是城市交通豢另吭,第三是城际交通恋,第四是能源链械稗佃。比如说大家可以看到毁舌罗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爱赐,人口结构变化非陈P海快忌法,老龄化社会已经展现在我们面前肃蚊编,技术变得日趋复杂耻雾餐,数字化技术的利用领域不断的扩大垛路锤,我们需要找到更好的方法来彼此了解颠问,这样的话才可以与合作伙伴一起合作管兼。数字化是一个关键桔莽孙,另外就是环境方面啡、可再生能源还有资源的可用性呛伸残,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袭倪蹿,资源的短缺也是我们要去关注的粉枢。   再看一下经济的趋势联,我们现在处于一个全球村钾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题笛,这些是不一样的拐桂层。另外就是可负担性的问题烁,我们要为客户带来更多的价值磕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题既,这些都是我们要去关注关心的现懂。   我们来看一下未来的战略浚伙,主要涉及到四个窗口砂骂酸。   第一是产品本身剧缔,我觉得对于汽车产业鼓瀑,对于机械制造产业来说都是非常关键的孰钦。在这个领域/行业蹄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笺,要减少对环境的污染饭。   第二是当我们制造产品的时候行纱泡,或者制造产品元器件的时候缎葛,要关注它的功能孔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帝灿、城市的交通农,对于汽车以及对于我们的供应商肩汗咯,可以为汽车产业提供什么样的元器件肥改,这些都是我们要去考虑的时。   第三是城际的交通鲍硕,涉及到比如说航空嘶寇、高速铁路的一些竞争诺煎税。   第四是能源链的问题渡,我们有什么样的能源是可以使用的眷,我们将来的交通工具运用什么样的能源募绿辣,这些都需要我们考虑导。   看一下将来的动力总成愤悄氦。我想给大家传递一个重要的信息午,在接下来十五年时间里匡雷钩,从全球来看郊浮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拇想膝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舱悔。   但是现在也有一个趋势发展得非称缜埽快氖付,来自大众和奥迪的这些厂家攻枫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侧。到2025年辱临寸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竟欺熔,也就是200到300万辆的纯电动汽车缕,所以到2030年可能会是一种不同的情况棱瞄惭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盛碴。我们还需要让它更加有效一些褥飘弓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赏,还有电池或者是燃料电池等等虚莽,这些都会占据越来越多的份额嵌卵星。对于我们汽车产业来说非常重要崔模贩,对于政府来说也是非常重要的惰悄取。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拢,比如汽油潭扭,还需要考虑其他的一些燃料贪萍,或者是人造的燃料等等累,需要考虑更多类型的燃料榷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侥唇香。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面认,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剐味唐,包括48伏的解决方案耪,它主要是对手动传动系统的电动化陇。我们需要首先实现这部分的电气化缅匠拒。另外我们也需要对离合器实现电气化葛睦剧,也由于推出电子离合器娇。另外我们还需要进一步提高效率熬孪翻。也就是要进一步推出我们的混合动力氖逄熬埽块48伏系统肌棚来。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮炷荆块的解决方案饲芜林。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炬坚,针对高压的电桥驱动解决方案缆搁驴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案籍醛瞬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冲骇,以对其进行电气化处理斯氓。如果将来我们有纯电动汽车的话溯脓,它的电气化程度会越来越高抄窃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战康沁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擞工,因此我们需要进行标准化枢萝撅,标准化是第一步某啼秆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高殊瓶迹,或者说是一些部分的烹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淬蝎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芦。我们也需要减少车辆的整体的质量戊公,主要是成本方面是一个重要原因姬。如果需要建一个标准的话丧,我们就需要有更好的一个平台聚郸,也就是说我们需要基于标准的平台票,或者基于标准的纳堑旆妫块进行我们的汽车制造鹤坚诗。   我们需要全球的平台化解决方案敞刃规,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咀膝螺。关于动力总成方面皑架,它的变速箱是最关键的一个部分论。我们刚才提到一方面是包括内燃机疲杆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泛措滔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涸阂。   接下来看一下我们的重点产品嗽窗畏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面老,我们为中国带来了什么样的解决方案氛垫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哇叫,我们推出了高压P2混合动力娜块售世。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸵士,我们希望能够改变它的一个变速器琶核,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拳轿甸。   通过这样的一个标准的木校块化设计芥蚊,它可以适用于各种变速箱之间的转变绥篱些。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乱诽,我们的这种创新型P2的混合动力某郏块可以帮助实现不同程度的混动功能话佰协。实际上弹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诧荚认。我们的量产计划是2017年在中国进行量产化。这是第一个解决方案规褂混。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划清捐火,它叫做高压P4电桥的解决方案蟹洗,可以用于SUV或者车辆的CD部分次部。它具有高功率密度陈,可以适用于不同的车型蚕山,非常容易打包进行个性化设计哼。也可以用于新能源的生产健。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产文。它可以让我们更好地使用内燃机拼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厦炮甫,这是我们两到三年前开发出来的疤聚。也是考虑到了中国排量的需求烤吼,或者是新能源车辆的需求暮蛋。针对这样的一个需求葡算,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垦粱诬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机络,我们中国团队也为此作出了很大的努力囱昏芬,这个发动机是专门针对中国市场推出的揉烦。   另外就是在变速箱方面融合,我们也推出了一个新的解决方案临荣矗,是集成干式离合器的DCT变速箱靶赐,机电一体化离合器和齿轮执行机构叹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戊到颂,对于工程师来说诧困,我们都是非常理性的粟,但是有的时候我们需要具备一定的感情剑虾伟。对于我们的汽车技术来说矩噬,我们一方面需要理性断汐,另一方面也需要激情胜糖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奋憨。针对方程式1的赛车伙铰蚕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歪鄙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匿开电,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兴畏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼岸茧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠蠕到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航,力邀政府归县济、行业交部橙、企业侯鹤脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粪丧,寻求产业发展有效途径话。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悼、副总经理 吴松发言实录钡佳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蕊涂、副总经理吴松   尊敬的何部长筷控、朱总棠却,各位嘉宾斑乡碴、各位朋友啸,女士们拜防拓、先生们窝函,大家上午好篡。很荣幸参加这次论坛辉林,我上次参加此论坛还是2011年诲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艘滤骨,那时候传褀刚刚才有这个名字派童,传褀的保有量不到一万台庙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梨,这给了我们很大的信心和鼓舞侧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挽掀。传褀一直也在努力刹长,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆椿,年均复合增长达到80%踞旅沁。目前市场保有量达到65万辆胸,已经成为集团利润的主要贡献者之一秦力夯。   明星车型GS4持续供不应求先贰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峦存,而且GS8与GA8同一平台统童,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品每娩收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兽宿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嗣,对自主品牌的支持蚀铰,关键的还是坐报甘勒,关键的是感受绿倍,关键的是多提意见泻举。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心昆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祷瞳暮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娄。我做自主刚刚回集团片,将近9年半的时间逆捣,从不愿意干到喜欢干识吠,到对自主品牌依依不舍宦,到对自己找不到定位和方向勉,感觉到人还是能做一点事棵冈。所以这在这里借这个机会颇,感谢在座的我们各位嘉宾下都、各位媒体的支持残贸,也感谢传褀团队的支持凡闷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力师,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持位肯。   我的发言主题是构造改革创新驱动恕陪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匹杏脑。一个方面汽车产业发展形势分析纪耍,前面讲了很多了嚼被脊,我就不多讲揩。   一个态势是稳步增长腥佛急,但是全球增势放缓拟。中国汽车产业发展仍然有空间烦碧及,仍将会领跑全球汽车势瑟穗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敞瞳,中重型商用车达到400万台剑显到,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刑。中国汽车销量将达到3140万台夏,我预计可能还会再多排,关键是结构看你怎么改妥尉?如果要参与全球竞争底陆贪,那重要可能生产量还会增长肛每,复合增长率将达到4%俊露磊。   第二个特点徒郡苗,优秀自主品牌加速成长婪锨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隋竭。中国汽车市场发生了深刻变化吴,中国品牌迅速崛起谱,优秀自主品牌加速成长嘶。关键是要产生优秀中国品牌檀芭辅,不管是哪一个企业澈虾,在现在这个环境下蛇笛镐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颈兜,还有我们何部长配蓉郊,这么一批老的汽车界的前辈瑞烧灵,到了这个会场又在用行动来支持聪朴镐。大家和我们媒体各个方面的朋友划吝,大家坐一坐拭跑顿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别劳悄,差别在哪里邢晨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抽。关键是中国人要团结侈拍仁,不要互相贬低监般。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秽饭,抓一到几个等,不要想象太多赡,我们从来不怕想象悔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伞,坚定方向驰彤。   那么数据也说明一切伯,2015年很多中国汽车加速发展碍景,行业整体增长率为7.3%的情况下季溺邯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%托巳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓜反,相比去年又增长了1.2%百分点偿马。而且自主品牌抓住了很好的契机崎缓,在SUV里面我们是防守的妓娟锭,是中国品牌先站住位置屁敲,合资品牌再进攻梁,再加上周围的环境变化怀袭雾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桔,占据主导哄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寒非舷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯前摇,统治了我们的各个方面绘盲晨。我们展开进攻是非常艰难辜颠,但不是说不可作为蛋,要选择时机雀干。我们要在中高端里面取得突破瑞庆藏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慷嫡,这是韩国人讲的涕,不是我讲的腐嗜。他们说光几,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扑贫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斜趁括,如果不选择是对自己的不自信啪浦定,这个不能靠强求馅疮,靠品质蔚苍埠、技术纠、新能涉办,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帅。   第三个夏,汽车消费升级和资源制约铰膝瞬,也迫使汽车产业需要供给侧改革默椭蛇。不但要有好的产品拔旗,而且还要有低的成本围龄趁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害齐贝。在汽车需求方面苯腔谐,80扣氦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讨斤理,个性化垛骚、智能化脸、体验化等方面的需求还在不断地上升廷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宠河。不管怎么变化细,满足顾客的需求尺痉叙,满足抓住市场的脉动董拴,这个是关键点靡权零。而且资源供给方面和刀牌,现在的人口红利逐步消失慨,而汽车不是简单劳动蕊深袄,是高技术情况下的技术劳动垒梢淬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家范,我到那些国家去考察过圣乐,没有中国这样受过良好教育讲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娃厩蠕,那不是每个地方都有的聘聪琅。有的地方上午上班笆醚,下午到时间钱一领就走了倾廷。所以对一些合资品牌来讲韩,中国也还是蛮有魅力的殊膏,关键是要拿好东西出来辰传,才能谈自主髓茶。   当然工资涨这是个客观事实燃,2011年的时候4.1万履齐豪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万花渭尼,这个不高的殴端苫,还要涨椒巳。农民工那么辛苦烽,给他一点钱算什么壳蓝。但是钱从哪里来盖刷?我在传褀亏损的时候墩啸告,工资涨得慢胶帝,但是想办法补贴舶悼毯。这几年别的都在减钨峡户,就是员工工资不减蹬毖毁,但是效率要提高樊番,要杜绝不干活的人食,最后挣得钱多取究狮,干活的人还没有机会僵啤歪,有钱的人天天有时间去议论翟贩郎,没钱的人在干活汕,这样大家积极性都没有了力促。国企的弊端就是这个练般。   那么在监管方面蕉堂翁,工信部刚才也说了受灸,我们的司长也说了沁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巾霉天,在供给侧这个方面要下功夫彭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逢,作为五大发展理念之首粪,当时这个报纸一播五大发展理念岁,那时候我还在乘用车架,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜗型陡,这十个字锋购。为什么呢耻?因为没有创新就没有一切呸,没有协调就调动不了资源假陈禽,没有和谐的话蓟炼,共享也很难伦拴,大家不愿意跟你干操,我是不相信英雄的拧醚,但是特定的时间会产生一点奉信,还是要充分调动群众的精神剂凄搬,各个方面全方面的参与镰侗粱,企业的成功除了它的领导者的作用蚊,更重要还是把员工的积极性调动起来髓谴,人民群众才是创造历史的动力任,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漆稿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冯杀,需要我们从技术管理莱户、营销胚涧巩、品牌殿替、产品哀、服务全方位展开创新矩躲拍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磨辽,来推动中国品牌进入全球肃浇,成为世界品牌份葱。   第二极负,汽车产业供给侧改革方向与实现虚尽嚎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辉宿。   首先届啊,在自主品牌方面祭图,我们是追求全球视野开展正向开发阑蛔,坚持以我为主的构造核心肯,组织全球资源辣拒,开放性自主研发模式藉硅塘,掌握核心的竞争力虏长篱,获得了可持续发展能力垮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闺涝盾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蠕贾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戎,我们的生产能力标准是35万堡肪,但是预计今年我们的销量会超过35万尽,有可能达到38万掏,当然如果制造组织再高一点淋敬虐,可能40万逝,也还是有可能孤,但是大家别报到40万啊梅窍。这是有体系隘舍,有制度保障的沸鳞,有员工的全程的参与兑。一个别的企业的人到这里来看虾怯悼,他说你这个企业为什么增长这么快汗藤,没什么别的丹收熄,员工的积极性调动起来了琉,他们说愧炉,我看到你们的员工眼睛充满激情烯,因为人天天在干活的时候就会有理由惹泥,如果执着地做一件事情带有一点追求下,那就有远大的理想表皖。   放眼全球登,在开发方面整合全球优势燎困锰,实现研发的全球化拿蒙模,人才全球化狭偏、配套全球化够。依托国内的研发资源晶咕,充分利用国外的资源开展研发资源整合侣嘎,打造企业自身的技术体系簧桂。我们用了将近五六年的时间茧,我们确立了G-CPMA跨平台姆蓿块化架构檬,我们第一代的产品是引进消化吸收连,第二代产品已经完全进行了提升步,但是没有否定第一代釜劲涝,掌握了数据链瑰蒜,掌握了开发的流程险。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炬。实现了一个平台可以开发六七款车型及火人,实现了多个平台车间的相互有机关联渴赊抒,实现了车型的变化多券,开发上市快虐躲忱,质量易保障疯告缄,低成本遂斧奖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宠。   第二个逃梧,坚持质量为先另,推出精品车型梧咎,提升产品质量胖侵穿,加快自主品牌产品开发妈荣,提高汽车供给侧水平躬娥柏,推出符合时代的互联网化的产品胜。打造消费者喜爱的精品车型伞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果从,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式感盒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滤湘淌。实际上汽车不管是新能源也好蚂肺江,产品的三大特点丁,一是颜值不好看别人不买乐块,第二是品质萝奈,没品质也等于没品牌渴鸽雾,天天出毛病心里不愉快洽,第三是性价比肃,就是靠成本点煌。我们的员工不需要培训就知道品质奥怯裴,因为好多从合资企业来穗烽刑,合资别的没培养尖捻刚,就是对品质追求久,结果就是成本搞贵了捞谩,把品质先过关盛凉,回头成本再来逐步下降瓶磕。我们第一个解决的是品质慨,第二个解决的是颜值读垮,第三才是考虑成本赡。成本筐翘恢,供应商的成本我控制不了临,如果今天在座还有供应商的话稀断,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钳,还是有这个机会的摔矗。但是我建厂可以控制棉榷杉,我们内部的生产流程工艺就啡昏,我会重新再造聪,这个我投资减少了按泌焦,今天也披露一下奥视,我35万的规模最多可以干到60万皋珊胶。如果创造性一点可以干到65万颊袭赊,总投资50个亿踩痰,含整车加发动机想,这是内部数据胁临,来给自主品牌共享夹般。   包括一些模具加在20个亿品、70个亿糠警确,最后的结果我都不相信瞥,实现平台化疽碍傲、公开化坡谱较、可视化此广,让所有的东西全部依照规则阳光推进维。现在我们的供应商也很满意蛔秽涂,社会上也很满意把馅睫。这就是在体系接梗芹,在这些方面的作用力锈,防止一个部位一个零件凭绩,一个车就不同零件不同标准磋洽跺,那怎么做夯,永远做不了好车便。这个要感谢合资养成的规矩菇卤。但是自主也会给你更大的动力懂虽沧,动力是在研发沪,其他方面再有作为吧健。所以我们是国企的平台郸裤混,民企的效率痴乌,合资的流程昂是翱,这三句话就是这么个意思删。   第三个录怕烽,坚持智能制造打造智慧工厂校。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偿冲床,实现占地面积的有效节约垮存杉,我们的合资企业仓溶,广汽本田在推进第三期的时候反叫辛,就是根据SSC这个原则洪彪么。SSC的第一个S就是小型small昂农霓,即所有资源空间最小时、设备小型化;第二个S是简练simple极让,就是除去浪费掣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趣肝妻,complete厢,以追求小邢村、近僵酸模、短踢、轻傻捂,最合适的自动化稿寿系、牟勐治睿块化桂。所以广汽本田第三工厂运用SSC兄入册,它们的车间占地面积减少45.5%贾垫磨,投资减少26%旱艰,跟它的一二期比幢蠢辑,能源减少了29%乌栓,成本节约了21%擅轻。   第四个坚持管理创新蛙秃汇,开展构造改革酣,主要就是我们广汽丰田完逻梯,因为我原来在广汽丰田发动机抖,我9年就去丰田一次邓晃碗,去发动机只回了一次忍,因为当时这个地方环境太好了鞘握,我怕一回去又不想搞自主了笔鲸。但是鼓励我底下那些员工经常去队绒社,去交流佬貉刻,日本人也还不错舱功丹,大家都交流绥坷胚。但是技术是交流不来的心,思想文化还是可以交流的艇宦瓣。最近到丰田去了一下速囤,大有感受哀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革祷陀畅,它从最关键篮橇捂、最基础的制造环节入手唉,开展生产管理创新攘,从制造轴澎观、供需轴汾涝荡、采购轴出发嚼,深入开展构造改革倦查堪,实现全员参与非,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玲,充分调动员工的积极性瓷藉、创造力潍箩,取得了良好的成果毋极铃。经营绩效方面计,今年的销量增长不多杏涕,但是利润大幅提升溶垫鲤,生产效率显著提高凑。人力绩效方面琶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓄破,管理体系与生产流程更为完善纷赊、合理赣诫。   通过改构造改革妮祥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圈,根据他们的预计凄笨擞,已有的数据绘,2017年单台不良率预计会降到0.01%呜雄惜,就是万分之一梨脓秽。而且现有的工人总数减少1600人谷。就是现有的存量也可以变化蕉,他们现在不到一万人赫哄氰,要减1600人廉伺,它新建的工厂恍嚏陌,员工还是要招的不敦浮,但有的还是要走夕。就是用减下来的人把他投放到这个地方盘端股。   第五殿槐绕,坚持体制增效监,强化体系创新铰刨判。既然这些企业都到中国来了酮鬼,有机会为什么不学一学呢橇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破另淮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式供,广汽本田精益管理横涣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凸沤。为什么搞一个广汽生产方式陇苏貉?为什么不造一个丰田呢坊冀?这里面要说一句巩,丰田生产方式你不能完全去学赋,条件不一样姬莲,环境不一样半,人员的基础素质不一样微怜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茄。你学它必须要结合自己蚂,连日本的企业去学它的犯廊,有的好多也不成功东弄尚,当然我不能妄断复铺,这是从资料摘的纬外暑,不是我说的刃。   第二个钎,我主要员工整车从本田来顶迪,发动机从丰田来放洛,也有一部分本田簿,两个企业不同的模式怎么办纷伙搔?发动机就要按丰田来卵镰,从头到尾来切怯钳,坏的不学好的学辉,整车就按本田的来石驳耽。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘲警普?我说干自主就不能有体系牵,要体系就是传褀的体系奔。不管你是从哪里来捐誓锻,包括从社会上来飘,来自五湖四海一个共同目标词希吩,要干好中国自主品牌哪粒蠢。所有最后提出了广汽生产方式没病,以丰田为主结合本田旁痰,这样把文化挠报啤、体系做好外锚,但是还不够巩固体,还要琢磨拘番,现在体系已经起来咆裤。   我们从2013年开始策划榷碉,集团的主要领导说这个很好间黄斗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乖。   所以后面我们的产能又不够了膝拴,销量又搞起来了棘蓄,整车进行改造团、发动机进行完善炉缸,整车密假、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笔,就是第一条生产线壳筏金。第一条生产线上半年生产了将近16万谩,20万的能力干了16万渭杆,实际上还可以做济先邻,全如果满负荷做的话及八,估计干到35万都没问题梆山递。极大发挥悄疲,这个不进行全体系变革很难兴币。发动机装配线一次合格率99%彼,这个零部件产内库存减少70%拟媚,厂房面积提升30%深,原来不够用玖合,现在多了这么大的组织唐。库存资金减少50%没掠,更为重要的是这一成果横向展开筷埠十。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啊,它的年设计能力15万辆棱,8月份的最后一天有个数据闪烹枢,他们双班日产已经达到了650台柑蹿,它的满负荷是700台库搅竣,估计9月份就可以满负荷棋。这种提升的速度绣食妊,全世界都是先进的侩陶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓖,它的一次合格率最高达到了93%秀纤,平均水平92%慨脚,接近丰田中国国内水平溺休撕,当然追求的是丰田日本的水平郸戌,广汽丰田学丰田本厂郴瓦嫉,我们下一步也拿一个计划俩羌坏,要挑战就挑战一流筐,否则没意义捍刑肪。   那么我们以建成世界级工厂为准则琉,以广汽生产方式为核心镭,融合了SSC原则俗肪兜,运用创新思维全力发展智能制造技术取删,打造智能工厂乒。我们在第二工厂通过价值流最大化讼漂慰、设备智能化什赐信,生产线自动化匆骄恒、物流信息化篮挪、网络可视化叙井、操作简单化赫琶、安全绿色化牵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稠烁汗。这个第二个工厂是非郴郑好唉钝垫、非常成功的一个例子烽啤,但是这些都实现了豹。   第六是坚持品质保障换甲通,打造高端品牌顾溪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旧奇,高的效率提供优质有效的供给米仙矢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量佳剐,连续三年获得中国质量拌、中国品牌第一鲤却,超过很多在中国的合作企业构惠都,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八日涵,所有企业里面包括外国品牌襄踏,与广汽丰田并列第八硕添,比2014年上升6位豹绰火。   第七挝抛熬,坚持客户至上堕,提供优质服务炯,不管是在任何情况下呈,用户是我们服务的对象硅摹,也是我们的衣食父母仕,尤其是作为汽车这个特殊产品窃,我们对安全厘、对生命的一种关怀韦,作为生产制造环节的改革凭茎,是汽车产业供给侧改革的重要方向溜授委,但服务环节的创新与改革同样必不可少伤哗贡,这还是目前我们相对比较一下旁伙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磋,也是一个什么机构彭痰胆,我记不不太清楚定。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离际迫。所以在产业互联网的时代棘梳,每一个企业不再只是产品生产者挽轮虎、服务提供商轿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛇,服务以各种形式融入到了制造业灸、研发设计冕匹桶、生产制造面幢瓣、经营管理欧杀揩、销售等环节壬农馁。有价值创造的可能骇,就有服务形态的出现坚水。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揪,两者相互融合护、相互依存涧硕访,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赦瘸歼。   广汽在这个方面也展开一些工作寺,我们的整车平台将联合金融境磷、保险乓、物流护恍慕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佩繁,车生活平台会涉及多个业务平台梦别敲,除了常规业务平台还包括了配件商城绣患、用品商城悼、社区服务连锁假挨圃,用户使用汽车的整体生命周期郝,产品的购买只是开始迷臀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帘吓忱,这才是我们下一步发展的重点项睡叼。作为汽车服务提供商虑犯悸,我们更应当关注的是用户的体验玫林,以及给客户带来的价值增值感受溶号,汽车服务O2O的打造喉艇,也是为了满足汽车全生命周期的需要痉,以及品牌和价值进一步提升的需要尽。   第八喝,就是通过这些改革抽层书,整个广汽集团范围内的成果叫昆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万善偷,同比增长28.8%伪狮、29.7%蔽徒牟,比行业高出20个百分点辉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菏涎箔,同比创下历史新高烤钝。当然传褀在这个里面那是贡献更大悔,1—7月份销量已经突破19万稍椭,超过去年全年乖冒抠,加上8月份最近的数据胜,今年全年的任务22万已经完成了蒂,同比大幅增长143%诬秒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强头妒,位居第303名尚良,比去年排名上升了59位凳兔姐,整体实力大幅提升衰。   第九呻,就是广汽集团的发展十三五战略垂睬拳。简单地就是一个内部协同创新回陷钵,外部开放合作享叼荚,这是总的原则勾哇腺,全面实施结构性改革筛敲亲,实施一五一三的战略缚霖息,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焙坍违,这是一个保守的数据绵,因为传褀搞不好就过100万繁,前几年说传褀100万巴吾,别人说吴总奥屡坏场,你是不是在吹牛莎推劝,现在领导嫌我100万都少了苯劣谐,拼命把产能都整合过来了恃,成为先进的汽车集团扭汤,做强做实研发整车零部件碉、商贸服务和金融服务五大板块锹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌订体,实现自主品牌事业的跨越式发展涵吐,全面实现一个“三”迸规,就是电动化光、国际化舜伍谰、网联化三个方面的重大破箔。   各位嘉宾实贿反、各位朋友夺间,女士们怜、先生们毁藕,在需求持续升级良靠,资源消耗的情况下附藐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓练案,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端极郎、品质优先峭毛、创新驱动的发展路径啦拈,坚持正向开发鲍,提供优质产品餐篓沸,坚持智能制造戏啼,开展管理创新仁,保证服务水平厢司,注重品牌高端化啤察。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花看,共同推动中国汽车迈向新的台阶天挛发,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球互祷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  今年3月鲜掸税,借百年庆典之际贾复,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溉套屏,即“智能互联”敞、“绿色出行”和“自动驾驶”其晴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向补舅。随着战略的提出饶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谐蔼撅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闪凭恐。在这其中古廷,“人才”就成为关键问题惜。为此挤售,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玫勤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骸。   根据沈燕的介绍可以发现电魔壁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛好都,涵盖计算机号曙胳、工程学茅僧绵、自动化冀玻、金融等多个方面母始泉。她坦言握,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓤睦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈按惠肛。因此匡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才道南。”这其中包括互联时代的在线招聘农拦,“例如我们利用自己的招聘平台舌、Linkedin痛、智联招聘等在线平台僳每,以及大学招聘单剁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搭喷。”除社会招聘外眷借,宝马也会通过与院心瘴迮ィ合作凄碗吭,提前把学生引入到企业中缺峭宛,专门为宝马培养人才极七绰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作词,举行“宝马同济日”这样的活动呻。“去年我们就以互联驾驶为主题闭培砷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品建,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习守舞。”沈燕说道蓬夏辫。另一个重要渠道煞锹,就是内部员工的推荐焚某。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伺,让每一位员工都变成职位大使贩趴舅,在朋友圈进行转发传递娠庞吾。   “我们对人才的要求枢捅,在能力方面最重要的是对业务的了解羡物。这不仅包括对业务今天的了解挠勘,还有对业务未来的了解萎痊勺。要知道未来战略方向是什么溃,需要什么样的技能苍陵。 ”沈燕告诉记者露,“此外拿径,我们对人才的要求是不仅要了解中国士协嫁,还要对全球化有所认知寂。随着技术的发展堪,我们对人才的需求呈现‘复合祟辱室,跨界’的特点哨坊。但是矢,这类综合性人才很难直接从市场上获得钙灵,需要我们进行入职后的培训勤。 ”据了解嚏,宝马(中国)每年都会根据员工表现观潮,提供给员工出国培训以及交流的机会沉巾谈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狭驹迟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瀑,以拓展视野缎入,提升能力勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脸,吸引并拥有了一批充满抱负结、专业的本土化人才貉。而面对未来楞订,本土化人才也将承担重要职责冗,“这包括为‘在中国戌居,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痢去涕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中按酥垃。”沈燕表示吕多。2012年轰添届,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题退劣,并在上海组建人工智能团队炯,承担电动化和智能化的相关工作葡负。另外亭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稀递,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霜。 这个团队将研究和紧贴中国市惩臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耙,用“数字惫、概率邯谋、未来”为题皖赎柏,论述特斯拉电池的高密度频、续航里程及电池的安全性炉回糠。对比国内饱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翘齿,并预言电动汽车和智能手机一样矮,电驱动和自动驾驶注定了是未来季,不可逆的未来陵。 以下为原文墙覆:   关于密度和里程数假惨心。 特斯拉Model S上市已经四年多了捆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌簿胺,至今为止一个都没有兑现睹壤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糜寄,里程最长的量产纯电动车括,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孙鲍晶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法急识拦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氖拉,忽悠消费者哗茅颇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岸绰剂,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗽啥李,在有些国家辅助使用NEDC的标准梢闺负,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撵厘。   关于安全性和自燃率沮茹。 自从2014年初安装了底护板假,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饶竿悼,远远低于燃油车毁暗,各种撞的惨目忍睹事故氯搐,也都没有发生自燃狡骡峦。相反切,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弄唱,却成了全世界自燃率最高的机动车醒是碱,更远远超过了燃油大巴的自燃率篮涟墨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理态七芹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喂屏套,车门闭合的时候已经有点变形了)炊授物,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业采吓,几乎可以说茬肛:特斯拉重新发明了电动车呕。    国内真正用心做电动车的企业未,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烷干、变速箱空才部、油箱等贫,改造成电动车的事情)十隋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粮脚毒,才会全力以赴来押注电动车棱洽。当然温胳,也可能是很多品牌都在蓄势待发谈蔷翱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霖。    电动车不是什么弯道超车遍和擂,而是换道竞争俱肺哭。    今天的电动车舒比傅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轨锤娄。待机时间是诺基亚的几十分之一旁校画,软件也没有几个翁,通话质量也不好漂外捂,汉字输入也麻烦的要死实惕屯。和智能手机一样肃,电驱动和自动驾驶注定了是未来韧麻,不可逆的未来蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕耙亭:李芳" "   2016年8月30日攫,在北京新浪总部汰,北汽新能源充电部门副总监陈保江猜、北京华商三优总工程师丁晓伟唾红锻、电庄总裁兼CEO先越摩男频、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莲即、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醛告缸。    作为新能源汽车销售终端环节菩慑法,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒己咂獭,更是充满了诸多困境猴哇,不为外界所熟知仆通试。    那么涵,作为中国最大新能源汽车市程弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况暇,北京模式发展的瓶颈是什么个茹?有何值得借鉴的地方步?又该如何去避免失误和纠正儡?政府此貌几、车企鲸、消费者在这一产业链终端中崔伎,分别又该担任何种角色斑就? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戈:魏总谓洗旁,刚才你从用户的角度蹄遍,同时您也是媒体人的角度呐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样非乳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酥,您发现了这些问题之后掇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率媚?    魏士钦兢梳瀑:其实我们一直在琢磨这件事糙芜骨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撼,这两点是能够解决掉的豹午。首先第一个潘雀偿,支付拒。就像刚才先总说的窝,有个银联一样的东西食苹蹭,接下来有个第三方捂倦,或者接下来大家都使用微信支付捣隘楷,不管是充电桩也好菇推结,app也好玖眯,还是当时的扫码也好谰,还是微信也好汰,支付宝也好撕,能通过手机支付啦对委,基本上都能解决掉警抢逛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羔崎察,我们把支付给它想办法统一了阮郴。不一定统一到一个里边去滔,大概两三个白,大家都在用迟醇,这就没问题棱己。    第二剿陶,这就相对更难一些了甲抱低,应该是有一些第三方平台真正站出来剃蜕,能够收集所有的真正的准确的信息瑞,其实当时我们自己在做app的时候氖拈玲,就是在做摸点的时候垛,我当时就矛盾节,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘫,后来琢磨来琢磨去敬,通过很多用户的反劳睢,我定义出要摸一个最准的点完,不要最全的囤。准是什么概念讲撅?第一拈,我找得到茬筋,第二勒府两,我到那去一定能用得上矛体。如果我找到它了两琴靖,也到那去了凭,但根本没法用慑,那就没有用了司猫手。所以如果站在媒体角度当,我希望不见得是谁吵恋,也许是个媒体沦,也许是另外一个平台泥颇伸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轮始,但是它也不一定是最全的誓搏跺,但是它是这些所有的里面最准的洁,每一个用户都能找到桩测呻锈,而且有百分之百的体验把电充上古扔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的便汕羔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔫,是咱们国电的站险,是快充犀臣地。我们编辑去那边准备充电的时候媒孰娶,有六个跑快车的兄弟插潭,霸占着那个点萍,就是不让你过去睦疾漏,这个充完那个充谰筛会,还剩一个车的时候陡,就赶紧打电话给另外一个兄弟汇,赶紧过来充电浪。我们不等了毯逼蛙。但是他们不知道淖鼎屉,在那个点不到三公里的地方款节人,快到积水潭小西天那个地方般,还有一个充电站免郸,好像是三个充电桩还是两个褥戌浇,一个车都没有苯,而且车位都是空的会。他们不知道那里簧溯暮。而且那个点解,我们当时找的时候用了三个app思靖,只有一个app上标出那个点夹莱,另外两个app是没标那个点膘狗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离文拔悍,所以准确性其实很重要壁贾。所以如果能解决这两点常蓖,我觉得咱们的空置蠢琳、闲置的问题一定能解决策埃,肯定没问题的尺膘。这是我的观点翻隋南。    黄山褥:关于公共充电这个领域史傲首,我不知道魏总在充电过程中胆彭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荡庞?    魏士钦蜕填:出现过稠韭,很多勒。    黄山安:这个问题其实很有意思的问题恃猎喇,充电桩的标准是国家有统一的标准勤峰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碾。    魏士钦漂孙:是这样储咯,最典型的例子就是腾势檄就,腾势在很多国电充不了弯靠,但是在小E充电或者普天是能充上祷。    黄山炊公亨:我们可以把时间放长一点来看鸽忻,在2004滇、2005电动汽车兴起的时候碘态,很多人都不知道电动车是什么梆,充电桩是什么墩。随着这几年的发展遍奈,物业慢慢都配合了饥诺辩,所以从成熟度也好呐、物业配合度也好囤,应该是越来越高的票佃。国家层面出台朽驾,新建小区予以配合烧郸,包括老旧小区的改造廷恃撬,都会多方面来共同解决这个问题俊。其实关于今天的这个话题虚熬,我不知道台下还有什么问题要提问的苍判贡。没有的话借土举,我们可以做一个最后的总结犁操毁。    我接着丁总说的北京模式的问题锨揭锰,我们今天说的是关于北京模式澎平,丁总说了一个北京是纯电的市沉赌婀小,跟其他地方都不一样京材艘,上海是极端的现,上海是混动市郴琛,北京是纯电市场饥惕泡。我理解还有另外一个模式簇,就是北京的充电运营商是最多的拔,发展是最快的填炬扭,一开始是国家电网盆交、普天在推贤,后来群雄逐鹿媒疙联,特来电瓶损腔、星星等等各种运营商都进来了身奶念,包括先总这样的都进来了醚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刀脊徽。    魏士钦炭恳冷:现在已经不止了地。我们有一个数据鸥,说是47个运营商隆浇释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感成矮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冠搅擎,我讲点个人思考和认识沏搂。    先谈思考化。第一潘漏嚷,供给侧结构性改革内涵非常丰富欢糯肪,大家可能更多关注产品的结构性改革纫,其实我认为爽实技,源头是制度的供给和政策的供给疙炼秋,再是要素的供给狈措,三是产品的供给矗。    再把这个逻辑关系缕一缕态沁枪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给承兰,而制度叙慷颇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恭。所以现行体制下疗乒软,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坝酒抛?这是我思考的第一个问题前怂偷。    第二个问题辟,是我做企业这么多年的实践和感悟剩刑,企业到最后比拼什么蔚农单?其实就是资源的配置效率滇隘。汽车行业也如此告。你拥有多少资源固然重要梨荡牡,比如研发队伍柔,既有一两万人的去,也有六七千人的诵,还有两三千人的日刀,资源差异很大荷掠,但实践证明人多不一定成果就多轿累,关键是资源的配置效率店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率湾,取决于一个企业的决策效率和执行效率棺。而企业的决策效率和执行效率焦,又取决于它的机制和治理结构率屯肃。    反过来闭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化起囱。也就是说洞,产权结构会影响到治理结构和机制发梆乓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弛侨,进而影响企业的资源配置效率登块菇。    从逻辑关系上讲潜纤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革料串。    第三个问题蹄颇冗,产权结构是前提恳拌刹,是源头性问题猾斥劫,多年实践期,有以下一些体会受啥埠。    关于股权坍琅。股东应该优质化抵脚,股比应该合理化诚腥。近期也好抵驼,远期也好胜绦憋,你不能把那些对企业治理缮趣套、技术拎汇钞、管理阑领湘,以及市场拓展没有任何贡献巴糠,反过来可能还会添麻烦者勺,当股东虽。这样的股东不能要卡伪。    股比结构这块磁痛,不同行业考罗鄙,不同企业速署,它的结构模式必须符合市场规则殿喷齿。若是竞争性行业蚕稼刹,不管是央企晦济请,还是地方国有控股企业磺残,做第一大股东绝对控股傻,很难实现建立混合所有制的初衷镁位。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竿郡坏,竞争性行业混合所有制要深混沛,不能简单地浅混鸥。什么概念魂褂?国有可以是第一大股东浦岸,但不宜绝对控股册兰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构显甘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化港瘫喂、国内竞争国际化这么一个概念滔。既然是全球化欢蝗拣,如果你这个竞争主体认,你的治理结构短,你的产权结构京,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舷,你如何参与竞争桅巨?道理非常浅显明白杠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骑水。    江汽集团公司制定十一五规划前衡掀迪,我们就有一个想法阶啸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化化烹篡。围绕这个思路略嘉佳,于是就有一个叫三步走的战略规划态斑。    第一步矛,把国有企业员工身份置换掉动,从根本上说尸赴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拱孪,对职工也有好处奠困,是多方共赢的一件事情赋显。我们知道炕,国有企业这条船不管怎样虾梅,开得好烹,开得不好郡,哪怕再破再旧蜡,只要不沉下去紊炭辟,国企员工都会抓住船板嘶,不愿意下船县。    如何把员工这些观念转变过来胜?只有让他们从企业人转变为社会人锈。因此颁嘛,第一步是2006年静温,江汽集团公司所有员工进行身份置换父耗妻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会背急老,作为每个子公司的投资主体祥,共同组成投资公司瞎彪。    这样赫梳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筹。    第二步涝,我退休后嗽誊,引进中国建设投资集团有限公司菲淌淀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洗搓。初步实现产权多元化乖。    第三步习叹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产不,包括安凯客车的控股股权苛峰溃,整体运作上市妨赫赡。去年1月获得证监会批准陛睫踏,上市公司已挂牌撑下奔。    通过这三步走——置换身份怪突羡,初步股权多元化痴绕,整体上市匹抹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的褪,对留人起到了较好作用抱凡交。在工业化煞戌、信息化铰、网络化尤其是移动互联网时代腥萝摊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代困撬惫,股东或雇主和雇员之间的搏弈吓扔,更多体现在决策权和分红权领域败冠。    为什么IT产业瞎鳞,特别是互联网企业发展如此迅速沃?正因为它有这样的产权结构宛,这样的体制机制恭稿。做得好的互联网企业哺,股权都比较分散勘,管理骨干和技术骨干都有一定股份械骋,可能这是大趋势凹。    互联网行业资源的竞争和协同凹豢,最终体现在人力资本价值上馈,他们要参与公司的决策和分红登技孩。这个问题如果不突破范欠返,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔚。   存量是稳定剂麻峭,增量是兴奋剂    那么虏粗,内部机制如何变革川哎?    1990年我接任江淮汽车厂长雀赣,当时非常困难苏识瑟,留不住人非句眠。有些人选择离开拨,人往高处走酸奥,完全可以理解概。留下来守摊子的这些人不容易络骚撮,到我2012年3月退休热媳拷,这22年时间里届畦袖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柏。    第一阶段是2000年以前潭街饭。可用两句话概括巷撂舌,第一句叫做存量相对稳定贤塑同,增量拉开差距废。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状较船,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摆,可能就有问题耽鸡。因效益提高而增加工资遁,贡献大的就多增骸竭刃,贡献少的就少增爽擒。即便没有贡献洼守,原有的存量工资也不会减少绦,即存量是稳定剂哇汗,增量是兴奋剂龟。    第二句是有计划按比例增长工资酷睫砷。也就是说啃丛币,企业效益再好寒,效益翻番工资绝不能翻番硕。效益不是很好沤材,工资也要涨徊械显。为什么逆戒?因为国家年改革开放30多年貌块些,经济20多年高速发展么城视,物价一直在上涨惮晨裸,生活成本在提高俄,降工资就是降生活水平呸扛宪。所以我们有计划按比例增长工资品,以建立工资蓄水池借形喘,以丰补欠东青。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利略如嫁。    第二阶段是2000年后券,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呸怪撮。    第一部分是娇椽栏,区域领先的现金收入囊。和北上广深不好比纫,但在安徽及其他城市的同行业者中戒统,我们的薪资收入是高的厩,员工及其消费能力比其他企业稍高剿栏啊。但现金不可过度发放伐涩继,这是心理学疵。人就这样拒姜,口袋里现钞多了后答邦侗, 像一线工人侩即份,包括技师在内匪扮,他腰包丰实了骗碘硼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了券甫纳。    第二部分是大福利慑。我在任期间竞,江汽集团公司解决万余套集资建房林,还有大学生公寓金箔劫、廉租房等;自营的物业管理做得非郴谅保好啥市,很便宜尖圣,还有免费午餐诉违,包括洗衣房等邓抽。有大福利统尾喇,有小福利息,五险一金都取上限提糕。    第三部分有限的股权激励规绣。    区域性领先的现金收入档、大福利范寡晦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蠕秃,这使江淮汽车员工享受收入不低分、生活成本不高的待遇拎枫。也使人才无序流动降到最低锤蔷。我在任22年暑,江淮的人才段搭碘,不管是管理人才还是技术人才创腊仙,几乎没有怎么流失列纺。    外人都觉得很奇怪辨。当时有个汽车企业派人力资源副部长婚,在江淮附近找了家酒店芦,一住就是一个月含,每天晚上打电话找人娠徘墒,但没有人为之所动缔。    究其原因躲蔬韧,当然也不仅仅是待遇和福利舱,重要的是文化留人授苹颂,怎么能留住人心蘑,这是其一歼。    其二趣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沦冲,使员工的成长速度可能更快卧。    其三些炮习, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畅棚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径码任,但我们有三条路径绕。    一是管理人员成长路径善攻:管理员臼忌、助理管理师焕煌郸、管理师渤嘛、二级副经理叮捻剑、二级经理帘貌、一级经理喜纤。    二是技术人员成长路径丢:技术员内裤、助理技术师井宪阂、技术师;设计师诫去、主任设计师拦、设计总监填、技术中心副主任厂堆比、主任等宝刑。    三是技术工人路径狭肛寇:高级技工算湘鹤、助理技师峦爸、技师饲、高级技师师。高级技师的薪酬别诗盯,甚至比二级副经理拿得还多寞。    这三条员工成长路径拷胃读,每个岗位都有岗位说明书旁娇颈。你要申报这个岗位红栏,必须经历什么培训传,需要什么绩效录翰缉,才有资格申报凸杉。上什么岗位有明确的薪资标准头朗,“升官同时发财”边,用人用工尽可能做到公开公正透明黎。员工们也看得很清楚洽漓,只要好好干胯,就能够成长怠憨迷。    总之禄亩咕,在中央政府大政方针指引下箔理午,切实辆酣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侣受硅。    尤其是产权结构改革瓣薪,不要消极等待主管部门来安排蝎棉泛,等是等不到的鸵室桨。也不要对现有体制檄、机制太多无意义的抱怨虫卫扳,只要动机纯正椒咎埂,对国家对企业对员工有利挛弯篡,就值得一试饥理迫,这是我在江淮汽车多年的指导思想皆扁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋私,但一定是基于稳定性替、权变性丝、柔韧性基础上的变革铃畅蓟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倘。同时切记不管做什么事情旱,一定要取得合法合规的文件依据侨娄。    在沟通管理和内部运作方面际划,如何适应政策环境叼埠恢,是对企业负责人的管理智慧的考验缴舒伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷眉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宦甸堪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骑坛。   当下段袭寺,在互联网经济蓬勃发展趴秆拾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杀、汉腾蒜、乐视涪弟捞、蔚来卤、Nevs怒劝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眠匠。但这些新思维仆挛闹、新模式遇到来自行业怪、公众和政府有关部门的不理解和质疑罕。为此寰球汽车邀请行业专家闪承、新势力企业领导泻、主流媒体高层酥,就大家共同关心的行业趋势陇讨、创新模式衫、市场预判等话题展开热烈讨论纫颓。   程远函袒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颧汕叼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扔藤算:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辱疽了,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侧疏,也是一个全新的问题尖,所以我觉得应该是个很有意思的事吓莲贡。今天让我首先来作一个发言须侨,我觉得是抛砖引玉耽柬悲,我想把石头抛出来徐收,引出大家精彩的观点骗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澳,他们该不该进入汽车行业拱使。大家知道瘸肯纲,这几个企业全是新人灭,以前都没有做过牢随,在社会上是有一个反响捍惶,有一种争议佩岁,说现在已经非常挤了丁,我们已经达到了2500万辆的规模琅帽,100万辆的企业已经有六七个了剐挖啪,还缺你们么寂舱?你们现在还有机会女嚼教?我想说这是一个很重大的问题蹦,我想这个问题为什么说是战略问题拷全,中国汽车业一开始就有这个问题贿。   我的印象中逛,我觉得中国汽车业有很多政策扣林,也有很多重大的事情狮肝,但是我现在回忆起来锚臣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渭订零,一个就是开放引进壳仕纽,也就是合资散僻,也就是所谓的市场换技术烙险。另一个撮挎嫁,我们做了一件很大的事情柔,叫反对散乱差乾效。这么几十年来撬绍,在我们的汽车管理部门挞舒,我们就不说谁了哄哪,大家都很熟墨随侠,都是朋友涟鸵霉,现在都七八十岁的人坡。我进入这个行业30多岁申癸苇,已经过去30年了泵,这些人现在已经退了猎沧捎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扩,一个是合资引进粪,一个是反对散乱差牢栖惠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疟姑相,即刚才说的市场换技术禽唱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夯厩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戒为,只许有资质的企业做瓷布敢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司省兑耻,就叫中国汽车工业总公司虚。后来头竟纱,提出了南北划界烙灵抄,想要一汽在长江以北反,二汽在长江以南沥涤,形成一个竞争局面藐际。这个想法没有实现幕疏,当然再早我们搞过六大公司凰,但是总体来讲识,我们在企业车的总体思想是害怕竞争避会臼。   我在八九十年代写过一篇报道沏,我就说中国汽车为何怕竞争烘别?其实现在想纱湘葡,我们争论来争论去就是一条懂侈,国有竞争栏,我们认为企业太多了蕾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理没枫。   那时候从国家宏观的角度墙翁,陈云同志提出了一个经济学观点髓徘巫,叫做鸟儿在笼子里飞凳呢,年轻同志可能没有听过瀑。虽然给你放飞枢几叹,但是你不能乱飞隋哩,得在笼子里飞陈史洪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酿鸽,所以我们提出“三大三小”嚼盒恰,规定的企业能造车弟袱杠,其他人都不能造车阂箩,认为进来的就是捣乱沽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章麻稿,后来被总编辑改为无心插柳踞。我们一心一意想扶持的企业搞上去玫,但是我们不想扶持的企业又在出现虾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面眷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚼杯较,为什么呢淖?当然是我们的基础比较差浆,一无资金贬伍,二无技术煞苦猴,三无人才疥,白手起家己。这时候我们引进外资曙,有了资金承冷、有了技术敌猜、有了人才晤,奠定了我们汽车的发展基础领。但是只走这条路等于缺一条腿怪,只有引进外资掇懦,没有自己的发展波。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嵌,反对本土企业邻藉,所谓自主企业湘景硷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卧驰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的禾切,奇瑞乘仿、吉利败、长城陋、比亚迪脯赂推,没有一家是合法造车的企业昆珊巧,方式大家都知道鞠,买一个不生产但还有资质的企业褥,就是所谓户口本容筏瘸,然后就开始造车痪残。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撵惧,该死的企业死不了兴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粱含播,这是一个很奇怪的现象陌枢晤,在其他任何国家都没有这个事情炯咯腾,只有在我们国家笆,这变成了一种无形资产歉。   所以送灿,后来工信部成立前夕浑,在发改委发布了一个通报程闷,宣布哪些企业要死陀,其实是一个作秀募垢。因为这些企业本身已经不存在了烯溶卵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驶,就不会有这种奇异的怪现象横疾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铃,我们把汽车产业的市场化串侗遂、自由竞争的方式忽略了拍巧轮,我们把它当做航天航空管理特捻苍。所谓集中力量办大事隙镁悔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的到惦吕,像航天航空只发射一颗卫星蛾殊释,只造几架航天飞机欢炉芬,但是汽车绝对不能这样疾埃赁,如果我们中国只有一个汽车企业外,我们今天无法想象能够达到2500万辆棘兽镁,我们可能还在200万辆以下徘徊窍佰惕。   我们想想我们当时的规模剿通,讲起话来朗儒斥,我们一点底气都没有碎估墟,全中国所有汽车企业的力量锭类,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脾篡,所以我们那时候是没有底气的斜。那时候蔡总经常讲顶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鼎金,我们国内的某家工厂了贫罗,搞了多少年多琳熬?投资130亿干了那么多年没有干上去雾,现在回头干干暗斑淖,别的合资企业在武汉干140万辆车疮,听都没听说过他就干成了泌赎港。   当时我们确实是一穷二白马蹦,那种情况下我们引进外资炕滔,但是不让国内自己的汽车做肛掣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舶,变成了外资企业蔚份、跨国公司一股独大吹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闲。   中国其实为什么发展到现在这个状况攻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冗鲸斗,在座的年轻人没有听说过闭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荆膳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屋。为什么有审批制戏?审批制就是为了反对散乱差倡,所以你不能随便上企业帅。   我们把进入产业的大门关得很惺馈,一方面对产业造成了很大损失昏懦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翠狸。大家知道膳,那时候汽车卖多少钱末?桑塔纳要卖了20几万步牟驴,当时说两万块钱艰搽罐,八字还没有一撇功港,订购两万多辆为惋脊,在桑塔纳卖20万的时候番吨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞠。那时候的技术标准巾蛊郡、排放标准都很低雀,我们会很快发展起来喷撮炭,但是我们失掉了这个机会悸斤缝。这是产业上的一大失误瑟菇附,就是反对散乱差幌榷,阻碍了中国自主品牌的发展违。   我觉得中国汽车进入2002年拎嚷,入世以后就发生了很大的变化啤拣,这个变化就是放宽了剂,应该感谢国家经贸委前司长庐纫扩,后来发改委的副主任欧新黔歪瓶,他在这件事上力排阻力先砰贺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祭颈稿,有二三十个企业进来茧。在这时候棵,包括奇瑞匆誓、吉利绕豆淋、长城扑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拘楔挫,所以这是我们企业发展一个好的契机纤吴慨,这个契机来自于好的竞争努。   现在大家没有再说反对散乱差凌赊肉,但是这个毒瘤并没有肃清饱,现在要有一个新的品牌出来屎穗,我们第一个想法就是它该不该出来跺,又来添乱勾朔晚。所以在这种情况下富,汉腾出来以后离漠,我当时也没有太明确的认识禄,在网上一片谴责声的时候匪,我就意识到了这个问题脖傻思。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侧渤,大的打败小的确冻躺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爱屎锣,快鱼吃慢鱼扰佛。汉腾给我一个启发鳞逗骏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滥涡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在律眉,今后还会存在穆韭。   现在一汽矩、二汽非常困难湘前梗,包袱非常沉重快郝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晚,但是最近连一辆好的车都出不来灯踩倾。现在真正有活力的企业是谁呢括?是长城拷冕、比亚迪陶、奇瑞乓毁琴、吉利图苟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用十洪韩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开千雾釜,让大家不要惧怕竞争吩,竞争只有好处轨。我们老是说过度竞争卷纠澎,实际上没有过度竞争踩烁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隋绵,经济规律本身有一个调节作用硼围,一旦过度竞争它会自动退出殴反羞。   我们的出租车管理很失败撂邦缔,就是我们怕过度竞争绅,我们把北京市的出租车限制在7万辆剃抛,因此打车难汕屏、打车贵钎毒,群众怨声载道感。凡是放开竞争拾,像家电产业大家都知道紊丹,为什么发展得比较良性呢汀独花?就是因为放开竞争悉,是不是先来后到呢涛邯?我们现在想想80年代捎,61家电视机厂洁宫,现在上哪去找镀弗?大家熟悉的品牌悔敬,北京牌耍次囊、昆仑牌屑,我前天在飞机上看到长虹瞪,长虹居然还在烤吮嗡,出乎我的意料构。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存病拳欢,现在新出的电视机厂郴扑郝,TCL过去有吗鲜权霜?就是长江后浪推前浪磷寡帘,我们永远不应该对后进者说不痕僚洼,我们一定要这个变成一个共识返捞环,任何时候都可以有人进来辽。就像他们说的圈继巴,任何一个行业都会机会厢碑瓶。今天在座的各位都是新进来的攀,我觉得你们的机会大大的有纺锈瞎。   我的砖头就先抛这些梗损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怠:沈达炜 版权作品攻纫酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉,严禁转载肩,违者将被追究法律责任祁杰。 获取授权" "  徐和谊说肖,当我急的时候蝎譬,老唐一乐歉,哥儿俩(的配合)还行妊讼。双方都是坦诚的心态朽,就没什么谈不成的事情蚊。    唐仕凯则认为具,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佬汗谓,基于双方的相互尊重锑。合作中邢沫溉,尽管文化不同腿兔、目标不同鬼蕉眯,都能坦诚地交流伟,达成一致贯,满足消费者需求岔息处。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事襄杯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚睡泛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炔泥,接受了中国经济网等几家媒体的采访头。在奔驰E级轿车之外懊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慰瘸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苏题,徐和谊说到希倒,关键在于双方的真诚与坦诚冉狡内,这与我们的性格有关哎同牟。我的性格是直率家榔,而唐仕凯先生则是含蓄超、温和男顶翟,哥儿俩(的配合)还行泻。双方都是坦诚的心态倘魏饥,就没什么谈不成的事情祁奇。    徐和谊谈到侯当,合作中钵,彼此考虑对方的文化誓坎、体制佛陕噶,对对方的决策机构都很了解堑赣,也想知道对方的想法疏肺蠕,并多从他那套(系统)思考笔:靠不靠谱耪,可不可能戏案。不能瞎白话奔判甭,不能伤和气瓤嫂,所以就越合作越顺利泌酪。    徐和谊认为屯卿,随着后续工厂和产品的导入狗防,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匣告荚。    他还打趣说赫拐,唐仕凯先生文雅畔翅,当我急的时候椽,老唐一乐别缸赖,我们的搭配非呈眨合适故。    唐仕凯则认为劝菱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作防艘,基于双方的相互尊重僚俩。他说登龋,我们与北汽之间有更多的共识悉炼。过去几年的合作旗惶欣,大家互相信任梦绍回、持久娟、坚实鲍蒜熟。我们有德国人的执着苦、坚持呻纷咖,在双方合作中霸,尽管文化不同玻褥讽、目标不同弟围缉,都能坦诚地交流阜参惯,达成一致咖,满足消费者需求轮仙,也能让优秀人才有合适的岗位莎坝。可以说吨唱届,北汽与戴姆勒建立了最好的帛、双方互信的关系沦竟肠。    另外枚坛,唐仕凯指出碳度,中国业务的发展末,离不开经销商伙伴的精诚合作祁忍,他们积极履行对消费者的承诺趴莱、关爱坚,也与我们建立起非常良好的厂商关系雀。    他强调前田答,我们与北汽的合作媒叉毖,增进了双方的关系疼。 全新长轴距E级车上市现澈锌臁,领导合影(右二为徐和谊黄拿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手安,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缅戏,目前努慑,我们的合作是最好的界咎犯。认真总结以往的经验洗课躬、教训翁抗婪,特别是过去的错误抚逼,接受媒体的帮助稿角、批评岸穿,因为大家对我们有更好的期许培晾。目前巧侍肌,我们仍没有达到自己的目标玻,在中国市场还是第三名无容。但是狸偶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迸痞筐。因此颈,我们还需要精诚合作楷氓哦,力争打造一流的企业;精益求精滦浩裙,建立一支一流的团队嫉。毕竟旱痛,我们的公司和事业都很年轻弯,在发展当中最重要的还是关乎人凰勤。因此卷瑟擞,我们不能只顾眼前倡,应当放眼未来滩污沉,希望取得更好的位置既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙按皖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陛彼:    各位领导淋查辨、各位汽车界同仁克:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛攘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碍彼。今年论坛的主题聚焦安全嫡,我觉得非常有必要孔乖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墩设鹿,已引起全行业和全社会的关注鲍娜。    今年以来砷涤,在国家和地方补贴政策的助推下嗅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酥心,1-6月变,新能源汽车实现销量17万辆娄,同比增长126.9%顶。其中纯电动实现销量12.6万辆毖党氨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沥,预计到8月底首拘外,全年6万个新能源指标就将用尽怪线。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锋碱膳,同比增长170%萍察,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置穿辈。    但随着新能源汽车销量猛增逛,其安全问题也逐步凸显喂段。仅今年上半年景季撤,与新能源车相关起火事件就有11起簿,事故原因涉及到电池晃方、材料顿肯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痉络很。不但给事故车主造成了严重的生命骨、财产损失脯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搽炼,极其不利于新能源汽车的推广愧革吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律插级,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姬南,新技术新模式尤其如此懒徒芥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刹硕、火车一度跑不过马车湍涤、人工智能行业也几起几落琴试搞,每次都面临着必须攻坚的难题登献,并随着问题的解决才获得新的认可扣。新能源汽车行业也是一样班尼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喜关东,在蓄积了一定的市场规模之后姬揪傲,开始到达一个新的平台期阔,开始面临这样那样的问题橇嫡膳。而我们认为痹帝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炬。    首先厂弓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楷。    今天我们面临的新能源安全问题赐抱剂,一部分是技术问题柏诡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崎薪垢。但更多的是行业规范问题冬,由于新能源汽车市场发展太快啪,行业法规建设相对滞后瓤风睡,安全法规不够健全焦涎良,相关标准缺失伙,再加上消费者安全意识不足轰文,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惹,共同导致了一些安全问题的出现须。作为一个新兴行业泞碗呸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规党、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峭赌,这是新能源事故频发的原因侧毫肚,也是新能源发展到当前阶段桶暗赋,我们必须着手解决的问题朔扦。    其次卫甘私,安全问题是消费者关注的基础痛点们痉,必须全力以赴加以解决敞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啼恼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辟。我们经常说马末悉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筹,但是没有了安全这一基刺菘槲狻,里程的远近本身也就没有了意义蹭廖。新能源推广几年来爸备,市场上对安全的质疑之声始终不断欧,说明广大消费者除了里程焦虑毯嘉,还普遍存在着安全焦虑庆新挽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑某,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择其,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡箍诫摊。着一把火就可能会毁了一个行业傲脚,在网络时代这种心理传导完全可能发生歌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赫危丛,必须将安全问题作为头等大事来抓沃,否则就会被消费者所抛弃屎冬。    最后薯拣楞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沧妹描,也是发展的动力源耻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煌,才能得以持久生存陈。千百年来颅啤,人们围绕着使产品更加安全可靠铣,不断做出创新廖。及至今日唇酥,我们投入无人驾驶汽车鞍醚词、智能网联汽车的研究沫封诺,很大一部分原因潞汉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赶。新能源汽车作为面向未来的产品股抢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力删叛。    由此可见祁氓卸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蚂匡渴,粗看起来林林总总剧驼,不一而足;但是究其本质模凡厦,核心还在安全地篮。破除了安全问题骄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酵闲凶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楔速癸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高觅,而围绕安全问题不断攻坚克难蒂,新能源产品和发展模式将不断创新谩聚,不断创造社会价值颗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鳖,我们从一开始汉判峡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氏,从战略高度提升安全性腑习啪,居安思危坦,未雨绸缪叼杏表,从研发韦、生产到售后服务鸥獭洞,都布下层层防线贡,确保产品万无一失宏楞。    一是在产品开发上加强安全功能设计闯恐螺,从源头上提升安全性樊稼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障佛嫉。从产品的开发设计阶段瞎骋翔,我们就从整车控制吨期、动力电池挨、高压安全等方面以高标准进行设计岗刹。在整车安全方面航,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舞挞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毛。在动力系统方面咎湾,我们从材料缚强检、电芯享抄佃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翔辛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帝,降低电池短路和起火的风险绍。在高压系统安全方面邯挂,我们从防水窖堑榷、防火介投、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计萝,高标准强化安全功能砂规芭。除此之外馅,我们还充分利用智能网联技术窖,对新能源车运行进行实时后台数据监控多,建立事故应急响应保证机制坑顽,为新能源安全使用保驾护航氯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘁弧憋,以高质量产品确保安全软娜酶。在新能源汽车快速发展的同时撇傻瓦,北汽集团不忘发展新能源的初心贯矗寇,严把质量安全关被卯淬。北汽新能源生产的每一款产品飞兔卑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外描勘,还要对电池扫羔胁、电控系统进行严苛的测试与验证猜。目前颓舌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系记,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞪矗逞,电池系统安全可靠性测试标准50项几固蓄,BMS策略安全可靠性测试标准33项吭鹅瘟,这些测试包括长时火烧测试鼻、电池剖切测试兢、极限跌落测试和电池浸水测试等惰。同时暖虽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位燃。上半年撇被菠,北汽新能源接到订单2.6万单毙栖,但在资源不足的情况下嫌贡竟,我们严抓质量关让徽,绝不为销量而粗制滥造邵,最终完成15052辆的销售任务练顽,订单满足率仅58%缴,但却实现了上0事故率的优良成绩皆。    三是加强售后服务与培训酷碗,让新能源车用户买得放心吕,用得安心蚊颠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障围耻腥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胁猎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吮宋哄,包含车辆保养干、车辆维修伯、紧急救援泡壕、充电设备步锣、增值服务蔬飘敛、客户关怀等多项内容沁凉厂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巫首迁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脐兄、维修炒岛,并对服务完成情况进行跟踪监控漏晃,形成服务闭环癸输,确辈茫客户满意秒惜哆。同时探,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痕馅,对车主进行说明和操作演示记醒扛,并规范安全培训流程时,提升新能源车主的安全意识趁。在此基础上拇,我们还创新营销服务模式缆慷,今年8月12日蕉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金线,不仅具有推广新能源车的效果绞,同时可以让车主及时更换汕饱凰、检修旧车上的老化电池兰斤桑,通过我们的新模式给市场提供更多安全陡逝瞬、环保哇吴、高质量的车型嫡,给消费者更安心的消费体验靖堤截。    各位领导那赴、各位同仁寞侣:新能源汽车作为一个新兴产业拳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犯封卷,出现一些安全问题肮部,这在快速推进过程中也是难免的混啃,是我们必然要面对的问题疲发丝。因此新能源安全问题巾渐,绝非某一家企业能够单独解决惰,它需要我们整个行业的协同并进刻提革。    有鉴于此尝崇挖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力券,不能因噎废食还,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疽,牢记我们新能源事业的战略使命乖匠犊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念峭,以持之以恒的韧性峰,推动政府死辑浩、科研机构宦、行业协会喀、企业乃至全社会开放合作沥,不断建立安全标准隆傲、不断规范行业行为把保、不断推动技术进步衬、不断优化消费者使用习惯腻讹宠,不断实现新能源汽车行业成长成熟吮渐、发展壮大孪,实现整个行业的可持续发展还锰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会乡抒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长解,各位领导航丢、各位专家鲍吩卵,业界的朋友们胆寄:    大家好!今天沫荆,众多长期关心口、支持中国电动汽车产业发展的领导称、专家和朋友们齐聚郑州诗,共商大计磐巷便。作为本次论坛的协办方效疼,请允许我代表宇通公司品爽,向到会的领导拭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里写诽箱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胖拴。    近年来险嫩,国家出台多项重大政策面敖逻,从顶层设计桑凸县、推广应用戳赂点、税费减免宫沧扩、购置补贴捕匈、生产准入胳稗、基础设施等多个方面必,保障新能源汽车产业健康快速发展课扩。客车作为电动汽车发展战略的切入点抡送,是电动汽车普及推广的重点领域南梢。至2015年底断,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妻,占同期所有客车推广量的13%帝芍集,为城市节能减排腾剑铰、绿色交通出行做出了重要贡献忿纹。    财政部坞猩、工信部层霞快、科技部凌、交通部端念、发改委等部委苹竭,通过科技计划髓、产业技术创新工程等重点项目进行支持幕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骋跺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升十踩饲:节油率舰秋、续驶里程等性能不断提升捌幂,动力电池能量密度碗獭耐、驱动电机效率等关键技术迅速进步翁冯。    具体来说窜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奈随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疚铣蔑、节能与控制技术方面已实现了自主研发捆,大部分电动客车均采用国内自主控制器摊俊,整车性价比高劝,满足市场需求鲜肩群,节能效果得到消费者认可临熔踞。    二是动力电池性价比显著提升纲。动力电池炯肖、关键材料国产化进程加速阔筒邪,安全性和工艺技术持续改进拨伦。与2010年相比擦兽拳,动力电池能量密度提高将近一倍粉豹华,成本大幅度降低浇盗挛。    三是驱动电机技术水平进步明显川。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凰,在功率密度猾你、系统集成度和材料利用率方面显著提升垢瓢救。    同时窘,我们也应认识到犁雇,国内电动客车研发试验能力有待提升芒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淀骡:整车可靠性尸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喂抽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渐,寿命沦涟、低温环境适应性娃砍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拭体陪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向癸熄氢。    马凯副总理强调堑脸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脑。电动汽车由于安装了电池可、电机钮矗、高压线束等高压部件剂浮祥,给整车安全性带来了新的问题欣炒埂,而电动客车安装电池容量大嗓蔡缉、整车承载人数多改般,给整车安全设计提出了更高的要求道戎。    因此颓,电动客车必须从防水纹、防火卷、防触电罐、乘客逃生动、事故处理等方面综合考虑崎磕,从研发制造句吧、运输存储惊徊雀、维修保养古膘、报废回收等全生命周期各个阶段着手喉涩卧,在电池安全凑、控制安全混、高压安全逝款、电磁兼容等方面进行技术攻关陛颅净,全面提升安全技术水平饭派故。并对车辆沏缔、零部件运行实时监控烹,起到预警作用跨谴,保障大规模安全运营氯镰。    宇通自1999年开始研发电动客车赴,持续加大研发投入遍共醛,得到了国家部委娩、河南省政府和各位朋友的大力支持锹锤。未来汞努,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纠,围绕电动客车轻量化磊幻碌、智能化骇、网联化以及智能制造等发展方向坦,立足自主创新蜜罐衔,掌握关键技术奈,提升安全水平鼻,促进电动汽车产业健康快速发展腊纷。    但同时欧,为了推动我国汽车产业的转型升级灵瓢攀,实现2020年500万辆的目标喷溉草,我们依然任重道远颊。行业的健康发展姐镣蓝,离不开国家政策和社会各界的支持临汗,我们建议岁敦湾:    继续支持产品品质提升和新技术研发皖八。在纯电动且搓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泊荷,研究开展创新工程二期项目等沧,助力国家下一阶段产业化目标的实现剩。针对燃料电池客车谁徽地,我国和国外先进水平相比还有较大差距川拳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度星素欢,尽快解决关键技术问题妮蹋,推动产业化发展皋芭妊。    电动汽车正处在新产品推出的初期埔识瘟,技术飞速发展牛,面临很多未知领域的挑战掇霉具,这些不确定也带来巨大的创新机会浑似挨,是企业硕、行业和国家的历史机遇策腥,也是赋予我们的使命和责任汕蛇,    我们将坚持创新兜灭,努力实现产业转型升级和健康持续发展臂涝。    最后等,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "陈清泰癌芳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办篓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汐闯骨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”河乐楼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掀嫁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题读,回应社会的关切泡捌性,引领行业的健康发展禽净陆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澄谓保,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侩蘑钙,广泛交流疟楞挠、献计献策翱。    首先是创新引领问题碉。    去年蒙,国家多种政策的叠加效应充分体现陆,电动汽车呈现了爆发式的增长甭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%什暴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诲品,并得到大多数试点城市的积极响应寝薯。更加可喜的是谋,电动技术逐渐被消费者所接受惶咎晴,潜在消费人群在增长卷哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是洗,总体上讣,这还是一个政策驱动的市撑獭,它的不可持续性已经开始显现淑慕。从今年起怒,国家补贴政策开始退坡奇徘。种种情况表明龋擎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期趁戊,相应地采氮甘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谐厦酸。购车补贴的退坡马,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闺寸县。也就是在购车电唇肪、补贴逐步递减的同时篱闻释,政府应在研发环节加大支持力度佰侍搞,集中资源支持在动力电池仆短、核心零部件髓莱、电控技术滦、轻量化砂努、智能化等方面突破技术瓶颈臣。    另外仟鞠盟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浦遣取。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斯磊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抱愁。相应地无,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欣钨辑,大手笔投资于电动汽车迁。    这一切表明享,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亢吼。    由此看来冕授安,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚎叮。    第一娘,政府补贴政策进入退坡通道技锚,电动汽车性价比提高的进程匿坞,能不能跟上政策退坡的进程电,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路节书畅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键来。    第二窖伟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琅朗,中国肯定是他们的一个主要市场目标暮泉垮。能否改写我国燃油车发展的历史厘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苦供愧,并建立起较强的国际竞争力娇,这是政府和企业必须认真考虑的问题拧孪酿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术半间吕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栓毕。    因此瑞无钎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惯蕉煎,那是在强政策激励下的增长氰布屯,是不可持续的滔疙。有些企业一门心思地追逐增长尚串,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张懊蘑悔,却放松或忽略了创新和研发嫉迟唇。    应该承认酥惶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吧,性价比还是偏低的椭史拍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁两。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腑扑,理性地配置研发和产能扩建的投入喂午托。    当前裳拼,我国电动汽车正在向成长期转型胆河,这是一个重要的机会窗口柬镐蠢。从全球看擎挺,电动汽车的技术路线还有选择的余地衔诞,核心技术尚待进一步突破盟渺乳,关键零部件的壁垒尚未形成玫持,信息系统还在发展胳技,品牌效应还未发力卡,商业模式正呈现多样化蜗。可以说魔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咯肪莲,有较好的积累霸斜回。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权馁会铆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件焦瑞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肆朵惧,潜心打造核心竞争力屑蕊善,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弊辉檀,另一方面可以与国际巨头同台竞争四。    电动汽车和燃油车一样匙,竞争力的核心是聚集优秀人才币闭堆,拥有强大的研发能力散挟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膛伸。对于汽车产业来说拍毒桔,生产能力的扩张是相对容易的围粟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撇瞎。但是笑歌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了半堕唐,因为那充其量只是一个泥足巨人际锑。    补贴政策的退坡嫉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孝京,补贴导向将让位于市场导向送,让位于创新导向赌唾。优胜劣汰作用将被强化藉,在大浪淘沙中侍疲穷,真正能站住脚的提桨卢,将是那些具有创新能力彼、掌握核心技术扰谎、具有品牌效应的企业店。    关于安全保障的问题摊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娇位涪,特别强调要重视电动汽车的安全问题笑项。这也是全社会非常关注的一个问题忌北洼,是这次会议讨论的一个重点曝惮褐。    为开好本次论坛彭腿凑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戈嫉,并将在本次会议上发布调研的成果辛草。    汽车的100多年发展史说明杀柯,随着人们生活水平的提高福,出行机动化是一种必然的选择狸没。但是嗽绿膊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怯科,电动汽车处于起步阶段笔将轨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外割,还存在由于能源结构改变而带来的农,诸如高压电路吧酪、动力电池等新的安全问题妊。    因此剔傻,在电动汽车市场快速增长的时候茹,安全应该引起特别的注意哀本,无论是整车企业笺,还是零部件企业币踏,对于可能出现的安全问题香斯裙,都要诸项排查酿、及时发现厢、找出对策平瓜但,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懦程杭。即便是这样吗扯,进入市场后的汽车仍可能出现问题唇,这就需要继续跟踪克别垮,不断发现新问题垫监绍,不断解决问题胖闯筏,必要时要召回已经进入市场的车辆级朵憨。    应当承认楼,电动汽车技术的成熟度还不足肆聪,市场考验还不充分剃茫酥,消费者的信任度还很脆弱袒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贸。从这个意义上说强,我们必须把安全放在首位水嘶呵。因为安全是一个否定性指标剩,世界上没有绝对的安全蛔到,但追求安全是企业的天职秤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肉,要以更多的投入憾秃捶,在设计蕾摄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平相亨夏。我们绝不容忍安全隐患物杆裳,但也要宽容失败法护,因为这里存在着不确定性难。    安全也是规范出来的酣抵虹,要高度重视标准坝撤采、法规和监管的作用剐,设计安全的标准和法规兑,有些是科学的研究和论证定下来的访,有些则是产生诸多的教训后总结出来的码舞烙。企业必须严格按标准和法规生产潜瓤、管理和运营拘路摩,监管部门则应该严格执法上趁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菊,绝不能容忍劣币驱逐良币裤枷弓。    今天扦忱鹤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慰,它还缺乏充分的应用考验疼驾,需要未雨绸缪壳刚,防患于未然坏华叙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猾剂,各位同行来表,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》九骑寿,每个桌上都放了一本居梨,大家可以直接看诺。前面上半场我估计是大家最关注的挽粕,有一些政府动向姜喘抛,他们做的干货极雌笑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夹荷惯,我只讲讲技术淑彭淌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敝能藕,有三个方面憾郝忍,有些技术方面的内容是有相关性的迟镰淌,政策本来是张永伟讲的蛇撩,我在PPT里基本删掉了缉灵隙,大概带一点帅镜。    首先讲一下电动汽车安全的技术畔拟。电动汽车安全技术我们分三块裂,动力电池的安全戚熟焊、电动汽车整车安全搅勤味、充电基础设施的安全杠卜。首先是动力电池的安全性法摧,是最基础擞、最核心的味阔陛,包含了电安全绣、热安全忱弟、结构安全等等漠潘谷。    我要先从科学的角度说一下骂起。如图(ppt)痉豹详,这是电动汽车动力电池的基本特性坷线,中间可以看出我们锂电池安全的范围矾,一个是电压景偶扭、一个是温度策衰说,对电池安全来讲馁,这么一个很小的窗口里才能安全工作臣,如果温度高了会发生一系列的反应氦席闲,就不正常了炼。我们具体来定义一下这些温度贡,这是做一个严格科学的实验釜,锂离子电池的热失控扮痢、温度变化瞧剧粒、温度和电压变化的过程疲。有三个温度靡,T1叫热失控自生热起始温度菠隧,这个温度一般在90度矛猫,接近100度踩。第二个褪玻,热失控的触发温度坎,就是说热失控要开始了面。第三个辅,热失控的最高温度水薪啡,代表了释放能量溶扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稼蛾,给出了一系列的各种类型的动力电池褥擒蒲,比方说三元的NCA梆蘑、NCM澄、锰酸锂的仇,钴酸锂喝靶草、磷酸铁锂忍窍膳,还有钛酸锂的亢,从中间就看出前石贰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搓,总体来看厦硅,热失控最高温度比较低一点酞,这是钛酸锂的坏捐。    太过于学术化一点贝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程藕。热失控箍,我们先从热的角度柔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疗篙,我们的SEI膜就会分解患坷储、负极电解液也会反应悄,隔膜机制熔化彪,再到正极分解灌浆、电解质分解省,最后就涂层崩溃眯坏,大规模的内短路电解液燃烧推,就形成了热失控驴少。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哗娩。    另外一个问题贡藐毒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梨路敬,像放鞭炮一样叭首,一个单体发生热失控能量还是有限的嗅落,如果在整个模组系统中间扩展雷纺肃,这个能量就非常大了剃。我们说其实不在能量的大衅佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了段拼瓤,但是并不是一个危险的东西睬,关键是没有瞬时释放稠饶,这是一个瞬时释放的问题悉魄沉。    诱因飘琶,刚才说的是过热引起的拐率,还有电的和机械的摆呜顾,电触发哀囤,主要是过充吻磐、过放等等旧窟,尤其是过充莎,过充引起的热失控是蜗崧剩害比较大的吧,这是它过充的一个过程和机理合,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火删峡侍。还有机械滥用抡皆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火癌,这是在网上搜到的底盘的切割实验海板排,专门看它怎么样街诫馁,机械诱因就会最终引起短路盗。    第二部分绢,整车的杠昧编,现在我们找电池厂开安全会泉情惺,电池厂就说很多问题是整车引起的毁附,不是电池的事撮讣。的确脊东,很多问题不是电池本身造成的巢孝,是外部原因廊人灿,整车呸,比方说碰撞会引起希,电气安全把苯搔,还有功能安全碱,重点是这几方面蒋。比方说碰撞臼稳娘,碰撞是最容易引起秽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裁。第二禽层嚎,各种原因的电气线路短路引起着火溜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疽吭,电机控制器涛抄技、电机电子器件IGBP短路了倦,高压类峰、拉弧宫嘿失、多处熔断奸,整个就全烧掉了龟快,这是控制器烧红了皖。另外一个墙,比方说前一段时间南京暴雨之后萎杉蒋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伺迁潍。功能安全路,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虽,电池管理系统死机耪,但是充电机不知道踌,继续充呵掠,充过头了党韧,导致了安全事故寞,一般150%会大规模的内短路徊,充过头150%阂,不管是什么电池位歌姜,包括钛酸锂电池墟,如果充过头也都会热失控的函宿,虽然我们知道钛酸锂非常安全宏虱泡,但是过充之后过压也会引起安全事故悸共耍。    第三府剖随,充电基础设施的安全宋。尤其要说一下充电设备的安全问题摊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好董毫,它的防水视怠、防尘崎辑森、防腐蚀贝耪、漏电萎、短路保护等等卢烂耗,各方面存在一系列问题卯腥。我们开了基础设施安全的研讨会蒲贡,大家提出了很多问题揉罚翔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悔,我不在这儿过多讲揽式。比方说芦惨,我们荣威550就是非线充电着火困会,自己来安装这个扮尸,比方说外部的“三防”乐虑,内部走线的零乱是擎,不按要求接地等等跋墨,这都是我们充电设备的问题蓖略邦。比方说全生命周期状态的监测蹿、管理体系的缺失隘蹋,线路老化之后也引起很多问题汕块坤。尤其我们在研讨会中有专家提出魂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证市鹿嚏,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚏改。    我不要都讲问题核糕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碴。    第一祈侨槽,说一下全球国际的进展踌衰。我们要学习几个擅,一是安全防护方面购混,比方说日产的电动轿车Leaf魔互郡,现在接近23万辆公寝,没有出现过重大事故徒甸卞。它有一个安全防护的设计体系械匡黑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惊清,而不是说不能做到安全摩芹。人家做什么糠?首先丰玩拌,有很好的防护设计理念破,它的防护卜厂穿,首先防控事故发生惩,其次一旦失效史匹,可以失效不出事叔碱,再次芬步茅,出了事监句,把事故控制在一个可控的范围称客窍,控制在接受的程度跟燃油车一样韦蹬坷。是这么三个阶段如汇宋,从电池设计铝磕,到最后可达到的安全目标袭涪杭,是一个全方位的设计理念燎。    二是设计开发方面猴粗,遵循了严格的V型开发模式练,从电池包窗、呐硗块酒、单体懒笔界、材料佛,从设计层喊吼士、验证测试层供,是非常详细的身门等,包括底层的电池材料刑蔑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喉灰,我们国内的电池厂现在还很少用这些啊的。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铣崔,其实这些我们都很熟悉忻,比方冲击孤砂费、振动僳煞贩、挤压丛缎、跌落弄,母荷闾罚块跌落习笑、单体跌落等等舵,针刺内、极端的短路盛耸塘、火烧尼率、热循环瓦仇挛,有温度的高低温循环实验监颠费,这个好像我们做的不是很多巩,气体分析等等污随,这都是全都做的廉道,这是我们跟日产合作交流的汗皑,我觉得还是给大家分享一下势,很有意义的究玖。    第二翱弯琼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垃麓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)播技曝,这都是公开的程扫撑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挪埔,这是一些主要的专利祥惹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颓陈联,这就是一个完整的过程咎。由于成本比较高莫泌窝,其实没有在它的车型上全面的推开灸。    另外一个值得一提的竣,特斯拉的碰撞安全性舶,从设计的角度庞谋伟,应该说借用了一些非常先进的方法柔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胸冷蒂,发生事故之后泄茅皑,非常严重的事故也都是安全的逆冻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凭,当然因为它有别的安全性看,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俗谎躲。    第三艇,这也是公开的资料藤时,三星的电池系统离暗。重点看一下电芯层面喘,这是90安时内部并联四个单体电池孰,一个卷绕式的方型电池薄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置臂刷,一个是过充保护钞但、一个是防爆阀酿、一个是保险丝韦采。我只说其中的过充保护拜伦喂,这个电芯的外壳是正极颧祈,有一个过充保护的阀晤捌镐,当内部气体压力增大之后腥,把外壳的正极跟负极直接相连擂卷,短路夸姜,形成大电流绵,外部短路荣,过电流之后保险丝把这个断开拈盗,这个我们是值得学习的糙伸。也就是说在电芯层次进行材料敢容、电气汞誊、机械系统的系统设计还是很值得学习的惶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琴欺,其实它把单体电池当成了一个小系统上恍朔,我们可以对比一下迷哎,日产电池的墓遥块相当于三星大电池的电芯等屁,就是日产是小耐荆块亭,三星至少客车上是大电芯泌。    未来趋势来看参譬轿,现在工信部300瓦时镣、350瓦时都是这么高的辉坝刷,这是国际趋势细,没有办法弟,大家都在这么做锑哪屑,10年内我们真的要到350瓦时刀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锋恃邻,2020年300瓦时应该是没有问题的瓜沪换,这个从比能量角度是可以做上去的脆短鹅,成本也会降低祭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锚合,比能量菱容、安全性是一个翘翘板僳申,所以我们现在都出这么多事扣难,下一步300瓦时按际劳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知当。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丛仁喜,我现在牵头中美电动汽车合作莎墙菏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性退郝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漏工,这是最核心的下一代电动车技术粱凭洪。    说说国内的坤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疲登渴,待会儿再说问题褐对。正面取得成绩单景,从材料体系勤,三元正极儡朗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高燎轿啊,比方说在阻燃隔膜凡互舶、阻燃电解性慧鞠、阻燃安全性也都有创新薯特角,取得了进展骸。从单体电池产品的检测结果来看筹屋,跟国外也没有特别大的差别茸。总之烧逗额,从统计结果来看慧哦,我们和国外的相差幅度不是特别大凳呛谢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丝烧,总体电池的安全性保持还是不错的铂称,这是实验的东西誓萄菱,严格按照了国内国际标准绊糠敛,因为我们的电池企业也跟国外配套埠鞘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拨赁护,所以我们其实国际的标准都是满足的丘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磕童。我也举一个例子淮狮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的竟。刚刚说三星的有熔断器稍劣茸、过充保护器菊怠攫、防爆阀肉蕉套,模组的我们现在电池管理系统等等伟警,还有一个问题俯栓懊,自引发内短路士,这是一个问题彩吗苔,我们的制造杂质疲、经常小规模的过充过放刑邪赁,长期积累以后会自己引发内短路缅阀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琼羌,因为不好重复实验融培判,我们首先做了一些重复实验的方法碑钉杀,把规律摸出来了戈猎,这个短路会形成三个阶段屉咐,内短路的第一阶段忱嘘朵、第二阶段熟劝、最后一阶段久香。第一阶段只有电压的下降立讥、温度基本上变化不大荷,第二阶段簇晨驼,电压下降同时温度有大幅度下降雷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测标南耿。    如图(ppt)嵌鸥,这是替代实验夺诵,这是算法缚,这是短路的测试实验检陪毕,这是结果堪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湃宠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暮昧洁、内短路的阻值都能精确的辨析出来泉,提前预警热失控事故曝笨些。    整车安全储收,首先是轿车安全先,比方电池的防水导,跟整车关联度很高去姜,因为静态的防水绩,放在车上不一定防水嫩,现在都知道IP67善马秤,其实一些厂家都做IP68了泞廊敢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莎烯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故检偶显,我们如果做得好是完全没有问题的璃查,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碴,这是我们做完的设计饶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兔权,这好像是我们比亚迪的电动车读龋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲜睡圈,做得好我们的防水比燃油车还好辽矛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佰哪媒,关键是我们的技术到不到位籍弧,所以我们来谈安全问题应该这么看咆嘘。    第二酿楞担,轿车碰撞安全膝钢豆,我们做得好的企业也是不错的首斥劲。举个例子搐,长安的钳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谭斜酸,这是产活另、学镜伴雌、研联合研究的芹蕉哗。甚至为了将来的发展抨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缝。而且电池包不是越厚越好叮,如何又轻量化备、又防撞几校施,在优化设计方面也还有很多工作可做残哪募。    第三疙被霓,整车电池系统总体的安全保护彤。我觉得我们通过上次的整车交流会逞漓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悔兢逢,大家都觉得还是非常不错的牡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楷,尤其是轿车企业是比较好的篙聊,分层截涩、分级做的是非乘狼潞埽好的竭罢侍,比如说高压安全管理系统抄欣。就是说只要按照严格的流程来进行开发秸垒懂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的边碗。    另外我提一句客车配举沽,待会儿宇通的汤总还要讲的赌氰怯,我不多说了缎,他们有成套的方法来保证安全性并怜。    最后成父,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腿埔撂。前面领导都说了冗屏,多少起多少起撇,这是从2月份到7月份统计的10起以上卫风淬,7月份多起来了辰呛抖。现在存在的问题完节,我们在报告里面有详细的介绍拔枯,我在这儿时间关系也不说的太多了涡趣羡。总体来看阮昂悔,我们安全性准入门槛要提高兢,所以现在在指定各种标准拟毋弥,要进一步提高标准南县。当然还有一个问题宿掸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斯讥葡,因为充电桩跟车的接口是老的洪不,现在要搞新的窃,新的总体来看是更加安全的闻,老的怎么适应新的帽妥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邓线皮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战癌闭赐。    我们的发展建议道挂,我也不详细介绍了贸檀,因为我们在报告里都有饲汀,永伟会比我说的更清楚一下郎。    第一个襄俺,完善安全标准莽浚瓶,制定更加严格的安全标准散。最近客车安全标准兴舶卵、电池系统的安全标准咖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椭顷祥。    第二个惭度烽,监控体系搁馅,现在当然都有监控系统逝粉烈,马凯副总理上次也说了病楔五,监控主要还是要靠厂家监管沸噬歪,不是靠城市最后的那一级凳橡,最后那一级你也不会给太多数据梦扭,数据最多的还是我们厂家自己妈坏凯,我们最有能力监控好握抵。    第三个斡,强化充电基础设施安全管理勉,严控地下车库脚、高危场所充电设施建设与安全监管滇脸。    第四个挂,改革检测体制谎令,我们建议建立新能源汽车年检制度书,传统车要年检开川革,新能源车是需要年检的豹奢策,比方我们防水口、防尘性能融,新车是好的仟,老的就不一定了莆泌,我们的绝缘性能希阜、漏电保护等等是需要检验的喊郸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的几,这都是很重要的帅稳维。    第五个辞岗,建议改革行业的监管体系醇式,现在我们是准入彪,有几千个车型卡,客车是很大一个数虎墨,很多厂家都进来了褥,不能说让谁做味、不让谁做怕,我想将来要引入事后监管的体制酪魂屎,谁要出了事要负责徊,要召回透、吊销执照鞠、取消资质筷,甚至取消你不能再进入这个行业悔炯,这是我们建议的要加强莲呻,否则这件事情没法弄闹。    结语三句话豌棱喘:    第一吉壬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屑颇,为什么是“命根子”拍按?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转豪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沉?我觉得怎么强调都不为过穆脯,所以我们要警钟长鸣肆,高度重视红啃,大家都是这行的从业人员局难蹄,都不希望这个产业下滑畅搬,但是为了做到这一点轮谅,必须要警钟长鸣忌巫,高度重视梨彭膜。    第二瘦缴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吝秃涤。想性能大幅提升毯,大家都希望300公里皮、400公里旧力节,客车也是要提限卡,高比能量电池是必然的趋势规,往上提的瓶颈技术就是安全钡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慑庆南。所以随着动力电池比能量不断提高烘,电动汽车安全技术的门槛越来越高悍,本土企业要有危机感柒另酶。    第三乌郡膝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系林陶入。安全管理埂修逃,政府责无旁贷缎凳痘。    我就说这么多为。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吻汗伯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行褐梁抱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揣改,到今天的北汽EH400的下线宋浩玫,北汽的这100万辆用了5年的时间宽携。    在活动现撤褰省,北汽集团董事长徐和谊表示睛导:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叙闷涤,不断的加强产品姆、技术粉愧、管理创新睹千护,不断的加快电动化醋溪绿、智能化滥蕉僵、网联化飘、轻量化的发展步伐氯都,全力抓好‘π计划’的深入落地木辰痢。力争到2020年瓜,实现自主产销80万辆私济操,这其中包含新能源产品20万辆娟袄朗,实现销售收入700亿元餐鸵耻,进入自主品牌前三名的目标痞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舶采。”   “来得晚蹋,干得猛芍貌模,站得稳”    “来得晚奋,干得猛脓,站得稳踞良舌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结东邻。    “在行业内来说辖书城,本土企业已经很多完成百万辆了拜景,我们加入进来掳晴,形成一种集团向上的态势陷寞墩。”北汽自主分为三个部分楔,“绅宝狼端、北京抒、威旺缺一不可邪暑,齐头并进挖宫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溃貌。”在随后的媒体沟通环节中眉,李峰坦言牵炔料。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魏话梗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群退救。北京是传承“越野世家”品牌精髓场,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌视劝。    “越野车是小众市郴砭,但是在中国市场上苦卉,硬派越野绞,没有人能从北京汽车手里抢资源凛。硬派越野或是下一个风口风。”李峰在接受媒体采访时表示肃。    除了在品牌划分上的努力肋,在车型投放层面秤暇喂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轻皑履,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壳薄,而到了2016年忍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稗奴,加上北京品牌和威旺品牌讹,更是达到了六款蟹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录每省。    而面向“十三五”匠,北汽研究院院长邬学斌表示拜滑显,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驶簿舍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绰瓤脑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胖磁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破看梅确。”    是的骆显毯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线附鸡捣,北京汽车仅用5年的时间穿揩圃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帅创池。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愧购,现在一是车型结构变化了蓝履,市场引导到SUV魄鹃蜕、新能源和智能化上去闪盒陈。我们由三级跳变成了一级跳郴咐伎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咀洗,“市场的变革对于自主品牌来说坎,恰恰是一种机会厦。我们有对市场最敏锐的感知扛谁陷,最接近市彻浠稹,这是任何合资企业都无法比拟的搓娃。”    从年产销量看丝陆,2011年达到2.4万辆唬嫌、2012年实现7.8万辆称、2013年超过20.2万辆兽、2014年突破31万辆筏皇、2015年完成33.7万辆们,2016 年预计目标42 万辆轿,到现在已经完成了23万辆厦娶。“2020年我们要达到80万辆称。”徐和谊表示及。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巾诽,还要有好的营销割,“酒香还怕巷子深”揪。在产品营销与销售网络建设方面砂,北京汽车依旧不甘人后北喘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言版苍孔,“人在一起叫聚会市雇,心在一起叫团队蚕贯窝。”    2016年上半年骗胯梢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碌,同比增长396%玩校獭,目前网点总量高达到836家身夯,渠道建设速度令业界刮目相看捷盎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惰采,同比增长20%婚,目前网点总数已达1081家脸。    据已公开披露的销售数据厘胃,2016年截至7月第柯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墓脐莫,同比增长42.7%馁硼,远超乘用车行业11.1%的行业增速翁逢。其中控染踞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盆,同比增长94.6%翁蜕,成为名副其实的“自主增速王”协秀蹄。在具体车型上蒋,绅宝X25累计销量接近5万辆较,在A0级SUV细分市场排名第一味。威旺1-7月也实现了近10万辆傲捍,同比增长6%以上番俩。    对于营销体系敌顶,蔡建军表态称瓶农爆:在互联网时代喝搁改,消费者出现了很多新特征囱懊空,他们爱分享互动弗,重视原创和分享巢挪沉,并处于一种“始终在线”的状态洞忙隆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系簇棵。   对于未来四豹摧: 李峰表示泞,在“十三五”期间稀梳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浇竟。    其中针对绅宝品牌秆抵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品科合,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓洳块化技术平台糠爬妹。    此外掠扁,针对SUV市场火热形势谐检埠,绅宝连续推出多款SUV车型隋谰草,形成了X25轻、X35会、X55队绷滑、X65组成的SUV系列桅牛,实现了对细分市场的全覆盖头房呵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型效蕊豌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50加味撮。未来窗俄娃,北汽威旺由经济型微车温茧攫、MPV当、SUV和轿车等品类组成继美具。   责任编辑溪培:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸委船:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晌晌斗,在杭州召开肮笺胜,我们非常激动腥蔚贯。我们希望全球贸易更加公平镭,中国企业能够更好地融入世界市场吉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示替蕾,要向世界展示中国汽车业的良好形象敛梨。据了解狗添唯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车麻奸。李书福说袱具袖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部激,李书福告诉记者毒嗜隶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倘,吉利要展示好自己的形象腐处副。李书福认为尝来,我们要解决全球经济治理问题揩驹,首先要做的就是提高自己的竞争力请,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理活典。   汽车产业智能化   谈到汽车产业体导臂,李书福就来劲了茹陕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贫甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展位辩善,是全球经济的一个缩影患吝。”他介绍说卿,未来汽车产业的方向是电动化狭虽、智能化嗅渺、轻量化懒椒蘑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藩纯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年型玫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一经。李书福认为褐,两者的“联姻”以及之后的融合发展财群,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纫吧、活力衅厦、联动剂魔、包容的世界经济”讣稗髓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涛,在他看来两者在基础理论研究和基础乃撸块研发方面合作得非常不错辩界,他希望沃尔沃能更豪华疥捻瑰、更高档技泌雌、更有竞争力靖绅蒋,希望吉利能不断提升品牌力阀、竞争力和溢价能力巳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迁臼。”   在吉利汽车体验馆饲跨瑰,新款的“博越”展车停在那里祷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侩盒颂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萎介城。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沪蛋古。李书福估计踢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荣。去年冬天胖嫩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耸嚷,他也曾表示祭哨凭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睛兰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化幻眉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挽虚,商业模式的变化已经从电商捂锚、维修牧、汽车金融捷圃饺、二手车嚏船、人才培养等领域开始媳,逐渐延伸到供应链前端的设计储轻、研发和生产福。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掠瓜,这是核心蝎驶。”李书福说遂,汽车和互联网相码,两者已经分不开了些,汽车制造业要想有未来休,就必须和互联网深度结合起来蛊沁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涕,吉利每一次研发创新屡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蠕。   “安全既是时间长度松鹅筛,更事关人的生命拾。有人说笛沛,现在的汽车都很安全了副稍槽,安全已经不能成为汽车的卖点了兜裤醛,我认为卢角常,这句话说的不准确射勤山,也不全面扭拌独。安全对全球都很重要泼碳绞,对国家很重要厘藉,对个人也很重要欧彩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害户咆,可以说安全事关大局牢绩,安全关系到千家万户酷冗,我们一定要把安全放在首位灰揩。”李书福说离稍加。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碎该熟,不仅有央视的直播嘿谈舞,现场还有上百家媒体狡夯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眠,受到业界的肯定戈芥澈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哆,用现在的话来说就是企业的基因瘟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念湿笔哼,当其他条件与安全设计有冲突时竟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程税,而不是相互妥协特。”他认为割,当造型与安全有冲突时匣毕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惠培,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脖,也会毫不犹豫地选择安全频朔。“汽车是给人坐的黎即巾,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛋邢。也就是因为以上这些理念师皇,沃尔沃才能发明汽车安全带恨、汽车安全玻璃抹、安全车厢羞显惧、儿童安全座椅痊、侧气帘毋、车外气囊妊、交叉路口自动避险自动刹车霓甫、城市安全系统等等多。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唇蝎,因为对人的健康会造成影响冬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吾段。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桓疮荒。 责编戈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颇烤郊?这是东风集团高层必须面对的问题颇。“国内前三藕,2020年品牌影响力达到行业平均水平盒眠、市场份额5%缉怂、销量125万辆日农胆,其中东风风神必达35万辆烁倍,挑战50万辆丝桂怕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坝闹。   论自主品牌的持久战夹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晨马倒。在他看来炕,相对与合资品牌涸,自主品牌的发展分为三个阶段饭峦停:战略防御赫哗、战略相持和战略反攻唱俄。   “对标合资品牌借熟觅、自主品牌已经经过了战略防御阶段聪农讥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段词俺怀。”8月10日冗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌八,并反复强调光,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狠套。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于承蜕,风神刚刚取得的历史最好业绩猜。凭借旗下三较粒客——AX7等颠农、新A60俄、AX3那愧,东风风神1-7月累计销量76322辆汀反、同比增长33.5%碘钝尼,其中7月单月销量首次破万刊。另外拦慷缄,轿车销售26756辆苍形,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惺颠,同比增长27.4%刃谢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篮刺:第一撤骡妈,超额完成任务;第二阂,轿车和SUV双增长绩蠢唇。按照目前“三箭齐发”的态势潦涩霖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驰剂锚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比年柯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寝裙夸,东风A9超过传祺GA8稼海零、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颂十檄。   “其实堵懊,我们重点想对比的是帕萨特挤裤旗。”李春荣云淡风轻的一句切,让一向低调的东风乘用车落讳,平添了些许彪悍和霸气冗。   不过脾,面对长安蠢膜、吉利挪帅、长城瘁醒锋、上汽这些强劲的对手钨啡,以及合资品牌下探颇、车市整体放缓的趋势镀八,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梳德。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凹罢始?这是东风集团高层必须面对的问题峦扇。“国内前三希朴缆,2020年品牌影响力达到行业平均水平凯立蔡、市场份额5%盎脱啤、销量125万辆戚,其中东风风神必达35万辆獭叔,挑战50万辆峰哀哀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标德粒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营队丢釜,我们要尽快达到35万檀。”李春荣形容奉胜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”目姜窍,未来五年将是“本硕连读”艰骏,从自主品牌的生力军成为主力军顶协侨。   如何冲击第一阵营多遂皮? ?   对于目前的东风乘用车来讲侠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窝,首先是产品糕韦岁。关于产品规划陋收,李春荣给出的答案是哎繁围,东风在2020年之前离糠阮,会推出17款全新车型酱,其中传统车型将达到12款鞋模投,新能源汽车7款宠讨。   实际上猾,经过七年的储备缺荤,东风风神已经形成轿车骏绞、SUV和新能源汽车三大产品军团娄猫,在大令腹、中吻录、小细分市场布局什淑。   值得一提的是虐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神结锣桨。这意味着莆,除了传统车型抖,李春荣手里又多了电动车这张牌诚儡滴,而在2020年的产品规划中镶驴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筹脾痘。   产品层面秦隋惠,缺少明星车型朽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帛孰锈,而在未来的规划中匣孩睹,东风乘用车的目标非常明确栖:提升车型效率撇,培育明星车型病广,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粳,半数以上产品达到细分市场行业平均值航。   实际上读烹,东风乘用车下一步面临的问题疆吻娄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”僳材。除了风神之外市,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啡,以及合资自主品牌陋扰碴,而在东风入股PSA按境彪,成为第一大股东之后端,东风乘用车无论在资源整合财废、品牌溢价豹嫂、平台技术方面捞颠理,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应势,当然这还需要时间证明愤。   不过混床,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酚:资源协同包括产品裳、平台低输、制造技术叉喷、供应链绒哦诗、营销和国际协同拔睡瘦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梢揪晒,随着车市的放缓炽,近年来凰郝,从豪华品牌到合资品牌练邓弹、再到自主品牌微莎赤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证句。   与成熟品牌不同铃韶,创业中的自主品牌篙,在招募经销商码、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皇。随着竞争的加剧筹、产品的丰富褥毒蜗,未来将对渠道提出更多的挑战孪,比如一年之内连上四款新车的吉利赏磊融,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸥称硅。   盈利能力当然是最为重要的标准骆姬绩,但是牺牲自己呵局窜、持续补贴经销商谁伐,也不是长久之计肉,解决之道要不断有竞争力的产品推出劲类。今年年底什礁獭,风神AX5即将上市噶洛翠,明年AX1也将上市馁。   实际上褂鬼,在青海活动开始之前溯刹,李春荣提前到达西宁了,专门到长城和长安4s店进行调研讹夸拇。让他感到欣慰的是侨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75些隧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的小,我可以负责任地说乳,我们的商务政策是最好的氓申蔑,没有之一颅。”李春荣对于渠道的重视程度电借,基本上是亲力亲为浚。   目前娩输,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谐薪耸。按照规划爬,每年净增网点50家囱雹奸,未来单店销量逐步提升至800台以上啊,达到中国品牌经销商中上水平非。 责编鲁面讼:李芳" " ⊥樟劾(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日提认侩,由中国汽车技术研究中心主办奴垛蹿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侠兽坛。在本届安全论坛上爸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲是让,在回顾过去的同时集拼架,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腔饲碑、车辆繁忿、道路等影响交通安全的诸多因素畦,促进共同发展浆嘉疮,从而降低事故中人员伤亡率瀑恨甭,最终有效改善中国道路安全状况递口。   会后沪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卞搔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辞挤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念集,并阐述了对于人首捂似、车逛畦、路岗乃衰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗓七。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垄庇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讨试,一是日产汽车“三重保护”安全理念错手妹,即分别从社会郡共彭、个人和车辆三个层面采取措施肃储工,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念容钙浚,就是在车辆的周边椒暴,设置一个安全保护屏障辫下,针对车身周围不同的危险接近程度撤圭,我们会开发相应的技术进行保护希亭道。   除此之外粕含醒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抄。在车辆的前方虱臣、两侧衅、后方建立一个全方位的安全屏障辩汤爆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念公悔杭。同时称嫂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化废,日产汽车也研发了一些相关技术海,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术答界脆。   日产汽车始终将零排放喝泄递、零伤亡作为企业愿景孟返。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拆堡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹲冀补,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圃,可以在自动模式下完成转向疾、加速和刹车等操作翰,提升车辆的安全性能辉募犊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况结碎襄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题示。即使后座坐有乘客弥化,后侧方视线也不受遮挡诧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸵拨茶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卯,帮助驾驶者做出正确的判断抱母貌。   针对电动汽车领域稠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位航溅娘,而电动汽车上的安全技术郎驮库,应该也已经达到了世界顶级水平曙藤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捎,高桥信彦表示崩垄非,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度典疟厢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶千汰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炬惧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娇缆删,日产在研发智能交通技术的同时粹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目憾隘,其主要分为四大领域堑桔界。第一大领域是关于自动驾驶技术的另隆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验线。第二大领域主要针对电动汽车(EV)父题,对电池以及其安全性能进行研究绷官。   第三大领域是新的移动方式村计赂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备显兰授,换句话说推,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助券幕,我们针对这个展开了研究咖芒挛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判须掂黔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窟陶。   未来氓陀酣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琴奇背,同时粗韶茹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险躺商肖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玩谰刮,进一步降低交通事故发生率坡械寐、持续改善中国道路的安全状况辜。 责编泛贿熄:李芳" "     【环球网报道】8月10日镣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扰世慑,共推出6款车型蠕涛汹,售价区间为17.58-23.58万武。   新车亮点唬溉能:   外媒点评倒热:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘛:李芳 版权作品筒静,未经环球网Huanqiu.com书面授权含萄,严禁转载七寐,违者将被追究法律责任输锨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澳奶涩。   不久前倾倦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沃兴,北汽集团以549.329亿美元营业收入倘,排名第160位艰筋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扇礁,也是首次入围世界200强菩。“我之前的预测是在180名左右僳牵,这个结果确实出乎我们意料饭刻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话媚弯落。   据网通社了解嗡,2015年偏秃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孪魏,再创历史新高软。“十二五”期间豢规嫁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凛莲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元币,增长3.4倍匠朗等。   通过与徐和谊董事长的沟通交流马挨握,网通社可以断定以下两点谰短顶:一撇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忍派、稳定的增长目邓。二边辈违、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陶。   为什么能做出如此判断岔偏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上计昧咳?徐和谊的一番话做了最好的解答釜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痘际富,咱们给人家代工挣俩臭钱波蜂,那是发展民族工业阿牡舅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苯脖局?不可能扭。能走向国际化吗持剩?那更不可能搪。”   然而霜,做自主品牌奢伪式,光有决心担茶、喊口号是没有用的瞥崔蠢。正如徐和谊所说功法:“干自主品牌真的难蔚撬,现在大家都处于成长阶段逼雌,想要效益好显然不现实访澳萝。但是效益不好就不努力俗登,就情有可原吗托?当然不是!蛋寺。”   从“1 ”变“2 ”你燎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豹栖。短短5年时间陕刺防,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焙困,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粳攀。“北汽人要有工匠精神谅凉,低着头炮鞭琴、少说多干宏欠踩,闷头干图搁,一代人不行两代人荷,肯定成功绘缸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戒戚。   随着“十三五”规划的展开概叔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毙擦厦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赌。据悉扛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丝为艘、供戒党蛋、销蝗、研于一体的北汽集团南方基地离。   届时沮捐狼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心馅讨伎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靡千,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展彤,形成1+1>2的布局麓锈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品久祁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滑棱计。   “十二五”期间哄,北汽集团凭借超前的战略眼光梅编茨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炯。通过产业链合作肩淀弹,北汽掌握了最核心的三点(电池吩酣、电机马、电控系统)技术檬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军日咎蛔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆船,并取得了中国第一崔橡、世界第四的业绩宦筋篡。   据徐和谊介绍母,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上司黑凄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前薄,北汽集团零部件业务板块几乎是0课脚拨,经过这几年的快速发展形距,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元美,这是之前想都不敢想的系谅身。”对于北汽集团的转型旧,徐和谊深有感触慨。   据徐和谊介绍蹬酷摩,未来北汽集团将围绕汽车产业链刑波,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猾探簿,包括汽车金融达妙、二手车福、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盗八,带来规男模和效益的双丰收筛贬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕾枪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鼎傲淳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茬技,这也是转型升级的重要标志之一档。北京通航以合资秋及窖、合作沪阂皋、资本运作为主要模式并,在国内实现了产品工业化和市场营销据。虽然规模不大腿醛,但已经显现出良性发展态势挎盆。   直视软肋势,质量和效益成关键词   “整体效益不高性慰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迸特鹅,“我们举一个例子冠,这次500强名单共6家中国车企上榜欠,总共盈利114亿美元毛价。美国2家车企捍,共盈利171亿美元澜京。我们的产销量远高于对手拼,总体效益却不如他们巾度枷。”   徐和谊指出庭抱,提升效益涝嗽,整合全球价值链卑斜柔,转型升级奢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的昏瘫疽,也是整体中国传统制造业需要提升之处栏搅吼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施歧,向好的企业学齿促,从7个维度努力的,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗创。还有四个月长嘎娃,拭目以待谭脆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凸,通过与他的交流可以看出能刃僻,对于北汽集团的成长他是满意的遣。然而鹤污,作为一名中国汽车人茫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秃。   “跻身全球200强企业丰叔,不是终点弟,而是新的起点岛贫春。”徐和谊更是霸气直言蛔虽羚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虑,中国汽车行业前三甲千。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扇涝握:李芳" "   车云按篡仍澳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搭炕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琼屯逆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法看吝雇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酮杜。本文由现场演讲整理而成番诵量。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿慵独拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸十掏董,这两方面的关联性是显而易见的隶继露。    说到沃尔沃涪差嗣,大家联想到的第一个印象就是安全溶轻湾。的确薯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扦,他们就讲奠豌抵:“车是由人来驾驶的桃。因此堡蔬蒋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明须。可以这样说篱搂垮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恳秀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雹膝。其中当然有标配的堑尼节,也有选配的撑碉谅,组合成不同的配置箩穷。这里我稍微着重介绍一下尚枪秦,沃尔沃的City Safety城市安全系统叔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统街。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史道呜套。在2006年的时候枚蚂盒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睹。第二年也就是2007年米,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丹峨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谱。2008年菩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醋匙,成为一个技术子品牌疏。之后的十年中这套系统不断地更新完善豆半,扩展了许多新的功能糕尽,比如增加了行人探测辛韦司、自行车探测绊疤坦、大型动物弥艇、路沿和路障探测与避撞功能枪肩。    避撞系统为什么这么重要呢悄褪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嚎藤婪、转向功能的话班擅,一切都是空谈家。想象一下浮毋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车细,这将是非常严重的问题缺陷布俯。避撞系统的工作机理非常简单券搅,首先是探测耙腥,然后是评估决策纠刨厩,最后是干预揭,包括警告或者自动刹车形时。    首先是探测毫请。相比以前艘悼,探测功能已经取得了巨大的飞跃猎。从单个雷达到多雷达和摄像头戈,并结合多传感器融合算法协溶汾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战日。    接下来是决策含赦腔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞普。但是你在路上开车瘸软错,特别是中国的路况两短,不可能前面只有一个障碍物煽阮。所以随着多传感器的应用落,现实需要更先进的威胁评估算法哀,可以同时考虑多个对象钎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象此。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抄梗,你车周围的一切都可能是潜在威胁较慷部。    复杂的算法肯定会增加计算量玻砷司,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棱际,有必要进行适当的简化词。但问题是怎么简化错莎?比如现在大家经潮厦看到的中国式过马路修华,一群人一起走枯缚骂,走到路中间附鹤豆,可能有几个人继续往前走赎啡,有一些人停在那里掣静,另一些人却往后退嗽戒,这时候要判断预测是非常复杂的骗阑。所以浚蔚裸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伟,使得警告和干预措施如何定时黔摧、提升相关性和可信度始终受到挑战睛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁细信,才能提高决策的相关可信度偏惊谓。    最后一步是干预辑薄。判断之后还要有一个干预的策略疙肖寇。干预一般是两种盼,先是警告抄膳,再可能干预汕版厩。怎样警告呢铆儡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穗孝。如果没有可感受到的威胁存在勤,原则上车辆不应该警告驾驶员射敝。这是因为请茅,如果还是警告行驰椿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因介理掂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率男。时间长了之后滦吓,他就会把系统关闭或索性换辆车谓般入,在中国的路况环境下隋诺,如果一路上都是不停地警告秆擦,这的确是个问题杀八。    警告只是一个声光或振动的信号景,那么在警告之后掸凹犯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氖?我们的策略依然是溪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伟卉霸,否则车辆不应自主动作妥傅,理由也是刚才所说的复枢。可喜的一点是粳世,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升枢,自动干预所需的时间大大缩短了缺惠,相比十年以前通,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能握兔。最后一点显坑,怎么协调人机界面乖枢拒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竭澳,也将是一个很大的挑战坚玻阑。    刚刚讲了很多饭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缝鲁。首先是效率问题副,要调整警告反应的时间凭玛按,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劫巳?警告干预是否可感知与理解靖佬?第二是相关性氢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出软晦?是正确的警告坎钎,还是漏报或误报吾膊陌?比如说路前方有一辆大卡车味,系统把它误认为是高速路交通标志牌啊,而不给任何警告怒,这个明显是漏报怪抚涵。但是反过来说芹培,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诉烘丧,从而警告干预同灵,这个就是误报哼揭,这也是第一类和第二类误报的区别递。最后是接受程度咕回,警告是否很高程度被驾驶员所接受踏、并配合塘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烽焙仿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桶哦,所以这三个因素之间要互相平衡休连。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫌欠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牢铅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斜姑卵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舰贩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶架?是不是因为最近自动驾驶兔绘铣、无人驾驶炒的很热拱?同时还有一些顾客在问棉泰,自动驾驶以后坡诗佃,我们的驾驶乐趣在哪里土?因为很多人喜欢操控湘芳,喜欢在山路或者赛道上开车蓉详羔。    我们完全理解这些考虑邵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梳崩,今天早上我走的是中环唬,走走停停蔡潮,就像这幅照片中般的拥堵浅巍藐。当然毛谢,交通拥堵也不是中国所独有幻,随着城市化进程的加剧郡,这是全球性趋势抵。请问这样的驾驶乐趣何在歪?    除了拥堵蹈勉,还有安全问题泰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脯抄。城市化的发展也加剧了空气污染保,以及可持续发展与能源的危机拔耗殴。对各位顾客来讲梨,还有实现实时互联和出行便利的需求斑。    所以厢掠,自动驾驶对社会溶烩度、环境和经济带来的益处是多方面的肌桓添。首先摩揣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杏筷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的式。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欣赖坛,即使提升不到100%安全渺撮,但是97%嚏相、99%可不可以脖劣免?自动驾驶还能连带产生其它的好处图靖,改善拥堵捍、节省能源消耗删、减少大气污染琼纬添,以及使旅途时间利用更高效剖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弊抒袱,但我们说肯定也有挑战秒臀,世界上没有免费的午餐默蕊尉。对于使用者来说鞋,有人机交互的挑战死岸汤。还有失效模式控制痰帝泼,万一系统失效以后蛊挥晚,怎样用冗余系统来后备控制爬。有跟其他车辆系统的交互犯翰,你不只是一辆车单独行驶在路面上艘钢拨。怎么感知环境卤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知温墙畦。还有最后一个功,再好的系统港默,当顾客不当使用的时候褐贩静,怎么做这方面的技术应对处理季。对于车辆设计来说额,还需要各种各样的冗余系统做后备祥些迁,确保自动驾驶安全放烫。    其实蕉泛,自动驾驶不光是技术问题码,更重要的是对社会和伦理的挑战倪,大家是不是能接受艇赔逃?首先藩,什么样的商业模式贬捌,是我们现在继续卖车的模式眉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式送锰。基础设施的改变卸净芦,比如说车道线揣绵、公路标识的统一琉,这也是非常重要的休沁楞。还有保险公司是否接受擂铝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任快滇。最后是公众的接受程度奋捐精,法律和法规的约束钦帘靶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注检峡,从而也引发了很多相关的讨论变情簇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桑?我们非常明确豆报捌,这也是一贯的战略歪锨答,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赴剖泪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者獭韶。    这里举个最近的例子搐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呕,已经在欧洲量产上市矾某,今年下半年也将在中国投放市场冯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酣祥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”范来常,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惮,而无需跟随前车母门。要知道椿婚比,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的繁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勤,那就是到2020年电起,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锤湾吐。这是沃尔沃汽车庄重的声明派,也是一个非常具有挑战性的目标档碑侗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灭端?    我们认为首先要充分研究伯酥顺,通过真实用户与真实交通拉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗅。还要多方的合作慷丹设,沃尔沃汽车通过与包括供应商篮殊、大学研究机构鸿夺层,以及政府部门在内的强强联合邦,来应对全球挑战损。自动驾驶之路没有捷径某,就像练马拉松一样坤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沸、循序渐进的柔雄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全田粗,我们走的每一步也都要以安全为核心海借。我们要以客户为导向疗痘,通过提炼典型路况控,悉心定义测试所用的通勤道路概橇,同时尽量控制风险低裤。在技术成熟之前策,必须反复的测试链,以保证安全与可靠晨晦嘉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试程樊嗜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腿驾遣:要验证对社会和经济带来的好处门巢,是不是适合当前的交通环境偏诫,顾客皖希踏、社会公众的接受程度段查蔚,还有道路基础设施的支持是不是充分刊酶,与其它车辆和道路使用者的互动看,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抒芬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了愁,真正的大规模测试将在2017到18年肝拉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裳幂才,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试边币。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痉脊。    上图右边是哥德堡市区的地图咯独,这条环路相当于上海的内环或中环募,即城市高速交通路抒届吐,是没有行人寺舰底、自行车隙嘲般,也没有交通信号灯墨。自动驾驶测试者是租赁顾客辣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闯。在驾驶过程中飞琉,允许处理其它事务财忙,从驾驶员监控到不监控娘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彪赐挤。    这里我要讲个非常重要的概念板缝伪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶入。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段健忙摆,驾驶员还是负责监控和指令菊陕,必要时范任糙,还应尽快接管人工干预能,所以还有不少局限性环撬锈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萌副龟,车辆负责监控交通环境蔬焕蛙,根据路况决策和反应霖漏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彻城,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已截烈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酷府譬,驾驶员需要对驾驶负责贰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸攀环,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冷纳餐,或者SAE第4级的程度低,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责此堪。可以看出希拉局,这是两个阶段之间非常明显的分界线氯朴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捂,简单地讲抨,是通过多传感器融合辱射巳,包括单个或数个摄像头俊堕烘、毫米波雷达掀脑、激光雷达圭、超声波传感器等荆刀,加上云端和高精度地图坎膘,来感知周围环境断玛,评估路况和交通状况匠餐,相应决策与控制哺戈巢,最后通过制动磐奥南、转向和发动机系统来执行干预甜未。处于安全和可靠的考虑缚颗僚,我们有备份系统炉据焚,冗余的执行机构吓,万一其中一套系统有问题骗瞪琼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司譬挠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅创彪肥。2017年魂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垫蔑号,随后我们将在中国块、美国和英国伦敦开展类似的技术验证救。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哄腾,自动驾驶的远景又如何孺势?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贤惠痕。如果大多数车辆有自动驾驶功能挨砷,车辆可以与人恫暑皇、车尽氨、路互相沟通熊髓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欠古。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上襄滴苏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时樊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任偶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镶观捷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舅戎。 责编努郊工:李芳" "   从很多角度来讲睬恕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的败。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功令杏虎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功们踩,国产化是必须的道路搞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铰,能够接触到更多的消费群体杉铂壳。在网络发展策略方面斗交倾,我们会更加看重网络的构成形式兜,像城市快修店袭、售后维修中心库、维修工厂等说,主要目的是增加服务的便利性备辈玻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务庙髓。    上周末(7月29日)骇桃,在接受采访时临圈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士节悲,回答了中国经济网等媒体的提问合,内容涉及国内高档车市辰怼,宝马在中国市场的发展战略腑谓第,以及营销网络发展和经销商盈利等内容片徒喀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畴陪,年轻无、专注晚,富有亲和力;与媒体的沟通自然惟、坦诚嗡哎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卫褐妊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时办,刘智说匈催,中国经济发展已经进入一个新常态弹,就是从高速增长进入一个健康弛芬枢、可持续性的增长田。但是滇彼逛,随着经济运行质量的提高如汕,每一个百分点的增长抬,都是一个不容小觑的数量土靡。把这个结论放到豪华车领域歇绕井,我们所存在的这个行业惹膊堪,应该不会有前几年爆发性的增长牡科,市场会以一个比较稳定冒、健康饶、可持续的态势继续发展铣。就宝马而言沤宠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涸啡肯。比如票,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邯猫蠢,而是把新车撂、二手车扩罗,技术保险酷,国际式售后服务一起发展陕,我们叫“利润四驱”疆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粮钨。    今年卢缓毛,在集团诞生100周年之际五无,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舒痞。那么纯,这些战略在中国市场怎样“落地”辫上?刘智谈到九,宝马集团刚推出新的第一战略栖畴,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲偻怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芜闯农。他举例说口酮,宝马提出的智能互联概念砷衔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上手,领先欧洲10年以上卯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帝。再比如新能源方面骡履。中国政府强调焚修,到2020年新能源车要达到500万辆入讣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卤,包括纯电动和插电式混合动力车型燎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啊。所以在新能源车领域翘湿,宝马会加大对中国市场的投入饱菇羡。因此嘘,“从很多角度来讲樊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莫,刘智说布嘉。 BMW i3    随着本土化战略的实施弊型袭,高档车市场国产车型所占比例越来越大捅煽。那么敖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烦参瞎?刘智介绍说便畏突,目前播,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系房夸。在几大豪华车品牌里面夯拉睦,就进口车的销量来讲协脾改,宝马应该是最大的衡。我们对目前的状况还是满意的建亢。因为这本身就是在我们的商业计划内衅。    至于将来屉,刘智强调短恭翰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咆,必须在中国取得成功辩漠篱,在中国取得成功感核,国产化是必须的道路”射为。所以挖澳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入互摔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琶。不久前琴盘痢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车憋里。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场埠府晶。从长远来讲虽咳行,国产车型的占比会越来越高兰。 全新BMW X1    近年来撂,高档车市场经销商层面的动向备受关注舵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骏卑?刘智认为佬俯献,应该说懊排度,这是一个行业性话题轰步揽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冈扔,在厂商给予经销商更多的支持配合后成那卷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势措戌行。就今年上半年的情况而言翘迟聊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鲸。对比去年的数据祷芦,我们发现慰酥概,不管是在新车毛利蔑,还是其他业务板块沦,尤其是在售后缉登驮、二手车绵、金融保险等等几个业务板块趴道芯,我们都有了明显的进步素衫弛。因此惜穷墟,他觉得皇媚:“目前垫呵,宝马的经销商网络是非常健康的”牌是。因为夕袍唾,随着中国市场的不断成熟疵眷亭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乓。从厂家的角度来讲糠携诡,我们也不断调整新车的供求关系弹扣金,调整车型的配比悍,调整商务政策韶堪。综合下来笺菱坛,应该说目前宝马经销商网络外槽捷,处于一个非常健康的可持续发展状态提熟。 全新BMW 7系    那么俱,比较以往瓣伪,宝马在经销商网络的拓展上赖,节奏会不会放缓一些孙楷?刘智表示卉,在经销商网络上么,我们仍在稳健进行拓展掣,一步一个脚印地往前走锈勉钡。从绝对速度来讲窖,或者是从增幅来讲笆,因为基数变的越来越大靛练俺,所以这个百分比是越来越低的馅梗辞,这是很正常的虏。目前罗行府,我们全国的零售网点超过了五百家汹刊祟,覆盖了全国所有的省市自治区恨盘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭沮,覆盖了很多中小城市搭莱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞎誓习。在网络的发展策略方面寡迪,我们会更加看重网络的构成形式墟祥,并不只关注于网络的数量鄙捣。所谓的“形式”就是像城市快修店芹次、售后维修中心辨食豆、维修工厂等等一系列的体系概念膛幕。主要目的是增加服务的便利性钞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务库悼合。对于经销商宪幕耻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蕉,让他们有一个非常健康良性的发展竭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大Ê